Проблемы опель зафира дизель
Напишу сначала в общих чертах, больше эмоций, общих моментов.
В дальнейшем опишу конкретные вопросы и проблемы.
Решил поделится опытом владения семейным минивэном Opel Zafira Tourer (Opel Zafira C), дизель, 165 л.с. 7 мест. Задняя камера, мультимедиа NAVI600, регулировка руля по наклону и вылету, регулеровки сидений, подогрев передних сидений и руля, адаптивный би-ксенон, панорамное ветровое стекло, панорамная крыша и пр.
Автомобиль был куплен в 2013 году, новым, в салоне Major Авто. На тот момент владел Hyundai Matrix 1.6 на протяжении 3 лет. Так как дети быстро подрастали, было 2-е одному 3 года, другому 2, и стали упираться ногами в пассажирские кресла, а багажника остро не хватало для поездок в ТРЦ, парки, и пр. не говоря о путешествиях, было решено купить более вместительный и удобный автомобиль.
По соотношению цены, вместительности, удобств использования, тогда представлялось самым разумным — покупка 7-местного минивэна. Хотелось Ford S-max, но на 140 сильный дизельный не хватало, 1 млн 400 тыс рублей. А среди более дешевых, но чуть более компактных выбор был из VW Touran, Mazda 5, и Ford C-max. Другие не рассматривал.
Шел с 3-х летним сыном по Major, который на Новой Риге, спросил у мимо идущего, где здесь Ford. Ответ меня удивил… вы наверное хотите C-max… не берите…надежность упала, да и в целом машина стала так себе, идите в Opel, там новая Зафира, она вам точно понравится и ушел. Может экстрасенс?)) Посмотрел на Форды, посмотрел на Зафиру Турер и понял, что Зафира то, что нужно. Супер салон, коричневый, с тканью и кожзамом, с красной светодиодной подсветкой линий, дверей, ортопедические сиденья оказались удобны даже без поясничного подпора (при моих проблемах со спиной), 340 Нм тяга дизеля, автомат классический 6 ступенчатый Aisin, разгон 9,9, адаптивный би-ксенон AFL с поворотными фарами и боковой подсветкой поворотов, диодные передние и задние габариты, и самая крутая вещь :) — огромное панорамное лобовое стекло (с которым потом оказалось не мало проблем).
Автомобиль построен на базе Insignia 2,0 дизель.
Дело в том, что многие, смотрят на минивены несколько с высока, мол не модно, не круто, а кто-то и как на лохов)) Откуда берутся такие убеждения не понятно. Хороший минивэн это "очень круто")). Зафира едет быстро, разгон не спортивный, но очень уверенный, тяги двигателя хватает для ускорения с любых скоростей вплоть до 200 и на подьемах. Управляемость очень приличная, на 180 "как по рельсам", (но по прямой). Задняя камера помогает парковаться как и где угодно. Есть конечно и недостатки, но про это хочу написать отдельно.
Я подсчитал примерно сколько сколько было пройдено и в каких условиях.
25 т.км. дальняки.
60 т.км. трасса (90% Новая Рига) на работу ездил за город (из Москвы) 70 км туда и столько же обратно. Соответственно в противоход основному трафику.
Остальное городские условия, и небольшие поездки за город.
За все время машина подвела 2 раза. Сломался датчик температуры выхлопных газов — без него машина встает и дальнейшее перемещение только на эвакуаторе. Был заменен по гарантии. Повезло что это было на трассе не далеко от Москвы. Второй раз — заправка некачественным дизелем на Лукойл на М4-Дон, при поездке в Сочи. Машина доехала, но скорость 100 набирала 1-1,5 мин, по серпантину ехал на аварийке. Оказался забит топливный фильтр. Однако, здесь скорее я сам виноват, так как сделал все ТО, а про топливный фильтр вообще тупо забыл, а его еще "вчера" нужно было менять. с 90 т.км. стала свистеть турбина и до сих пор свистит, но динамика нормальная.
Поломок существенных не было. АКПП, турбина, двигатель все как работало так и работает, конечно не идеально, но в целом машина здорова.
По подвеске: заменены амортизаторы на 110 тыс задние и на 125 тыс передние. Пыльники ШРУС. Менялись передние ступичные подшипники, передние тормозные диски, аккумулятор, салонные лампочки.
Были "глюки" и ошибки, но Check не горел ни разу.
Масло менял каждые 7500 км (при межсервисных 15000), пока был на гарантии привозил на плановое и вне плановое ТО свое Fuchs Titan GT1 PROFLEX 5w-30 (полностью синтетическое масло). Делал 3 частичных и одну полную замену масла АКПП. Использовались GM и ТОТЕК.
Добавки в двигатель и топливо лил и продолжаю лить. Про добавки сразу говорю спорить ни с кем не стану, это холи вар, он вечен, а так как лонгитюдных двойных слепых плацебо контролируемых исследований на сколько мне известно нет, то и вопрос не обсуждается.
Посторонних звуков из под капота, при движении нет кроме свистящей турбины, порой воющей. Особенно в мороз, с 1100 до 2000 об.мин. С этим буду разбираться ближе к лету.
Это все что я хотел написать в этом обзоре. Дальше опишу проблемные вещи в отдельных записях.
Спасибо за внимание.
P.S. Так как не думал что когда-то буду что-то писать, то и машину почти не "фоткал". Картинок мало.
- Четыре года назад, когда был куплен этот автомобиль, рассматривал два варианта - Opel Zafira и Volkswagen Touran. Машину брал в Германии. Там, где брал, Touran предлагались только бензиновые, Zafira на площадке стояли две - бензиновая и эта, с дизелем 1.9 CDTI.
Выбрал ее. Во-первых, потому, что она более мощная: в бензиновой - 105 сил, в этой - 120, значит, ехать должна лучше. Во-вторых, из-за того, что она дизельная. Средний расход топлива получается семь с половиной литров на 100 километров. У бензиновой Zafira расход, наверное, был бы в районе 9-10.
За время после покупки проехал автомобиль 145 тысяч километров. С двигателем больших проблем не было. Только однажды зимой он перестал заводиться. Обратились в автоцентр, там поменяли что-то в блоке свечей накаливания. Я не специалист, поэтому, как называется то, что поменяли, не скажу. Обошлось это очень недорого, так что я и не запомнил, что там сломалось. Больше двигатель ничем не беспокоил - хороший мотор.
Зато коробка передач очень плохая. Вернее, не сама коробка, а сцепление с двухмассовым маховиком. Он менялся уже два раза. Первая замена была, когда после покупки проехали 60 тысяч километров. Только за запчасти выложил 700 долларов. Проехала машина после ремонта 50 тысяч километров - снова та же история и те же деньги.
Поначалу я ездил, как все ездят на дизелях, в "натяг". То есть более высокую передачу включал, как только появлялась возможность. На этом еще и топливо экономилось.
Когда маховик "накрылся" первый раз, мне сказали, что неправильно езжу. Это на старых дизелях ездить в "натяг" было нормально, а на тех, что с двухмассовыми маховиками, нужно ездить как на бензиновых машинах. Поменял стиль вождения. С первой передачи на вторую стал переходить, только когда разгонюсь до 30 километров в час, со второй на третью - пока мотор как следует не раскочегарится. В общем, вы поняли…
И что изменилось? Ничего. Как первый раз из-за маховика стало выбивать передачи, начиная от высших, - шестую, потом пятую, затем четвертую, - точно так оно повторилось и второй раз.
И другое, что в Zafira не нравится, - она 2006 года выпуска, а коррозии уже многовато. Ладно, на порогах краску отпескоструило - это говорит о том, что нужно ставить брызговики. Но почему кромки дверей ржавые, арки? И по днищу очаги коррозии тоже имеются.
К остальному вопросов нет - меняются только "расходники". В электрооборудовании, правда, частенько лампочки перегорают, но, может быть, это потому, что я недорогие покупаю. А они сколько стоят, столько и светят.
Подвеска, я бы сказал, дубовая, но надежная. Шаровые опоры, стойки стабилизатора менялись за все время один раз. Недавно левая стойка снова вылетела. Реально вылетела - оторвалась от самого стабилизатора. Скоро буду менять.
Тормозные колодки менялись несколько раз - это само собой. И один раз менялись тормозные диски. Все это нормально, так что к ходовой части претензий нет.
Самых лестных слов Zafira заслуживает за практичность. Салон вместительный, хотя сама машина относительно небольшая. Только что высокая, но когда ставишь ее рядом с другими автомобилями, кроме компактных, видно, что в длину и ширину Zafira такая же, как все, и даже меньше некоторых. Тем не менее ехать в ней могут семь человек.
Впрочем, я не помню, ездили ли в ней когда-нибудь семеро. Но когда задние сиденья сложены, получается большой багажник. Этим и пользуемся. Мы квартиру купили - Zafira все перевезла, никого помочь не просили. Не все целиком влезало, везли с открытым багажником, но ведь перевезли.
Заговорили про багажник - вспомнил про кнопку его открывания. Ломалась три раза. Стоит 5-7 долларов. В общем, и эта кнопка, как дешевые лампочки, сколько стоит, столько и работает.
Почему кнопка такая ненадежная - не знаю. Она, в конце концов, мелочь - багажник можно и из салона открыть. А вот менять двухмассовый маховик через полтора года - это чувствительно. Если бы не он и, пожалуй, кузов, был бы я своей Zafira доволен.
Теперь же думаю, может, бензиновый вариант был бы лучше? Бензиновый мотор проще. Чтобы на "бензинках" маховики летели раз за разом, такого я не слышал. Расход топлива больше, так ведь непонятно, что лучше - экономить на топливе и менять маховик через 50-60 тысяч километров или ездить и ни о каком маховике не думать?
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Оригинальные б/у запчасти для Opel Zafira от сотни продавцов на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
Техника
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.
В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.
Тормозные колодки передние
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 2 013 | Ate 3 408 | Fenox 1 278 |
| Тормозные колодки задние | 3 082 | Ate 2 578 | Fenox 720 |
| Тормозной диск передний, 280х25 мм | 17 612 2 шт | Ate 4 227 | Fenox 2 031 |
| Тормозной диск задний, 264х10 мм | 8 555 2 шт | Ate 2 547 | Textar 3 971 |
Подвеска
Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.
Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 13 350 | Lemforder 2 894 | Monroe 2 354 |
| Задняя опора переднего рычага | 1 663 | Lemforder 976 | Febi 910 |
| Амортизатор передний | 16 122 | Torque 2 475 | Bort 6 951 |
| Шаровая опора | 5 748 | Mapco 520 | AS Metal 660 |
| Ступица передняя | 21 894 | FAG 9 683 | SKF 6 110 |
| Сайлентблок задней балки | 3 661 (GM) | FAG 1 356 | Delphi 1 548 |
Рулевое управление
Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.
А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.
Трансмиссия
Общие проблемы
По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.
Механические коробки
Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.
С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.
Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.
Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.
Автоматические коробки
В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.
Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.
Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.
Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.
При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.
Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.
Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.
Дизельные моторы
Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.
| Детали | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 22 391 | AC Delco 6 187 | Nissens 5 107 |
| Ремень ГРМ z18xer | 4 589 | Dayco 1 672 | Contitech 2 005 |
| Комплект ГРМ z18xer | 957 | Ina 8 183 | Dayco 7 100 |
| Помпа z18xer | 3 095 | Airtex 1 593 | Hepu 3 329 |
Брать или не брать?
Читайте также: