Проблемы изитроника опель зафира

Обновлено: 26.01.2025

скажите кто знает,за последний год,машины с этой коробкой стали надежней?я проехала 5т,пока проблем не было,но начиталась отзывов,не по себе стало

катаюсь на изе уже год,пробег 19т.проблем пока нет.Когда пересел с автомата(Mitsubishi Lanser)-испытал шок и впал в уныние,но со временем притёрся и привык -понял,что не всё не так уж и плохо.После прочтения всей негативной инфы-стал меньше топтать газульку,реж.sport почти не использую.Для отжига нужны совсем другие тачки,хотя по сравнению с ланцером1,6АТ-моя зафира-пушка

неделю тоскую! машине год, 40000 км, задергалась коробка "робот", пригнал на станцию, разобрали и объявили, что я спалил сцепление. это бред. гарантия на сцепление не распространяется. попросил, чтобы мне дураку объяснили, как в авто в котором нет педали сцепления и передачи переключает компьютер можно спалить сцепление? объяснить не смогли, но извинились и сейчас по гаранти меняют. сцепление и корзину. кто с этим столкнется не верьте сервису. причина неисправности должна быть либо в компьютере, либо в корзине. если неисправность не наити, то другой диск тоже сгорит, тогда платите бабки господа

я проехала 14000 пока не было и к этой коробке очень превыкла.конечно у кого была коробка автомат,превыкать тяжелее,но в общем от машины балдею,даже моторный рык мне нравится(шумоизоляция хуже чем у рено)

проехал на изе уже 105 тыщ за 2 года, (2007 года 1,8) нареканий не было бывали моменты и агрессивной езды, но в целом езжу умеренно. один раз во время планового то что-то обновляли в мозгах коробки и все, так не вижу поводов для беспокойств.

Проехал 73000км, пока нареканий не было. Немного туговата при разгоне,но кому не нравится есть чудесная кнопка СПОРТ - аж дым из-под колес валит!

Коробка конечно хорошая.только вот наши сервисмены не умеют их обслуживать или не хотят. я прошел 68000. и радовался. потом встал и заплатил за ремонт 42тыс. руб.- замена сцепл. и рычага . Поскольку козлы из СТС-моторс активно доказывали что делать по коробке ничего не нужно и ни разу не выставляли момент схватывания.
А после замены переключения происходят со стуком . Придется завтра снова навещать сервис.

Добрый вечер! Недавно прошел 1-е ТО у дилера (ОЗ-1,8;МТА, декабрь 2010, пробег 15000). Мастер сказал, что в КП через 15000 км надо менять "тормозуху" робота, но они меняют через 30000 км( мол, чтобы клиенту дешевле было). Тем не менее, аппарат нравится, хотя к МТА нужно привыкнуть, после АКП Тойоты немного нервирует задумчивость и несвоевременное переключение с повышенной на пониженную, особенно на подъемах - иногда перескакивает на две передачи вниз и неохотно переключается вверх, приходится помогать в механическом режиме.

Подтверждаю ваши слова, что проблемы не диском сцепления,а с корзиной! Тоже разбирали мне и обьявили что сцепление живое, но корзина накрылась, правда у меня гарантия к тому времени кончилась.

Здравствуйте! Столкнулся сегодня первый раз с проблемой включения передачи движения вперёд(робот) А1.
Включаю, а она на нетраль обратно то есть загорается А потом сразу N.
Включил заднюю сдал чуть назад, потом всё включилось, доехал до работы попробовал на нетраль(N) и вперёд(A1) опять тоже самое . в этот раз заднюю(R) не включал, потыкал вперёд(A1) пару раз не включилось, потом стало включаться сразу. Был ли у кого такой косяк? с чем это связано? За ранее спасибо за ответы.
Zafira 2007 пробег 56000 Z18 XER Робот

Для начала надо провести адаптацию коробки. Если есть приборчик OP-COM, то самому, если нет -к дилеру. Дальше будет видно.

Дико извиняюсь. С утра сонный забыл при включении передачи (робот)А1 тормоз нажать (я как то с этим не заморачивался и не замечал ни когда, вообще должна ли она включаться с не нажатым тормозом?), пошёл на обеде попробовал с нажатым тормозом из 15 раз включилась 15 раз, а без нажатого тормоза из 6 включений 5 раз не включилась один включилась. Тогда другой вопрос почему она включилась с не нажатым тормозом ? Логично предположить заведённая машина не наручнике ребёнок в салоне тыкает передачу она не едет 5 раз и 6 но один всё-таки поедет. За ранее спасибо за ответы!
Zafira 2007, Пробег 56000 км. Z18 XER, Робот.

Если при нажатом главном тормозе рычаг выбора передач переводится в положение “A”, коробка передач переключается в автоматический режим, и включается первая передача (при включенной программе зимнего вождения - вторая передача). На дисплее коробки передач указывается “A1” (при включенной программе зимнего вождения - “A2”).
Также это происходит, если после запуска двигателя и нажатия главного тормоза рычаг выбора передач в первый раз переводится в + или -. После отпускания главного тормоза автомобиль трогается с места.
Трогание с места без нажатия главного тормоза возможно только, если непосредственно после перевода рычага выбора передач нажимается педаль акселератора. Если никакого непосредственного нажатия педали акселератора не происходит, не включается никакая передача (мигает “A”). Перевести рычаг выбора передач в положение “A” и повторить трогание с места посредством перевода рычага выбора передач в положение “A” с предшествующим нажатием главного тормоза. В автоматическом режиме переключение на другую передачу осуществляется автоматически в зависимости от условий движения.
В ручном режиме передачи переключаются в ручном режиме. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача. При слишком низком числе оборотов двигателя блок управления MTA также автоматически включается в ручной режим на низшей передаче. Этим предотвращается глушение двигателя.

Сам себе и ответил. Всем спасибо может кому пригодиться с похмелья там . или с утреца рано

Во-во, я тоже поначалу мануал по роботу прочитал, а потом пошел дергать все подряд, проверять как работает.

приветствую! у меня с изитроником проблема на холодную - задняя включается с металлическим лязгом, долго думает, перед тем как ехать.
На автомате, чтоб с 1 на 2 переключиться 3000 оборотов набираю, переключение происходит так же жёстко.
На 1 на малых оборотах заглохла.
На компе поправили настройки до заводских, глохнуть перестала, но жёсткость при переключениях осталась.
На прогретом двигателе проблемы исчезают

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

A – автомат.
D – ручной режим.
N – нейтралка.
Спорт.
Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master. Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

Зафира и Изитроник.

Всем привет. Собираюсь в ближайшее время заказать себе Зафирку с изей. Но в последнее время все чаще стала попадаться информация о проблемах с изей и с блоком управления. Может где-нить есть неофициальная статистика или другая информация об этих проблемах.

Всем привет. Проблема действительно есть. Летят блоки не только на Зафирах. Возможно Вам повезет. Удачи.

Гм. фигово, видимо придеться решать либо играть в лотерею либо другую машинку брать. По русскому обычаю сыграем в лотерею. Какие нонче ставки на авось?

п.с. Ну почему нельзя на 1.8 поставить автомат, вот на Астры ведь есть, неправильно это :-(((

Стоял полтора месяца назад тоже перед такой дилемой. Но все же взял с изитроником. Вот уже почти месяц на ней катаюсь. Наездил 1200 км. Пока нареканий к машине нет (тьфу-тьфу). На счет работы изитроника был замечен один не очень приятный момент в его работе: когда подымаешься на очень крутую горку (есть такие изя скидывает к примеру с верхних передач на 2-ю. Когда же горка заканчивается и я выезжаю на ровную дорогу, прибавляю газку изитроник все равно какое то время держит 2-ю передачу но потом раздупляется и начинает нормально переключаться. Наверное это своего рода перестраховка что бы не напрягать движок. Но опять повторюсь что это было замечено только на крутых подъемах. В остальном притензий к машине не имею. На счет поломок электронных блоков изитроников, то после такого количества случаев я думаю немчураки должны раздуплится и внести какие-то изменения в электроннику что бы такого не повторялось. А вообще-то у меня машинка собрана в августе может мне повезет и ничего не глюкнет в Изе. Я в это верю !

SDP
У изитроника есть еще основной режим работы - механический. Пора понять, что изитроник - это не автомат. Нет педали сцепления и на том спасибо. Изитроник дает больше контроля над машиной в таких ситуациях, чем автомат и очень удобен в городских пробках в отличие от механики. А по поводу вылета блоков управления, так тут на autonews проскакивала информация, что возможно это из-за излишней пробуксовки - не любит это она.

SDP
У изитроника есть еще основной режим работы - механический. Пора понять, что изитроник - это не автомат. Нет педали сцепления и на том спасибо. Изитроник дает больше контроля над машиной в таких ситуациях, чем автомат и очень удобен в городских пробках в отличие от механики. А по поводу вылета блоков управления, так тут на autonews проскакивала информация, что возможно это из-за излишней пробуксовки - не любит это она.

Интнресно! И что с ним зимой делать? Особенно когда наши доблестные коммунальные службы не убрали снег. Или на льду? Или в глубоком снегу?

Включать зимний или ручной режим

У изитроника есть еще основной режим работы - механический. Пора понять, что изитроник - это не автомат. Нет педали сцепления и на том спасибо. Изитроник дает больше контроля над машиной в таких ситуациях, чем автомат и очень удобен в городских пробках в отличие от механики.

только юзать его научиться надо, в смысле не путать куда вверх, а куда вниз
в итоге получается прикольная секвентальная коробка, если не сглючит

хорошей пробуксовкой можно и автомат сжечь.

здесь есп нам поможет

Хочу кстати обратить внимание на один нюанс, машинка с изей может не завестись если перегорели обе лампочки стоп сигналов. Проверяйте задние стопсигналы

Хочу кстати обратить внимание на один нюанс, машинка с изей может не завестись если перегорели обе лампочки стоп сигналов. Проверяйте задние стопсигналы

Вообще, это странно. Блок управления изитроником подключен к шине CAN и сигнал о нажатом тормозе берется оттуда, а не со стопсигналов. И стопсигналы зажигает не "лягушка" на педали а электронный блок сидящий на той же шине.

Как я понял никто не застрахован от разных неприятностей, но . повальный падеж не наблюдается - вселяет оптимизм. Маленькие машины - маленькие проблемы, большие машины - большие проблемы.

14-30 дней в сервисе - это может и немного. Но мне представилась ситуация, когда Изя навернется по дороге на юг, километров за 300-400 от ближайшего крупного города с официальным опелевским сервисом, а в машине куча барахла, жена и два маленьких ребенка, во время выбитого с боем 3-х недельного отпуска.
Мне очень хотелось Изю, но заказываю МТ. Потому что в лотерею я ни разу не выигрывал. и в треть глюковладельцев попаду запросто.

Есть такая вероятность. Сам часто думаю об этом. Первый год поможет GMA, а дальше?

маленький ОФФ А у зафиры и каравана одинаковый клиренс? А то я тут помыслил - 1.8 АТ, чем не вариант?

NightRaider

Мне очень хотелось Изю, но заказываю МТ. Потому что в лотерею я ни разу не выигрывал. и в треть глюковладельцев попаду запросто.

Не стоит сгущать краски. Надо учитывать психологический фактор: человек у которого случилась неисправность, почти наверняка сообщит об этом на форуме (я имею ввиду наших форумчан), а беспроблемные владельцы изи, типа меня, ездят и получают удовольствие, поэтому на форуме их постов так мало - некогда. Я бы и сейчас не стал писать, но уже устал читать негатив об изе.

Если бы я жил в Москве и ездил только по Москве и МО - да, возможно сам бы себя и переубедил. Но от моего места жительства официальный сервис в 200 км, и каждое лето я имею привычку ездить в "дикий" туризм на юг. С детьми и женой. Пусть вероятность не 30%, а в три раза меньше, все равно для меня это много. Я не ругаю Easytronic, он мне очень нравится в теории. Но на эксперимент, в своих условиях, не решусь.

Согласен - в таких условиях я бы брал ручку - оно спокойнее

До сих пор был только наблюдателем ФОРУМА, но вчера не удержался и зарегистрировался. Поэтому, буду рад общению Тоже стоим (моя семья) перед выбором: МЕХ или ИЗЯ. Спасибо за подробный ответ. Это хорошо,Serg., что Вы не удержались, зато кто-то пользу получил Если кому-то поможет: месяц назад был на Соколе ("Сокол-авто"). Сначала menager сказал, что с ИЗЕЙ действит. проблемы бывают (правда, редко), посоветывал брать МЕХ. Но потом, узнав, что я собираюсь заказывать в конце года, сказал, что сейчас над этим вопросом работают, так что потом ситуация значительно улучшится. Вообщем, обнадёжил. В принципе, я тоже придерживаюсь мнения, что всё-дело привычки, опыта и АККУРАТНОСТИ. Ну и, конечно, обмен опытом - ВАЖНО.

Я надеюсь дождаться 1,8 с нормальным автоматом. С Зафирой-А так было, сначала с автоматом были только топовые модели, а потом появились 1,8 АКПП

Хочу поделиться впечатлениями об Изе. Знакомство произошло чисто случайно. При заказе у дилера несколько машин было на стадии сборки. Одна из них подходила по комплектации (мои требования были: цвет т.-синий, двиг. 1,8, коробка ОДНОЗНАЧНО МЕХАНИКА(начитался в инете про ужасы с Изей), МРЗ, кондей, сигналка). Заключил договор, с указанием комплектации, сделал предоплату и стал спокойно готовиться к отпуску на Зафире по Европе(открывал визы, билеты на паром и т.д.) И вот в один прекрасный день звонит менеджер, говорит, что машина пришла, но есть одна проблемка- вместо механики.. изитроник, GM в комплектации при сборке что-то напутал. Я был в шоке, мне уезжать через две недели, взял день на раздумья. Менеджер сказал, что при отказе от машины деньги вернут без проблем и можно заказать другую машину(но придёт через месяц). Посоветовавшись с женой решили, что у нас нет выхода(через две недели уезжаем), надо брать. Надавили на условия договора(там была МЕХАНИКА) и получили за моральный ущерб скидку 50% на Изитроник(235$). И вот через две недели я, жена и дочь отправились в дикую поездку на новой Зафире с изитроником по Европе (Финляндия-Германия-Австрия-Италия- Испания-Франция-Германия-Финляндия). На всё про всё 2 недели. На спидометре было всего 800км. Душу согревала только карточка "Помощь на дорогах от GM". Теперь непоредственно о впечатлениях об Изитронике. За всё время поездки ни разу не пожалел о том, что у меня ИЗЯ. Да, это не комфортный автомат, но для меня главное-это динамика, удобство. Разницы по динамике по сравнению с механикой практически никакой, расход такой же. На трассах ехать с Изитроником просто великолепно, не отвлекаешься на переключения, в городах часто смотрел на карту c GPS, не заморачиваясь на сцепление(правда, переключался на нейтраль при остановках, как рекомендовал менеджер, благо это можно делать одним касанием пальца). На альпийских серпантинах автомат часто приходилось вручную понижать с 5-й на 3-ю,4-ю, чтобы не вылететь с трассы. Иногда некорректно переключались передачи(не на ту, которая хотелась бы)Но всё это ничто по сравнению с удобством управления в отличие от механики. Так случайное знакомство с Изей превратилось в любовь(тьфу-тьфу-тьфу). Сейчас на спидометре 12600 км (из них 7500 км по дорогам Европы). Теперь при выборе машины буду брать однозначно с Изей.

Поздравляю, кстати, писали бы владельцы Зафиры с изитроником, те у которых не было ни глюков ,ни поломок , было бы на душе спокойней, а то у меня ломался 2 раза за 7 месяцев и пишут все у кого ломается и глючит и еще страшней становится

Читайте также: