Проблемы евро 5 камаз
Плохо тянет КамАЗ, двигатель стал медленнее набирать обороты и педаль газа работает с задержкой. При этом на панели приборов загорелись ошибки Check и AdBlue.
Разберем самые популярные причины почему КамАЗ не тянет:
- могут быть проблемы в топливной аппаратуре, при этом двигатель переходит в аварийный режим. Максимальные обороты будут 1700 об в минуту. Это одна из распространенных неисправностей на камазе. В таком случае нужен хороший топливщик.
- забиты топливные фильтра, к примеру если будет забит воздушный фильтр то будет черный дым “богатая смесь”. В результате тоже нужен топливщик.
- также могут быть проблемы с электропроводкой, жгут форсунок и тд, тут нужен грузовой автоэлектрик
- может быть проблемы с мочевиной если у вас двигатель Евро 4 или 5, нужна компьютерная диагностика
Так как камаз не тянет нужен автоэлектрик с выездом, выезд по Москве обычное для нас дело.
Во первых подключаемся к ЭБУ двигателя сканером и смотрим коды ошибок камаз. Компьютерная диагностика указала соответствующие коды ошибок мочевины. Похоже на то что проблема тут в мочевине.
Эти ошибки означают что блок двигателя камаз не может связаться по can шине с модулем мочевины. В таком случае сначала нужно проверить электропроводку на обрывы или короткое замыкание. После всех проверок грузовой автоэлектрик делает вывод что требуется ремонт ЭБУ мочевины, он не исправен, либо его замена.
Вариантов не много но они есть:
- Ремонт ЭБУ мочевины или его замена
- Отключение мочевины на КамАЗ Евро 5
Наш клиент не раздумывая согласился на 2ой вариант, потому что дешевле и быстрее.
Как происходит отключение мочевины на камаз евро 5
У нас большой опыт по отключение мочевины на выезде и наши специалисты всегда к этому готовы. Для начала обесточиваем ЭБУ мочевины, сделать это можно убрав предохранители или сняв разъем с блока adblue.
Дальше через компьютер перепрошиваем блок двигателя под стандарт евро 3 “без мочевины”. Мы используем только оригинальные прошивки по этому сохраняются все заводские настройки и калибровки.
Прошивка эбу занимает примерно 15 минут, после чего контрольная поездка на камазе. Как следствие он работает в полную мощность не теряя тяги.
Подробнее о отключении мочевины вы можете прочитать тут и так же задать вопросы Вконтакте
Менеджмент КАМАЗа определил дату восстановления производства грузовиков серии К5, но ее еще не утвердил Сергей Когогин
Как не остановить конвейер
Как рассказал накануне во время встречи с работниками автомобильного завода замгендиректора предприятия Юрий Герасимов, сейчас на фоне сниженной загрузки главного конвейера одновременно растут заказы на комплектующие собственного производства. Так, например, для завода запасных частей и компонентов в 3 раза увеличивается объем производства собственных коробок передач — КПП-154 пойдут на „КАМАЗы“ поколения К3. Пропорционально вырастет и объем поковок под эти коробки на кузнечном заводе.
Приходится искать и российских поставщиков. Новые заказы получит Алтайский завод прецизионных изделий, ЯМЗ и Ярославский завод дизельной аппаратуры. Накануне Герасимов и председатель профкома Кирилл Пузырьков отправились в Ярославль, чтобы лично убедиться в готовности технологических линий перед утверждением месячного плана на апрель.
КАМАЗ приютит высвободившихся специалистов?
Новые устои добавили головной боли и НЕФАЗу — основой производства давно стали автобусы и электробусы. В КАМАЗе сообщают, что новый модельный ряд пассажирского транспорта из-за санкций остался без кондиционеров, однако альтернативный поставщик уже найден. Но кто, в компании не говорят, ссылаясь на корпоративную тайну.
Между тем автоэксперты не верят, что КАМАЗ способен так просто локализовать импортные поставки. Скорее всего, автогигант будет искать помощи в Азии, но и там могут возникнуть трудности.
В общем, как бы то ни было, именно в эти дни становится очевидным стратегическое положение КАМАЗа в российской экономике. Понятно, что предприятию практически гарантирована поддержка со стороны государства. Однако, похоже, в одиночку предприятие спасти не удастся — нужно воссоздавать или даже создавать целые отрасли в России — машиностроительную и автомобилестроительную. Это вызов, который нужно, судя по всему, осознать как руководству КАМАЗа, так и правительству РФ.
Отказ запуска двигателя является распространенной неисправностью автомобилей Камаз стандарта Евро 5. Несмотря на тот факт, что модельный ряд Евро 5 оснащен системой бортовой диагностики, в некоторых случаях источник неисправности не определяется. В таком случае необходимо исследовать все вероятные причины, по которым Камаз Евро 5 не заводится.
Для вызова автоэлектрика для починки КАМАЗ евро5 звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Признаки и симптомы отказа запуска двигателя Камаз Евро 5
Отказ запуска силового агрегата грузовых автомобилей может сложиться в следующих ситуациях:
В каждой из таких ситуаций наиболее вероятные причины неисправностей могут быть различными. Поэтому перед поиском конкретного источника и причины неисправности следует обстоятельно проанализировать признаки отказа запуска двигателя, предпосылки к этому.
Окончательному отказу запуска двигателя могут предшествовать следующие предпосылки:
Все перечисленные моменты необходимо учитывать при поиске конкретной причины, по которым Камаз Евро 5 не заводится.
Основные причины отказа запуска двигателя автомобиля Камаз Евро 5
Для ситуаций отказа запуска двигателя автомобилей Камаз наиболее вероятны следующие причины:
Классическая неисправность в такой ситуации – отказ датчика коленвала. На холодную двигатель заводится без проблем. Через некоторое время датчик нагревается, расширяется, его параметры меняются, сигнал на блок управления пропадает, двигатель глохнет. После остывания датчика его работоспособность восстанавливается на время. Иногда в такой ситуации для того чтобы доехать до СТО, можно на датчик набросить смоченную в холодной воде ветошь.
Для вызова автоэлектрика для починки КАМАЗ евро5 звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Что делать для устранения неисправности
В случае неисправности Камаз Евро 5 по причине отказа запуска двигателя необходимо последовательно проверять системы и узлы автомобиля и двигателя, которые могут быть причиной отказа в конкретной ситуации. Нельзя хаотически и спонтанно контролировать возможные причины на основании сведений, полученных из интернета. Таким образом можно поменять полмашины, не достигнув результата.
Наиболее оптимальный алгоритм устранения неисправности:
Как видно по схеме, напряжение питание подается на контакты 2, 3, 8, 9 разъема 1 блока.
- Проверить исправность реле, обслуживающих блок управления, в случае необходимости заменить их. Можно на время поменять местами реле с одинаковым артикулом (типом, который указан на его крышке).
- Проконтролировать состояние электропроводки, контактов разъемов (немного пошевелить их). При этом зажигание обязательно должно быть выключено.
- Заменить топливный и воздушный фильтр, если они имеют срок эксплуатации, близкий к критическому.
- При чрезвычайно низких температурах окружающего воздуха проконтролировать топливо на случай парафинирования.
- Проконтролировать исправность датчиков, прежде всего, коленвала. Лучше, если такой датчик имеется в ремкомплекте автомобиля. Проконтролировать состояние его контактов на разъеме.
- Если предыдущие меры результат не принесли, возможная причина – отказ блока управления двигателя. Для контроля его исправности требуется установка заведомо исправного ЭБУ (в комплекте с иммобилайзером и чипом, либо безиммового).
Часто неисправность в виде отказа запуска двигателя Камаз Евро 5 происходит на трассе, вдали от места ремонта и стоянки. В этом случае незаменимыми окажутся следующие узлы и детали в бортовом ремкомплекте:
- запасной стартер или его ремкомплект;
- дополнительный ЭБУ (подвязанный);
- комплект предохранителей и реле для Камаз;
- схемы электрооборудования Камаз;
- комплект проводов и электроинструмента;
- мультмиметр, контролька;
- зарядное устройство;
- слесарный набор;
- датчик коленвала.
Перед выездом в рейс каждый ответственный водитель должен изучить систему управления двигателя, место расположения основных узлов, датчиков, устройств силового агрегата.
Для вызова автоэлектрика для починки КАМАЗ евро5 звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Адрес
г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18
Отечественный грузовой автомобиль Камаз сегодня составляет серьёзную конкуренцию иностранным конкурентам. Он прост и надёжен в сравнении с аналогичными моделями зарубежного производства. Тем не менее в процессе эксплуатации и на нём возникают всевозможные поломки. Иногда Камаз не развивает обороты при нажатии на педаль акселератора. В конечном счёте силовой агрегат автомобиля глохнет в нагруженном состоянии.
Почему ДВС не набирает обороты
Мотор Камаза не развивает обороты больше 2000 по многим причинам. Это может быть связано с проблемами в топливной системе, неисправностями в электропроводке автомобиля, поломкой в блоке управления двигателем.
Частые поломки, из-за которых силовой агрегат не развивает обороты больше 1700:
- Засорение воздушного фильтра.
- Неисправность в топливном насосе высокого давления.
- Засорение топливной системы.
- Поломка блока управления силовым агрегатом.
- Нарушен угол подачи топлива.
- Засорение форсунок.
Если Камаз плохо развивает обороты и дымит – это повод обратиться за помощью к опытным специалистам за ремонтом. При попытках самостоятельного устранения неисправности в грузовом автомобиле можно лишь усугубить ситуацию, и в итоге ремонт обойдётся ощутимо дороже.
Проблема с падением оборотов силового агрегата может произойти с любым мотором, независимо Камаз Евро 3, Камаз Евро 4 или Камаз Евро 5. Разница может заключаться лишь в особенностях устранения неполадки. Чем выше стандарт ДВС, тем сложнее может быть ремонт.
Что можно сделать самостоятельно
Вполне возможно, что причина падения мощности силового агрегата связана с засорившимся воздушным или топливным фильтром, а также загрязнёнными каналами топливной системы. Заменить старые фильтры на новые и прочистить топливные каналы можно без помощи специалиста. В остальных случаях лучше воспользоваться услугами квалифицированного мастера.
Описание неисправностей
Когда машина не развивает обороты на 4 передаче, это указывает на то, что двигатель недополучает топлива для обеспечения полноценной мощности. В основном причина кроется в засорившихся форсунках или вышедшем из строя ТНВД.
Топливный насос высокого давления представляет собой сложный механизм. Если его отдельная подвижная деталь износилась, эффективность работы мотора снижается. При этом может увеличиться расход топлива, из-за увеличения зазоров между подвижными элементами. Вследствие неисправности ТНВД цилиндры двигателя получают недостаточное, либо неравномерное количество горючего.
К частым проблемам ТНВД можно отнести износ плунжерных пар, поводков плунжеров, нагнетательных клапанов, и засорение форсунок. Неравномерная подача топлива в цилиндры провоцирует не только снижение мощности, но и вызывает повышенную вибрацию блока цилиндров.
Адрес
г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18
Необходимость использования реагента AdBlue в наших климатических условиях создает серьезные проблемы. Как водителям, так и владельцам машин. При случайном попадании мочевины на проводку необходимо вырезать весь ее участок. Эта рекомендация производителя объясняется тем, что скорость распространения коррозии в меди и сплавах на ее основе, вступивших в контакт с жидкостью, очень высока. Потребуется квалифицированная замена провода или жгута. Представьте, если это произойдет не в гаражных условиях, а на трассе во время выполнения срочного рейса.
Гораздо серьезней экстренной замены испорченной проводки станет выход из строя механизмов системы SCR. Расширяясь при замерзании, мочевина способна повредить трубопроводы, форсунку или насос. Поскольку насос чаще монтируется в одном корпусе с блоком управления, последний тоже попадает под агрессивное влияние AdBlue. Как результат – залитая плата и необходимость покупки нового дорогостоящего контроллера.
Особенности методов отключения
Основным способом программного отключения AdBlue является перенастройка параметров блока управления системой, не затрагивающая штатное ПО. Также возможно применение программаторов для замены дампов памяти. Работы выполняются как со снятием блока управления, так и путем подключения к CAN-шине.
Применяемость к двигателям
- родные моторы серии 740;
- Cummins ISB (G,L);
- Daimler OM 457LA.
Cummins
Более эффективный вариант – отключить AdBlue программно. Для этого мы используем специализированное оборудование, вносящее изменения в штатные калибровки. Вопрос решается не перепрошивкой ЭБУ, а изменением настроек блока управления системы SCR. Это достигается удалением данных, связанных с мочевиной и датчиком NOx. При этом сохраняется программное обеспечение, соответствующее EURO-4 или EURO-5, в зависимости от серии двигателя, а ограничения по мощности снимаются.
Daimler
Нашим клиентам не обязательно пригонять грузовые автомобили в сервисный центр. Если вы выбираете программное отключение мочевины, то можете самостоятельно демонтировать блок управления и доставить его нам. После непродолжительного ожидания вы получите оборудование с измененными настройками, способное решить проблемы с системой SCR.
Адрес
г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18
Читайте также: