Проблемы альфа ромео 156
На версиях с дизельным двигателем проблем на больших пробегах нет.
реальный расход максимум 9 литров, и это если топить в пол с каждого перекреска на двигателе 2.4 турбо.
расход по трассе при скорости 110 с динамичными обгонами максимум 6литров.
мотор не жрет масло и вобще не проблемный.
подвеска вполне комфортная и упраляемость супер, на рынке полно запчастей а также огромный выбор амортизаторов с настройками от мягкости ваз2101 до дубовых супер спорт кони, любой выберет для семя то что ему больше подходит., я езжу на монро рефлекс, что ближе к настройкам спорт на современных авто.
Также есть полиуретановые детали для тех кому нужна дополнительная надежность, полиуретан есть импортный и двух российских производителей, по адекватной цене, я езжу на верхних полиуретановых саленблоках http://www.drive2.ru/l/4062246863888624363/
Внешний вид сдержан и главное гармоничен, автомобиль смотрится динамичным и стильным и без всяких "кричачих" линий и прочих быстро устаревающих дизайнерских решений
для дизельной версии , слабое место это навесное двигателя, обгонная мухтагенератора и подшипники, ролики и шкивы приводного ремня(гур генератор кондиционер) но если все менятьв месте с грм ( раз в 60000-100000)то я думаю проблем с этим не будет и вполне можно отездить до следущей замены без неожиданых визитов в сервис.
владею машиной уже 4 года пробег 280000 из них мой около 100000.
Отличная динамика. Заводится с первого раза в любые морозы; при нормальной резине проходимость по заснеженным загородным дорогам прекрасная; запчасти относительно не дорогие. Оцинкованный до половины кузов - даже на старой машине не найдете ржавчины. Отличная печка- в мороз жарко.
Салон не большой, и если вы выше 175 см - ногам места не хватает. Самое ужасное - нет диллерских центров, нет вообще нормальных сервисов, на всю Москву 2-3 всего. Ремонтируют ХАЛТУРНО! ( это я об АРМ сервисе). Подвеска на наших дорогах не выдерживает: рычаги придется менять раз в год. А так же, через каждые 15 тыс. меняется вариатор в движке. Шумоизоляция в салоне не очень. И главное - "неликвидность" авто данной марки, продать очень сложно.
За год вся подвеска на переборку, вариатор, расходники, датчик холостого хода, тросики ручника, бензонасос, кое-что из электроники. ( пробег сейчас - 200 т.) общая сумма ремонтов - где-то 100 тыс. руб.
Очень красивая! Очень-очень красивая! Очень увлекательна в управлении. Объезжать ямки одно удовольствие. На ровном асфальте показывает класс! Никто не делает змейку лучше чем Альфа!
Довольно простая в обслуживании, ничего сложного нет. Вся информация и мануалы есть в интернете. Не дорогие запчасти.
Довольно-таки прочная машина. Отлично запускается мотор даже -30 с хорошим акумулятором.
У Альфы есть душа.
Ребятишки при виде этого автомобиля показывают пальцем и кричат: "О! Смотри! Это Альфа Ромео!"
Не задний привод.
Не жесткая, но короткоходая подвеска дает знать о любом, даже мелком дефекте дорожного покрытия. Очень боится колеи.
Радиус разворота как у паравоза.
Вечно что-то дребезжит в салоне.
На "низах" не едет вообще.
Не такая прочная и не прихотливая как Тойота - она не прощает небрежного отношения к себе. Требует своевременного обслуживания.
После выезда с завода с них выжимают все соки, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке тяжело найти "живой" экземпляр.
Тяжело найти покупателя при продаже.
Не приживается в России из-за отсутствия качественных дорог.
Эта машина не для каждого.
Эта машина не для таксистов и торговых представителей.
На 110000км: умер регулятор фаз газораспределения. Сдох датчик расхода массы воздуха. Замена поршневых колец и колпачков. Развалилось реле выключателя поворотов в подрулевом переключателе. Замена верхних рычагов подвески спереди.
11 лет, а смотрится свежо. Выделяется в потоке. Комфортно в салоне, уверенно держит дорогу. Отличная шумо- и теплоизоляция. Двухлитровый двигатель при 147 л.с. достаточно экономичный - средний расход около 8 л/100км летом. А его звук работы просто впечатляет.
Кузовное железо однозначно плюс - с "консервами" Тойот не сравнить.
Можно грациозно ездить, а можно динамично отжигать.
Слабая ходовка (может мне не повезло, но предыдущий владелец тоже часто менял какой-нибудь из рычагов). Двигатель немного ел масло - 1 л на 3000-3500 км. Неудобно менять лампы (габариты, ближний).
Крамольная истина - если за всеми узлами авто (а не только замена моторного масла и фильтров) вовремя следить, то непредвиденных ситуаций не возникает.
Невероятный автомобиль! Наверное именно 156-я - это пик, триумф развития всей гражданской линейки Альфа Ромео.
Потрясающий дизайн, космическая управляемость, спортивных дух, резвый двигатель, восхитительный звук начиная от 3000 оборотов.
Садишься за руль этой красавицы и не хочется больше вставать. Влюбляешься с первого взгляда. Первый раз когда ехал на ней чувствовал себя как внутри утюга. Прилипает к трассе намертво, любой поворот делается как семечки, поездка по серпантину - истинное наслаждение! Настоящая родная стихия для Альфы - это извилистые, крутые дороги с хорошим покрытием.
Залетаешь в поворот и сердце из груди выпрыгивает от счастья: шины скрипят при трении об асфальт как в каком-нибудь американском боевике, под капотом распевает сладкую песню итальянский двигатель, машина слушается руля безукоризненно
Сложно рассказать о плюсах тому, кто никогда не был за рулём этого произведения искусства. Это надо прочувствовать
Попасть Альфе в Россию равноценно что попасть в ад.
Как и любая другая Альфа, 156-я требовательна к хорошему бензину. А у нас такого нет.
Переднюю подвеску сотворил, пожалуй, гений итальянского инженерного искусства. Но для такого гениального узла необходимы как воздух хорошие дороги. А у нас такого тем более нет.
Меняешь переднюю подвеску целиком - через 60 километров уже начинает греметь. С задней подвеской все ок.
Двигатель не любит низкие обороты. Благо мотор быстро выкручивается на нужный уровень. Всегда уж лучше на пониженной ехать на 4000rpm, чем опуститься на 1800-2100.
Робот не любит толкаться в пробках. Начинает капризничать, пинаться. Низкие температуры он, кстати, тоже не любит. Все таки эта машинка создана для теплолюбивой Европы, а не для суровой Сибири.
Говорят, что Альфы ненадёжные. Это не так. Либо мне просто повезло.
За 2,5 года автомобиль ни раз меня не подвёл. Хотя я обращался с машинкой плохо. Ездил на дальняк, ездил в городе - все ок, хотя честно говоря всегда ожидаешь подвох.
Главный головняк со 156-й - это передняя подвеска
Трансмиссия
В отличие от предшественника Alfa Romeo 155, представленного в том числе полноприводными седанами, это поколение имеет в основном только переднеприводное исполнение. И большая часть машин оснащается надежной механической коробкой.
У нее, правда, случаются ресурсные проблемы – при пробегах за 200 тысяч километров почти наверняка синхронизаторы второй-третьей передачи уже изношены до предела, а частенько передачи уже вылетают, реже встречаются сложности с дифференциалом или подшипниками валов. Плюс на всех возрастных машинах изношен привод переключения коробки.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003
Крайне редкие полноприводные универсалы 156 Sportwagon Q4 и 156 Crosswagon Q4 выпускались с 2004 года и у нас фактически не представлены. Технически они близки к Alfa 155 и Lancia Delta : межосевой дифференциал Torsen , никаких муфт и подключаемых приводов.
На фото: Alfa Romeo Crosswagon Q4 (932B) '2004–07
На заведенной и прогретой машине с включенной нейтральной передачей давление в системе гидравлики должно держаться на уровне 55 бар, а время между включениями насоса составлять не менее 15 минут. Меньшее время свидетельствует о неисправности гидроаккумулятора, а меньшее давление – о неисправности насоса или больших утечках гидравлики. Если время между включениями насоса менее 45 секунд, то его ресурс расходуется очень быстро. При поездке стоит обратить внимание на индикатор включенной передачи – если он мигает, то коробке не хватает давления. Совсем плохо, если горит лампочка неисправности, но зато это проблема очевидная. Разумеется, задержки с переключениями, хруст при включении передачи, старт только в ручном режиме со второй или третьей передачи также однозначно говорят о том, что коробке пора в ремонт.
Моторы
На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997–2002
Подклинивания распредвалов и плохое давление масла могут привести к проскоку ремня ГРМ или балансиров, но последствия одинаковые – встреча клапанов с поршнями. Учитывая невысокое качество металла и конструкцию клапанов с полостью, обычно следует и отрыв тарелки клапана. Если мотор не встал сразу, конечно.
Фазовращатель требует переборки каждые 50-80 тысяч пробега, ну или замены. Сколько пройдет ГРМ, непонятно, а за износом кулачков распредвала стоит смотреть на каждом ТО. И масла лить только полнозольные, с большим пакетом противозадирных присадок. И менять почаще – тут как раз тот случай, когда раз в 10 тысяч уже многовато, лучше раз в 7.
Чистое масло важно еще по одной причине. Маслонасос весьма нежен, и малейшие загрязнения быстро выводят его из строя. Как сказывается уменьшение давления масла на состоянии распредвалов, я уже объяснил. Но не ими едиными. Задиры на вкладышах коленвала встречаются, хотя выполнены они не так уж плохо, с явным запасом прочности.
Вот поршневая группа не очень удачна. Она и новой-то расходует масло, ибо Alfa откровенно сэкономила на толщине колец и высоте юбки поршня, да и материалы подкачали опять же. При грязном и старом масле кольца интенсивно коксуются.
На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002–2005
Версии моторов после 2001 года имеют меньше проблем с электроникой, но зато компоненты заметно дороже. Впрочем, Alfa 156 ни в каком из своих вариантов дешевой в обслуживании машиной не является.
Да и 2,4 совсем не так надежен, как на коммерческих грузовиках. И разумеется, комплект дизельных проблем никуда не исчезает. Разве что вопреки обыкновению, моторы эти далеко не редкие в принципе, что облегчает обслуживание, а в случае необходимости и замену на контрактный.
Брать или не брать?
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
156-ая была встречена на рынке с большим интересом. Помимо современных бензиновых двигателей с изменяемыми фазами газораспределения и двумя свечами зажигания на каждый цилиндр предлагались дизельные моторы с системой питания Common Rail. Элегантный седан одинаково хорошо подходит как для роли быстрого и престижно автомобиля для молодых людей со спортивными амбициями, так и в качестве динамичного и комфортного семейного автомобиля, в котором с удобством разместятся пять человек. Лишь версия с двигателем 1,6 литра стала исключением – ее мотор слишком слаб.
Багажник оказался не в меру скромным – всего 380 литров. Даже универсал не может похвастаться своими прямыми способностями, вмещая еще меньше – 360 л. Лишь после трансформации заднего дивана, появляется возможность разместить 1180 литров багажа.
Сильными сторонами Alfa Romeo 156, кроме красивого дизайна кузова и интерьера, являются мощные двигатели и ходовая с многорычажной системой спереди и сзади. В версии GTA подвеска слишком плотная, что вызывает дискомфорт во время поездок по Российским дорогам.
Самая большая проблема двигателей – вариатор изменения фаз газораспределения. Данная система используется в бензиновых четырехцилиндровых двигателях. О проблемах с вариатором оповестит характерный шум после запуска холодного двигателя, напоминающий дизеление. В конце концов, изнашиваются шестерни, и вариатор больше не справляется со своей задачей – управление фазами распределительных валов. Процедура замены вариатора стоит очень дорого и требует попутной замены масла и ремня ГРМ. Кроме того, для ремонта необходимы специальные знания, и обращаться за помощью лучше в авторитетные сервисы. Почти в самом конце производства итальянские инженеры исправили конструктивный недостаток, а доработанный узел имеется в наличии в авторизованных сервисных центрах. Таким образом, замена вариатора должна полностью избавить владельца от проблем в дальнейшем.
Версии с дизельным двигателем имеют очень маленький дорожный просвет под силовым агрегатом, что часто приводит к повреждениям пластикового поддона или даже картера. Так же возникают проблемы с расходомером, и быстро изнашиваются приводные ремни навесных агрегатов.
Нередко выходят из строя датчики ABS. Передние дисковые тормоза зачастую перегреваются, но эта проблема чаще возникает при использовании неоригинальных тормозных колодок.
Как в передней, так и в задней подвеске быстро изнашиваются сайлент-блоки рычагов. При этом появляется противный визг и скрип. Не слишком долговечны втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Некоторые версии имеют заднюю самовыравнивающуюся подвеску, что означает увеличение стоимости затрат на эксплуатацию. Кроме того, при больших пробегах в рулевом механизме появляется небольшой люфт.
Уже с самого начала производства Альфа Ромео 156 донимала владельцев своими проблемами. Первоначально поводы для беспокойства давала подвеска, а затем уже и двигатель. В рейтингах надежности Alfa Romeo занимает нижние позиции. По данным отчета DEKRA в 2004 году в возрастной группе 6-7 лет 156-ая модель попала на 29 место, а группе 4-5 лет лишь на 75-ое. В рейтинге TUV Альфа Ромео в возрастной категории 4-5 лет расположилась на 80-ой позиции, а в категории 6-7 лет – на 71-ой.
Сервисные акции, проводимые производителем, затронули экземпляры, собранные в период с ноября 1997 года по октябрь 1998 года и были связаны с утечкой тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. Еще одна кампания в 2003 году коснулась автомобили с VIN ZAR93200000180021 - ZAR93200000229169, а также ZAR93200001253019 - ZAR93200001316857. В этом случае устранялись проблемы с передней подвеской. Очередная акция затронула Alfa Romeo 156 с номерами VIN ZAR93200000232515 - ZAR93200001323954 из-за появления утечек в вакуумном насосе тормозной системы.
Расшифровка VIN
Позиции 1-3: ZAR – международный код производителя Alfa Romeo, Италия
Позиции 4-6: код модели 932 – Alfa Romeo 156
Позиции 7-9: неиспользуемые, заполняются символом 0
Позиция 10-11: дополнительный код производителя
Позиции 12-17: серийный номер
Табличка с VIN номером закреплена на укреплении переднего пояса над правой фарой. Так же VIN выбит в моторном отсеке на чашке правого амортизатора. Номер содержит только основные и очень поверхностные сведения о транспортном средстве.
Предложений по продаже Альфа Ромео 156 на Российском рынке не так много. В основном преобладают версии с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Гораздо сложнее найти модификацию с 2,5-литровым V6 GTA, а Crosswagon Q4 4x4 - настоящий эксклюзив. Иногда встречаются модели с непосредственным впрыском топлива 2.0 JTS. Реже попадаются дизельные модификации с двигателями 1.9 JTD и 2.4 JTD. Наиболее популярны у покупателей бензиновые версии, но и дизельные модели обладают неплохой динамикой, особенно 2.4 JTD.
Alfa Romeo 145 / 146 не слишком распространенная модель на вторичном рынке. Но помимо недостатков, она имеет и ряд преимуществ.
Alfa Romeo 147 (2000-2004)
Альфа Ромео, как красивая женщина – привлекательная, но капризная. 147-ая модель не отступает от этого правила.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
Приемник 155 модели оказался настоящим хитом. Альфа Ромео предложил интересный седан с очень привлекательным дизайном и современными двигателями.
Alfa Romeo 159 (2005-2011) – сжигая мосты
Alfa Romeo 166 - итальянский покрой
Владельцы Alfa Romeo 166 любят свои машины и берегут их. Этих моделей на вторичном рынке немного, но выбрать есть из чего.
Alfa Romeo Giulietta – любовь и ненависть
Если Вы ищете свежий, стильный и компактный автомобиль, который способен подарить много удовольствия от вождения, то кроме BMW 1 можно обратить внимание на Giulietta. Но стоит ли?
Alfa Romeo GT – итальянские страсти
Альфы бывают разными, но одна из них, без тени сомнения, красивая, сравнительно дешевая и едет фантастически. Речь идет о уже не молодой модели GT, которая была создана, когда компания еще была на волне успеха.
Alfa Romeo MiTo – Mini от Bella Italia
Еще десять лет назад в сегменте В веяло скукой, а для клиентов решающим фактором был размер автомобиля, идеально вписывающегося в городские пробки. На протяжении многих лет ситуация постепенно менялась и сегодня в данном классе появилось несколько выдающихся автомобилей. К ним относится Alfa Romeo MiTo.
Alfa Romeo Twin Spark – со дна вершины
Twin Spark обозначает двигатель Альфа Ромео с двумя свечами на цилиндр. Сегодня этот удивительный и популярный мотор больше не используется.
Двигатели Alfa Romeo – справочник покупателя
Инженеры Alfa Romeo имеют опыт в разработке успешных и долговечных двигателей. Среди них есть как дизельные, так и бензиновые агрегаты.
Читайте также: