Проблемные места фольксваген пассат
За 9 лет наездил 107 тыщ. Плюсы: - никаких сверчков; - хорошая шумоизоляция; - очень хорошая музыка, я много слушаю, часто различаю звуки и инструменты, которых раньше не слышал в знакомых композициях; - очень стойкие бамперы, меня 4 раза достаточно сильно били в зад, но никаких следов. Один раз бампер выгнулся обратно. То же самое с другим железом - руками выправлял вмятины, краска держится хорошо; - быстро отогреваются переднее и заднее стекла зимой; - тихий мотор (или это шумоизоляция хорошая); -хороший климат-контроль;
- задумчивая коробка! начало бесить почти сразу. Нажимаю на газ - пока машина думает, Форд Фокус или Солярис уже подрезал меня и едет впереди. Все кайфы ДСГ уже не нужны. ; - после 5 лет начал жрать масло (1 литр на 200 км). Замена свечей, катушек, маслоснимателя не помогли. Еще через 2 года началось троение, сбои в движке. Каждые полгода меняю свечи, потому что забрызгивает сильно, очень грязные; -зимой при открывании дверей весь снег с крыши задувается в салон, как будто специально так придумывали;
-ничего особенного, ходовая после 5 лет по мелочи; лет через 6 заело замок заднего сиденья (большей половины), теперь эта часть не откидывается, замок заклинен, нужно ломать.
Машина отличная! Управляемость ( только если стоят колеса с родными размерами). Комфорт! Машина очень умная! Внешний вид! Достаточно надёжная, если не быть наездником, а делать все вовремя и не ставить китайские запчасти! Сочетание коробки с двигателем! За счёт коробки DSG7 радует расход!
Сцепление на dsg не любит пробки и активную езду! В пробках нагревается и начинает дёргаться! Ставишь на спорт режим и будет тебе счастье!
Пробег 400000км : замена двс , замена генератора и колодок, почему-то все износилось,стерлось и пришлось менять.)))))
Управляемость; плавность хода; клиренс достаточно большой (пакет плохих дорог); салон просторный, удобный, продуманный; Большой багажник (универсал); шумоизоляция; адаптивный свет; оцинкованный кузов. Вообще, очень приятный автомобиль.
Дорогие запчасти, крупноузловые запчасти (что и дорого) но ресурс запчастей большой. Необходимость периодической замены маховика (у меня на пробеге 200000 вместе со сцеплением).
слабое лкп, дорогие оригинальные запчасти, например моторчик стеклоочистителя (дворников) стоит 15 тыр. аналогов нет, продается только в сборе с трапецией. много запчастей, на которые аналоги не приобрести. Двигатель FSI оччччень не любит холода. при минус 25 и ниже рискуете не запустить двигателя, если нет вебасты или подогрева
Ходовка за два года поменялась вся. Моторчик дворников, ниочемный патрубок на входной коллектор купил за 1800 оригинал. запчасть только оригинал, аналогов нет
Экономичный, хорошая тяга, обслуживание недорогое, хороший удобный салон, большой багажник, по трассе едет как вкопаный, отличная шумоизоляция. коробка DSG четко работает, управление отличное, заводится в любой мороз (зимует на улице), климат работает отлично
практичный автомобиль.
Автомобилем остался очень доволен.
очень грубо работает антибукс. прогрев салона и двигателя немного долгий но если убавить печку до первого положения то прогревается быстро, подвеска не любит "полицейских", на скорости в повороте кренится.
Приобрел автомобиль в 2013 году с пробегом 112 тыс. За два года владения накатал 25 тыс. менялись только расходники, стойки передние (оригинал 4400 руб. шт. смена 700 руб. шт. на авто стояли еще стойки с завода) , опорники (1700 руб. шт. поменял вместе со стойками на всякий случай), тормозные диски ( не помню точно по моему 2000 руб. шт. дубль были изношены при покупке), колодки ( 1800 руб. пара были изношены при покупке) т.к. пробег был не маленький. так же по гарантии заменили сцепление на пробеге 136 тыс. саленблоки нижних рычагов 500 руб. шт. (можно перепресовать работа 500 руб. шт. вся работа ).
Не подводил за 5 лет ни разу, заводился даже в -30 после пары суток стоянки на улице. запчасти всегда в наличии и цена их на много дешевле чем на русские авто, это меня очень удивило. полный привод на легковом авто это самое лучшее что я пробовал. Продал со слезами на глазах.
замена расходников таких как колодок тормозных, рулевых наконечников, масел. И за 5 лет онин раз поменял наружные шруса.
Отличный экстерьер, интерьер. Отличные ходовые качества, динамика автомобиля. Не смотря
, что автомобиль легковой, у него очень хорошая проходимость и отличная курсовая устойчивость. Автомобиль на самом деле подтверждает свою марку (Народный автомобиль), произведен для людей, для народа. Продумано для этого года все до мелочей. По обслуживанию на порядок дешевле чем любой японец.
Оригинальные фары очень плохо освещают путь. Советую менять на DEPO. Я поменял почти сразу после приобретения данного авто, как говорится "Земля и Небо". :)
Советую проводить диагностику каждые пол года и обязательно проверять клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан турбины). Он находится со стороны турбины сверху, его обязательно нужно чистить или менять перед каждой зимой. В остальном дело житейское (дело времени).
Неплохой седан,еще достаточно резвый, с коробкой автомат, комфортный и отличный автомобиль. Есть все полный фарш для солидной езды по городу. Без проблем путешествуешь межгород и на дальние расстояния. Вместительный багажник, поражает немецкая педантичность, продумать все до мелочей. Почему поставил оценку не выше 8 это мое общее мнение об автомобиле, коцики по кузову за 7 лет все равно есть в основном не глубокие царапины по лаку, салон периодически надо чистить в химчистке поскольку есть места куда забивается грязь слеживается её убираешь только глубокой уборкой рекомендую раз в год минимум,двигатель минусы из-за помпы и цепи(по отзывам у некоторых помпа потекла после 60-80 тыс.), ходовая ну нужно следить чуть, что надо менять после 100 тыс уже чаще. Я следил как мог когда понял что уже иду в минуса продал совсем и считаю вовремя, мне нравится ездить на машине а не лежать под ней в гараже.
Нужно следить постоянно за всем, очень капризен чуть, что начинает пищать по немецки: "ахтунг! ахтунг! Гитлер капут! колодки износились!" И это каждый раз когда заводишь авто. Надоедает и при первой возможности едешь в сто менять..Не рекомендую эксплуатировать авто после- 26 градусов. достаточно долго нужно греть сам салон, долго нагревается подгорев сидений. После ДТП проверяйте проводку на скрытые повреждения. Может вылезти не заметно какая нибудь хрень в коробке но это будет именно пробой проводки. Цена после 6-7 лет на сайте очень завышена средняя должна быть около 500-450 тыс рублей не более.
Начинает сыпаться после 90-100 тыс км пробега. После сотни поменял все от помпы до электронной регулировки руля. Не считая мелких там расходников по ходовой и пр. В оконцове еще и цепь растянулась, я думал она служит дольше.
Отличный, экономичный автомобиль, с хорошей шумоизоляцией, отличной непробиваемой подвеской. На дороге стоит как на рельсах-корейцы при равной цене близко не стояли-сравните на тест-драйвах по разным покрытиям. Информативный бортовой компьютер показывает все что надо и не надо, но что хотите видеть на экране можно выбирать самому включая даже сколько топлива влезет в бак, опции, которые недоступны ни корейцам ни японцам. Классический дизайн не выходит из моды, удобные кресла и ручки, отличная музыка штатная! Стоимость ТО и расходников в среднем на 1 т.р. дороже корейцев, но надежность не сравнить, как и качество не только материалов салона, но и деталей кузова, узлов и агрегатов!
Двигатель 1,8 с турбиной, масло не жрет это как эксплуатировать. Говорят что холодные, долго греются- через 10-15 минут двигатель выходит на рабочую температуру в -20. Мотор резвый и подхватывает с самых низов, имеет цепь ГРМ. Бак в 70 литров и самый большой багажник в классе!
шумка, управляемость, комфорт, внешний вид, плавность хода, по дороге просто как утюг идет, надежность!
Отлично держит дорогу на скорости, надёжен как автомат Калашникова (2.0 без турбины на механике), вместительный салон и багажниик, все системы работают как часы. за год менял только свечи и технические жидкости. НЕМЕЦ - ЕСТЬ НЕМЕЦ. 5+.
не подвела ни разу. из минусов в моём случае
- не очень богатая комплектация.
- низкий клиренс (авто пригнано с германии,они там все низкие)
Дешевый в обслуживании! Относительно надежен. Комфортен, огромный багажник(если надо авто для стройки(как мне) то и не ищите других вариантов.
Это лучший авто за свои деньги. Лучше можете не искать. Превосходный двигатель 2.8 дает уверенную динамику на любой скорости. С 4 motion вы будете королем на дороге в любую погоду. Очень жалею, что продал авто :(
Машина остаётся октуальной на 2018 год.По сравнению с новыми кредитопомойками.Фору даст любой новой.Те кто самневается насщет возроста берите тачки из фольги и не дурите людям голову.Я лично люблю гаражные движения,и руки из нужного места растут.Коплектация Ваг спорт.
Плавность управления тягой. Как Электро, только без звука. Наличие двух режимов управления драйв и спорт. Экономит и ураганит. Материалы отделки салона, качество всего к чему прикасаешься — руль, кнопки, рычаг КПП, ручки дверей, Камера заднего вида. Экран головного устройства. Стабильность при прямолинейных ускорениях и торможениях ( не кивает носом).
Жестковата подвеска — собирает мелочь, при этом слабовата стабилизация — кренится в поворотах, с набором скорости эти недостатки нивелируются, зато после 120 приходит шумок. По опытам владения предыдущими авто — со временем подвеска становится мягче.
Внешний вид, эргономика салона, хорошая динамика авто, расход топлива 50/50 город - трасса средний расход 8,5 - 9 литров. хороший немецкий автомобиль среднего класса. Из конкурентов вариант по цене это киа оптима, соната, мазда 6, ну и камри, (ваговские модели не брал) это мое мнение.
Жестковата подвеска, иногда появляются сверчки потом проходят, по обслуживанию далеко не дешевый автомобиль, наверно как все немцы.
за год пользования и 20000 пробега, поменял только два нижних сайлентблока нижних рычагов, цена 1000 рублей за запчасти, 500 рублей за работу, по времени 30 минут. Авто брал с пробегом 56000 км.
Очень просторный салон, огромный багажник, не смотря на габаритные размеры очень юркий автомобиль. Хороший двигатель и шумоизоляция, мягкая подвеска.
Ни разу за время эксплуатации не подвел.
Вывод: Автомобиль был хороший лет 10 назад, после 10 лет начинает потихоньку сыпаться
Много ест масла, постоянно вылазиет чек, хотя машина нормально работает, капризная магнитолла стандартная, плохо читает записанные диски. За данным авто постоянно нужен уход, часто вылазиют всякие мелочи, которые раздражают.
Средний расход в год на обслуживание примерно 30 000 рублей.
1. На 150 000 сломался топливный насос
2. На 165 000 сломалась АКП (цена вопроса 70 000 рублей)
3.На 180 000 потек радиатор (цена вопроса 12 000)
4. На 182 000 стал барахлить круиз-контроль.
. и много много всяких мелочей (главный тормозной цилиндр, насос обратного воздуха, моторчик печки, всякие прокладки, ходовка (много всего), катушки зажигания).
Владел данным автомобилем 5 лет.Крепкий,качественный кузов,выносливый,неубиваемая подвеска и ЛВС.Вобщем автомобиль очень хороший,салон большой,почти как в Волге.
За время использования данного авто больших минусов не обнаруживалось,всё по мелочи.Только дверные ручки-пластик ,зимой чуть сильнее дернешь-ломаются.
Менял-дверные ручки в зимний период несколько раз-как на 09.Датчик температуры охлаждающей жидкостии поменял примерно через полтора года после покупки,менял правое наружнее зеркало-сам сломал невзначай.Вот вобщем то и все ремонты за 5 лет
Маневренный, Многорычажная подвеска делает свое дело) Просторный, комфортный автомобиль. Шумоизоляция на высоте. Очень экономичный. Расход доходил до 5 литров на 100 км. Пробег автомобиля составлял свыше 400 тыс.
Самый неприхотливый и беспроблемный авто которым приходилось владеть. Рабочая лошадка, почти не ломающаяся и с ооочень дешевым и доступным обслуживанием.
БИЗНЕС КЛАСС ГОВОРИТ САМ ЗА СЕБЯ,ШУМКА СУПЕР,ДОРОГУ ДЕРЖИТ ВЕЛИКОЛЕПНО,ОТЛИЧНАЯ ДИНАМИКА,КАЧЕСТВО ИСПОЛНЕНИЯ ВСЕХ МЕХАНИЗМОВ.
ОЧЕНЬ ХРУПКАЯ ХОДОВКА(ВСЯ АЛЮМИНЕВАЯ)ВСЕ АГРЕГАТЫ ВОСНОВНОМ МЕНЯЮТСЯ ЦЕЛИКОМ ЛИБО ИХ РЕМОНТ КАК КОТ В МЕШКЕ)дОРОГОСТОЯЩИЕ ЗАПЧАСТИ И ВСЕ ПОД ЗАКАЗ.Требователен к качеству топлива и гсм.
накрылась турбина(стоимостью 25000 рублей) из за некачественного масла,из за нашего топлива нае. форсунка управления (стоимостью 13000 рублей) постоянно рвутся пыльники гранат что приводит к бесконечной замене гранат.
Прекрасная эргономика, хорошие ездовые качества, экономичный и приемистый мотор, неплохая разгонная динамика для своей мощности, неплохой экстерьер со всех сторон, огромный багажник, хороший клиренс, подогрев лобового стекла, теплый салон и прекрасная логика климатика.
Коробка автомат если в ней на пробеге 60 тык не меняли масло в дальнейшем обязательно потребует ремонта (слабое место), двигатель при запуске медленно прогревается зимой - пока не начнешь движение, не самые дешевые сервис и расходники.
Метет на трассе супер! Заводится в -37 С° с ключа! Салон очень качественный: пластик, кожа, алькантара! Зимой не буксует, проходит препятствия как внедорожник! По всем характеристикам очень безопасный автомобиль (подушки безопасности, железный корпус, поведение на дороге).
Запасные части при необходимости надо использовать преимущественно оригиналы, что обходится довольно накладно.
Хороший мотор, отличный для своих лет автомат робот, кузов за 17 лет практически как новый, комфортный, хорошая шумоизоляция, подвеска многорычажка делает авто мягким
Расход бензина не критичный но с годами становится заметен, автомат и кондей не экономичны, так если не топить для своих лошадей сойдёт, если же кондей и лупить к 13 15 расход средний будет, и конечно же береч надо машину, если всё вовремя не делать обойдется в копеечку, а так автомобиль надёжен
Менял ток расходники, единственное что не нравилось что при включенном кондее падали холостые обороты, машина чуть не глохнет
подходит кто любит спокойный уверенный стиль вождения. Вместительный салон, большой багажник. пользовалась с удовольствием.
Ну вот и поставили мы на прикол наш служебный Пассат, служивший нам 7 лет и пробежавший в нашей организации 204 тыс. Его оценили по рыночной стоимости Росимущество в 420 тыр. (И какой придурок его возьмет?). Самый большой плюс- динамика машины, всего 152 лошади а бежит гораздо резвее новой камри со 180 лошадками. Причем именно с скоростей свыше 100 кмч он разгоняется замечательно (двигатель с большой "полкой" крут. момента на оборотах). Очень удобно фуры на шоссе обгонять - 4 секунды и 150 кмч скорость. Управляется замечательно - на трассе как на рельсах. Тормоза как по стандарту ИСО.
Теперь о плохом - расстались мы с ним с большим облегчением. Работаю я в Сибири, расстояния большие, места безлюдные. 3 раза мы вставали на трассе из-за поганого робота DSG (до 100 тыс. были как часы на гарантии). Причем 1 раз он переходил в аварийный режим и потихонечку ехал до ближайшего жилья. А один раз в 3 ночи не захотел никуда ехать. До жилья 30 км. Прыгали до утра, мороз 38 градусов, хорошо топливо было. Меняли сцепление (оба), актюатор 2 раза (один раз уже на 50 тыс. по гарантии). И наконец, по немецки точно отбегав 200 тыс. км. умер мотор CDA. За новый дилеры запросили 400 тыр., за капремонт местные "левши" 180 тыр. без гарантии. Пораскинув мозгами, поставили мы его под забор, тем более пред смертью мотора опять задергалась коробка. В конторе все отказались от него, из 5 менеджеров никто не согласился на восстановление его. Видимо 200 000 км. это конец его ресурса.
- Слабые задние подшипники.
- Дверные ручки ужасной конструкции. Все пассажиры постоянно интуитивно тянут их на себя, отчего курки постепенно гнутся и ломаются.
- Отсутствие задних подкрылков и всех брызговиков с завода, вследствие чего у большинства доживших до наших машин сгнили задние арки и пороги.
- Остутствие разгрузочных реле на передней оптике.
- Узкие задние двери, из-за чего крупным пассажирам залезать в машину неудобно.
- Недостаточная плавность хода. По нашим ужасным дорогам ездить очень некомфортно.
- Отсутствие салонного фильтра.
- Громыхающие колодки в передних суппортах.
Однако, некоторая часть заводских недоработок автомобиля легко исправляется своими руками.
Мой пассат до меня проехал 303 тысячи км и был убит практически полностью, вследствие чего мне пришлось постепенно перебрать его вплоть до каждого болтика. Старыми остались только задняя балка, рулевая рейка, стартер, рычаги и поворотные кулаки. После этого поломки случаются редко, и они незначительны и легко устранимы.
До него была бмв 325i e46, 530i e34. X5 e54 3л.Несмотря на Свои 1.8 и 160 л.с Вжимает довольно таки не плохо ни одна из машин которые у меня были так не ездила. Салон как новый ничего нигде не потерлось, в отличии от японцев и корейцев где машины даже 12х годов уже смотряться не очень.так же в отличии от от первых и вторых значительно лучше шумоизоляция.хорошая музыка. Если за машиной ухаживать все будет работать как часики. Гонять и нечего не делать не получиться.машина дорогу держит хорошо, даже при 180. Разгонял данный авто до 250 км/ несмотря на то что в характеристиках написано максимпльная 210. Даже на 250 идёт уверено не бросает, ловить его не надо. С двигателем наверное повезло у меня соял" bzb " масло не жрал вообще.от замены до замены. А это 5000 км.несмотря на то что эксплуатировался жестко.с коробкой тоже повезло. Обычный автомат "kgv" масло менял каждые 40000 км. Ни каких рывков ни толчков ни тупняков.
Машина как русская рулетка. Кому то повезёт кому то нет. И серьёзных проблем: помеял цепь грм 3 раза по ошибке автосервиса. К 170 тысячам отъехал впускной коллектор. Цена которого 40 т.р. Есть люди которые могут вытряхнуть все из него и прошить ка будто его вообще нет,это будет дешевле. На некторых машинах если на холодную заводить и сразу ехать, чудесным образом бензин попадает в масло. Моя машина была в том числе.машина долго грееться. Но я обычно ждал до того момента пока не упадут обороты и ехал. К 180 стали умирать блоки розжига. К 190 появилась вибрация,чтобы помянть два внутрених шруза пришлось снимать коробку и выбивать их отбойным молотком. Вроде как из за не правильной формы стопорного кольца.У друга пассат сс 2012г. Двигатель cdaa a коробка дсг 7. Доливает 700-900 грам масла на 1000км и менямет сцепление два раза в год. Как будто другая мшина.
Всем привет!Для удобства чтения данной темы, я разделю информацию по разделам:
-Бензин
-Дизель
-Общее
Всю информацию я беру со статьи и комментариев "пассатоводов", немного корректируя текст.P\S ХОТИТЕ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ТЕМЕ, ПИШИТЕ КОММЕНТАРИИ, Я НЕ ЗАБУДУ ПРО ВАС. ТАКЖЕ ДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ, ВСЕМ СПАСИБО!
Косяки Digifant. Двигатели 2E, PF, PB SergPali4
Умирает на нем ДМРВ. Решение проблемы :
1. Установка вместо резистивной платы ДПДЗ от Ланоса. У меня не получилось.
2. Установка платы с резисторами Пробовал. Работать будет. В принципе, мне понравилось.
3. Установка ДМРВ от Волги через переходной контроллер.
У меня трудится 3-й вариант. Чем хорош — избавляемся от "лопаты" на впуске. Мотору легче "дышать".
Еще на ПФ-ПБ есть проблемка с концевиками дроссельной заслонки. Перестают работать. На 2Е уже вместо концевиков стоит ДПДЗ.
ДИЗЕЛЬ
—Реле свечей накала kyzia18 . Очень часто трескается пайка на самой плате внутри корпуса реле. Так же при исправном реле плохая работа свечей- болезнь обгорание контактной группы реле, лечится полировкой контактов и подгибанием пластины для максимального пятна контакта. Если же реле померло, то делается колхозный вариант пару реле и кнопка. . На радиаторах с двойной крыльчаткой очень часто любит убегать ремешок на ведомый пропеллер.
ОБЩЕЕ
—Датчик уровня топлива маркировка здесь
По таблицам понятно, что сопротивления на платах и длинна стержней поплавка разные, но легко можно откалибровать. Минус по плате один -стертые дорожки ( от 0-25 л ). В Беларуси (не знаю как в других странах) продается все в сборе.
Дополнения:
Jonni1980 ДУТ есть новый в продаже, по цене 35 условных…если так критично…
RicFosmen Есть способ ремонта старой дорожки, т.к ползунок за всё время своей работы натирает лишь одну тропинку на пластине, то если сместить ползунок и пластину относительно друг друга, то они будут работать в новом месте, ширина дорожки сделать это позволяет.
— Головной свет .Распространенная проблема и я считаю существенный минус немцам.
У каждого свои проблемы, у некоторых напряжение меньше 12в, а иногда и 10в, у других на стеклах образовалась зернистость и отражатель выгорел. Проблема решается, заменой фар целиком+ новые лампочки или большинство использует линзы и ксенон. Колхозный вариант ставят разгрузочные реле.
— Дверные ручки Минуса у них 3:
1.Они хлюпкие
2.Если нет пластика на ручке, она вылазит с посадочного места
3.Приходится дорабатывать часть, которая надавливает на пластину. Большинство для этого использует шланг
Герои нашей сегодняшней статьи – Volkswagen Passat B6 и его преемник B7, являющийся, по сути, результатом основательного рестайлинга. Это уже машины другого времени и иного уровня – более современные, совершенные и технически сложные. Обе были довольно популярны как тогда, постоянно фигурируя в верхних строчках рейтингов продаж новых автомобилей сегмента D, так и сейчас, судя по количеству предложений в интернете.
В продажу в США новинка сразу же поступила под именем Volkswagen CC, тогда как в других странах её предлагали как Passat CC. Однако позже — с 2012 года (генерация B7) — модель и на остальных рынках получила укороченное имя. Любопытно, что несмотря на более дорогое позиционирование купеобразного седана по сравнению с обычным Passat B6, стоил CC — дешевле. На тот момент разница в начальной цене у этих машин достигала порядка $2200.
Volkswagen Passat B7 дебютировал в 2010 году на автосалоне в Париже. Несмотря на более высокий индекс, модель, тем не менее, не была абсолютной новинкой. Под другими кузовными панелями скрывалась всё та же агрегатная база предшественника B6 от Golf V и VI. Машина, над дизайном которой поработала команда под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильвы, практически не изменилась в размерах как снаружи, так и внутри.
Представленный в новом фирменном стиле основательно модернизированный Passat стал выглядеть солиднее и дороже. При той же отличной управляемости в салоне машины стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции (двери, лобовое стекло, моторный щит, задние арки и стенки багажника). Интерьер глобально не поменялся.
Passat B7 стал экономичнее и навороченнее: из моторной линейки исчезли все атмосферники, кроме топового V6, добавилась бережливая функция start/stop и ряд новых опций в топовых версиях. Например, автоматический парковщик, открывание багажника без рук взмахом ноги, контроль за усталостью водителя, автоматическое переключение ближнего и дальнего света.
Куда более удачный вариант для этой модели – двухлитровый турбодизель. Причём лучше всего рассматривать модификации СBA и CBB с системой питания common rail, устанавливаемые на Passat с 2008 года. Они довольно надёжны при условии использования качественного дизтоплива крупных сетевых АЗС. В противном случае может потребоваться замена ТНВД стоимостью от 72 000 рублей. Впрочем, это, пожалуй, самое страшное, на что жалуются владельцы машин с такими силовыми агрегатами.
Другие слабые места этого агрегата – свечи зажигания, которые при отсутствии должного прогрева мотора после его запуска придётся менять на каждом ТО или даже чаще. А ещё прислушайтесь к работе двигателя! Если в диапазоне до 2000 об/мин у него плавают обороты – просите у продавца скидку в размере 17 600 рублей на замену клапана рециркуляции отработавших газов.">
Много электроники может выйти из строя в салоне. Например, обогрев и электрорегулировки сидений, электронный ручник или дверные замки. Встречаются машины с перегоревшими диодами в задних фонарях, которые стоят по 6 100 рублей за наружный и по 3 900 рублей за внутренний. Дорого может встать ремонт климат-контроля, если сломаются приводы заслонок или заскрипят моторчики вентиляторов в недрах передней панели. А причиной отсутствия холодного ветерка из дефлекторов может быть не только вытекший из системы хладагент, но и сломавшийся компрессор. Поэтому проверке работы всех электронных систем автомобиля тоже следует посвятить достаточно времени. Нажимая все кнопки и регуляторы, убедитесь, что они работают как надо и включают то, что должны. А лучше всего отвезти понравившийся автомобиль на комплексную диагностику к официальному дилеру и заплатить за неё порядка 10 000 рублей, чем потом выложить за ремонт упущенных из вида неисправностей намного больше.
Добрый вечер! Присматриваю Пассат B7 2012-2014 годов выпуска в районе 750-800 тысяч рублей, можно и дешевле. Какие плюсы и минусы имеются в нем, с каким двигателем лучше брать? Дорог ли в содержании? заранее спасибо за ответы. Да и забыл сказать, что пересаживаюсь в Астры J.
Ответы (8)
пассат я уже продал, но однозначно могу сказать что рассматривать стоит только дизель, хотя в эти деньги будет тяжело найти и пробег немаленький, из коробок брать только мокрую дсг или механику, иначе проблемы будут возникать каждые 30-40 тысяч с мехатроником или сцеплением.
Если Бензиновую версию берешь, то надо будет иметь 100 тысяч в запасе чтобы решить проблему с масложером, кушают масло все бензиновые движки, в остальном узлы крепкие.
Бюджетным назвать Авто не могу, так как присутствуют именно конструктивные косяки, но удовольствие от вождения и расход приятно удивит.
При покупке Пассата не стоит искать 1,4 двигатель, а 1,8 лучше, так как динамика лучше, свет отличный, я о штатном биксеноне. Расход по трассе при 130 км/ч на 6-й передаче мкпп 6,2-6,5 литра на 100 км. По динамике отлично.
Слабые места: стойки стабилизатора зад/перёд. Но стоят не дорого. По обслуживанию: масло каждые 7,5 к пробега, лить лучше мотюль, свечи каждые 30000 км, это по регламенту. Самое большое Т.О у официалов со своими расходниками обходится примерно в 9-11 т.р. Но можно менять самому масло и будет обходится дешевле.
С масложором на B7 не угадаешь, даже по году выпуска, ибо расход будет, вот только какой…т.к. двигатель на турбине.
А так комфортная динамичная тачка, в дальняк ехать одно удовольствие. Все-таки бизнес-класс.
пассат Б7 — это не бизнес класс, а большой семейный седан D класса, бизнес классом считается Passat CC!
Надежный вариант это с мокрой DSG 6-ступка, она идёт только с 2.0-литровым бензиновым и дизельным двигателями.
Сухую коробку для трассы если только брать, в городе она будет греться особенно в пробках, сцепление и мехатроник там расходники — хватает на 25-30 тысяч км.
Пас — большой и респектабельный автомобиль, который конечно же требует вложений и денег на содержание. Можете присмотреться к октавии А7 например или VW Jetta
у меня 1.4 TSI с DSG. мотор хороший масло абсолютно не жрёт по сравнению с 1.8 TSI, но тот конечно порезвее. DSG может быть проблемной, за 85 тыс пробега, менял только стойки передние и салентблоки но это из-за занижения и 18х колёс, думаю в стоке не пришлось бы. сцепление меняли по гарантии на 65тыс
а так пассат по управляемости конечно хорош
Если говорить про б7, то 1.8 + дсг7 — самая частая связка.
2.0 л и дсг-6 более редкая. В моторе есть все проблемы что и в 1.8, единственное что до капиталки ему можно ездить на 100тык больше
Дизель на 140 лс и 170 конструктивно похожи, в обслуге все одинаково, разница что на 140лс турбина меньше и он можно сказать не едет)
Лучше брать версию 2013-2014 года, там моторы усовершенствованные и масложор присутствует реже, там поршневая измененная.
Смотреть маслоотделитель, впускные клапана, можно эндоскопом. Коробку DSG смотреть у диагноста. Компрессию замерить также нужно. Турбину просмотреть.
А я взял дизель 2.0 на ДСГ6. Лили только фирменное фольксвагеновское масло лонг лайф 0w30 в движок и ДСГ тоже фольксвагеновское. У меня чистый немец. Ремень буду менять где-то на 190-200тыс. По нормах 210тыс. В России нормы вроде 120 тыс. Может ставят другой ремень. Ибо качество солярки и ямы на дорогах на зубчатый ремень не влияют. Может они половину времени стоят в пробках с работающим мотором. Масло в дсг меняли через 60 тыс. масло в двигателе через 30 тыс. Пробег 175тыс. почти всё по Европе Никаких проблем нет. 320 н.метров это красота. В салоне тихо даже при 190км/час. При скорости от 170 уже в 6 литров не укладывается. Система блюмоушен включает генератор только когда идет торможение двигателем или разряжен аккумулятор. Отличный свет на фирменном ксеноне, хотя при поворотах дополнительно включаются в сторону галогенки. Считаю коробка на ручке это каменный век. Водитель не сможет так быстро переключать передачи , как ДСГ. А сухую 7 ступку не хвалят. У меня не было сухой. Про масложёр в дизеле не слышал. Когда после ВАЗа сел в ОПЕЛЬ то разница большая, а потом когда сел в ПАССАТ, то впечатление как с кукурузника сел в Боинг.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичной Ауди 80.
Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1996 года. Эта серия была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями.
Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал "Variant".
В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.5 или В5+.
Двигатели
Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) и флагманским 4,0 л (275 л.с.). Кроме того, предлагался и бензиновый турбомотор емкостью 1,8 л (150 и 170 л.с.).
Список дизельных агрегатов не так велик, его представляют 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.).
Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро-4, а дизельные Евро-3.
Бензиновые двигатели
4-х цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных. Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта. Как правило, средний срок до "капиталки" не менее 350 - 400 тыс. км.
Перечень возможных неисправностей очень скуден. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход масла. Нередко это происходит из-за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет "раскоксовка". К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов.
К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.
После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена форсунок.
Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия.
Одна из болезней мотора - прокладка маслоохладителя (100-200 рублей) - потеря герметичности может стать причиной масляного голодания со всеми вытекающими последствиями.
1.8 и 1.8Т
Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км. Слабое место - гидронатяжитель цепи (15 000 рублей), который начинает греметь уже после 180-200 тыс. км. Часто причина кроется в масляном насосе - из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос ходит 220 - 240 тыс. км.
При пробеге более 200 тыс. км растет расход масла до 1-1,5 л на 10 000 км. К 260 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 300 000 км.
Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1.8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня.
Этот мотор, пожалуй, хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста. В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки".
К 180-200 тыс. км некоторые владельцы обнаружили горящую масленку на табло приборов. Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя. Реже, причиной был вышедший из строя маслонасос. Если последний "ушел на покой", то при его замене лучше не экономить. Хуже всего зарекомендовали себя маслонасосы фирмы "Febi". Их ресурс редко превышает 20-30 тыс. км.
Катушки зажигания на этих двигателях ходят не больше 140-160 тыс. км. Концерн VAG официально признал недостаток и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах производил замену катушек на новые, если на старой в индексе имелась последняя буква "Е".
На 160-180 тыс. км могут появиться стуки на работающем двигателе. Причина в гидронатяжители цепи. Примерно к этому времени "кончаются" и гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что их замена на аналог от "Ruville" не лучшее решение.
К 180-200 тыс. км существенно увеличивается расход масла. На некоторых экземплярах он достигает 1,5 л на 1000 км. Вскоре сдается и прокладка крышки клапанов. Причиной "жора" масла и выбивание его из-под прокладки нередко становится забитый или неисправный клапан ВКГ (вентиляция картерных газов). Так же существенно снизить расход масла помогает замена маслосъемных колпачков.
На отметке 170-190 тыс. км начинает "гнать" масло и турбина, а спустя некоторое время она потребует замены.
Через 200 - 220 тыс. км понадобится замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и чистка дроссельной заслонки.
Большая часть наддувных моторов установлена на заокеанских Пассатах из США и Канады. Как правило, они прибывали в Россию уже с изрядным пробегом, но "скрученным" при продаже. Поэтому и выглядят так страшно статистика и цифры километража, на котором начинаются проблемы. Часто их "возраст" старше, как минимум на 60-100 тыс. км. После серьезных финансовых вливаний и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем.
2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км. Выполнен он по традиционной схеме с 2-мя клапанами на цилиндр.
Среди недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки, и увеличение расхода масла после 200 000 км . Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго.
Частой причиной неустойчивой работы двигателя является "подсос" воздуха. Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается "тройник" в трубке впуска между подсоединением вентиляции картерных газов и дроссельной заслонки.
Слабое место двигателя и впускной коллектор - из-за мембраны в приводе изменения его геометрии.
На 2-х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров.
На отметке 180-200 тыс. км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза. Причина - обратный клапан в топливной магистрали, "стравливающий" давление.
Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены спустя 200-220 тыс. км.
2.3 V5
Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98 бензин, но справляется и с 95. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины.
Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб.), а также гидронатяжитель цепи.
Услышав "позванивание", не тяните с заменой гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тыс. рублей, за работу просят около 60 тыс. руб.
На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток". Перегрев двигателя может вызвать появление трещин между седлами цилиндров.
Читайте также: