Проблема с системой охлаждения опель астра

Обновлено: 29.01.2025

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

6. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

7. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…

…окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

8. Замените плавкую вставку №42 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. Электрооборудование).

В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

проблемы с системой охлаждения

подскажите в очередной раз:))), двигло X16SZ, при прогреве двигателя одновременно сним нагревается радиатор, в холодное время приходиться по 20-30 минут греть машину, купил новый термостат поменял его в надежде что поможет, но вот термостат поменян и нефига же. первые 10 минут вроде как холодный потом нагрелся, но при этом температурная стрелка почти неподнялась из синей зоны. машину заводил в теплом помещении, через 15-20 минут двигатель горячий радиатор горячий, пол дня ремонтных работ а результат никакой, подскажите куда ТЕПЕРЬ залазит. ЧТО ЛОМАТЬ.

Погоди ломать! А датчик температуры исправен? И вот еще-термос то какой,в смысле температуры начала открытия и полного открытия(выбито на самом термосе)?

FREETHINKER писал(а)Colon первые 10 минут вроде как холодный потом нагрелся, но при этом температурная стрелка почти неподнялась из синей зоны.

После замены термостата тоже такое было. не сразу где-то ч/з месяц. Оказалась пробка воздушная, отсоединил патрубок печки (один из 2-х) и завел пока фриз не потек и :appl: . снова майами в салоне, и стрелка как надо поднимается.

на термостате точно несмотрел но вроде только единственная надпись была что произведено в германии, датчик точно работает, но вот правильно или нет точно немогу сказать потому что незнаю как определить, вроде когда до 90 нагревается так и движок горячий возможно датчик и правильно показывает, больше беспокоит почему рабиатор так быстро нагревается, если я неошибаюсь но двигатель должен нагреться до 90-95 (те обычная рабочая температура двс) потом сработает термостат и тосол будет циркулировать по большому кругу, но у меня если он нагреваетсядо 90 то это происходит вместе с рабиатором и примерно через 20-30 минут или через 10-12 км пути. если темростат исправен то тогда почему нагреваетсяи радиатор вместе с двигателем.

единственно на что еще можно подумать это уплотнительное кольцо термостата, оно было нехати какое с маленькими трещинками но я его аккуратно подклеил, подшаманил, и одел на новый термостат, но опять же через маленькие трещенки такое кол-во тосола непросочится. немогу понять как так может быть.

долил тосолу прокачал все шланги, термостат открывается при температуре примерно 70 градусов, так и должно быть или нет?

FREETHINKER писал(а)Colon термостат открывается при температуре примерно 70 градусов, так и должно быть или нет?

Нет не должно, клинит его, я свой сразу заменил когда заметил тоже самое.
Должнобыть как вы и думаете:

FREETHINKER писал(а)Colon единственно на что еще можно подумать это уплотнительное кольцо термостата, оно было нехати какое с маленькими трещинками но я его аккуратно подклеил, подшаманил, и одел на новый термостат, но опять же через маленькие трещенки такое кол-во тосола непросочится. немогу понять как так может быть.

Собственно-термос для SZR температура начала открытия 92 полное открытие 107,при температуре 93-95 у меня срабатывает вентилятор охлаждения. Термос то какой,обычно уважающий себя производитель или упаковщик кладет новую прокладку в коробочку с термосом,у меня аж две лежало-потолще и потоньше.Температура на трассе может падать и до 80(но не ниже)-кратковременно-если к примеру включить 3-4 скорость обдува(была, скажем 1 или 2),но через пару минут снова 90!Это по моим наблюдениям.

Хотелось бы поделится собственным опытом решения данной проблемы и к какому кошмару может привести поломка данных деталей.
Начну с того, что сама машина Opel Astra J мне очень нравится, по многим показателям и характеристикам она отрабатывает на 5+. Ходовая, шумоизоляция салона, управляемость…
Но в данной модели есть ряд очень не надёжных деталей ДАТЧИК ТЕРМОСТАТА Opel Astra J, поломка которого может привести к сущему кошмару и большим расходам.
Почему такие поломки происходят?
Всё очень просто, в определенный момент машины начали делать так качественно, что их ходовой ресурс стал подходить к 20-30 годам, а если детали не ломаются, то заводы производители авто не получают дополнительных денег. Вот и решено было умными директорами поставить задачу перед автомобильными инженерами делать такие детали, которые бы после гарантийного срока, выходили бы из строя, что увеличивало бы сборы денег в карман корпораций. Схема простая и эффективная, если бы не одно НО! Инженеры перестарались и сделали такие детали, которые даже срок гарантии отходить не смогли. Одним из таких элементов и является датчик-термостат системы охлаждения.
Теперь ко всему по порядку.
Свой Opel Astra J я купил почти новый, на момент покупки он прошел всего 20 000 км. Первым владельцем был мой друг, поэтому машина мне досталась ухоженная в идеальном состоянии. В книге ТО после года эксплуатации были указаны только две детали в отношении которых после первого ТО были произведены ремонтные работы, датчик-термостат и правый динамик в двери (он, кстати никогда больше не беспокоил, и вообще звук в этой машине прекрасный). Чего нельзя было сказать о второй детали. Далее был прекрасный год вождения за который я проехал всего 12 000. На 30 000 км я прошёл плановое ТО, замена масла, фильтры, вообщем все по плану и как пологается. Но в пределах 32 000 км происходит следующее, загорается значек, оповещения, что мне пора на ТО, я нахожу в интернете решение, можно обнулить счётчик, я делаю как указано в инструкции (это лёгкий и понятный список действий из трех последовательных пунктов) но на следующий день все происходит по новой. (если это происходит после ТО и после обнуления, то это уже на 70% указывает, что это поломка датчика-термостата). Я сразу звоню в ТО и мне назначают дату, через три дня, за эти три дня произошла следующая проблема ни с того ни с сего в ноябре (при температуре на улице +5) при заводе двигателя начал сразу включаться вентилятор охлаждения радиатора (что почти никогда не происходит, только при +40 думаю это возможно), вентилятор крутил на максимальном ходу, как будто он хотел взлететь. Тоже самое могло происходить и при остановке. Сейчас я с уверенностью я могу сказать, если у вас крутит вентилятор как сумасшедший это 100% поломка датчика-термостата. По приезду в тех-центр именно эта деталь и была заменена по гарантии уже повторно (бесплатно). Можно расслабится? Нет! Это только начало.
На 43 000 происходит аналогичная ситуация опять ТО опять датчик-термостат. Но в этот раз я сразу не спешу ехать в СТО и еще пару дней катаюсь на поломанном датчике. Одновременно я ищу новый датчик в магазинах, самый лучший вариант оказался фирменный датчик GM в Exist.

Прошу обратить внимание на то, что данный датчик сделан из пластмассы что и является причиной столь ранних поломок. Металлическая спираль, которую вы видите, при нагревании в двигателе, расширяется или уменьшается и регулирует прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждение. Если он не работает то и охлаждение не работает нормально. Также он регулирует включение и отключение вентилятора на радиаторе.

Далее я покупаю данный термостат в Exist, но после, заскакиваю еще в один магазин, который специализируется на GM авто. И там один умный техник, говорит мне, чтобы я отвёз этот датчик обратно и купил другой, у них. И это не алчная жажда наживы, а действительно дельный совет. Вот что он мне поведал: — данный датчик выйдет из строя как и предыдущие через 10-30 000 км, тут как повезет, но есть дельное решение. Дело в том, что у компании GM все Opel Astra были оборудованы до версии J только металлическими датчиками, а потом их заменили, но у GM есть еще машина, только другой марки, это Шевроле Круз, и у него данный датчик как брат близнец, только металлический, все характеристики размер форма и даже данные каталогов деталей заменителей подтверждают, что это один и тот же датчик только из металла.

Главный показатель который нужно учесть при выборе данного датчика это объем и мощность двигателя (ну и конечно это не нужно делать самостоятельно, а только пользуясь советом специалиста, который точно знает что это именно тот датчик, который необходим.
Датчик был куплен и уже за свои кровные удачно заменен. Предварительно я сделал диагностику, которая указала код ошибки связанный именно с системой охлаждения. Но это не конец истории, всё еще впереди.
За день до замены датчика я заметил, что в системе резко ушла охлаждающая жидкость, уменьшилось грамм на 100-200-300, у меня всегда есть с собой бутылка, я её долил и особо не обратил внимание на этот момент.
После замены термостата жидкость продолжала пропадать грамм по 30-50 в сутки. Заглядывая под дно машины я ничего не обнаруживал и еще два дня ездил со спокойной душой. Параллельно позвонил другу и спросил что делать, он предложил искать… На следующий день я обнаружил, что вся потерянная мной жидкость находится под ковриком, под моими ногами. Радует то, что машина очень герметичная и именно поэтому я не обнаружил утечку в первый день :). Дальше опять я поехал в СТО. Там выяснилось, что радиатор кондиционера и печки отопления дал пробоину, через него и произошла утечка охлаждающей жидкости и всё медленно убегало под водительский коврик. Было предложено заменить или запаять этот самый радиатор. Это и сделали. А теперь обращаю особое внимание почему это произошло. Дело в том, что после поломки датчика температуры вся система охлаждения работает неадекватно, и на многие узлы системы повышается нагрузка, самым уязвимым узлом после самого датчика является пробка (спусковой клапан) расширительного бочка. Она выглядит так:

Дело в том, что эта пробка играет очень большую роль. При большом давлении в системе при перегреве, она спускает излишнее давление. Но если она ломается, то давление ищет более простой способ выхода. Давление может порвать:любой из патрубков системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор… Вообщем любой слабый узел этой цепи. В моем случае это радиатор кондиционера-печки. Поэтому при замене датчика термостата стоит одновременно менять и пробку (стоимость оригинала 300-500 руб).
Но и это еще не конец. Жидкость из радиатора печки два дня вытекала и капала на элементы под ней, а там находится ни что иное как блок управления всем авто (мозги всей машины). Я точно не знаю кто виновен, пробоина или умелые (криворукие) специалисты, которые снимали радиатор. Но блок управления был затоплен, а это уже совсем кошмар. Так как без этого блока ваша машина никуда не поедет и даже не заведётся. Новый блок управления будет стоить вам 20 или 30 000 рублей + замена + новый ключ для системы сигнализации, который высылают из самой Баварии… Я пошел по более простому пути, нашел деталь на разборке с нужным кодом (5000 руб.). Но мой провал был в том, что когда я поставил его на родное место все работало, кроме автоматической коробки переключения скоростей. У меня машина автомат а БУ блок был с механики и об этом продавцы блока умолчали… Через неделю я умудрился найти в Краснодаре человека, который смог со старой платы снять чип и переставить на мой новый БУ блок. Все начало работать как часы.
Вывод:
1. Появился значек пройти ТО в незапланированный срок — это термостат.
2. Крутит вентилятор на радиаторе — это термостат.
3. При замене термостата меняйте разом крышку расширительного бачка.
4. Если у вас потекла охлаждающая жидкость в районе печки-кондиционера, СРОЧНО первым делом спасайте блок управления, а потом производите дальнейший ремонт.
Блок управления выглядит так:

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. Система вентиляции, отопления и кондиционирования Опель Астра h). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения.
Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет.
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Предупреждения.
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра h). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра h).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором.
Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…

7. Замените плавкую вставку ¹6 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения.
Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Полезные советы
В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.
В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя А16 XER.

Рис. 1. Элементы системы охлаждения:

1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – конденсор системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора

Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.

Радиатор 12 (см. рис. 1) с вертикальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат 4 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 и шланги 3, 5 радиатора отопителя.

Электровентилятор 11 с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 12 В четырех точках.

Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.

В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 включен радиатор отопителя салона.

Таблица 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

Читайте также: