Проблема с коленвалом range rover sport
Внедорожник Land Rover Discovery — это комбинация отменной проходимости, комфорта и хороших скоростных характеристик. Отдельного внимания заслуживает мощный двигатель транспортных средств, который выделяется долговечностью и надежностью. Но и у таких качественных ДВС есть проблема: частая поломка коленвала Дискавери . Как результат, владельцам внедорожников необходимо постоянно следить за состоянием узла, чтобы избежать непредвиденных ситуаций на дороге.
Причины поломки коленвала Дискавери
Как правило, коленвал Дискавери 4 служит относительно долго. Основные проблемы начинают проявляться после преодоления 200-тысячного пробега. Чаще всего трещины возникают около второй коренной шейки. Иногда все обходится проворотом вкладышей и износом элемента, но, в основном, речь идет о полной деформации.
Если вас интересует, почему ломается коленвал , то причину нужно искать в конструктивных особенностях двигателей британских транспортных средств. ДВС 276DT и 306DT отличаются высокой эффективностью, но оказывают существенную нагрузку на коленчатый вал. Увеличение длины, массы и прочности элемента может повысить его устойчивость, но такое решение приведет к снижению производительности двигателя.
В коленвале находятся каналы подачи масла. Во время вращения на узком сечении второй коренной шейки возникает высокое напряжение, что часто приводит к трещинам. Также неисправности могут появиться из-за неравномерного распыления горючего форсунками. Это приводит к пульсации крутящего момента и возникновению усталостных дефектов, в силу чего коленчатый вал лопается . Проблема характерна и для дизеля , и для бензинового ДВС.
Характерные проблемы коленвала
| Масляное голодание. | Коленвалу не хватает смазочных материалов, что приводит к разрушению подшипников шатуна. Важно постоянно следить за уровнем масла, а также воздерживаться от агрессивной езды. |
| Критическая нагрузка. | Избежать этого можно, если следить за сигналами электроники. Попытки обмануть датчик — основная причина возникновения критических нагрузок. |
Как понять, что коленвал вышел из строя
Определить, что лопнул коленвал или возникли другие проблемы с узлом, можно по следующим симптомам:
- резкое снижение предельной мощности ДВС;
- отсутствие реакции двигателя на поворот ключа;
- бесконтрольные отклонения оборотов в разные стороны;
- хлопки и удары при повышении нагрузки на мотор;
- отсутствие холостого хода.
Если возникли такие неисправности в Land Rover Discovery 3 или 4, дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В такой ситуации важно знать, как происходит замена или ремонт коленвала Ленд Ровер .
К чему могут привести проблемы с коленвалом
Коленчатый вал — это жизненно важная составляющая ДВС Range Rover Sport . С помощью узла элементы двигателя приводятся в действие. Благодаря ему кинетическая энергия превращается в поступательно-вращательные движения. К шейкам коленвала крепятся шатуны поршней, в результате сгорания топлива и осуществляется работа узла. Через элемент вращательное движение передается на трансмиссию, после чего колеса начинают крутиться.
Любая проблема коленвала Дискавери может привести к биению, разрушению подшипников и другим неисправностям. Использование такого транспортного средства запрещено, автомобилю требуется срочный ремонт.
Заказать качественные и недорогие запчасти к Discovery 4 и 3 можно на сайте land-rover-crankshaft. В ассортименте магазина представлены комплектующие от проверенных дилеров, благодаря чему проблем с их установкой не возникнет, а коленвал будет отлично служить после замены.
В общем сперва прочитайте предыдущую запись, для понимания всей картины. Сразу после замены двух турбин поехал за город, естественно в обкаточном пенсионерском режиме. Но проехав километров 50, разносится скрежет из под капота и автомобиль встает. Думаю представляете мои мысли… Заводиться отказывается напрочь, стартер не крутит, только щелкает релюшка. Опять на эвакуатор и в сервис. Там же стало ясно, чего это даже стартер не крутило. Всплыла еще одна основная болячка данного двигателя, после турбин. Колено… Оно не развалилось, но треснуло и заклинило.
Как в случае и с турбинами, всплывает в основном данная проблем после 130к пробега. И так почти за один заход поменял две трубины и шорт блок в сборе. А ведь восемь лет ездил и бед не знал вообще)
Как ранее сказал, установил новый шортблок в сборе. А еще сделал полностью прямоточный дизельный трехлитровый выхлоп без всяких там банок и я был удивлен получившимся звуком. Он мне на столько понравился, что я даже не мог ожидать такого результата, он вообще не громки, но очень приятный! ( я запишу видеозапись.)
С момента ремонта прошло месяца три уже, двигатель давно обкатан и работает, как часы. Даже кажется, что прыти прибавил.
Кольщик
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Категорически всех приветствую!
В общем, всем обладателям дизельных V6 можно успокоится и иметь ввиду, что даже при треснувшем коленвале и пониженом давлении масла при установки такой вот штуки можно не беспокоится о ресурсе двигателя:
Дальнейшие комментарии будут по мере поступления вопросов.
77Max
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
SVERLO
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Категорически всех приветствую!
В общем, всем обладателям дизельных V6 можно успокоится и иметь ввиду, что даже при треснувшем коленвале и пониженом давлении масла при установки такой вот штуки можно не беспокоится о ресурсе двигателя:
Дальнейшие комментарии будут по мере поступления вопросов.
Описание этой приблуды бы ещё.
zva2003
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
Ах-ха-ха
Т.е. разобрали мотор, посмотрели что треснул коленвал, ничего не ремонтируя собрали, натянули приблуду и всё клиент доволен?
Странно что тольятинские кулибины раньше не придумали))
А может это затравка, презентация нового продукта с подменной учетки? )))
Neron1
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Neron1
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
даже при треснувшем коленвале и пониженом давлении масла при установки такой вот штуки можно не беспокоится о ресурсе двигателя
.. а мужики-то не знают.
да, и при треснувшем коленвале уже можно не беспокоится о ресурсе двигателя - его нет)))
zva2003
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
даже при треснувшем коленвале и пониженом давлении масла при установки такой вот штуки можно не беспокоится о ресурсе двигателя
Кольщик
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Кольщик
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
На фото промежуточный вариант. Для соображающих кулибиных то, что надо. Сейчас есть доработанный вариант. Для сомневающихся, ставил треснувший коленвал - прошёл 10000, потом снял для проверки, увеличилась на 4мм. Я вообще десяток моторов собрал только для тестирования .
Чел0век
Для начала хотелось немного раскрыть моменты по тем неисправностям на Рендж Ровер Спорт, из –за которых приходится отрывать кузов. Дело в том, что на канале Ютуб в массовых кругах распространили некие блогеры ролик, в котором напугали всех владельцев (как настоящих так и потенциальных) тем, что при каждом ремонте Рендж Ровер Спорт -необходимо отрывать кузов. А это полный бред!
На самом деле отрыв кузова на Рендж Ровер Спорт процедура достаточно исключительная. Поэтому предлагается вместе с нами рассмотреть неисправности из-за которых приходится отрывать кузов у автомобиля Рендж Ровер Спорт.
Еще раз напомним, что отрыв кузова Range Rover Sport приходиться делать в исключительных случаях, впрочем как и на Дискавери 3 или Дискавери 4. Причем, надо отметить, что на Дискавери 3 и 4 имеется системная проблема по заклиниванию коленвала или провороту вкладышей на дизельных двигателях 2,7 и 3.0 ТД, поэтому по статистике на Дискавери 3 и 4 кузов приходится отрывать чаще, чем на Рендж Ровер Спорт.
Что же касается Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD, то данный двигатель считается очень надежным, в том смысле, что нет никакой системной практики, чтобы у него застучали шатуны, прогорали поршни, и т.д. – это, и, как правило, по вине владельца или кривых рук (перегрев, утечка масла и т.д.). Но, все таки, у дизельного двигателя 3.6 TD есть две основные распространенные причины, из-за которых приходится отрывать кузов Рендж Ровер Спорт (капитальный ремонт двигателя, какие-то серьезные неисправности, которые случаются с КШМ и человеческий фактор мы не рассматриваем – так как это не системные неисправности).
Первая, это когда начинают просачиваться выхлопные газы, через уплотнения выхлопного коллектора двигателя 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт.
Вторая, это неисправность турбины Рендж Ровер Спорт.
Неисправность воздушных патрубков на Range Rover Sport 3.6 TD
Еще одна системная неисправность на Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD это неисправность связанная с воздушными патрубками.
Неисправность корпуса термостата на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер СПОРТ
Еще одна системная неисправность, которая бывает. У нас есть корпус термостата. Начинает в развал уходить антифриз и к сожалению создаются трещины.
Неисправность клапана ЕГР на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер СПОРТ
Клапан ЕГР дизельного двигателя 3,6 ТД – это основной исполнительный элемент системы рециркуляции отработавших газов, которая является частью.
Неисправность свечей накала на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер СПОРТ
Свечи накала на дизельном двигателе 3,6 ТД. Если у Вас проблемы с холодным запуском, надо менять свечи накала, они у них более менее надежны.
Утечка через выхлопной коллектор ГБЦ на Рендж Ровер СПОРТ 3,6 ТД
Рассмотрим первую причину, по которой приходится отрывать кузов у Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD. Это когда начинают просачиваться.
Неисправность турбины на дизельном Рендж Ровер Спорт 3,6 ТД
Вторая систематическая неисправность, которая встречается – это турбина. На Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD установлено две турбины.
К нам приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание починить, т.е. не купить новый шорт блок, а именно восстановить и починить.
Мы сняли двигатель с автомобиля, теперь нам предстоит демонтировать много мелких деталей, снимать головки блока, снимать поддон, снимать крышки коленвала. Все это будем смотреть и дефектовать.
Двигатель TDV6 – это дизельный двигатель, сначала он был объемом 2.7 литра, а затем стал выпускаться объемом 3.0 литра и выпускается по сей день разных модификаций с разным количеством лошадиных сил. Но проблема встречается одна и та же – это коленвал.
Какие неисправности бывают с коленвалом? Первая – это прилипание вкладышей к шейкам коленчатого вала. Вторая – коленчатый вал ломается пополам. В обоих случаях двигатель приходит в негодность. Очень частая проблема именно со второй коренной шейкой. Самое главное, что все это приводит к печальным последствиям, шорт блок двигателя необходимо менять.
Какие есть варианты ремонта? Самый правильный и качественный ремонт – это купить новый шорт блок и установить по технологии завода изготовителя, но этот вариант дорогостоящий.
Шорт блок – это блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом. По статистике возвратов не было, двигатель будет работать. На ноябрь 2017 года новый шорт блок на рынке стоит порядка 550 000 руб., к этому нужно прибавить работу по его замене, одноразовый крепеж (трубки, прокладки, болты и т.д.), который может доходить до 100 000 руб., и все это выходит не менее 700 000 руб.
В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.
Если коленвал цел, разбираем шорт блок, снимаем и отдаем коленвал на завод при этом обязательно дефектуем, потому что степень повреждения коленвала может быть разная. В данном случае коленвал остался жив, единственное у него подрало шейки. Мы можем предложить расточку под ремонтный размер. Завод изготовитель не дает ремонтных размеров на коренные и шатунные подшипники. Их приобрести нельзя.
Для того, чтобы поставить подшипники другого производителя от других марок и моделей автомобилей необходима доработка блока цилиндров, потому что просто так поставить вкладыши и положить туда оригинальное колено нельзя. Почему? Потому что они не подходят по внешнему диаметру посадочного места и по размеру шейки. Колено мы отдаем на производство, в заводских условиях поправляют биение, убирают овальность шеек, т.е. делают их идеально круглыми и под размер коренных и шатунных подшипников, соответственно, протачивают шейки коленчатого вала. Это простая часть ремонта, сложная часть заключается в том, что нужно обработать сами посадочные места коренных подшипников и нижней головки шатуна.
А что делать, если коленвал сломался? Его надо где-то брать, а значит купить. Есть три варианта.
Вариант №1. Купить новый оригинальный коленчатый вал. Что такое новый оригинальный коленвал? Предложения можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar-Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег-конкурентов. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР.
Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200 000 рублей. Но его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.
Вариант №2. Приобретение турецкого коленчатого вала. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.
В итоге, мы остановились только на одном варианте, который мы хотим предлагать нашим клиентам – это восстановление оригинальных валов, если он остался жив. Если вал будет сломан пополам, то, либо купить б/у оригинальный вал, его подточить, подогнать под Ваш блок, либо клиент может самостоятельно произвести поиск и покупку нового оригинального коленвала, у частных лиц. Это увеличит вероятность качественного ремонта, по сравнению с использованием б/у оригинального коленвала.
В данном случае у нас коленчатый вал жив, мы восстановили его на производстве. Затем в блок установили вкладыши, установили коленвал, протянули необходимым моментом затяжки постель, установили упорные полукольца. Проверили, коленвал вращается от руки легко без усилий.
Обращаем Ваше внимание, что шатунные вкладыши мы ставим не оригинальные, и для того, чтобы их установить нижняя головка шатуна также обрабатывается на станках под размер и наносится хон-риска. Мы проверяем верхнее поршневое кольцо, нижнее поршневое кольцо и маслосъемное кольцо. Цилиндры как правила не имеют особого износа, но, однако мы все равно наносим хон-риску для того, чтобы обновить стенку цилиндра. Это будет лучше для притирки мотора, а также хон-риска очень хорошо задерживает масло.
После установки поршней с шатунами в блок, протянули шатунные шейки необходимым моментом, каждый раз проверяя как качественно проворачивается коленвал. Установили задний сальник коленвала.
Теперь необходимо установить считывающее кольцо датчика коленчатого вала. Считывающее кольцо ставиться в одном положении при помощи специального инструмента. Обращаем Ваше внимание, что здесь очень важно использование специального инструмента, потому что кольцо не имеет каких-либо направляющих и фиксаторов, поэтому ошибка в несколько градусов/миллиметров может привести к некорректной работе двигателя после сборки.
Далее устанавливаем новый масляный насос на наш отремонтированный шорт блок. Конструктивно новый масляный насос немного другой. Визуально насосы нового и старого образца отличаются наличием лепестков в посадочном месте, у нового они есть, у старого нет.
Если при разборе двигателя видим, что уже установлен масляный насос нового образца, то его нужно разобрать и отдефектовать, чтобы убедится в отсутствии неисправностей внутри насоса.
Обратите внимание, насос нашего неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.
Высота шестерни нового насоса увеличена на 1,5 мм, за счет этого увеличивается производительность насоса. Если мы видим, что у клиента стоит насос старого образца, то всегда рекомендуем ставить масляный насос нового образца, потому что возможно это и есть причина выхода из строя двигателя.
Самая распространенная неисправность масляного насоса старого образца – это выдавливает передний сальник коленвала. Особенно это происходит в морозы. Эту проблему изучали, потому что когда эту проблему еще толком не знали, то банально меняли сальник. Его меняли, потом проходило время, его снова выдавливало. Инженера Land Rover проработали эту системную проблему и выявили, что посадочное место не совсем корректно для сальника, а посадочное место находится непосредственно в масляном насосе, и поэтому был выпущен технических бюллетень, в котором сказано, что данная проблема имеет место быть выдавливает сальник, и для того, чтобы этого не происходило нужно ставить масляный насос нового образца. Подробно про масляный насос и его замену у нас описано в отдельной статье на нашем сайте. Оригинальный номер насоса нового образца LR013487.
Проблема в том, что утечка масла через сальник бывает очень скоротечной, и зачастую владельцы приезжают в сервис уже со стучащим ДВС.
После установки масляного насоса требуется выполнить замер высоты выступания поршней, чтобы подобрать толщину прокладки головки. Для этого закрепляем специальный индикатор часового типа и измеряем выступание поршня над поверхностью блока цилиндров. В данном случае, выступание по замерам составило 0,72 мм и согласно таблице, нам необходима прокладка №5.
Мы полностью собрали шорт блок дизельного двигателя TDV6 2.7 литра, также это может быть 3.0 литра это не так важно в данном объеме работ, за исключением некоторых нюансов.
Цена на ремонт двигателя 2.7 и 3.0 литра зависит от ряда исходных обстоятельств:
- Состояние коленвала сломан и требует замены
- Коленвал цел, но имеются микротрещины
- Если замена коленвала, то на восстановленный б/у или новый оригинальный
- Ремонт и восстановление неисправного шорт блока или обмен на заранее восстановленный в сервисе
- Детали одноразового монтажа на усмотрение клиента
- Ремни и ролики ГРМ старые или новые
- Масляный насос оставляем старый или новый
- Топливные трубопроводы оставляем старые или новые
Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).
При типовых неисправностях шорт блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200 000 руб. до 400 000 руб. Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт блок.
НО ЕСТЬ ТВЕРДЫЙ ФАКТ, ЗАМЕНА НА НОВЫЙ ШОРТ БЛОК САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ РЕМОНТА. С ПОЛНОЙ УВЕРЕННОЙ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ! И ЭТО НЕ С ЦЕЛЬЮ РАЗВЕСТИ НА ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ.
МАРЖИНАЛЬНАЯ ВЫГОДА ИСПОЛНИТЕЛЯ В СЛУЧАЕ РЕМОНТА С ЗАМЕНОЙ И ОБРАБОТКОЙ КОЛЕНВАЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ШОРТ БЛОКА НА НОВЫЙ.
Нам выгоднее предлагать ремонт! Но мы сторонники качества, и отсутствия возвратов! И рекомендуем замену на новый шорт блок как самый качественный ремонт! И это наша официальная позиция.
По нашему мнению, продвижение вариантов других ремонтов – это более больший развод с использованием боли клиента и дисбаланса очевидной финансовой выгоде с одной стороны, НО НЕ ОЧЕВИДНОГО КАЧЕСТВА И ГАРАНТИИ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ!
Читайте также: