Пробитый поддон ваз 2114
Серьезные проблемы, как правило, настигают автомобилистов внезапно. Едет себе транспортное средство спокойно по дороге, как вдруг, в области капота слышится хлопок, после чего двигатель замирает. Напуганный водитель выбегает из машины, открывает капот и приступает к осмотру. Выясняется, что поршень пробил блок цилиндров. Не стоит полагать, что такая проблема — большая редкость на дороге. На самом деле мотор может развалиться почти у каждого водителя. Рассмотрим самые основные причины.
Если поршень или шатун пробил стенку блока цилиндров, не стоит надеяться на косметический ремонт силового агрегата. Здесь будет только 2 выхода — либо капитальный ремонт, либо покупка нового двигателя. Дырка в моторе может появиться по разным причинам, однако, это происходит сразу после заклинивания. Как правило, к этому приводят проблемы механического характера. Если автовладелец не следит за уровнем масла в системе, может произойти масляное голодание. Кроме того, нельзя исключать возможность повреждения поршневых колец. Рассмотрим самые распространенные причины, из-за которых может пробить мотор.
Перегрев - самая распространенная причина поломки. Если силовой агрегат во время работы сильно перегревается, детали шатунно-поршневой группы начинают деформироваться. Именно это и приводит к заклиниванию, а после — к пробою стенки блока цилиндров.
Ремонт . Не секрет, что большинство автомобилистов в России предпочитает проводить ремонт транспортных средств своими руками. Это может привести к некачественному результату. Но нет никакой гарантии, что специалист в сервисе умеет правильно затягивать крепления и проводить прочие манипуляции во время ремонта. Поэтому с некачественно выполненными работами порой можно столкнуться даже в крупном техцентре. Если сотрудник не соблюдает правила затяжки или не меняет болты на новые, это приведет к тому, что шатунные крепления начнут откручиваться.
Гидроудар . Как уже говорилось ранее, пробив мотора может происходить из-за масляного голодания. Если автомобилист не следит за уровнем технических жидкостей, такое явление далеко не редкость. Смазка в системе просто теряет свои свойства. Ситуацию усугубляет и то, что в нее попадает антифриз, вода и прочие посторонние жидкости. Кстати, это одна из причин, почему не стоит обращать внимание на автомобили-утопленники.
Ремень ГРМ . При обрыве ремня может произойти соударение клапанов и поршней. В результате клапаны просто загибаются, а их обломки и торчащие куски становятся причиной заклинивания мотора.
Комплекс . Как правило, подобная проблема возникает у тех автомобилей, которые успели намотать большой пробег . Но ведь есть еще такие владельцы, которые даже после 350 000 км пробега исправно следят за состоянием всех агрегатов. Если же не соблюдать элементарные правила, можно столкнуться с пробоем мотора. Например, важно своевременно доливать масло, прочищать радиатор. Кроме того, не стоит экономить на топливе. В противном случае двигатель, который не получает должного обслуживания, при сильной нагрузке может испытывать перегрев и масляное голодание одновременно. В результате детали внутри не выдерживают этого и мотор заклинивает.
Итог . Заклинивание мотора в дороге — распространенная проблема. Она возникает по самым разным причинам. Как правило, это связано с плохим обслуживанием двигателя.
Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.
С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.
Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера
Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).
При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.
Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный мотор.
Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).
Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.
Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.
С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
- Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.
Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.
При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.
Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.
Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать
Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.
Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)
Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).
Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.
Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.
После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.
Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.
Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.
Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.
Подведем итоги
Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.
При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.
Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок двигателя или появилась трещина в ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете о способах ремонта таких повреждений.
По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.
Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.
Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.
Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности. Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание.
Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
В данной статье мы найдем ответ на вопрос, как поступать в ситуации, когда пробит масляный поддон. Это свойственно как для автомобилей с низким дорожным просветом, так и транспортных средств повышенной проходимости.
Повреждение поддона силового агрегата считается достаточно серьёзной проблемой, которая должна быть своевременно обозначена и устранена. Из опыта видавших виды автомобилистов, проявления данной неисправности на большой скорости выражаются дымовой завесой позади автомобиля. Это происходит из-за того, что масло попадает на раскаленный глушитель и начинает дымить.
В случае, что после резкого удара мотором о препятствие, вы заметили масляные пятна на месте парковки, стоит обратить внимание на наличие пробоины в картере.
Что делать прежде всего?
Даже с учетом того, что под мотором вытекло незначительное количество масла, запускать мотор не рекомендуется, так как в рабочем режиме из-за этой течи можно столкнуться с необходимостью капитального ремонта.
К первоочередным мерам относятся:
- Остановка транспортного средства и выключение двигателя. Сразу после удара, не увеличивая обороты, снизьте скорость до полной остановки и заглушите мотор.
- Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие течи.
- Определите место удара для дальнейшего наблюдения.
В случае обнаружения утечки масла, понадобится эвакуатор или буксировочный трос. При отсутствии явных повреждений, рекомендуется посетить СТО для более детальной диагностики.
В качестве заключения необходимо отметить, что если вы столкнулись с подобными проблемами впервые, позаботьтесь об установке дополнительной защиты, чтобы не возникала необходимость повторного проведения ремонтных работ. Установка дополнительной защиты заблаговременно избавит вас не только от ремонта масляного поддона, но и поможет содержать в чистоте подкапотное пространство.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .
Сегодня хотел бы поделится своей истории,о том как я пробил поддон на своем авто.И добирался абсолютно без масла до дома.Да кто то назовет меня глупцом, что можно было не гробить двигатель,взять машину на трос,или во все оставить,но данная ситуация что сейчас расскажу не оставляла выбора,точнее вынудила ,да и двигатель,был наш отечественный,стандартный 8 клапанный двигатель от ваз 2114.Поэтому цена жизни и здоровья была важнее двигателя).
Все началось ранним утром,мне необходимо было отправится в Сельскую местность,то есть в деревню,путь примерно составлял 50 км от города.Погода была зима,причем на утро я не ожидал что выпадет мороз до -30.Ну да ладно подумал я,благо в моей ваз 2114 очень хорошо греет печка не замерзну,и оделся я по легкому,можно сказать как на пляж).Но вот она была и главная моя ошибка.Думал что поеду в машине ничего не случится да и не замерзну чего мне там.И вот придя в гараж,запустив ласточку,тронулся и поехал в сторону деревни,все было отлично,примерно половина пути была по зади, не каких происшествий,тут асфальт закончился и начинались бетонные плиты.Ехав я ехав,и как случайно услышал очень сильный удар под машиной.И смотрю пар под машиной,заглядываю, а все масло льется на бетон,и позади меня металлический штырь из бетонной плиты,который пробил поддон,и поцарапал все днище.Второпях осмотревшись,понимал что на такой дороге я вряд ли кого встречу чтобы меня кто взял на трос,а оставаться здесь явно погибель,просто замерзну,кому звонить тоже,пока едут,отморожу себе что нибуть! Было принято решения.Ехать!сколько проеду,хотя бы до деревни.В итоге прыгнув за руль,масленка уже горела,было принято не гнаться и не рвать мотор,а ехать в размереном режиме не более 2000 тысяч оборотов,чтобы не нагружать сильно двигатель.На момент старта без масла на одометре суточного пробега было 18 км пробега.Ехал спокойно,движок кроме стуков не издавал ничего,ехал он так же как и с маслом,не рывков ничего не было,но примерно после 12 км,движок начал перегреваться и глохнуть,и после вообще заклинил,и заглох.До деревни оставались считанные километры.Но двигатель клинил и глохнул из перегрева и сильного расширения трущихся деталей без смазки,подождав минут 10,двигатель остывши снова запускался и ехал.Правда за последнее 5 километров он глохнул все чаще,при этом остывал и снова заводился,но все же так я смог дотянуть до деревни.После приезда в деревню,двигатель окончательно заглох. Остывши совсем на утро,двигатель уже не запустился. Так я смог доехать до деревни по приезду на одометре суточного пробега уже было 30 км.То есть двигатель без масла смог проехать 18км. Конечно двигатель уже все,но заменив на другой двигатель,я снова продолжить ездить.Старый перебирать уже не было смысла и времени тоже,быстрее было заменить на другой,старый так и лежит в гараже будет время обязательно разберу его,сделаю несколько фото что с ним стало.
Выйдя после работы, завела машину, и как почувствовала что, что-то не то.
Решила проверить масло, проверив, его я там не нашла😳, ну прям вообще не нашла.
Конечно же я сразу посмотрела под машину. Но ничего там не обнаружила.
Долила 1,5 литра.
Мало что изменилось.
Проехав не далеко до магазина, припарковалась, и увидела куда же все таки девается масло)
И сразу же решила оттащить на сервис.
Когда разобрали, выявили поломку радиатора.
В итоге, поменяли поддон, радиатор.
Лада 2114 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 36
Вот же черт, я тебе еще 10 месяцев назад предрек эту беду, накаркал, зараза :D
А ЗАЩИТА ДЛЯ ЧЕГО(((? купи защиту и не парься
масло нужно проверять не после того как завела машину, а непосредственно перед запуском двигателя ! Открываеш капот и проводиш технический беглый осмотр авто, а именно уровень ОЖ, уровень масла в ДВС, масло в гидравлике, и если есть щуп то и в кпп.Потом проверяются колеса на предмет давления!И еще такой момент если машина стоит не в гараже а на улице, то проверяй всегда не подложил ли тебе какойто доброжелатель гвоздик под колеско, как это у меня было 3 раза ! И все 3 раза я обломал этого доброжелателя ! Знал бы кто сломал бы руки! А вообще не заметить такой удар в поддон, очень тяжело, даже если ехать с музыкой
Читайте также: