Приора допустимый расход масла
Здрасьте всем. Расход масла на приоре есть. Не приора точнее, а калина. Но мотор там приоровский 21126. В общем есть расход масла где-то литра 2 на 1000км. Еще на холодную с утра двигатель как то гремит или стучит. Когда прогреется нормально.
Стиль езды - агрессивный как говорится. Стрелка тахометра часто бывает в красной зоне. Третья раньше 90км/ч очень редко включалась на этой машине. Вторая всегда включается где-то на 40км/ч или больше. Двигатель стандартный только доработан впуск и выпуск. Пробег 70 000км. Масло 10w40 полусинтетика - из дешевых Синтойл вроде, меняли где-то раз в 7-8 тысяч. Тяга отличная, едет как надо. Не дымит, не течет ничего.
Знаю, что когда крутишь мотор расход масла должен быть, но в таких ли объемах?
Вообщем это проблема или нет? Чинить двигатель надо? Расход масла большой, но учитывая особенности эксплуатации это плохо или в пределах нормы?
Изменено: tabasrosto, 12.08.2014 - 08:17
Если мотор дрочить имхо лучше нормальное масло лить. У тя там кокса наверное. хотя могу ошибаться.
2 л\ткм это 000чень много. Столько жрать не должно. У меня на 124 моторе, с валами, пиленной гбц, ресивером и выпуском жрало около 1,5-2л на 10ткм. А по скоростям ..80 на 2ой -5000 оборотов, 90 - 5,5-6 не более, что является штатным режимом для двс.
Масло я лил мобил 5в50.
Попробуй сменить масло, промыв предварительно, далее посмотреть что будет с расходом.
Ну как она может не дымить если 2 литра на тысчу, копоть должна стоять. Оно то куда то девается
По-ходу через сальник в картер сцепления валит.
вылетает по впуск. вот и не дымит.
Блин так если во впуск налить 2 литра там не то что фильтра воздушного забьет, там такой слой говна будет. Ну поясните куда оно может деваться кроме как в выхлопную, причем 2 литра и приличный жор, это 200 гр на 10 литров бенза.
Четырежды герой флейма
этот двигатель масла брать вообще не должен , тебя как всегда нае обманули
По-ходу через сальник в картер сцепления валит.
Трижды герой флейма
Ничо-ничо,вот как начнёт болтами гадить,сразу поймёшь чё это там стучит и гремит.А так,сам говоришь,масло-дешовка,доливать и не париться,движок потом целиком заменишь(дешевле выйдет),не мерседес же.
Опыты с электричеством в вашем автомобиле,за деньги,дорого.
она наверное дымит когда автору это не видно
на холодную стучит, скорее всего поршневая.
а чтобы проверить сколько улетает во впуск, сними шланг сапуна с гбц, и купив расширительный бачек от 09-10 воткни туда его и увидишь сколько масла осядет, И соответственно заглуши дырку в гофре к дроселю.
2 л\ткм это 000чень много. Столько жрать не должно. У меня на 124 моторе, с валами, пиленной гбц, ресивером и выпуском жрало около 1,5-2л на 10ткм. А по скоростям ..80 на 2ой -5000 оборотов, 90 - 5,5-6 не более, что является штатным режимом для двс.
Масло я лил мобил 5в50.
Попробуй сменить масло, промыв предварительно, далее посмотреть что будет с расходом.
Тоже думаю о смене масла на другое, хотя всегда считал, что все эти мотюли и мобюли это понты и масло-бство, а главное правильная вязкость, правильные допуски и своевременная замена масла. Ну что же вот и проверим. ))
Ну как она может не дымить если 2 литра на тысчу, копоть должна стоять. Оно то куда то девается
Ну не дымит. Ну может не два, а полтора. Прямо точно не замерял. Копоти нет, едет хорошо. Расход бенза в норме.
вылетает по впуск. вот и не дымит.
впуск вроде чистый. Проверю еще раз.\
Но в целом уже понял, что это не норма. Буду искать причину. Если что-то глобальное буду ездить пока не встанет), и куплю запасной мотор
Прям чудеса какие то, если масло уходит тем более в таких объемах, оно где то должно откладываться или сгорать. Ну а если нацеллен купить новый двигло, хотя я не представляю как можно его ушатать за 70 тыс.
Дважды герой флейма
я не представляю как можно его ушатать за 70 тыс.
Стрелка тахометра часто бывает в красной зоне. Еще на холодную с утра двигатель как то гремит или стучит
Прошивка вообще отдельная тема. Столько прошивальщиков развелось! Знакомому перешили 21126 под евро-2, чтобы "рвал" дак у него тарахтеть стал как дизель, в мороз заливает. И кондей угробил, в прошивке которую ему "залили" не было предусмотрено отключение муфты компрессора свыше 4500 оборотов, а крутил он до упора реально! Не вынес панасоник такой жизни.
самое простое поменять производителя масла и посмотреть какой будет результат, а вообще возможно двиг просто ушатывали с самого момента покупки.
Изменено: bolt1504, 12.08.2014 - 19:40
Прям чудеса какие то, если масло уходит тем более в таких объемах, оно где то должно откладываться или сгорать. Ну а если нацеллен купить новый двигло, хотя я не представляю как можно его ушатать за 70 тыс.
да не уверен я что он ушатан. Едет то отлично. Не пыхтит не дымит. Не ну я знаете сейчас о чем подумал? Я же не смотрю назад когда стрелка тахометра на 6000об )) Вообщем надо понаблюдать. Но в морг его я думаю рановато. Это же Ваз, а не TFSI от фольца какой-нибудь)) Для Ваза 100т.км это обкатка. Может просто масло из Ашана за 350р за канистру в 5 литров ему не подходит. Покатаюсь еще немного и заменю масло на другое. Получше. Может Лукойл))
Да его трудно ушатать. То что его крутят, это для него нормально. Приоромоторы без последствий крутят до 7500 -8000об. А я крутил только до 6500-7000. Бензина правда 95 этот мотор не видел только 92. И особо никто не церемонился с прогревами- но в пределах разумного.
Вообщем проблема небольшая- решу. Просто думал вдруг такой расход масла в таком режиме эксплуатации это норма. Капиталка этого мотора в самом крайнем случае стоит как комлект колес на Астру. Но я думаю при мне до этого не дойдет.
Дважды герой флейма
У меня не скромный вопрос: как ты его меняешь раз в 7-8 тысяч, когда оно у тебя через пару тысяч совсем заканчивается?
Четырежды герой флейма
один парень на чирике из Тулы валил в красной зоне , приехал в двигателе стук начался , как клапан стучит , ну стучит и стучит и хрен на него , взяли мы эту тачку через пару дней и поперли на ней в Белгород , там время было свободное , решили масло заменить , до кучи клапана отрегулировать , начали с регулировки , стук не пропал уже распред вал сняли полностью постель пересмотрели на раковины , ниче нет , ну и забить на это дело .
Меняет масло парень , головастый попался просунул палец в сливное и как давай куски поршней от туда доставать, по итогу разобрали ,2-3 полностью юбки рассыпались , 2й вообще на соплях висел , как мы не убились по дороге хз , короче пацанам белгородским спасибо , по сути они нам жизнь спасли , пересыпали поршневую за день , мы им бонусом поляну выкатили.
У приоропоршня юбка же тонкая. Поэтому изнашивается быстро, если на заводе собрали криво. Поэтому и болтается в цилиндре и стучит.
Четырежды герой флейма
это называется облегченный кованый поршень немецкого производства на первых выпусках шли , и ничего там не болтается , наоборот приоровский двигатель это кайф , но не для барана конечно.
это называется облегченный кованый поршень немецкого производства на первых выпусках шли , и ничего там не болтается , наоборот приоровский двигатель это кайф , но не для барана конечно.
Вряд ли он кованный за такую цену. И не немецкий, а от интернац компании Federal-Mogul. Нафиг ковка для гражданского юзания, тем более с овощными стоковыми р-валами. Хотел себе ковку поставить, но жаба зажала от цены на них.
Изменено: Nord, 12.08.2014 - 22:26
У меня не скромный вопрос: как ты его меняешь раз в 7-8 тысяч, когда оно у тебя через пару тысяч совсем заканчивается?
обычно меняю раз в 7-8тыщ. Убыль масла обнаружилась тысяч пять назад. Доливаю.
один парень на чирике из Тулы валил в красной зоне , приехал в двигателе стук начался , как клапан стучит , ну стучит и стучит и хрен на него , взяли мы эту тачку через пару дней и поперли на ней в Белгород , там время было свободное , решили масло заменить , до кучи клапана отрегулировать , начали с регулировки , стук не пропал уже распред вал сняли полностью постель пересмотрели на раковины , ниче нет , ну и забить на это дело .
Меняет масло парень , головастый попался просунул палец в сливное и как давай куски поршней от туда доставать, по итогу разобрали ,2-3 полностью юбки рассыпались , 2й вообще на соплях висел , как мы не убились по дороге хз , короче пацанам белгородским спасибо , по сути они нам жизнь спасли , пересыпали поршневую за день , мы им бонусом поляну выкатили.
честно говоря не понял, при чем тут жизнь спас. Ну оторвался бы поршень полностью и что? Или рассыпался. Ну попали бы на новый мотор в худшем случае. При чем тут жизнь спас?
У приоропоршня юбка же тонкая. Поэтому изнашивается быстро, если на заводе собрали криво. Поэтому и болтается в цилиндре и стучит.
Тоже читал про это на форумах. Но мнения противоречивые. Большинству звук и шум доставляет только психологический дискомфорт, а ездить не мешает. Читал о примерах , когда и 300тыщ с стучащим по утрам приоромотором проезжали.
Вряд ли он кованный за такую цену. И не немецкий, а от интернац компании Federal-Mogul. Нафиг ковка для гражданского юзания, тем более с овощными стоковыми р-валами. Хотел себе ковку поставить, но жаба зажала от цены на них.
Более того ковка не подходит для гражданского юзанья. Неудобно и недолговечно. Долго объяснять. Вкратце у ковки и блока цилиндров разная скорость теплового расширения, поэтому в одном их режимов она обязательно будеть стучать. Чаще всего пока мотор холодный.
А Приоро поршни федерал могул- индусы они. Но неплохие. Делают ШПГ для многих производителей авто. Но на вазе руки из ж опы
это называется облегченный кованый поршень немецкого производства на первых выпусках шли , и ничего там не болтается , наоборот приоровский двигатель это кайф , но не для барана конечно.
вроде никто и не сказал, что мотор плохой. Мне тоже нравится. Простой, дешевый, мощный, экономичный, крутильный.
Что такое повышенный расход
Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.
Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.
Куда пропадает
Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.
Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.
Нормы расхода масла для “Лады Приоры”
Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.
В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.
Причины повышенного расхода
Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.
Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.
Кольца
Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.
Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.
Низкокачественные масла
Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.
В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.
Естественный износ
Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.
Сизый дым
Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.
Причина №1
Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.
Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.
Причина №2
Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.
Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.
Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.
Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.
С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.
Менять ли масло при большом расходе
Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.
Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.
Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.
Заключение
Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. На АВТОВАЗе существуют нормы потребления моторного масла, причем нормы одинаковые для всех двигателей ВАЗ (начиная от двигателя ВАЗ 21213, который устанавливается на Lada 4x4, заканчивая современными 1.6 и 1.8 литровыми моторами ВАЗ 21126, ВАЗ-21129, ВАЗ-21179 ). Разбираемся, сколько масла должен есть двигатель ВАЗ, а также какой из моторов АВТОВАЗа самый прожорливый.
Нормы расхода масла до 2020 года
Для автомобилей LADA с двигателем ВАЗ объемом 1.8 литра (Lada Vesta и Lada XRAY) заводом была составлена рекомендация по устранению дымного выхлопа.
При работающем двигателе расход моторного масла – нормальное явление. Величина расхода масла зависит от стиля вождения автомобиля и определяется нагрузкой на двигатель и частотой вращения коленчатого вала. В начальный период эксплуатации расход масла несколько повышен. Поэтому регулярно, особенно перед дальними поездками, следует проверять уровень масла в картере двигателя.
Нормы расхода масла после 2020 года
Вот, что добавили в руководство по эксплуатации автомобилем:
Фактический расход масла.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.
Также в небольшом количестве масло расходуется через систему вентиляции картера. Эксплуатационный расход масла зависит от многих факторов:
- соблюдение потребителем условий эксплуатации в период обкатки автомобиля и соответственно качество приработки поверхностей трения двигателя;
- вязкостно-температурные свойства применяемого масла;
- качество применяемого масла;
- периодичность замены масла;
- температура окружающей среды;
- количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем;
- стиль вождения владельцем автомобиля (режимы работы двигателя);
- маршруты движения, используемые владельцем.
Рекомендации для снижения расхода масла:
Отзывы владельцев
Ресурсные испытания:
Примечательно, что на 1,6-литровом двигателе в ходе ресурсных испытаний Весты повышенного расхода масла отмечено не было.
Опрос среди владельцев Lada Granta, Lada Kalina, Lada Priora. Двигатель 1.6 л:
Опрос среди владельцев Lada Vesta и Lada XRAY. Двигатель 1.6 и 1.8 л ( ссылка на опрос ):
Свои отзывы о расходе масла на двигателях автомобилей LADA оставляйте в комментариях.
Моторное масло выполняет очень важные функции в системе смазки двигателя автомобиля. Основная его задача – создание пленки с низким коэффициентом трения на поверхностях соприкасающихся деталей, уменьшая их износ. Смазка эффективно участвует в процессе охлаждения поршневой группы и газораспределительного механизма. Также масло транспортирует продукты нагара, микрочастицы металла, образующиеся при трении металлических поверхностей, к фильтрующей системе авто.
Причины, по которым Приора ест масло
Лада Приора комплектуется классическими атмосферными двигателями, обладающими стандартным набором проблем, влияющих на повышенный расход масла. К ним относятся:
- утечка через уплотнители и сальники;
- износ поршневых колец;
- потеря эластичности маслосъемных колпачков в ГРМ;
- плохая вентиляция картера.
Утечка масла часто происходит в результате неплотного прилегания клапанной крышки к головке блока, ослабления крепления картера к блоку цилиндров и из-за некачественной прокладки фильтра.
Приора иногда жрет масло из-за дефекта сальников коленвала. Обнаружить эту проблему можно по жирным пятнам на асфальте.
Наиболее распространенной причиной повышенного расхода масла является потеря эластичности колпачков, задача которых – препятствовать проникновению смазки в камеру сгорания. Колпачки представляют собой резиново-металлические изделия, плотно облегающие клапаны. Высокие температуры отрицательно влияют на их упругость, что в итоге приводит к попаданию смазки в камеру сгорания. Косвенный признак этой проблемы – появление черного дыма из выхлопной трубы.
Износ поршневых колец происходит из-за использования некачественной смазки или ее недостаточного количества. Увеличенный зазор между поршневыми кольцами приводит к просачиванию масла в камеру сгорания, где происходит его утилизация. Газы, толкающие поршень, проникают в картер двигателя, создавая избыточное давление и выталкивая смазку через сальники, прокладки и вентиляционный патрубок.
Расход моторного масла
Среднее значение может отличаться в зависимости от вида силовой установки. Всего в линейке силовых агрегатов 4 модификации со следующими параметрами потребления масла:
Первые три мотора потребляют совсем немного моторного масла, чего нельзя сказать о последнем двигателе, который также ставится и на Ладу Весту. У двигателя объемом 1,8 литра расход масла в 6 раз больше. Объясняется это просто: инженеры не стали менять размер блока цилиндров. Но был установлен другой коленчатый вал, из-за которого ход поршня стал больше. Также этому поспособствовали укороченные шатуны. В конечном итоге нагрузка на поршни, стенки блока цилиндров, кольца и шатуны существенно возросла. И это при условии неизношенного двигателя. При сильном износе деталей поршневой группы расход может возрасти до двух и более литров.
Угар масла
Масло может выгорать и из-за изношенных сальников клапанов, однако выявить эту проблему достаточно сложно. Придется менять не только сальники, но и поршневые кольца. Если износ поршневой группы будет чрезмерным, может потребоваться капитальный ремонт двигателя.
Утечка масла из-за негерметичности уплотнительных элементов
Определить протечку через клапанную крышку или прокладку ГБЦ можно по характерному налёту на блоке цилиндров. Она бывает из-за смешивания смазочного материала и пыли в подкапотном пространстве. Причин может быть несколько, и самая очевидная – износ уплотнительной прокладки.
Сложнее дело обстоит с утечкой через уплотнительные элементы из-за чрезмерного давления масла в системе. Причины повышения давления могут быть следующие:
- поломка редукционного клапана масляного насоса (подлежит замене);
- использование слишком густого масла;
- если двигатель изношен, могут быть забиты масляные каналы; зачастую засорение – вина самих автовладельцев, пытающихся раскоксовать двигатель с помощью различных сомнительных веществ;
- нарушение вентиляции картерных газов из-за забитого отделителя (газы копятся под крышкой и клапанов, создавая повышенное давление).
Если масло выдавливает через сальники, все очевидно: либо сальники слишком изношены, либо давление в системе чересчур большое. Существует и третья, самая худшая из всех причин, когда изнашиваются кольца, полукольца и подшипники. В таком случае нарушается центровка, и вращающиеся детали перекашивает. В подобной ситуации замена сальников уже не поможет, требуется капитальный ремонт мотора.
Повреждение механизмов двигателя
Однако и определить эти неполадки очень просто: расход масла будет огромный, около одного литра на 2–3 километра пути. К тому же из выхлопной трубы будет идти не сизый, а черный дым. Одной из частых причин такой неисправности является частая езда на непрогретом двигателе. Если возникла такая ситуация, выход только один – капитальный ремонт мотора.
Утечка масла через сапун
Не самая приятная проблема, когда оно уходит через механизм, выравнивающий давление в картере двигателя с атмосферным. Он называется сапун. Происходит это по следующим причинам:
- двигателю не хватает воздуха (забит воздушный фильтр);
- в движок залито слишком много масла, и излишки выдавливает через сапун;
- сильно изношены маслосъёмные кольца (повышается давление в картере, и масло выходит через сапун).
Первые две проблемы решить достаточно легко, а вот с изношенными маслосъёмными кольцами придется обращаться к специалистам автосервиса. Редко, но может засоряться шток маслоотделителя.
Попадание масла в систему охлаждения двигателя
Методы устранения проблем
Первое, что нужно сделать – найти возможные места утечек, внимательно осмотрев клапанную крышку. При наличии потеков на поддоне картера двигателя следует слить масло, после чего отвинтить поддон и поменять его прокладку, желательно поставив ее на герметик. В случае утечки через сальники коленвала заменить их самостоятельно будет весьма проблематично. Лучше выполнить ремонт на станции технического обслуживания.
Еще одной причиной повышенного расхода может стать засорение вентиляционной системы картера. Со временем на стенках патрубка откладываются смоляные отложения, продукты нагара, что затрудняет отвод газов, прорвавшихся из камеры сгорания. При этом в картере образуется избыточное давление, способствующее продавливанию масла через уплотнители и сальники. Масляный туман будет в избытке поступать в камеру сгорания через вентиляционную систему и впускной коллектор, что приведет к снижению теплотворности топлива и потере мощности двигателя. Для предотвращения этой проблемы необходимо регулярно чистить патрубки вентиляционной системы: примерно каждые 50 тысяч километров пробега.
Следует внимательно относиться к качеству используемых смазочных материалов. Они должны соответствовать рекомендованным заводом-изготовителем с учетом климатической зоны эксплуатации автомобиля. Выполнив все необходимые рекомендации, устранив указанные неисправности и отказавшись от агрессивного стиля вождения, можно значительно снизить потребление горюче-смазочных материалов в вашем автомобиле.
Требования к маслу для Приоры
Выбирая нужную марку, следует учитывать климатическую зону эксплуатации, возраст автомобиля, стиль вождения и собственную покупательскую способность.
Повышенный расход масла Ладой Приорой связан с рядом факторов: утечки через уплотнители, сальники, прокладки и другие места, где есть неплотное соединение деталей, включая масляный фильтр. Наряду с этим проблема может быть вызвана износом поршневых колец, что является причиной проникновения масла в камеру сгорания. Засорение вентиляционной системы картера, агрессивный стиль вождения и низкое качество смазочных материалов также могут спровоцировать увеличение расхода моторного масла.
Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.
Предназначение автомасла
В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов.
Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.
При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.
Почему смазка быстро тратится
- появление протечки;
- изнашивание запчастей;
- низкокачественное автомасло;
- превышенный эксплуатационный период;
- прогорание масляной жидкости.
Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.
Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.
Течь масла из под двигателя
Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат.
Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает.
Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.
Угар автомасла
Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.
Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.
Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок
Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:
- Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
- Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
- Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
- Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
- Третья, – засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду “ раскоксовка “).
- Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
- Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
- Первая-Сальник просто износился со временем.
- Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
- Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.
Повреждение механизмов силовой установки
Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.)
При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на “непрогретом” двигателе.
Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно – капитальный ремонт двигателя.
Течь масла через сапун
Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун – устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:
- Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
- Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
- Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .
Попадание масла в систему охлаждения
При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию.
Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.
Вывод
Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости.
Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.
Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.
Читайте также: