Принцип работы турбины ниссан навара

Обновлено: 21.04.2025

Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.

Что из себя представляет турбина

Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.

Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.

Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.

К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.

Из чего состоит турбина

В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.

Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.

Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.

Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля

С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.

С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.

Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.

Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.

Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.

Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.

Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:

наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
появление сизого дыма из выхлопной системы;
резко увеличивается расход масла;
падает давление наддува.

Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.

Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.

Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.

На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.

Цвет дыма и запах выхлопного газа

Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.

Наличие черного дыма

Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:

все патрубки и их соединения на герметичность;
электронный блок управления;
воздушные фильтры;
качество работы всей топливной системы;
мотор.

Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.

Синий дым

Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.

Белый дым

Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.

Признаки выхода из строя турбокомпрессора

Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.

В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.

Недостаточное давление масла

Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.

Загрязненное масло

Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.

Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.

Посторонний предмет внутри турбокомпрессора

Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.

Визуальный осмотр

В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.

Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.

Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.

Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.

При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.

Чем отличается проверка на бензиновом двигателе

На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.

Заключение

Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.

Сейчас все больше автомобилей с дизельным двигателем появляется на дорогах. Популярность дизелей обусловлена экономичностью, потреблением низкокачественного топлива и при этом хорошими тяговыми характеристиками двигателя. Современные технологии позволили увеличить мощностные характеристики не изменяя конструкцию мотора.

Для этого стали применять устройство турбонаддува, что позволило повысить мощность на 25-30%. После чего стало возможным применить дизель не только в большегрузных автомобилях и спецтехники, но и автомобилях, предназначенных для индивидуального пользования.

Применение турбонаддува позволило автомобилю в некоторых случаях не только приблизиться к бензиновым машинам, но и превзойти их по некоторым параметрам. Поэтому они и стали такими популярными. Особенно популярны внедорожные автомобили с грузовым кузовом. Ярким представителем такого авто является Ниссан Навара.

Турбонаддув: устройство и признаки выхода из строя

Несмотря на то, что современная технология позволяет производить надежные узлы, механизмы имеют ограниченный срок службы. Это относится и к системе турбонаддува, у которой он составляет сто пятьдесят тысяч км. Она представляет собой две турбины, насаженными на общий вал, которые помещаются каждый в свой корпус.

Колесо турбины приводится в действие выхлопными газами. Через общий вал движение передается на второе колесо компрессора. Которое через воздуховод, подключенный к воздушному фильтру, засасывает атмосферный воздух. Где происходит его сжатие, после чего он подается в цилиндры. Чем больше подача воздуха, тем больше топлива сгорит в цилиндрах.

Отказ турбины характеризуется следующими показателями:

динамика машины ухудшается, падает мощность;
на холостых оборотах наблюдается нестабильная работа;
набор оборотов затруднен;
увеличивается расход масла;
появился запах сгоревшего масла;
резко возросло потребление солярки;
посторонний шум и скрежет в турбине;
выхлопные газы приобретают сизый или черный цвет.

При появлении хотя бы одного из симптомов владельцу следует немедленно показать Ниссан Навара специалистам автосервиса. Где произведут компьютерную диагностику и определят причину неисправности.

Компрессор представляет собой дорогостоящее устройство, которое в домашней мастерской отремонтировать невозможно. А это значит, что для увеличения срока службы турбины, автолюбитель должен регулярно производить техобслуживание в автосервисе.

Ремонт турбины Ниссан Навара: предпосылки

Основными причинами выхода из строя турбины могут быть:

Использование масла, не предназначенного для турбодизеля.
В масле имеются мелкие вкрапления посторонних примесей.
Отсутствие или недостаток масла в системе.
Попадание посторонних предметов. На высоких скоростях вращения даже мягкие части могу привести к поломке лопастей.
Выработка в подшипниках скольжения.
Биение вала.
Выход из строя коллекторной прокладки. При перегазовке слышатся завывания.

ВНИМАНИЕ! Похожие звуки издает и среднее звено металлических прокладок горячей секции турбины или патрубка EGR.

ВАЖНО! Отсутствие или недостаточное количество масла губительно для подшипников скольжения турбины. Условия эксплуатации, которой экстремальны, температура выхлопных газов достигает 950 С. Отсутствие смазки даже на 3-5 секунд моментально выводит их из строя. Поэтому так необходимо постоянно следить за уровнем масла.

СПРАВКА: Повышенному износу деталей способствует выключение двигателя сразу после быстрой езды. Двигателю необходимо поработать 2-3 минуты на холостых оборотах. За это время турбина остынет и можно выключать мотор без последствий.

Если этого не сделать, то после остановки двигателя масло перестает циркулировать. За счет высокой температуры образуется нагар на штоке. А это гарантированный выход подшипников из строя. Иногда причинами отказа турбокомпрессора Ниссан Навара могут стать засорение масляного трубопровода или воздуховода.

Выход из строя датчиков давления наддува, электроклапана или не герметичность вакуумных шлангов. Все это так же может привести к ее неисправности.

Ниссан: турбина – ремонт или замена

Отказавший турбокомпрессор меняют на новый или производят ремонт. Замена производится только тогда, когда отремонтировать устройство невозможно. Стоимость таких работ довольно высока. Поэтому автолюбители предпочитают проводить ремонт.

Иногда достаточно заменить картридж, но обычно требуется более серьезный ремонт. Меняют ось, сальник, подшипники скольжения, а иногда и вышедшие из строя колесо компрессора или турбины. Корпус очищают от грязи и других отложениях в ультразвуковой ванне. Ремонт турбокомпрессора невозможно произвести без соответствующего оборудования.

После замены колес, необходимо произвести их балансировку, что невозможно сделать в гаражных автосервисах. А после того как ремонт окончен, турбокомпрессор проверяют на специально оснащенном стенде. Проверка производится на всех режимах.

ВНИМАНИЕ! После установки отремонтированного турбокомпрессора на автомобиль, требуется произвести обкатку. Не стоит сильно нагружать дизель первые пятьсот километров.

Советы автолюбителю

Для того чтобы компрессор служил продолжительное время владелец должен соблюдать не сложные правила:

Через каждые десять тысяч км приходить техническое обслуживание с обязательной заменой масла. Во время эксплуатации регулярно контролировать его уровень, а при необходимости доливать, а также использовать только рекомендованное производителем.
Не забывать менять воздушный и масляный фильтры.
Не начинать движение сразу после того как заведете двигатель, и не глушить его сразу после остановки.
При малейшем подозрении обращайтесь в автосервис для проведения диагностики.

Соблюдая эти правила срок службы компрессора можно продлить до двухсот, а иногда даже до трехсот тысяч км пробега.

Где производить ремонт турбин Навара?

Работы, связанные с ремонтом турбодизеля требуют специальных знаний. Специфики работы изделия в экстремальных условиях. Эти знания необходимы для правильной диагностики неисправности и качественного восстановления детали.

Все работы начиная от диагностики и кончая ремонтом необходимо выполнять прошедшим определенную подготовку специалистам автосервиса. В нашем сервисе имеется компьютерное диагностическое оборудование. Специальные стенды для выполнения ремонтных и проверочных работ

Кроме того, автолюбитель получает гарантию на ремонтные работы и установленные детали. Сервис закупает запасные части только проверенных производителей. Владелец получает возможность проходить последующее техническое обслуживание и ремонт вне очереди.

Доброго всем времени)
Итак, настигла меня неудача( Турбина льет масло литрами( Видимо померла. читал в мануале что можно ее вроде как прочистить, поменять прокладки и должна перестать лить масло (если не умерла крыльчатка). Попробую прочистить.
Вылез такой вопрос:
Возможно придется менять турбину. Можно ли поставить более производительную турбину, и если можно, то от какой машины подойдет?
Еще у меня жутко сопливит интеркулер, судя по постам на форуме запайка помогает ненадолго. Если его перенести в район перед радиатором и заменить его на больший по размерам - увеличится мощность и есть ли вообще в этом толк? Или проще поставить контрактные запчасти и не париться?
Заранее всем спасибо

ничего лучше оригинала нет
это не гонка а комфортный корабль
починешь турбину и кулер мощьность и так поднимется заметно
любая другая турбина потребует настройки
ниссан NP 300 двигатель YD25 - мощность 130 л.с.
ниссан Навара двиг YD25 - мощьность 170 л.с.
Пресаж -150 л.с.
отличаются только производительностью турбин и мозгами и навара комон рейл
так что геммора поимеешь приятно
если уж так хочется приподнять мощьность то проще буст контролер поставить
и регулировать давление турбины из салона

Доброго дня!Так у вас в Кемерове вроде ремонтируют турбины,сам хотел из Барнаула везти,да не соберусь никак.У меня проблема один в один.

в японии много чего не ремонтно пригодно. живут они лучше чем мы.сам ни когда не ремонтировал,но знаю что на некоторых фирмах их успешно ремонтируют.

Да разбирал я её "в ноль".В принципе устройство не сложное,просто износ втулок,именуемых подшипниками не должен быть критичнымОсь находится в маслянной ванне,за счёт разряжения создаётся отток масла и оно самотёком уходит обратно в поддон,но для этого турбина должна выходить на положенные обороты,пропорциональные оборотам движка.У меня на выпускном коллекторе турбины "зависли"заслонки из-за порыва вакуума,всё сделал,только лоханулся в одном-при сборке ось требует точной балансировки,причём неоднократной,чего я вообще не сделал,просто собрал как было(делал-то первый раз).Теперь турбина недорабатывает на оборотах.Я бы сделал,но нет балансировочного станка,кто-то возил в Кемерово вроде,говорят сделали,дали гарантию год.А насчёт неремонтопригодности-много чего нельзя,но я делал и успешно вполне.

Нашел эту фирму. Называется ТурбоОст. Их по стране вроде как 5 всего лишь. Позвонил туда, назвал модель турбины, говорят привози, сделаем за день, даем гарантию. В начале февраля повезу, посмотрим как и что сделают

В общем все поставил на место, долго возился с охлаждением. Впечатлений масса) Едет теперь как самолет) Слышно теперь что турбинка работает (как будто пылесос включается) ). Динамика превосходная, расход уменьшился. Турбина обкатку еще не прошла (сказали 4 тысячи обкатка), потом должно быть еще лучше) Оказывается WD пресаж может зайти в легкий дрифт)))

Ёлки-палки,вот здорово. Тоже хочу.А я с такой турбиной,как сейчас,взял своего,нормальной работы и не слышал.Буду делать,в обяз.Хотелось бы самому,конечно.Ради интереса сделаю-отпишусь.P.S.У меня армейский кореш в Мысках живёт,Димка.Служили мы 96-98гг.У него батя был какой-то начальник то ли разреза угольного,то ли карьера.

Есть у нас тут угольный разрез))) Мыски город маленький, все друг друга знают) может быть и я его знаю) Конечно же тоже отпишись, интересно так же будет работать у тебя или нет)

Не,не возил ещё.Интересная деталь вдруг обнаружилась.Лил я масло Шелл турбодизель,тут подошло время замены на днях.Припёр мне братан Виско 7000 синтетику.Залил,а сам в думках,снимать ведь надо,везти,а машина нужна,каждый день езжу на ней,без машины никак,у жены Короллу брать не хочется,вякать будет,да и самому бы сделать.В общем,залил,фильтра поменял,выехал и,на 1800 оборотах почувствовал,что машина "попёрла",на 2200-вообще дуреет.Не понял.Проверил ещё раз-то же самое,обрадовался,но я же знаю,что при сборке вал не центровал.И маслом горелым пахнуть перестало.Прошло четыре дня.Теперь то сработает на 1800,то нет,то пахнет маслом,то нет,бывает,что сработает на 2000 оборотах,то на 2500,короче,хуже стало.Если сам не сделаю(а страсть как охота попробовать,не из-за денег,хочется самому доделать до конца),то тогда уж повезу.Да и особенность заметил.ТНВД "хрюкать" перестаёт-сразу тяга появляется,турбина работает,тихо становится.Как ТНВД "тише" не стал-не срабатывает турбина.Вот и думаю.

Анатолий, это по моему из за вакуумной системы такая фигня. После ремонта турбины разбирал клапан VNT, т.к. поломал трубки на нем при снятии. Запихал туда медные, все на место собрал. Но при работающем двигателе были слышны щелчки в районе аккумулятора (VNT щелкал). Но после ремонта турбины прошел 2 тыс.км. и вдруг перестал щелкать тот самый клапан, турбину вообще не слышно. насторожился. решил "топнуть" и офигел. аж страшно стало) машина рвет из под себя уже при 1500 об/мин. спросил в сто что произошло, они сказали что этот клапан начал правильно работать. Советуют купить новый клапан, но пока жаба давит) 6000р стоит

Кстати по поводу того что тупит на 100 км/ч. Эта проблема тоже решена) Уже 160 разгонял, дальше страшно) Расход очень сильно уменьшился. По осени, при замене задних линков заметил что над задним мостом какой то проводок болтается. ну думал так оно и надо. Покурил форум и нашел такую инфу,что это вроде как заземление датчика 4вд. Решил прикрутить его на место (там прям видно было куда его надо прикреплять). Поехал в Новокузнецк, как всегда по привычке помню что как ни дави педаль, а она больше сотки не попрет. и заметил что не так что то. смотрю, а скорость 130) радости не было предела

Для увеличения мощности в двигателе внутреннего сгорания используется система турбонаддува. Как работает турбонаддув? Когда включается турбина? Какие существуют мифы о работе турбонаддува среди водителей? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Как работает турбина (турбонаддув) на автомобиле

Турбина (турбонаддув) – это вспомогательная запчасть двигателя внутреннего сгорания, которая осуществляет принудительную подачу воздуха в рабочую область движка. Благодаря использованию турбины увеличивается мощность движка, что позволяет водителю развивать более высокие скорости при сохранении потребления топлива в нормальных пределах. Чтобы разобраться с тем, как именно работает подобное устройство, давайте вспомним основные принципы работы ДВС:

Движение транспортного средства по дороге осуществляется за счет сгорания в ДВС топлива (это может быть бензин или дизель).
Энергия топлива трансформируется в кинетическую энергию, которая передается на ходовую часть авто, что приводит к вращению колес и движению машины.
В камере внутреннего сгорания находится не только топливо, но и кислород. При отсутствии кислорода сгорание топлива не происходит.
Кислород в камеру внутреннего сгорания попадает из атмосферного воздуха. В случае небольшого маломощного двигателя у водителя проблем нет – топливо и воздух попадают в камеру в нужных количествах, что позволяет “выжать” максимум мощности при сгорании. Однако если человек захочет разогнаться на своем авто до больших скоростей, ему придется увеличить подачу топлива и кислорода. С топливом проблем не возникает – у водителя есть возможность регулировать форсунки, что позволяет уменьшить или увеличить подачу бензина/дизеля.

Увеличить подачу кислорода напрямую у водителя не получится. Самой простой способ решить эту проблему – увеличить объем камер внутреннего сгорания. Однако в таком случае увеличатся габариты машины, а также возрастут расходы топлива, что увеличит денежные расходы водителя на ТС. Но есть и другой выход – использование турбины:

Система турбонаддува имеет вид металлической улитки, а крепится это устройство на выхлопном коллекторе двигателя. Деталь может отличаться по габаритам, весу и конструкции в зависимости от модели авто.
Внутри турбины имеется устройство-ротор, которое представляет собой цилиндр с прикрепленными лопастями. При прохождении через лопасти отработанных газов внутреннего сгорания происходит вращение турбины.
Это приводит к принудительному нагнетанию атмосферного воздуха в камеры внутреннего сгорания авто, что приводит к увеличению количества кислорода. За счет этого увеличивается КПД воздушно-топливной смеси.
В систему турбонаддува также входит интеркулер. Он охлаждает поступающий атмосферный воздух, что позволяет получить более плотную однородную смесь кислорода и топлива. Это благоприятно влияет на мощность движка.

На новых автомобилях, которые оборудованы системой турбонаддува, имеется наклейка с надписью Turbo. Это позволяет отличить обычный движок от устройства с турбиной.

При каких оборотах “включается” турбина (турбоподхват)

Многие водители убеждены, что турбина включается только на высоких оборотах, поскольку на низких влияние турбонаддува на движение они не ощущают. Это полуправда – на самом деле турбина на машине работает постоянно, однако при низких оборотах нагнетание слабое. Рассмотрим его более внимательно:

Когда двигатель работает в режиме до 1500-2000 оборотов в минуту, выхлопные газы создают лишь небольшое давление на лопасти турбины. Поэтому кислорода в камеру внутреннего сгорания нагнетается маленькое количество, поэтому водитель не ощущает рост мощности. Это явление называют турбоямой.
При росте мощности выше 2000 оборотов в минуту, выхлопные газы начинают оказывать действие на турбины, что приводит к ощутимому нагнетанию кислорода в ДВС. Зависимость тут прямопропорциональная – чем больше оборотов, тем сильнее будет работать турбонаддув и наоборот. Это явление называют турбоподхватом.

Обратите внимание! Многие турбины оборудуются клапаном-предохранителем, который блокирует работу устройства при очень высоких оборотах (красная зона тахометра). Это делается для того, чтобы не испортить двигатель.

Почему турбина может не включиться – неисправности

При управлении машиной с системой турбонаддува водитель может столкнуться с множеством проблем и неисправностей. Рассмотрим основные проблемы и методы их решения:

Неисправность предохраняющего клапана. Бывает, что клапан забивается мусором или растрескивается, что приводит к блокировке работы турбины. Установить поломку достаточно просто – примерно до 3-4 тысяч оборотов клапан все еще может работать, поэтому он будет нагнетать воздух. Однако при превышении этого показателя он резко закрывает турбину, что приводит к падению мощности. Чтобы решить проблему, выключите электронные системы авто, откройте капот, отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора, найдите турбину, отключите систему смазки и демонтируйте устройство (обычно оно располагается рядом с движком). Потом снимите клапан и осмотрите его, при необходимости – выполните очистку устройства или его замену.
Негерметичное крепление компонентов турбонаддува. Чтобы обеспечить максимальную мощность нагнетания воздуха в ДВС, необходимо, чтобы детали турбины герметично крепились к автомобилю. В случае негерметичного крепления мощность нагнетания резко падает. Установить наличие проблемы можно по двум признакам – резкое снижение мощности и появление характерного свиста во время работы авто. Чтобы разобраться с проблемой, нужно обесточить машину, открыть капот и проверить герметичность крепления прибора. Проблемы могут возникнуть с штуцером, трубкой подачи масла, клапаном и так далее. Для устранения проблемы нужно восстановить герметичность (например, если проблема в штуцере, нужно купить новый).
Использование плохого масла. Для эффективной работы системы турбонаддува устройство необходимо смазывать маслом. Однако бывает так, что водитель для смазки использует дешевое некачественное масло с обилием примесей – в таком случае эффективность турбонаддува значительно снизится. Установить проблему очень просто – во время движения авто в машине появляется резкий громкий скрежет, а мощность двигателя не увеличивается при разгоне до высоких скоростей. Решение проблемы – нужно купить новое качественное масло и залить его вместо старого в автомобиль.

Мифы о турбонаддуве в двигателе

Среди водителей много мифов о работе системы турбонаддува. Рассмотрим основные стереотипы и узнаем, почему они ложные:

Миф 1 – систему турбонаддува можно снять в любой момент без негативных последствий	Конструкция и объемы камеры ДВС адаптированы под применение турбины. Если демонтировать это устройство, уменьшается крутящий момент и мощность движка, а расходы топлива увеличиваются
Миф 2 – двигатели с турбонаддувом ломаются гораздо чаще атмосферных	Движки с турбиной имеют такой же срок годности, что и обычные атмосферные двигатели. Чтобы снизить риск растрескивания движка при высоких скоростях, они дополнительно усиливаются металлическими листами-вкладышами в проблемных местах
Миф 3 – турбина быстро выходит из строя, ее придется часто менять	Согласно современным стандартам срок годности турбины аналогичен или даже немного превышает срок годности самого ДВС. При соблюдении базовых правил вождения и ухода турбонаддув будет работать столько же, сколько и сам автомобиль
Миф 4 – за турбиной нужен специальный бережный уход, чтобы она не ломалась	Чтобы турбонаддув работал долго, достаточно будет придерживаться базовых правил эксплуатации авто. А именно – вовремя меняйте масло, следите за уровнем давления в движке (не доводите до красной отметки), вовремя устраняйте неисправности

На самом деле турбина работает всегда, но при небольших оборотах уровень нагнетания воздуха будет низок из-за турбоподхвата.

Подведем итоги. Турбина (турбонаддув) – это вспомогательный элемент двигателя, с помощью которого осуществляется принудительное нагнетание воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя. Устройство запускается сразу же после активации двигателя, но действует правило – чем выше обороты, тем больше нагнетание (на низких оборотах нагнетание практически незаметно). Основные проблемы с турбиной – выход из строя клапана, негерметичное крепление запчасти, использование некачественного масла.

Читайте также: