Принцип работы сигнального устройства уаз

Обновлено: 26.01.2025

Автомобиль имеет рабочую и стояночную тормозные системы.

Рабочая тормозная система до УАЗ-315195 (УАЗ-Хантер) была с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Начиная с УАЗ-Хантер (2003 год) на передние колеса устанавливаются дисковые тормоза.
Гидропривод, начиная с УАЗ-3151* (1985год) стал с двумя раздельными ветвями приводимый двухкамерным главным цилиндром. Одна ветвь – к тормозным механизмам передних колес, другая – к тормозным механизмам задних колес.

Стояночная тормозная система с барабанным тормозным механизмом, расположенным за раздаточной коробкой и действующим на задний карданный вал, имеет ручной механический привод.

Гидравлический тормозной привод автомобилей является гидростатическим, т. е. таким, в котором передача энергии осуществляется давлением жидкости. Принцип действия гидростатического привода основан на свойстве несжимаемости жидкости, находящейся в покое, передавать создаваемое в любой точке давление во все другие точки при замкнутом объеме.

Принципиальная схема рабочей тормозной системы автомобиля

Принципиальная схема рабочей тормозной системы автомобиля УАЗ-3151 (УАЗ-3741) :
1 — тормозной диск;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес

Принципиальная схема гидропривода тормозов показана на рисунке.
Привод состоит из главного тормозного цилиндра, поршень которого связан с тормозной педалью, колесных цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес, трубопроводов и шлангов, соединяющих все цилиндры, педали управления и усилителя приводного усилия.

Трубопроводы, внутренние полости главного тормозного и всех колесных цилиндров заполнены тормозной жидкостью. Показанные на рисунке регулятор тормозных сил и модулятор антиблокировочной системы, при их установке на автомобиле, также входят в состав гидропривода.

При нажатии педали поршень главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах тормозная жидкость заставляет переместиться все поршни, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам (или дискам). Когда зазоры между колодками и барабанами (дисками) будут выбраны, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы нажатия на педаль в приводе увеличивается давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес.

Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление, создаваемое поршнем главного тормозного цилиндра на жидкость и тем большая сила воздействует через каждый поршень колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное срабатывание всех тормозов и постоянное соотношение между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.

При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.

Преимуществами гидравлического привода являются быстрота срабатывания (вследствие несжимаемости жидкости и большой жесткости трубопроводов), высокий КПД, т. к. потери энергии связаны в основном с перемещением маловязкой жидкости из одного объема в другой, простота конструкции, небольшие масса и размеры вследствие большого приводного давления, удобство компоновки аппаратов привода и трубопроводов; возможность получения желаемого распределения тормозных усилий между осями автомобиля за счет различных диаметров поршней колесных цилиндров. Недостатками гидропривода являются: потребность в специальной тормозной жидкости с высокой температурой кипения и низкой температурой загустевания; возможность выхода из строя при разгерметизации вследствие утечки жидкости при повреждении, или выхода из строя при попадании в привод воздуха (образование паровых пробок); значительное снижение КПД при низких температурах (ниже минус 30 °С); трудность использования на автопоездах для непосредственного управления тормозами прицепа.

Для использования в гидроприводах выпускаются специальные жидкости, называемые тормозными. Тормозные жидкости изготавливают на разных основах, например спиртовой, гликолевой или масляной. Их нельзя смешивать между собой из-за ухудшения свойств и образования хлопьев. Во избежание разрушения резиновых деталей тормозные жидкости, полученные из нефтепродуктов, допускается применять только в гидроприводах, в которых уплотнения и шланги выполнены из маслостойкой резины. При использовании гидропривода он всегда выполняется двухконтурным, причем работоспособность одного контура не зависит от состояния второго. При такой схеме при единичной неисправности выходит из строя не весь привод, а лишь неисправный контур.
Исправный контур играет роль запасной тормозной системы, с помощью которой автомобиль останавливается.

Рабочая тормозная система автомобилей УАЗ

Тормозной механизм переднего колеса у автомобилей со всеми барабанными тормозами

Тоpмозной механизм пеpеднего колеса: а – метки на опорных пальцах; 1 – щит; 2 – соединительная тpубка; 3 – колесный тоpмозной цилиндp; 4 – пеpепускной клапан; 5 – соединительная муфта; 6 – стяжная пpужина колодок; 7 – накладка колодки; 8 – тоpмозная колодка; 9 – защитный колпак; 10 – поpшень; 11 – уплотнительные кольца; 12 – пpужина поpшня; 13 – pегулиpовочный эксцентpик; 14 – опоpный палец колодки; 15 – гайка; 16 – болт соединительной муфты; 17 – пpокладки; 18 – опоpная втулка; 19 – болт pегулиpовочного эксцентpика; 20 – шайба

Тормозной механизм заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса: а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина

Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ-3151*

Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – сигнальное устройство; 2 – выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы; 3 – бачки; 4 – корпус главного тормозного цилиндра; 5, 8 – гайки; 6 – вакуумный усилитель; 7 – пластина; 9 – ось педали; 10 – вилка; 11 – палец; 12 – педаль; 13 – упор; 14 – выключатель сигнала торможения; 15 – оттяжная пружина; 16 – кронштейн

Пpивод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–3741

Пpивод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–3741: 1, 20 – кpонштейны; 2 – выключатель сигнала тоpможения; 3 – гайки; 4 – буфеp-упоp; 5 – педаль; 6 – пpомежуточная вилка; 7 – вилка; 8 – контpгайка; 9 – тяга; 10 – чехол; 11 – пpомежуточный pычаг; 12 – оттяжная пpужина; 13 – выключатель сигнальной лампы аваpийного состояния тоpмозной системы; 14 – сигнальное устpойство; 15 – коpпус главного тоpмозного цилиндpа; 16 – бачки; 17, 19 – гайки; 18 – вакуумный усилитель; 21 – вилка толкателя

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель: 1 – кpышка втоpичной камеpы; 2 – поpшень втоpичной камеpы; 3 – обpатный клапан; 4 – пpужина; 5 – гайка; 6 – упоp; 7 – шток; 8 – шайба; 9 – уплотнитель штока; 10,12,37 – стопоpные шайбы; 11 – уплотнительное кольцо; 13 – уплотнительная манжета кpышки; 14 – таpелка диафpагмы; 15 – направляющее кольцо крышки; 16 – кpышка пеpвичной камеpы; 17 – опоpное кольцо; 18 – диафpагма поpшня втоpичной камеpы; 19 – соединитель; 20 – буфеp; 21 – пpужина диафpагмы клапана упpавления; 22 – диафpагма поpшня пеpвичной камеpы; 23 – коpпус усилителя; 24 – поpшень пеpвичной камеpы; 25 – коpпус клапана; 26 – упоpная шайба; 27 – направляющее кольцо коpпуса; 28 – уплотнительная манжета коpпуса; 29 – поpшень клапана; 30 – воздушный фильтp; 31 – защитный чехол; 32 – вилка толкателя; 33 – толкатель; 34 – втулка пpужины; 35 – пpужина клапана; 36 – уплотнитель клапана упpавления; 38 – шплинт-пpоволока; 39 – диафpагма клапана; 40 – винт-упоp; I, II – атмосфеpные полости; III, IV – вакуумные полости

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр: 1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – сетка; 4 – бачок; 5 – штуцер; 6, 8, 15 – прокладки; 7 – пробка; 9 – вкладыш пробки; 10 – пружина; 11 – седло пружины; 12 – шайба; 13,19 – поршни; 14 – упорный болт; 16 – держатель пружины; 17 – винт-упор; 18 – уплотнительная манжета; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – упорная шайба; 22 – стопорное кольцо

Главный тормозной с единым бачком : А1, А2 — компенсационные отверстия; Б1, Б2 — перепускные отверстия; В, Г, Д, Е — полости;
1 — корпус; 2 — трубка; 3 — соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина

Сигнальное устpойство

Сигнальное устpойство: 1 – коpпус; 2 – штуцеp; 3 – выключатель; 4, 8 – пpокладки; 5 – пpобка; 6 – длинный поpшень; 7 – коpоткий поpшень

На часть автомобилей в систему гидропривода может устанавливаться регулятор давления, который автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Регулятор давления

Регулятор давления: 1 – поршень; 2 – уплотнительное кольцо поршня; 3, 6 – опорные шайбы пружины поршня; 4 – пружина поршня; 5 – корпус; 7 – уплотнитель головки поршня; 8 – втулка корпуса; 9 – опорная шайба втулки толкателя; 10 – втулка толкателя; 11 – кольцо уплотнительное толкателя; 12 – опорная тарелка; 13 – пружина втулки толкателя; 14 – пробка; 15 – прокладка пробки; 16 – перепускной клапан; 17 – заглушка; 18 – втулка поршня; 19 – стопорное кольцо; 20 – защитный чехол

Привод регулятора давления

Привод регулятора давления: а – автомобилей семейства УАЗ–31512; б – автомобилей семейства УАЗ–3741, УАЗ–3962, УАЗ–2206, УАЗ–3303 и их модификаций на автомобилях УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095 регулятор устанавливается с противоположной стороны поперечины рамы; 1 – регулятор давления; 2 – кронштейн (основание) ; 3 – рычаг привода; 4 – регулировочный болт; 5 – упругий рычаг; 6, 9, и 13 – болты; 7 – втулка; 8 – стойка рычага; 10 – втулка распорная; 11 – клемма; 12 – кронштейн стойки; 14 – ось рычага

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ

Стояночный тормозной механизм барабанного типа установлен на раздаточной коробке и действует на задний карданный вал автомобиля.

Стояночный тормозной механизм: 1 – регулировочная вилка; 2 – контргайка; 3 – тяга привода; 4 – разжимной сухарь; 5 – заглушка; 6 – рычаг привода; 7 – регулировочный винт; 8 – опора колодки; 9 – толкатель разжимного механизма; 10 – корпус шариков; 11 – корпус разжимного механизма; 12 – тормозной барабан; 13,18 – колодки; 14 – стяжная пружина колодок; 15 – колпак; 16 – шарик разжимного механизма; 17 – болт; 19 – тормозной щит; 20 – корпус регулировочного механизма; 21 – стержень; 22 – пружина; 23 – чашка пружины; а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана

Автомобили Уаз-31512, Уаз-32514 и Уаз-31519 оснащены тремя независимыми тормозными системами — рабочей, запасной и стояночной. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная, разделена на передний и задний контуры, с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.

Запасная система образована каждым контуром рабочей системы. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Узлы системы соединены медными трубками и резиновыми шлангами.

Тормозная система Уаз-31512, 32514, 31519 с барабанными механизмами всех колес.

Тормозные механизмы колес.

Тормозные механизмы передних колес барабанные, с двумя однопоршневыми цилиндрами, каждый из которых воздействует на свою колодку. Цилиндры соединены между собой медной трубкой. Регулировка зазоров между колодками и барабаном производится вручную. На каждом цилиндре имеется клапан для удаления воздуха. Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.

В средней части тормозных щитов передних и задних колес расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены или в процессе эксплуатации. Кроме того, при замене колодок их положение можно изменять поворотом эксцентриковых опорных пальцев.

Накладки соединены с колодками алюминиевыми заклепками. Минимальная допустимая толщина накладок тормозных колодок при их износе — 0.5 мм от рабочей поверхности до головок заклепок. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозных барабанов — 281 мм. У задних колес накладки задних тормозных колодок короче, чем у передних. Это необходимо для обеспечения равномерного изнашивания накладок.

После установки новых тормозных колодок, пока фрикционные накладки не приработались, возможен нагрев тормозных барабанов. Если нагрев невелик, то дополнительная регулировка не требуется. При сильном нагреве, тормозные колодки колеса надо немного свести эксцентриками.

Главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. На некоторых автомобилях установлены отдельные бачки для каждого контура системы.

Поршни в цилиндре расположены последовательно: ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень — передних. При отсутствии утечек жидкости из системы ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находится между метками MAX и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается.

В случае нарушения герметичности тормозной системы и падения уровня жидкости в бачке срабатывает датчик, и на панели приборов загорается лампа сигнализатора. В этом случае доливать жидкость следует только после устранения неисправности.

Проверка сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Для проверки работоспособности светового сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости расположенного на приборной панели автомобиля, надо включить зажигание и нажать на шток датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости. Лампа сигнализатора на приборной панели должна загореться.

Для проверки исправности сигнальной лампы надо отсоединить провода от датчика и замкнуть их. Если лампа сигнализатора не загорелась, то заменить ее заведомо исправной и повторить проверку.

Вакуумный усилитель тормозов.

Расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну четырьмя шпильками. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. В корпусе усилителя установлен воздушный фильтр, который необходимо промывать или заменять не реже одного раза в год. При выходе вакуумного усилителя из строя он заменяется целиком.

Регулятор давления тормозной системы.

Крепится к поперечине рамы, его задача корректировать давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес в зависимости от загрузки автомобиля, что уменьшает вероятность заноса при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре.

В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае и вообще при выходе из строя, регулятор заменяется целиком. После замены регулятора или рессор задней подвески, а также заднего моста, необходимо отрегулировать положение нагрузочной пружины регулятора.

Проверка регулятора давления тормозной системы.

Правильность регулировки проверятся путем наблюдения сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, то необходимо провести дополнительную регулировку.

Датчик сигнализации о потере герметичности в одном из контуров тормозов.

Устанавливается в сигнальном устройстве, которым комплектуются только некоторые автомобили Уаз-31512, Уаз-32514 и Уаз-31519. В случае потери герметичности в одном из контуров тормозов, датчик срабатывает и на панели приборов загорается лампа сигнализатора.

Стояночный тормоз.

Ручной, механический, трансмиссионный. Усилие от рычага, установленного в салоне, передается на две колодки, размещенные внутри тормозного барабана. Барабан закреплен винтами на фланце вала привода заднего моста раздаточной коробки.

Исправный и отрегулированный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне в 23% при отведении его рычага на 4-5 щелчков. Стояночный тормоз подлежит регулировке если ход рычага стал более половины его максимального хода, это 7-8 щелчков, или автомобиль не удерживается на уклоне.

Вычитал в книге, что бывает такое "сигнальное устройство ГТЦ (главного тормозного цилиндра)", которое, как я понял, умеет зажигать контрольну лампочку на приборке, если разница давлений в двух тормозных контурах превышает некоторую величину. Оказывается, оно есть в продаже, вот такое: http://spb.bazashop.ru/product_353532.html .
В книге сказано "устанавливалось на некоторые автомобили".
Кто его использовал, поделитесь впечатлениями, пож-ста. Полезная ли вещь? Есть ли проблемы с эксплуатацией?

стояло такое на иж ода небольшая разница в давлении и загорается лампа надо по новой прокачивать контура я ездил с отключеной

Такое чудо стояло на АЗЛК 2141. Задумка была хорошая , а исполнение как всегда у нас через ж. у. Смысл этой приблуды такой. Двух контурная система тормозов. В случае отказа одного из контуров, вот как раз эта штуковина его и отключала. В работе оставался второй контур. Но вся заморочка в том, что очень мало кто умел правильно отрегулировать контура. Когда всё в норме то лампочка не горит и работают контура синхронно. А та правильно , проводок нафиг и можно дальше ездить.

У меня на ГАЗ-21 была тормозная система от ГАЗ-24 (а-ля двухконтурная), так такой сигнализатор стоял. Один раз даже по делу сработал, когда лопнул шланг на задний мост. Если контура без утечек, то забываешь, что он есть.

Сигнализатор падения уровня тор. ж. в крышке бачка ГЦТ делает тоже самое и без лишнего геморроя с трубками и прокачкой..

Бесполезное,главное бестолковое устройство.Стоит такое у меня с конвейера,лампа горит с тех же времен,при исправных контурах.
При двухконтурной системе контуры работают независимо друг от друга и сигнальное устройство повлиять на их работу просто не может.Неисправность одного контура не оставит машину совсем без тормозов,при исправном другом.Уровень в бачках систем тоже не покажет.Какой контур не исправен -тоже.Какой в нем смысл,если в первую очередь нужно смотреть уровень в бачках,какой пустой-тот контур и неисправен.
Действительно,лучше датчики уровня в бачках контуров и сцепления.Гораздо информативнее.

Этот сигнализатор эффективен был в псевдо двухконтурных тормозных системах, у которых один ГТЦ, потом идет разделитель, а дальше-сигнализатор. Такая система была в первых выпусках ГАЗ-24. В таких системах сигнализатор нужен, т.к. намертво перекроет неисправный псевдоконтур. В более современных, с двумя поршнями ГТЦ, в принципе не нужен, но при разгерметизации при торможении неисправный контур окажется сухим.
Так что это далеко не поплавок на крышке бачка ГТЦ.

Такой стоит у меня. Вот думаю выкинуть его. Не нравится скопление трубок. Чем проще тем надёжнее. Один плюс у него. У меня периодически загорелась лампа. Но осмотр особых подтеканий тормозухи не выявил. Но подтянув на левом переднем колесе штуцера и лампа погасла.

Ну есть вариант врезать в каждый контур датчики давления тормозной системы от авто УРАЛ. У них эти датчики тормоза зажигают. И на старых отечественных авто такая система использовалась.
Так вот, можно на панель вывести контрольные лампы от этих датчиков. Нажал на тормоз и видишь реально есть ли давление в том или ином контуре. А если давление по какой то причине пропало то в этом контуре лампа не зажгётся. Тут и надо будет глядеть что не так.
А распределитель фигня. В них шарики которые из за гидроскопичности тормозной жидкости начинают не правильно работать и приносят массу неудобств, вплоть до отказа тормозов. Вспомните, на УАЗе тоже стоит же, прикручена к ГТЦ с боку.
Помню у деда на "Космиче" так было сделано.

Могу вас огорчить ,но сигнализатор ничего не перекрывает ,он сигнализирует.
А вот разделитель таки да , поршень которого перекрывает негерметичный контур.

Принимается, подзабыл, однако.
Спасибо.

Ну есть вариант врезать в каждый контур датчики давления тормозной системы от авто УРАЛ.

+1. По-моему самый лучший вариант -- по манометру в каждый контур, и на приборную доску. Или контрольные лампы , как упрощенный вариант.
Хотя вот с лампами я не совсем понимаю: если никто не давит на педаль, датчик давления показывает ноль, что ровно то же самое, что при пробитом контуре.
Т.е. надо как-то различать, когда педаль нажата, и когда нет. "Лягушку" стопсигнала использовать, или ещё одну "лягушку" ставить надо, так получается?

А перекрывать негерметичный контур -- это как-то стрёмно, ведь разница давлений может возникнуть и при герметичных контурах, и тогда получится, что вполне рабочий контур с просевшим давлением будет перекрыт. А это уже равносильно его отказу.

Всем доброго дня. Кто знает где достать ремкомплект на сигнальное устройство, а именно манжеты?

Если в продаже нет и если мне не изменяет память там стоят кольца, можно их подобрать в магазинах для грузовиков.

Вопрос был задан в июле и,наверно,уже решён?
По существу дела:на фото по ссылке именно индикатор неисправности.На ГАЗ24 был разделитель,он выглядит не так и работает по-другому.
Внутри ИНДИКАТОРА-поршень с проточкой,который смещается от середины при разнице давлений в контурах свыше. Нет у меня точной цифры.Поршень смещается,срабатывает концевик,загорается лампочка.Давление на выходе ГТЦ между контурами практически равное!Разница тормозных усилий передних-задних колёс обеспечивается количеством и диаметром рабочих цилиндров+регулятором тормозных сил,если он есть.Всё это было подробно расписано в инструкциях к АЗЛК 2140,УАЗ31512 ещё в годы СССР.
Включатель стопов,который встраивался в тормозную трубку,срабатывает при давлении 5. 10кг/см2
У меня индикатор стоял,хлопот не доставлял,сигнализировал правильно.Была лишняя операция-погасить контрольную лампу после прокачки тормозов,делается просто.Сейчас его нет-на новых ГТЦ площадка для него делается не всегда,городить отдельное крепление не стал,оставлять просто висящим на трубках-тоже

Всем привет! Пошла жидкость через датчик на этом устройстве. А в магазинах его пока найте не могу. Что там за резьба и чем его можно заглушить на время? Ну или где купить.

Пока не могу. Слишком дорого этот выброс обойдётся.
Там же ведь не только сам цилиндр менять надо, но и вакумник? Или новый цилиндр подойдет к старому?
Мне сейчас надо просто машину на ход поставить, а доробатывать будем потом.

.
Речь идет про сигнальную приблуду рядом с ГТЦ?

Зачем что то менять?
Откручиваешь с нее трубки, снимаешь ее, откручиваешь трубки с ГТЦ и слегка подгибая прикручиваешь трубки передка и задка.
ВСЕ!
Не забудь прокачать систему.

.
Речь идет про сигнальную приблуду рядом с ГТЦ?

Ну слегка подогнуть не получится. Там нормально их надо изгибнуть. Этот вариант я оставил на последок.

Дольше пишете,там работы на 15 минут!Правильно уже посоветовали,-выброси его! Медная трубка как веревка гнется!

Дольше пишете,там работы на 15 минут!Правильно уже посоветовали,-выброси его! Медная трубка как веревка гнется!
Спасибо за советы. Я просто спросил какая там резьбы и чем можно заткнуть, не более.
А при замене гтц на однобочковый вакумник менять не надо?

Спасибо за советы. Я просто спросил какая там резьбы и чем можно заткнуть, не более.
А при замене гтц на однобочковый вакумник менять не надо?

Вас пытаются предостеречь от "хождения по граблям"!;)
Нет,не надо!

Ну слегка подогнуть не получится. Там нормально их надо изгибнуть. Этот вариант я оставил на последок.

Вас пытаются предостеречь от "хождения по граблям"!;)
Нет,не надо!
Да я уж понял. Я поначитался тут про это. Просто в данный момент надо попробовать прокачать тормоза.
В будущем заменю на однобачковый. А посему не хочется лишний раз перегибать трубки.

Гидравлический привод рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-3151 и семейства УАЗ-3741 вагонной компоновки состоит из подвесной педали, вакуумного усилителя, двухкамерного главного цилиндра, сигнального устройства, трубопроводов с соединительной арматурой и колесных рабочих цилиндров.

Гидравлический привод рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741, общее устройство.

Педаль гидравлического привода тормозов качается на оси, закрепленной в кронштейне. Возвратная пружина постоянно удерживает педаль в исходном положении, прижимая ее к колпачку выключателя сигнала торможения, установленного на кронштейне педали.

На легковых автомобилях семейства УАЗ-3151 педаль тормоза при помощи пальца соединена с вилкой толкателя усилителя. На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 педаль тормоза соединена с вилкой толкателя усилителя тягой и промежуточными рычагами.

Вакуумный усилитель рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741, устройство.

Вакуумный усилитель служит для повышения эффективности рабочих тормозов при работающем двигателе. В корпусе усилителя, закрытом крышкой, установлены диафрагмы и крышка, разделяющие усилитель на четыре полости : две атмосферные и две вакуумные. В корпусе клапана управления установлены воздушный фильтр для очистки воздуха, поступающего в вакуумный усилитель, и толкатель с клапаном управления в сборе.

Поршень клапана фиксируется в корпусе клапана управления стопорными винтами. Между поршнем первичной камеры и корпусом клапана установлена диафрагма клапана управления, которая прижимается к седлу корпуса клапана пружиной. Диафрагмы поршня вторичной камеры и поршня вторичной камеры, и сами поршни вторичной и первичной камер усилителя связаны между собой соединителем.

При отпущенной педали тормоза диафрагмы и поршни вакуумного усилителя тормозов находятся в исходном положении под действием конической пружины. В центральном отверстии поршня первичной камеры установлены буфер и шток, воздействующие на поршни главного тормозного цилиндра.

Отверстие под шток герметизировано уплотнителем, отверстие под корпус клапана управления — уплотнителем и защищено резиновым чехлом, отверстие под соединитель герметизировано уплотнителем. В крышку вакуумного усилителя тормозов ввернут обратный клапан, на котором крепится шланг, соединяющий усилитель с впускной трубой двигателя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Работа вакуумного усилителя тормозов основана на использовании разрежения во впускной трубе работающего двигателя. При отпущенной педали тормоза все четыре полости вакуумного усилителя сообщаются между собой через систему клапанов, давление во всех полостях усилителя одинаково. Диафрагма клапана управления прижата к седлу корпуса пружиной. Доступ атмосферного воздуха в полости усилителя закрыт.

При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещает поршень, который перекрывает зазор между поршнем и диафрагмой клапана управления. При этом атмосферные полости усилителя разобщаются с вакуумными полостями, в последних при работающем двигателе создается разрежение.

При дальнейшем перемещении поршень отжимает диафрагму от седла корпуса, при этом открывается доступ воздуха в атмосферные полости. Сила, возникающая из-за разности давлений в полостях, перемещает корпус клапана управления, диафрагмы с поршнями, создавая дополнительное усилие на шток и поршни главного цилиндра.

При отказе вакуумного усилителя тормозов, на поршни главного цилиндра передается только усилие от ноги водителя. Регулировок вакуумный усилитель не требует. При отсутствии вакуумного усилителя вилка толкателя главного цилиндра на автомобилях семейства УАЗ-3151 непосредственно соединяется с педалью тормоза, а на автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 — с промежуточным рычагом привода.

Двухкамерный главный тормозной цилиндр рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741.

Главный тормозной цилиндр служит для одновременного создания давления в обеих ветвях гидравлического привода рабочих тормозов при нажатии на педаль тормоза. Камеры главного цилиндра питаются тормозной жидкостью раздельно из двух бачков, установленных на корпусе цилиндра. Каждый из поршней имеет свою возвратную пружину. Взаимное положение поршней ограничивается втулкой-ограничителем и винтом.

Сигнальное устройство рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741.

Сигнальное устройство смонтировано в алюминиевом корпусе, в центральный канал которого вставлены два поршня: короткий и длинный. Поршни делят центральный канал на две полости, каждая из которых при помощи соответствующих трубопроводов присоединена к одной из ветвей гидравлического привода тормозов.

В кольцевую канавку длинного поршня вставлен шарик, на который опирается шток выключения сигнальной лампы, соединенный электропроводами с сигнальной лампой, расположенной на панели приборов. При нарушении любой из ветвей гидравлического привода давление в ней снижается. Соответствующее снижение давления произойдет и в той полости сигнального устройства, которая соединена с этой ветвью.

В другой полости давление сохранится неизменным. Под действием возникшей разности давлений поршни переместятся в сторону полости с меньшим давлением и выжмут шарик из кольцевой проточки длинного поршня. Шарик переместит шток выключателя, который замкнет цепь сигнальной лампы и тем самым даст знать водителю о возникшей неисправности в гидравлическом приводе рабочих тормозов.

Автомобили УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ оборудованы средствами освещения, звуковой и световой сигнализации : головные фары, поворотная фара, фара спецзнака, подфарники, задние фонари, патроны ламп освещения приборов и индикатора дальнего света фар, контрольные лампы, подкапотная лампа, фонарь освещения кабины, переносная лампа.

Средства освещения, световая сигнализация УАЗ-469, 469Б, 469БГ, устройство приборов освещения и сигнализации.

Головные фары ФГ122-Б, ФГ122-И и дополнительная поворотная фара ФГ16.

Головные фары ФГ122-Б автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ имеют полуразборный оптический элемент. На автомобиль УАЗ-469 устанавливаются фары ФГ122-И, имеющие герметичный оптический элемент. На автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ устанавливается дополнительная поворотная фара типа ФГ16.

Подфарники ПФ101, задние фонари и указатели поворотов ФП101 и ФП101-Б.

На автомобилях семейства УАЗ-469 установлены подфарники типа ПФ101, которые служат для обозначения габаритов автомобиля ночью при стоянках и движении, а также для указания поворота. В связи с этим в подфарниках установлены двухнитевые лампы А12-21Х6 : 21 Вт- указатели поворота, 6 Вт — габаритные огни.

Задняя световая сигнализация автомобиля осуществляется фонарями ФП101 и ФП101-Б. В них установлено по две лампы А12-21 и А12-3. В фонаре ФП101-Б, установленном с правой стороны автомобиля, лампа в 21 Вт работает в качестве стоп-сигнала и указателя поворота, а лампа в 3 Вт — в качестве габаритного огня. В фонаре ФП101, установленном с левой стороны автомобиля, лампа в 21 Вт служит в качестве сигнала стоп-сигнала и указателя поворота, а лампа в 3 Вт — в качестве габаритного огня и освещения номерного знака.

Переключатель указателей поворотов П105.

Включение системы указателей поворота осуществляется переключателем П105, который монтируется на рулевой колонке автомобиля и включается принудительно рукой перед началом поворота. При завершении поворота рычаг автоматически возвращается в выключенное положение.

При включении лампы указателей поворота горят мигающим светом, что делает более заметным подачу сигнала поворота. Это достигается включением электромагнитного прерывателя РС57 в электрическую цепь указателей поворотов. Исправный прерыватель должен давать 70-100 миганий в минуту. Частоту миганий можно регулировать винтом, расположенным на основании прерывателя. В эксплуатации особого ухода прерыватель указателя поворота не требует.

Схема включения указателей поворотов УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.

Центральный переключатель света П38.

Включение габаритных (стояночных) огней и переключение света фар производится центральным переключателем типа П38 имеющим три положения : 1- выключено все освещение, 2- включены задние габаритные фонари и в зависимости от положения ножного переключателя света подфарники или ближний свет в фарах, 3 — включены задние габаритные фонари и в зависимости от положения ножного переключателя света дальний или ближний свет в фарах.

Ножной переключатель света П39.

Переключение подфарников на ближний свет фар, при положении 2 центрального переключателя света, и ближнего света фар на дальний, при положении 3 центрального переключателя света, осуществляется ножным переключателем типа П39. Переключатель установлен на наклонном полу кабины с левой стороны.

Включатель стоп-сигнала ВК12-Б.

Для включения ламп стоп-сигнала в гидравлическую систему тормозов введен включатель ВК12-Б. При увеличении давления в системе тормозов выше 3,5 кгс/см2 диафрагма прогибается настолько, что контактная шайба, преодолевая сопротивление пружины замкнет контакты включателя, благодаря чему замкнется электрическая цепь, по которой поступает ток к лампам стоп-сигнала. Разбирать включатель не рекомендуется.

Звуковой сигнал С44.

На автомобили УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ устанавливается звуковой сигнал С44. Для регулировки силы звука имеется регулировочный винт, головка которого расположена на задней стенке корпуса. В эксплуатации особого ухода звуковой сигнал не требует.

Читайте также: