Принцип работы сцепления ваз 2110
↑ Устройство сцепления ВАЗ 2110 и привод сцепления в сборе
1 – оболочка троса; 2 – нижний наконечник оболочки троса; 3 – кронштейн крепления троса; 4 – защитный чехол троса; 5 – нижний наконечник троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – поводок троса; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – кожух сцепления; 11 – болт крепления сцепления к маховику; 12 – ведущий диск; 13 – маховик; 14 – ведомый диск; 15 – первичный вал коробки передач; 16 – нижняя крышка картера сцепления; 17 – картер сцепления; 18 – нажимная пружина; 19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); 20 – фланец муфты подшипника; 21 – втулка муфты подшипника; 22 – уплотнитель; 23 – верхний наконечник оболочки троса; 24 – верхний наконечник троса; 25 – кронштейн педали сцепления; 26 – пружина педали сцепления; 27 – педаль сцепления; 28 – упорная пластина
↑ Принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110
Сцепление ВАЗ-2110 – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.
↑ Причины замены сцепления
Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или "осадку" пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.
↑ Отличия сцепления на автомобилях ВАЗ-2112
На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины и пружинам демпфера ведомого диска, маркированным краской.
Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на "десятку". При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. "Десятые" диски на "двенадцатый" двигатель ставить нельзя.
↑ Привод сцепления
Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.
После замены сцепления регулируется ход педали сцепления. В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления не должен превышать 160 мм.
На ВАЗ 2110 сцепление имеет такую же конструкцию, как и на более старых восьмерках, девятках. Гарантированный срок эксплуатации узла весьма большой, но все зависит от условий, в которых работает оно. Установка дисков произведена на двух валах – первичном коробки и коленчатом двигателя.
При переключении скоростей нужно размыкать именно эти валы. Во время движения по городу сцепление постоянно дергается, вечные переходы с первой на вторую и обратно, а потом на нейтраль.
И что получается в итоге? Диск начинает нагреваться и при соприкосновении с корзиной контакт оказывается плохим. Поверхность диска начинает скользить, при этом передача крутящего момента ухудшается. Выжимаете педаль газа, обороты увеличиваются, а скорость набирается медленно. И никакая регулировка не помогает, становится лишь хуже.
Как понять, что сцепление неисправно
Пробуксовка – первый признак того, что сцепление ВАЗ 2110 пришло в негодность. Как проявляется это:
- Возрастание оборотов двигателя без увеличения скорости.
- Увеличение свободного хода педали.
- При выжимании меньшее усилие прикладывается к педали.
- Появление запаха гари от фрикционных накладок.
Иногда выходит из строя трос сцепления ВАЗ 2110, он просто растягивается. В итоге длина становится большой, от педали к вилке не передается усилие.
Одновременно со всеми этими признаками вы будете ощущать затрудненное переключение передач, появятся рывки при трогании с места и во время разгона.
Замена комплекта сцепления
Вполне возможно, что трос сцепления порвался или растянулся, и это является причиной плохой работы механизма.
Обратите внимание на то, что проведение замены на переднеприводных автомобилях идентично, поэтому рассмотренное ниже руководство можно смело использовать и для ВАЗ 2109, и для Приоры. Итак, давайте вкратце рассмотрим этапы:
- Обесточивание бортовой сети. Отсоединяете аккумулятор и убираете его в сторону, чтобы не мешал.
- Демонтируете фильтр очистки воздуха. В случае с карбюраторной ВАЗ 2110 делать это не нужно.
- Снимаете стартер, выкрутив все гайки его крепления. Перед этим, конечно же, отсоедините провода.
- Минусовой провод от АКБ к коробке откручиваете.
- Убираете модуль зажигания (если установлен инжектор).
- Педаль сцепления ВАЗ 2110 связана с вилкой при помощи троса. Снимите край троса и при необходимости весь кронштейн.
- Извлеките штекер датчика заднего хода.
- Избавляетесь от защиты картера и сливаете из коробки масло.
- Вывешиваете переднюю часть машины и снимаете колеса.
- Выкручиваете шаровые и наконечники рулевых тяг.
- Вынимаете из коробки ШРУСы. Обратите внимание, что одновременно два шарнира вытягивать нельзя, так как возможно разрушение шестерен дифференциала.
- Снимите кулису и уведите ее в сторону.
- Выкрутите крепления подушек КПП, установите под нее опору.
- Выкручиваете три болта и одну гайку, при помощи которых произведено крепление КПП к двигателю ВАЗ 2110.
Вот и все, коробка снята, теперь осталось дело за малым – установить на ВАЗ 2110 комплект сцепления. Цена самого дешевого составит примерно 2000 рублей. Не забывайте менять болты и выжимной подшипник.
Равномерно выкручиваете все болты по кругу на корзине сцепления. Снимаете и выкидываете его подальше, чтобы даже не мозолило глаза. Затем осматриваете венец маховика, он должен быть в нормальном состоянии, при необходимости переворачиваете его или ставите новый. Затем монтируете диск сцепления ВАЗ 2110 и корзину. Наживляете болты, но не затягиваете их, так как центровка обязательна.
Выполнять центровку нужно специальным валом из пластика, который входит в состав комплекта для замены сцепления. А можно воспользоваться и куском трубы подходящего диаметра. Главное – точно совместить по центру отверстие в диске, иначе не получится установить коробку на место. Проводите затяжку и монтируете выжимной подшипник, теперь можно выполнять сборку. Она не займет много времени.
Если своими руками все делаете и без удобств в виде ямы или эстакады, то займет процедура не больше одного дня. Конечно, если резьбовые соединения давно не выкручивались, можно долго промучиться с ними. Если же в условиях капитального гаража или СТО проводится ремонт, то вся процедура займет времени не более часа. При условии, что у вас большой опыт в проведении такого рода работ.
Читайте про принцип работы сцепления на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, а также в чём разница в сцеплении между десятой и двенадцатой моделях. Схема работы устройства.Читайте про принцип работы сцепления на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, а также в чём разница в сцеплении между десятой и двенадцатой моделях.
Схема сцепления: детали
15 – первичный вал коробки передач;
Принцип работы автомобильного сцепления
В картере из алюминия (17), находится однодисковое сцепление с нажимной пружиной диафрагменного типа. Алюминиевый картер крепится к блоку двигателя тремя болтами и 1-ой шпилькой, и это объединяется с коробкой переключения передач. Кожух сцепления (10) соединяется шестью болтами с маховиком (номер 13). Кожух имеет три отверстия, в которые входят штифты маховика при установке. Кожух (10) соединяется ведущим диском (12) с помощью трёх упругих стальных пластин. Этот узел рекомендуется менять в полном сборе, так как он балансируется на стенде.
Эта замена требуется при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (это говорит о просадке пружины или большой износ поверхности ведущего диска), а также при износе более 0,8 мм лепестков нажимной пружины (18). На шлицах первичного вала (15) коробки переключения передач установлен ведомый диск (14) в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний. Замена требуется если: от заклёпок до накладок меньше 0,2 мм, задирах, растрескивании, неравномерном износе, биение диска в зоне накладок больше чем 0,5 мм. Читайте подробнее статьи про ремонт сцепления и как снять маховик.
Отличие сцепления ВАЗ 2110 от 2112
Сцепление на двигателе ВАЗ 2112, выпускается с другими характеристиками нажимной пружины и пружины демпфера отличить это можно по следующим признакам: по прорези лепестков нажимной пружины (см. рис.1) и пружинам демпфера ведомого диска (см. рис.2)
-
Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ 2112.
Диск нажимной пружины на двигателе ВАЗ 2112 по размерам (200 x 140) точно такой же, как и на модели ВАЗ 2110, но крутящий момент больше на 12 % за счёт усиленной нажимной пружины. На ВАЗ 2110 можно поставить диск нажимной пружины от ВАЗ 2112. При установке нажимного диска от двенадцатки на модель ВАЗ 2110 возрастает усилие при нажатии на педаль сцепления. Диски нажимной пружины от 2110 на 2112 ставить нельзя.
Привод сцепления на автомобиле тросовый и без зазоров (нет свободного хода педали при постоянно включённом сцеплении). В специальном кронштейне (25) на оси установлена педаль сцепления (27), её верхний конец соединяется с наконечником троса (24),оболочка тросика закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке на кронштейне (3) силового агрегата. Стальной трос (8) соединяется с вилкой выключения сцепления (номер на схеме 9). Прорезиненный чехол (4) накрывает конец стального троса, гайки (6 и 7) расположенные рядом предназначены для регулировки привода. После регулировки гайки стягивают вместе — контрят.
Рассмотрим, что такое сцепление на ВАЗ 2110, какую роль оно играет в системе управления автомобилем, какую систему и от какого производителя лучше выбрать. А также – как проверить работоспособность, устранить неисправности.
Схема сцепления ВАЗ 2110
Назначение
Собственно, система сцепления придумана для того, чтобы плавно передавать крутящий момент от коленвала на коробку передач.
Принцип работы и составляющие
Сцепление является однодисковым, с центральной нажимной пружиной. Привод – тросовый. Кожух прикреплен к маховику и нажимному диску. Есть также ведомый диск.
Главными составляющими являются:
- Кожух;
- Нажимной и ведомый диски;
- Картер с нижней крышкой. Также имеет опорные плоскости, с помощью которых картер прикреплен к раме;
- Выжимной подшипник для выключения сцепления с муфтой;
- Маховик;
- Вилка для выключения;
- Поводок троса, непосредственно идущий к педали сцепления (крайняя левая).
Таково, вкратце, устройство сцепления ВАЗ 2110.
Выбор альтернативы
Как показывает независимое исследование (по отзывам голосованию в интернете), лучшим комплектом для десятки признано KRAFT-TECH, за ним следует LUK, затем VALEO, SACHS. На пятом месте оказалось сцепление ВИС (ВАЗИНТЕРСЕРВИС) российского производства – для тех, кому родное лучше, понятнее, плюс дешевле.
Кроме того – в ремонте эта система проще: обнаружив неисправности, у ВИС достаточно отрегулировать педаль, подтянуть тросик, и можно ездить дальше. А при потребности заменить все в сборе, выходит значительно дешевле.
Обнаружение и исправление неисправностей
1. Если сцепление ведет, в этом могут быть виноваты:
-
Недостаточный ход педали, возможно, слишком тугое нажатие. Поможет регулировка привода;
2. Пробуксовывает, то есть – недовключается. Возможные причины:
3. Работает, но рывками. Вызвать такую работу сцепления могут:
4. Сильно шумит, когда включается. Скорее всего, это признаки того, что поломались пружины в демпфере. Меняют весь ведомый диск в сборе.
5. Сильно шумит, когда выключается. Первый подозреваемый – подшипник выключения. Он может износиться, повредиться, терять масло. Поэтому, естественно, такой подшипник лучше заменить.
6. При продолжительной работе сцепление может резко выключиться. Причина чаще всего в том, что заел выжимной подшипник. Он находится на направляющей втулке КПП. Изношенный подшипник нужно поменять на новый.
Бывают также другие проблемы. Например, сцепление очень тугое, или же пропало при обгоне. При такой неприятности еще можно потихоньку доехать до гаража, но если сцепление пропало совсем, ехать нельзя, нужно вызывать эвакуатор.
Рассмотрим, как правильно его демонтировать, отремонтировать, затем собрать.
Демонтаж
Чаще всего нужно снимать КПП, особенно если нужна замена, а не просто регулировка. При этом не обязательно сливать из коробки масло.
- Отключить АКБ;
- Снять воздушный фильтр;
- Отсоединить жгут проводов;
- Автомобиль приподнять, затем ослабить (справа) гайку привода сцепления и открутить полностью слева;
- Снять рычаг подвески, шаровую опору;
- Снять нижнюю защиту двигателя;
- Отсоединить тягу коробки передач;
- Снять картер сцепления и внимательно осмотреть. Основные дефекты, которые может иметь картер – это трещины, износ резьбы или лап, с помощью которых он крепится. Новую резьбу можно нарезать, трещины заварить, таким образом, вернув картер в рабочее состояние;
- Поддомкратив двигатель, снять КПП, получив полный доступ к элементам сцепления.
Также возможна замена сцепления без полного снятия коробки передач:
Девяностые годы ХХ столетия охарактеризовались радикальными переменами в традиционном отечественном автомобилестроении: авто ВАЗ стали восприниматься водителями практически как иномарки. Множество новаторских идей воплотилось в обновленных выпусках серии ВАЗ. Модель 2110 была выпущена с тремя видами оснащения: стандарт, норма, люкс.
Новшества коснулись и сцепления ВАЗ 2110, но привычным остался монодисковый корпус, сухой тип передачи и пружинная диафрагма по центру. Данный узел считался качественным при условии выработки более 100 000 км.
Во многом авторесурс сцепления обусловлен свойствами составных компонентов, но эксплуатационные показатели работы тоже играют не последнюю роль. Продолжительность использования сцепления может быть увеличена при соблюдении ключевых правил вождения.
К характерным особенностям структуры этого агрегата в модели 2110 относятся следующие:
- Специфическое строение пружины диафрагмы, которое гарантирует понижение усилия для выключения сцепления. Такое качество создает благоприятные условия для вождения авто на средних и высоких оборотах, а также влияет на преобразование усилия на педали сцепления в области неполного/полного запуска. Эта конструктивная особенность дает возможность малоопытному автолюбителю мягко начинать движение, снизив уровень усталости при поездках в городе, где частое включение сцепления является нормой.
- Рациональный выбор формы пружины диафрагмы, количества лепестков, грамотное строение пружинных опор, что подвергается обязательному контролю при производстве.
- Нелинейные свойства пружины тщательно просчитаны с учетом сохранения деталей авто: если сцепление и начинает проскальзывать, то происходит это незадолго до критически допустимой меры изнашивания фрикционных накладок. Таким образом, маховое колесо и диск сцепления ВАЗ 2110 защищены от повреждений об заклепки накладок и является отличительным показателем для ремонта сцепления ВАЗ 2110.
- Механизированная отделка болванок-заготовок главного диска из чугуна, которая проводится с целью оптимизации износостойких и фрикционных свойств. Их обработка проходит на токарных полуавтоматах с высокой точностью с последующим контролированием качества поверхности рабочей поверхности.
- Благодаря специальному конструированию амортизационной пластины и использованию пружин различной жесткости, погашение вращательных изменений проходит в несколько этапов. Это позволяет усилить мягкость и снизить уровень рывков при включении сцепления, обеспечив защиту трансмиссионных деталей от напряжения в начале движения и крутом переключении скорости.
- Для производства фрикционных накладок стали использовать сырье с армированной добавкой и нитями из углерода. Такой состав повысил стойкость к изнашиванию, центробежным нагрузкам и постоянному трению.
- Детали корпуса сцепления подвергли фосфатному напылению для увеличения устойчивости к коррозии.
- Проведение контрольных статических и динамических балансировок дисков сцепления ВАЗ 2110 обусловило формирование окончательной цены узла данного автомобиля.
Выход данного агрегата из строя – нередкая ситуация. Чтобы ее предотвратить, необходимо производить своевременный ремонт или замену всего комплекта. Эксплуатация автомобиля предусматривает периодическое снятие сцепления ВАЗ 2110 с целью контроля его состояния и обеспечения безотказной работы.
Признаки и причины неисправности сцепления
Основные факторы, прямо указывающие на необходимость ремонта, следующие:
- пробуксовка узла;
- наличие специфического жженого запаха внутри автомобиля;
- сложности при переключении передач;
- непрерывный гудящий звук при нажиме на педаль сцепления ВАЗ 2110;
- увеличение обычного хода педали;
- кольцевое изнашивание лепестков пружины нажима на глубину от 0,8 мм и больше;
- изнашивание ведущего диска;
- осадка пружины.
Ведомый диск как составная часть корзины сцепления ВАЗ 2110 при сборке с пружинно-фрикционным амортизатором расположен на пазах первичного цилиндра КПП. Он нуждается в замене в таких случаях:
- при разбивании в области накладок размером 0,5 см и более;
- в случае растрескивания и появления задирок;
- при неровном изнашивании;
- если промежуток от покрытия накладки до заклепывания составляет менее 0,2 мм.
Одно из существенных качеств сцепления ВАЗ 2110 – цена. Приобретение ВАЗ 2110 можно рекомендовать автолюбителю, любящему работать в гараже и желающему посвятить свободное время уходу за собственным авто. Ценовая политика относительно ВАЗовской десятки не будет существенно меняться, поскольку ее производство прекращено, и она является легко реализуемой на современном авторынке.
Рассматривая тему сцепление ВАЗ 2110, отзывы владельцев разнятся от положительных до резко негативных. Но однозначным является факт, что регулярный осмотр и качественный систематический уход относят этот автомобильный агрегат в категорию беспроблемного.
Заметим, что авто ВАЗ 2110 принадлежит к экономклассу, что на сегодняшний день заставляет задуматься даже достаточно обеспеченных водителей. Кроме того, авто находится в массовом производстве, что упрощает проблему с запчастями для ремонта.
В соответствии с индивидуальными финансовыми возможностями автовладельцев сцепление ВАЗ 2110 можно купить новым либо отреставрированным. Иногда достаточно самостоятельно произвести диагностирование и ремонт узла сцепления, приобретя отдельные запчасти.
Читайте также: