Причины возникновения дтп на крутых спусках и подъемах
Ведя автомобиль в горных условиях, водитель должен всегда помнить о большой сложности движения и тех тяжелых последствиях, к которым может привести малейшее нарушение правил дорожного движения. Дороги в горной местности характеризуются большим количеством затяжных подъёмов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса при переменных направлениях и с крайне ограниченной видимостью, а также узкой проезжей частью с каменистой или покрытой глинистыми наносами дорожной одеждой. Как правило, с одной стороны горных дорог находятся отвесные скалы, а с другой — обрывы.
Резкие колебания температуры воздуха в течение суток сопровождаются выпадением осадков, поэтому обвалы, снежные заносы, туманы и обледенение дорог в горах явление очень частое. С увеличением высоты атмосферное давление падает, температура и плотность воздуха понижаются, и в связи с этим резко понижается мощность двигателя, увеличивается расход горючего, понижается температура кипения воды, менее надежной становится работа тормозов с пневматическим приводом, ухудшается действие системы зажигания, снижаются электрические сопротивления изоляции электропроводки, нарушается работа вакуумного корректора, преждевременно выходят из строя конденсатор и катушка зажигания, усиливается испарение электролита из аккумуляторных батарей.
Высокогорные условия оказывают также существенное влияние на организм водителя. Недостаток кислорода в горах затрудняет дыхание, вызывает головные боли. Длительное действие отраженных солнечных лучей, особенно во время преодоления снежных перевалов, нередко раздражает слизистую оболочку глаза, ухудшает зрение. Отсюда ясно, что режим работы в горах является более напряженным, нежели в обычных условиях.
Перед тем как совершить рейс в горных условиях, надо тщательно проверить состояние автомобиля, наличие табельного имущества: шанцевого инструмента, буксирного троса, цепей противоскольжения и т. д. Особое внимание следует обратить на исправность тормозов, рулевого управления, на четкую работу двигателя, правильные показания контрольных приборов. При осмотре необходимо выявить, нет ли пропуска воздуха, подтекания топлива, воды, тормозной жидкости. Только при полной исправности всех механизмов и агрегатов можно выезжать в рейс.
Скорость движения выбирается в зависимости от-состояния дороги. В туман скорость автомобиля с включенными фарами должна быть не более 5 кмч. С такой же скоростью рекомендуется двигаться на крутых и закрытых поворотах. Использовать в горах движение накатом не допускается. При подъезде к вершине перевала для предупреждения встречного транспортного средства в дневное время целесообразно подавать звуковые, а в ночное световые сигналы. То же самое необходимо делать в густом тумане.
Перед преодолением подъемов водитель обязан про-: верить и оценить местность, выявить характер дороги и заблаговременно включить такую передачу, которая обеспечит преодоление подъема без переключения передач. Не разрешается совершать обгон перед вершиной подъема, если дорога закрыта перевалом.
В составе колонны дистанция между автомобилями должна быть не менее 50 м. На крутых и коротких; подъемах следует соблюдать очередность движения. Преодоление подъема надо начинать лишь тогда, когда впереди идущий автомобиль достиг вершины, а встречный — спуска. При вынужденной остановке на крутом подъеме следует подложить под колеса башмаки, колодки или клинья. Перед преодолением крутых длинных подъемов колодки целесообразно держать в кабине водителя, а на очень крутых подъемах их обычно привязывают сзади так, чтобы при движении они волочились по дороге на расстоянии 15 — 20 см от колес. При вынужденном откате автомобиля назад колодки попадут под колеса, и автомобиль остановится. Более активными средствами, обеспечивающими безопасность вождения автомобиля в горных условиях, являются сошники, горный упор, рельс.
ГОРНЫХ А.А.
ГОРНЫХ А.А. Власть, Деконструкция, Деррида, Коннотация, Культурология, Лакан, Леви-Стросс, Соссюр,
VI. Движение между станцией, ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение, и станцией, где временно производится оборот составов:
VI. Движение между станцией, ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение, и станцией, где временно производится оборот составов: 1. В неправильном направлении Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали, со скоростью не более 20 км/ч
Таким образом, для того, чтобы самолет не получил стремления к уходу на боковую полосу безопасности, необходимо строго выдерживать прямолинейное движение параллельно оси ВПП. Это правило является основным и справедливо для любого типа воздушного судна в любых условиях.
Таким образом, для того, чтобы самолет не получил стремления к уходу на боковую полосу безопасности, необходимо строго выдерживать прямолинейное движение параллельно оси ВПП. Это правило является основным и справедливо для любого типа воздушного судна в любых
Съезды с дороги а/м из-за порчи тормозов. (по данным статистики на подъемах и спусках 60% ДТП происходит из-за отказа тормозов).
Съезды с дорог на поворотах, особенно в нижние части спуска (из-за превышения скорости движения а/м).
Для предотвращения вышеуказанных причин проводят следующие мероприятия:
Уширение ПЧ за счет обочин дороги верхней части подъема, при N≥750 авт/час
Устройство на кривых малых радиусов разделительных островков шириной не менее 1м.
Увеличение радиусов кривых в соответствии со скоростями движения.
Строительство на подъемах дополнительных полос для грузовых а/м.
На затяжных спусках необходимо предусматривать аварийные съезды или тормозные тупики. Они бывают 2 видов:
Гравитационные – при которых торможение создается сопротивлением движения на подъем
Задерживающие – т.е торможение создается повышением сопротивления движения по рыхлому материалу.
Гравитационный тип – идущий на подъем тупик. При подъеме на нем расходуется кинетическая энергия скатившегося под уклон а/м.
Аварийные съезды задерживающего типа располагаются параллельно дороге, на которой торможение создается вспашкой грунта, насыпкой песка, керамзита или гравийной насыпи.
Длина аварийного съезда гравитационного типа определяется по формуле:
- коэф-т сопротивления движению
i-продольные уклоны, выраженные десятичными дробями
Длину съездов задерживающего типа определяют по формуле:
- коэф-т деформируемости грунта (0÷1)
H- глубина образующейся колеи
33. Метод теории вероятности для проверки соответствия реконструкции участка дорог по дтп (20.1)
При этом методе исходят из допущения, что распределения ДТП за некоторый период после реконструкции удовлетворяет тем же закономерностям распределения случайных событий, что и до реконструкции. Для этой цели используется критерий согласия Пирсона Х 2 , при помощи которого устанавливают, удовлетворяют ли опытные данные установленным требованиям к дополнительному отклонению от теоретичской кривой распределения по Пуассону. Критерий Пирсона:
≥Х 2 табл
- время до и после реконструкции участка дороги. Они берутся из статистических данных по ДТП.
n1,n2- кол-во происшествий до и после реконструкции
Х 2 табл- минимальное значение критерия согласия, при котором вероятность отклонения ДТП после реконструкции≤0,05.
Х 2 таблдля одной степени свободы составляется при различных.
3. столкновения идущего на подъем а/м со встречным, при обгоне грузовых или остановившихся а/м – 18%.
По данным японского исследователя Иноуэ в Японии при движении на спуске кол-во ДТП в 3раза больше чем при движении на подъем.
Причины по данным Иноуэ: - увеличение длины тормозн.пути; - отказ тормозов.
ДТП происходят в РФ:
1.в верхней части подъемов;
2. за вершинами выпуклых вертикальных кривых;
3. в нижней части спусков;
4. в переломах продольн. профиля.
Иноуэ рекомендуются след. значения коэф-тов, учитывающих влияние уклонов на БДД:
Участки кривых в плане при малых радиусах являются очагами ДТП и на них возникает 10-12% всех ДТП.
Вероятность ДТП тем выше, чем меньше радиус кривых.
(250:8; 500:2; 2000:2)
Особенно опасные участки- участки кривых в конце затяжных спусков.
Водить кривые не менее:
БДД по кривым определяется суммарным влиянием следующих факторов:
- поперечный уклон ПЧ;
- коэф-т сцепления шин с покрытием.
Частота кривых и крутизна поворота влияют на кол-во ДТП.
Профессором В.Е.Селюковым была установлена зависимость сред.числа ДТП на 1кмот угла поворота трассы:
Учитывая извилистость трасс профессор Чванов предложил ввести частные коэф-ты аварийности:
21. Метод коэффициента аварийности. Частные коэффициенты аварийности (12.2)
Частные коэф-ты аварийности могут быть использованы для решения следующих задач, связанных с повышением БДД:
1. Выявление на проектируемых или подлежащих реконструкции дорог участков, являющихся источниками ДТП.
2. Проведение анализа оценки дорог и их отдельных участков в отношении БДД
3. Проведение оценки эффективности мероприятий по устранению опасности на отдельных участках дороги.
4. Определение предельно допустимой интенсивности движения не связанной с повышенной опасностью ДТП.
Совместное влияние частных Кавхарактеризует вероятность возникновения ДТП.
Метод Кавможет быть использован для:
1) организации и проведения разметки
2) для проведения разметки и знаков ограничения скорости
Кав=15…20- при разработке проектов
ГРАФИК зависимости Nдтп и ав
(10:0,02; 20:0,03; 40:0,05; 100:0,08; 200:0,06; 400:0,04)
График показывает, что после максимального количества происшествий при Кит=100- аварийность начинает уменьшаться.
Как следует из графика, при Кит=40 такое же как и при 250. При увеличении Кавскорость на этих участках быстро снижается.
(10:85; 20:70; 40:60; 80:45)
Метод определения опасных участков получил широкое распространение зарубежом.
Кто из водителей обязан уступить дорогу при встречном разъезде? Как быстро сориентироваться на спуске или подъеме?
Спуск и подъем в ПДД
Если дорожные условия мешают автомобилям продолжить путь в точке, где они встретились, речь идет о затрудненном встречном разъезде. В этом случае глава 11 ПДД устанавливает очередность действий для каждого участника, которая помогает избежать ДТП.
Пункт 11.7 Правил дорожного движения предписывает уступать дорогу тому водителю, на стороне которого находится препятствие. То есть преимуществом обладает тот автомобилист, на чьей полосе помехи нет.
Это правило действует только для ровных участков местности. На спусках и подъемах очередность проезда будет другой.
Отрезки полотна, на которых есть существенные перепады высот, обозначаются дорожными символами 1.13 и 1.14. Это треугольные знаки с красной окантовкой, где на белом фоне в процентах указана степень уклона. В подобных местах уступить дорогу при встречном разъезде должен тот водитель, который движется вниз.
Остановиться нужно заранее: чтобы автомобилист, который поднимается в гору, имел возможность покинуть свой ряд и объехать преграду. Если же вы движетесь на спуск, и препятствие возникло на вашей полосе, нужно просто притормозить и дождаться, пока встречный транспорт проедет.
Знаки 1.13 и 1.14 могут быть установлены не везде. Если их нет, водитель по закону обязан руководствоваться общими требованиями, даже если ему кажется, что уклон довольно ощутимый. В этом случае, даже если ваша машина движется на подъем, при возникновении помехи на полосе придется остановиться именно вам.
Нестандартные дорожные ситуации
Случаются ситуации, которые не подпадают под положения главы 11 ПДД. Например, узкий проезд может изначально не позволять двум автомобилям разъехаться. Такое часто бывает на придомовых территориях или за городом. Если препятствия на дорожном полотне нет, то и приоритета ни у одного из транспортных средств не окажется.
В черте города подобные недоразумения периодически возникают из-за неправильной парковки машин. Иногда водители располагают свой транспорт на обеих сторонах дороги. В результате проезжая часть сужается слева и справа одновременно. При разъезде в таком месте приоритета у кого-либо из водителей тоже не будет.
В любой спорной ситуации необходимо действовать по взаимной договоренности. Определить, кто именно из автомобилистов проедет первым, проще всего при помощи жестов. Если на улице темно, тогда о том, что вы уступаете дорогу, можно сообщить, используя фары. Просто переключите несколько раз ближний свет на дальний.
Ну и еще один момент: не забывайте про пункт 1.5 Правил дорожного движения. Он подразумевает, что водители не должны создавать опасных ситуаций и обязаны предотвращать возможный ущерб. Поэтому при возникновении сомнений исходите из того, кому после встречного разъезда будет сложнее тронуться. Например, при движении по гололеду можно заранее принять правее, если второй водитель поднимается вверх. Для продолжения движения вам достаточно будет отпустить педаль тормоза, а тот, кто едет в гору, в случае остановки может вообще не суметь сдвинуться с места.
Если на дорожном полотне есть помеха, на обочине иногда устанавливают дорожные знаки 2.6 или 2.7. В этом случае очередность проезда будет очевидной. Просто помните, что красная стрелка всегда означает отсутствие преимущества.
Подъемы и спуски на трассах только кажутся безопасными и простыми, пока перед водителем вдруг не окажется препятствие. Тут то и начинается "угадайка": кто кого должен пропускать? Некоторые руками машут, другие фарами моргают, мол проезжай. А если бы автолюбители чаще повторяли теорию ПДД , чем мы щас и займемся, то разъехались бы без проблем.
Красная машина набирает скорость - водитель знает, что впереди крутой подъём. Однако как назло прямо на подъеме вдруг останавливается синяя легковушка и включает аварийки - машина сломалась. Тогда водителю на красном авто ничего не остается, кроме как её объехать по встречной полосе.
В это же время на встречке появляется желтая машина, которая напротив идёт на спуск. Она видит красную машину с мигающим левым поворотником и притормаживает. Оба водителя останавливаются, происходит недопонимание из-за того, что давно не повторяли правила. Давайте разберёмся, кто из водителей должен пропустить по ПДД : красная, объезжающая препятствие и двигающаяся на подъём или жёлтая, которая с него спускается?
Версии у автолюбителей разные, но большинство уверены, что раз препятствие на полосе красной машины, то перед тем как перестраиваться для объезда препятствия, она должна однозначно сначала пропустить жёлтое авто на встречке и только потом совершать маневр.
При этом другие водители предпочли рассуждать иначе: желтая легковушка спускается, значит ей гораздо проще будет притормозить и пропустить красную, которой явно тяжелее подниматься в гору. И в этом есть смысл, особенно если на улице зима, а дороги нечищеные. Но что о таких дорожных ситуациях говорит ПДД?
Дорога довольно простая, двухполосная. Объезд препятствия по встречной полосе в данном случае не запрещен - разметка прерывистая, знака "обгон запрещен" нет. Зато есть другие знаки: перед красной стоит 1.14 - крутой подъём, а перед жёлтой 1.13 - крутой спуск. Смысл этих знаков ясен из названия, но для нас важен пункт правил 11.7 ПДД.
Смысл его следующий: если встречный разъезд затруднён, то уступать должен тот водитель, на чьей стороне препятствие . Однако есть важная оговорка: если же дело происходит в местах дороги, где присутствуют знаки 1.13-1.14, при наличии препятствия на уклонах, уступать должен именно тот водитель ТС, который движется на спуск . Получается, что преимущество по ПДД именно у красной машины, которая идет на подъем. Однако не смотря на преимущество в движении, в таких местах стоит все равно быть осторожным .Если информация была полезна, ставьте палец вверх.
Читайте также: