Причины бедной смеси ланос
ПРИВЕТ ВСЕМ, у меня авто "Chevrolet Ланос" 2007 г., В этом году осенью начал резко возрос расход топлива до 15-17 л на сотню (средний). На полном баке 300 км. Провел свевозможные диагностики, заменил почти все датчики, (компресия в норме, лямду поменял, дросель датчик поменял, бензонасос поменял, масло не жрет, тосол по уровню, все фильтра меняны) после диагностик 1-2 дня расход нормальный (по уровню бензина на панеле), а потом все начинается снова. Предложение по замене прокладки между номерами не рассматривается .
кто нибудь, кто сталкивался с этим, помогите.
Так, в порядке предположения. Еще не все поменяно
Если вырос осенью то стоит рассмотреть еще и термостат в порядке возможных причин. Ну и банально уделить более пристальное внимание датчикам температуры двигателя (что подает значение в мозги, а не на панель приборов в случае если их два разных) и температуры воздуха во впускном коллекторе.
наши криворукие диагносты наверно многие даже ДАД не видели
там давление в коллекторе показывается, дмрв там нет, так что смотреть надо не расход воздуха, а давление в коллекторе на хх и на рабочих всяких оборотах, возможно сосет где то
начни с того что проверь температуру ОЖ на полностью прогретом движке (10 км по городу проехать надо)
может быть термостат очень рано открывает на большой круг и двигатель работает не в рабочем режиме и льет больше топлива
далее смотрим. если двигатель полностью прогрет, радиатор горячий, печка тупит - а датчик показывает 60 градусов - дерьмо датчик
отрегулируй клапана. а хотя у тебя там етес стоит там 8 гидрачей, но все равно стоит померить компрессию
проверь давление в рампе - может быть у тебя РДТ тупой стоит
проведт раскоксовку и промывку форсунок
как себя мотор ведет? дымит? коптит?
надо делать НОРМАЛЬНУЮ диагностику, а не платить за то что тебе сканер подключат, кнопочки понажимают, сделают умный вид скажут что все нормально и возьмут за это деньги
Всем известна проблема бедной смеси, но мало кто знает про все причины ее возникновения. Их много:выход из строя датчика кислорода, подсос воздуха, поломки в системе газораспределения и зажигания а также не адекватная работа ДАДа (далее МАП сенсор)
У меня такая проблема возникла не так давно и я пошел искать причину по всем этим этапам, пока не добрался до МАП сенсора.
Многие любят пользоваться китайскими шнурами, OBDпримочками и программами в смартфоне, но это все как мёртвому припарки. Эти чудоприспособления могут показать поломку ДАДа но не всегда показывают отклонения в его работе, а если каким-то чудом и показывают эти отклонения то никогда не расшифровывают их суть. Выбьют ошибку датчика и вы будете их менять один за одним и думать что все время попадаются не качественные и даже установка волшебного GM не даст ничего. Всевозможные советы диванных экспертов по замене свечей и проводов, меток ГРМ и прочей ереси не приведут ни к чему, кроме траты времени и денег. По-этому я не доверяю такого рода диагностике а предпочитаю иметь дело с мотортестером Постоловского, который на сегодняшний день считается самым лучшим диагностическим оборудованием, отображающим на своих скриптах и осфилограмах малейшие отклонения в работе двигателя и его электрооборудования. Проверка показала не утешительные результаты. Плавали, заметно холостые обороты и были плохие коррекции. При проверке датчиков было обнаружено очень высокое сопротивление на минусе МАП сенсора — аж 7 Ом, вместо одной десятой Ома. При рабочем плюсе МАПсенсора 1-1,5 Вольта такое сопротивление не допустимо и именно оно приводит, в последствии, к перебоям в работе двигателя и является одной из причин бедной смеси. Выход логичен-восстаносление масс. Мой друг-диагност Сергей (вот ссылка на одно из его видео
, советую подписаться на канал, там очень много полезной информации), которому из-за отсутствия свободного времени, я как самому себе, доверил машину пропаял абсолютно все массы в моторном отсеке, заменив клеммы на новые, но это не помогло. Тогда стали перебирать всю моторную косу, пропаивая все скрутки но и это не дало результата. Продолжили искать дальше по проводке в сторону ЭБУ, прозванивая кабельтреккером весь путь минусового провода, отключив все массы по двигателю, чтоб не фонили и не сбивали с толку. И нашел проблему в салоне, в косе которая идёт на ЭБУ- скрутка массовых проводов. При чем она даже не была окислена. Но убрав латунный обжим скрутки и пропаяв эти провода сопротивление на МАП сенсоре снизилось до 0,7 Ом. Повторная проверка показала что все показатели пришли в норму.
Результат-холостой ход стабилизировался, дрожь двигателя полностью прошла, смесь вернулась к нужным показателям. Одна скрутка так много значила. Стоит заметить, что так как проводка 1.5 v16 отличается от 1.6 и 1.5 v8 и у вас эта скрутка может быть в другом месте или вообще отсутствовать. Но в любом случае, прежде чем бежать за новым датчиком, за любым датчиком, нужно сперва проверить его управляющее и сигнальное напряжение и массу.
Слишком много топлива (богатая смесь)
Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.
Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)
Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.
Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.
Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна
. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.
Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.
Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)
Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом
. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.
Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.
Слишком мало топлива (бедная смесь)
Симптомы: потеря мощности, дерганье, неравномерная, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.
Причины: низкое давление топлива, плохой сигнал с датчика загрузки (датчик расхода воздуха или датчик давления) или не герметичность впускной системы.
— низкое давление топлива – обычно из-за проблем с топливным насосом, плохим контактом на питающем проводе (плюсе) или минусе (земля) насоса. Дефект блока управления топливным насосом (некоторые машины имеют). Забитый топливный фильтр, заблокирована (сужение) подающая топливная магистраль, заблокирован (забит) сапун бензобака, ну и конечно топливный регулятор.
— Неправильный сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна.
— неверный сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости).
Основываясь на этих показаниях, ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, неверная коррекция, компенсация.
— Плохая земля. Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, минус на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.
— не герметичность впускной системы, впускного коллектора или где угодно между датчиком загрузки и двигателем является причиной бедной смеси в двигателе или в одном из цилиндров. Атмосферный мотор даже при полностью открытой дроссельной заслонке имеет в впускном коллекторе, в системе впуска давление ниже атмосферного. Не герметичность приведет к подсосу воздуха, который не посчитан ЭБУ и как следствие, кислорода в смеси будет больше – смесь соответственно бедная. На моторах с надувом ситуация немного другая. При работе без надува смесь будет бедная (подсос воздуха), а при работе на избыточном давлении – смесь будет богатая (утечка воздуха).
Давайте закрепим этот материал. Был интересный случай, я настраивал одному своему знакомому машинку Ауди S3 1.8 turbo (210 HP stock) получилось неплохо. Как то звонит он и говорит, машина не едет, стреляет, короче проблема. Приехал, спрашиваю, а как стреляет во впуск (значит, бедная смесь может быть) или может в выхлопную систему (симптом богатой смеси), говорит, что при нагрузке во впуск. Вроде все просто, да вот одна фигня, горит чек – ошибка богатая смесь.
Загоняю на стенд, устанавливаю лямбда метр, газу и приборчик показывает бедную смесь при нагрузке, но опять появляется чек (ошибка) богатая смесь. Да это уже стало интересно. Быстро проверили давление в системе, регулятор – все ОК. И тут замечаю странную вещь, за все это время я не услышал, как включается вентилятор. Посмотрел на показания температуры и был удивлен – всего 65С градусов. Проверил плюс и минус датчика, все ОК, а вот сопротивление на самого датчике, не совсем то, что надо. Да он работает, но показания не правильные. Заменили на новый и все ошибка пропала, показания температуры стали адекватные.
Основная проблема осталась, подключив манометр в топливную систему я увидел, что при бусте, работе двигателя на избыточном давлении, само давление в системе увеличивается, но не пропорционально бусту (об этом поговорим в следующем посте – тестирование топливных проблем). И опять, вроде насос работает, но уже не так как должен. Итог замена и все стало в порядке.
Вот такие случаи встречаются очень часто. Диагностика эту проблему выявить не в состоянии. Штатная единица (под название мастер диагностики) на фирменном центре этому не обучен, его работа – следовать инструкциям компьютера и не заниматься самодеятельностью. А платить будет клиент. Проблема часто бывает очень не значительная, но по причине фирменного дилерского компьютер
Авто 2007г, 1.5 8кл. Горит чек, авто работает с легким протроем, бывает глохнет при сбросе педали газа, слышен запах не сгоревшего бензина с выхлопной.Так как работаю только с вазами, решил попробовать это авто. На скандоке не открыта эта марка, вся надежда была на Автоас F-16 CAN. И он по Ланосу не связался. Сделал самодиагностику. 33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала. Снял разьем с МАР, авто лучше заводится и работает. Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в . На свечах черный налет от сажи. Датчик МАР Калужского производства. Понятно что нет параметров со сканера, чтобы с уверенностью забраковать этот датчик.
Извините, невнимательно прочитал отчет по напряжениям. Но сути не меняет. На минусовом контакте датчика относительно минуса АКБ должно быть 0В. На остальных контактах датчика проверяйте напряжение тоже относительно минуса АКБ.
Не знаю на память какие контакты, надо схему смотреть. Можно попробовать по сопротивлению прозвонить на массу.
Если это напряжение на сигнальном, а на минусовом 0В, и при снятом разъеме на сигнальном 0В, то меняйте датчик.
Саму вакуумную трубку проверяйте, бывает лед в ней, а работу датчика проще всего проверить создавая разряжение искусственно, например ртом, если МАР исправен двигатель отреагирует изменением оборотов.
Точно, об этом я и позабыл. Хотя, МАР там, по-моему, стоит на коллекторе, но проверить его реакцию на разряжение надо.
На Ланосе висит на перегододке под уплотнителем капота. На коллекторе стоит на сенсе и на ланосе 1.4.
Саму вакуумную трубку проверяйте, бывает лед в ней, а работу датчика проще всего проверить создавая разряжение искусственно, например ртом, если МАР исправен двигатель отреагирует изменением оборотов
3-4 секунды, потом резко обороты увеличиваютя и ДВС рабоет ровнее и чек загорается. Скорей всего система переходит в аварийный режим.
Купил сегодня МАР GM, Калужского не нашел. Заменил свечи, скинул клему АКБ. Авто на слух заработало нормально. Померил на сигнальном проводе напряжение. На ХХ, в пределах 1.5в. При наборе оборотов 4-4.5в. Правда не грел авто до 90гр. За помощь спасибо.:beer:
3-4 секунды, потом резко обороты увеличиваютя и ДВС рабоет ровнее и чек загорается. Скорей всего система переходит в аварийный режим.
Здравствуйте. Chevtolet Lacetti, ошибка (богатая смесь банк1) удаляется но вылазиет через 2-3 дня опять, ДК кривая идет как надо но чего то выходит за пределы, как мне кажется. Данный авто не разу не делал, вот параметры.
Лучше было бы создать новую тему. А пока что нужно проверить напряжение ДК1 при отсоединенном разъеме, будет ли оно в опорном. Слишком большие величины на прогретом авто. А дальше по результатам.
Понятно. Так и подумал. Подозреваю неисправный ДК. Выше 0,9В напряжение ДК1 при прогретом двигателе на ХХ никак не должно было подниматься. Просто синусоиду должен был рисовать. Если ДК1 и ДК2 одинаковые, можно перекинуть их местами. Не помешает еще проверить давление топлива, а также разрежение в ресивере. Поскольку абсолютное давление также завышено. После сброса адаптаций что-то менятся? Уровень масла не завышенный?
После сброса адаптаций, показания ДК уже не подпрыгивают, работает как надо, это хватает на полтора дня) потом чек загорается, начинается небольшой провал. Масло не смотрел. Завтра приедет, поменяю ДК местами.
Авто 2007г, 1.5 8кл. Горит чек, авто работает с легким протроем, бывает глохнет при сбросе педали газа, слышен запах не сгоревшего бензина с выхлопной.Так как работаю только с вазами, решил попробовать это авто. На скандоке не открыта эта марка, вся надежда была на Автоас F-16 CAN. И он по Ланосу не связался. Сделал самодиагностику. 33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала. Снял разьем с МАР, авто лучше заводится и работает. Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в . На свечах черный налет от сажи. Датчик МАР Калужского производства. Понятно что нет параметров со сканера, чтобы с уверенностью забраковать этот датчик.
Пересмотрите внимательно какие микропрограммы у Вас загружены. Установите с сайта микропрограммы для DEO и Шевролет. Автоас F-16 CAN прекрасно работает с Lanos.
Читайте также: