Прицеп маз зубренок переделка

Обновлено: 04.02.2025

Автомобили МАЗ имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, унифицированную с основными моделями и модификациями.

Электрооборудование автомобилей MA3-54322, МАЗ-64227 отличается от электрооборудования автомобилей МАЗ ранее выпускавшихся моделей насыщенностью различными контрольными приборами, лампами и сигнализаторами, позволяющими оценить состояние агрегатов и систем автомобиля. Работа систем автомобиля контролируется световыми сигнализаторами, а в отдельных случаях и шумовым реле. Ниже приведены необходимые сведения по конструктивным особенностям, обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобилей.

Схема расположения предохранителей, их номиналы и назначение
Назначение всех штекерных соединителей

На всех приведенных в разделе схемах буквами обозначены цвета проводов: Б — белый, Г — голубой Ж — желтый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; 3 — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный; Ф — фиолетовый.

С целью облегчения поиска неисправности цепи на схемах имеют цифровую индикацию, которая обозначена также и на проводах.

Как подключить генератор МАЗ?

При мойке двигателя рекомендуется защищать генератор от попадания воды. Каждая фаза состоит из двенадцати последовательно соединенных катушек, расположенных на отдельных полюсах всего 36 полюсов.

В щеткодержателе также установлено подпиточное сопротивление 3 величиной 75Ом, служащее для обеспечения надёжного возбуждения генераторной установки на низких оборотах двигателя. Отключение аккумулятора при работе силового агрегата снижает нагрузки и приводит к неисправности генератора ЯМЗ. Замену вышедшего из строя регулятора и щеток надо проводить в мастерской.

В случае отклонения указанных замеров за требуемые пределы необходимо определить и устранить неисправность бортовой сети автомобиля. Схема подключения генератора МАЗ Дата публикации: Максимальная сила тока возбуждения, на которую рассчитаны элементы конструкции регулятора Я, равны 3,3 А.

Это сделано для того, чтобы разгрузить контакты ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. Генераторная установка представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой с протяжной вентиляцией. Кроме прямых функций — выработки электроэнергии для снабжения электрооборудования авто, к современным генераторам предъявляется еще одно требование — он не должен влиять и реагировать на радиоволны. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. А оно требуется для системы зажигания, бортового компьютера а теперь и разнообразных гаджетов , устройств диагностики и контроля и само собой для освещения, как сигнального, так и бытового.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников значения, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, поддерживающим напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах. Так как электродвигатель работает непродолжительное время, то он обеспечивает нормальную работу подогревателя при пробегах автомобилей в течение нескольких капитальных ремонтов. Происходит возбуждение генератора от тока независимого источника — аккумуляторных батарей. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов. Водостойкое исполнение генератора обеспечивается применением соответствующих покрытий поверхности его деталей и пропиткой обмоток водостойкими лаками.

Генераторы автомобиля МАЗ моделей и питание получают от дополнительных диодов. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы. Ротор 17 представляет собой вал с напрессованными шихтованным пакетом и втулкой. Нельзя проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при неотключенном генераторе. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком.

На другой малогабаритной керамической плате расположены структуры кристаллы транзистора предоконечного каскада Т2, выходного транзистора Т3 и гасящего диода Д1. Неправильное подключение проводов и клемм вызывает выход из строя выпрямительных диодов. При проверке генератора на автомобиле пересоединять провода и подключать для проверки приборы необходимо при отключенном выключателе массы. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств реле блокировки стартера, АБС и прочее , критичных к форме фазного сигнала. Фазы обмотки статора якоря генератора Схема подключения резервного генератора к дому. Реверсивный рубильник схема подключения

О схеме блока БСК-4

На многих форумах владельцы самосвалов, грузовиков МАЗ часто спрашивают показать фото схемы БСК 4.

Однако в руководствах по эксплуатации автомобилей не размещается данная схема.

Обычно она необходима для ремонта блока.

Процесс устранения неисправностей, перепайки детали крайне сложен.

Дело в том, что даже профессионалу сложно заменить все составляющие элементы с гарантией дальнейшей работы.

Поэтому если у вас сломался блок БСК-4, советуем купить новый. Делать ремонт запчасти крайне опасно.

Назначение блока МАЗ

Благодаря современному БСК 4 МАЗ (многослойная печатная плата) цепи электротехнической аппаратуры белорусских грузовиков защищены от перенапряжения.

Высокое качество блока соответствует международным стандартам.

Благодаря налаженному производству и применению последних технологий блок БСК 4 МАЗ имеет следующие характеристики:

Напряжение — 24 ±6 В;
Режим работы детали – номинальный S 1;
Соответствует ГОСТ 3940;
Температурный режим – от -55 до +60 градусов Цельсия;
Предусмотрена функция повышенной защиты от поступления жидкости, пыли и других инородных тел;
Масса – 6,8 кг.

Обслуживание, неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт электрооборудования:

Вышли из строя лампы подсветки указательных приборов. В этом случае рекомендуется проверить надежность контакта в разъемных соединениях, осмотреть предохранительное устройство на наличие повреждений и дефектов, проверить целостность реостата подсветки и исправность реле.
Во время включения передачи заднего хода не загораются фонари. В этом случае следует устранить короткое замыкание в проводке фонаря, проверить надежность контактов, подключить жгут к датчику заднего хода, осмотреть лампу на наличие дефектов, привести в соответствие провода в колодке.
Не загораются стоп-сигналы задних фонарей. Проблема может быть связана с обрывом цепи, возникновением короткого замыкания, неисправностью сигналов торможения, обрывом нити лампы накаливания.
Не горят головные фонари. Необходимо осмотреть электропроводку на наличие короткого замыкания, провести внешний осмотр переключателя (при обнаружении повреждений — заменить), проверить исправность реле.
Не работает обогрев зеркал. Следует осмотреть контакты в разъемных соединениях, проверить предохранитель на износ, заменить поврежденные детали в системе.
Постоянно горят головные фары. В этом случае нужно проверить исправность переключателя, надежность контактов в колодках, осмотреть реле на наличие дефектов.
Не горят указатели поворотов. Необходимо заменить лампы, осмотреть прерыватель, заменить БКА.
Вышел из строя тахометр. Неисправность может быть вызвана сбоями в работе датчика, предохранительного устройства или ненадежностью контактов в колодках.

Техническое обслуживание проводится после 50000 км пробега. Для исправной работы всех механизмов электрического оборудования не рекомендуется отключать провода от плюсового вывода и от аккумулятора, проверять функционирование систем путем замыкания клемм или мегомметром.

Всем доброго времени суток!
Хотел немного поведать о переделке своего прицепа.
Купил я однажды МАЗ-8114 Зубренок, проездил с ним лето, и показался он мне не удобным. Когда покупал особо не задумывался над его практичностью-соблазнила цена и состояние.
В итоге сыпучие грузы выгружать не удобно-для начала сделал откидной задний борт, стало проще.
Затем мне стали не нравиться эти арки внутри прицепа-сколько ж они места съедали.
Размер был его 150*160 (с дышлом 150*250)
На зиму загнал его в гараж. Затем листая просторы драйва наткнулся на ваше сообщество, и тут понеслось))) Много идей и полезностей подчерпнул для себя и понеслась!
Для начала сделал чертеж того что хочу получить на выходе.
Затем расчеты материала, поиски комплектующих.
Закуп.
Было куплено:
1. Труба на раму 60*30*2 — 12 метров * 93руб.
2. Труба на стенки 25*25*1,5 — 18 метров * 37руб.
3. Замки бортов — 2 штуки*340руб.
4. Крылья пластиковые — 2 штуки*450руб.
5. Саморезы и заклепки.
И понеслась.
От старого прицепа использовал рессоры, дышло (удлиннил), аморты, фонари, проводка (удлиннил), ось, колеса.
Старый кузов скинул, раму попилил.
Начал воять новую раму, затем порезал ось, удлиннил ее, усилил.
Далее на очереди были рама борта, затем установка рессор, амортов, оси.
После готового "скелета" начал его обшивать.
Для стенок использовал композит-легко и надежно.
На пол уложил профлист оцинкованный. Будет возможность поменяю на ламинированную фанеру.
Дышло удлинил немного, само ТСУ менять не стал-лишних денег нет)))
Покрасил коричневой краской-т.к по документам он коричневый.
В итоге имеем такой размер:
Длина (кузов) — 200см, с дышлом — 310см.
Ширина (кузов) — 125см.
Высота борта — 38см.
Вес (по ощущениям) около 150-170 кг.
Полученным итогом доволен в полной мере))
Ах, да — по затратам вышло около 4000 руб.

Всем доброго.
Возможно, тема такая где-то и есть, но не набрёл на неё, поэтому делаю пост - может пригодится кому.

Было в наличии:
-необходимость таскать прицеп;
-МАЗ-8114;
-лифтованный УАЗ-469 на 34-х колёсах;
-нежелание брать уазовский прицеп за 40-50 тыр.;
-нежелание мутить гражданский фаркоп.

Оборудование и материалы:
-сверло на 22;
-рым-болт 24 (1.8т);
-соответствующая гайка;
-сварка.

Работы:
-лифтуем подвеску прицепа- переставляем рессоры поверх колёсной оси (аммы прекрасно работают и в новом положении);
-при желании можно поставить проставку и получить ещё +1см. высоты для дышла прицепа (я не стал заморачиваться);
-снимаем запорную скобу со сцепного устройства прицепа;
-снимаем болт с прижимной пластиной для шара;
-высверливаем его отверстие сверлом на 22;
-вставляем рым-болт и фиксируем гайкой;
-навариваем сверху и снизу сцепного устройства прицепа дополнительные усилители для повышения прочности места крепления рым-болта.

Из недостатков - изменение конструкции ТСУ и подвески прицепа, ТО прицепу официально не пройти.

Привет! У меня есть тема домик на прицеп. Если хочешь перенеси свои достижения туда.
А то мне своим пока некогда заниматься- прицепом а народу будет интересно.

Оборудование и материалы:
-сверло на 22;
-рым-болт 24 (1.8т);
-соответствующая гайка;
-сварка.

Из недостатков - изменение конструкции ТСУ и подвески прицепа, ТО прицепу официально не пройти.

Я тоже переносил рессоры наверх оси. Попутно добавил ещё один лист в рессоры - у нашего прицепа рессоры москвичёвские.

Оборудование и материалы:
-сверло на 22;
-рым-болт 24 (1.8т);
-соответствующая гайка;
-сварка.

Из недостатков - изменение конструкции ТСУ и подвески прицепа, ТО прицепу официально не пройти.

Привет! У меня есть тема домик на прицеп. Если хочешь перенеси свои достижения туда.
А то мне своим пока некогда заниматься- прицепом а народу будет интересно.:-)

Оборудование и материалы:
-сверло на 22;
-рым-болт 24 (1.8т);
-соответствующая гайка;
-сварка.

Из недостатков - изменение конструкции ТСУ и подвески прицепа, ТО прицепу официально не пройти.

Было бы интересно посмотреть фото!

Кстати, если кто будет проделывать сходные операции, БЕРЕГИТЕ СТРЕМЯНКИ! - запаритесь искать замену. Подвеска там нифига не москвичёвская, по-крайней мере, не иж-412 и не азлк-2140(6). Рессоры, по сравнению с москвичёвскими, узкие; площадка, к которой крепится аммортизатор, гораздо меньше по размерам. И ещё, очень советую заменить штатные колёса (х.з. от чего они там!- очень мелкие) на колёса от каблука - они раза в полтора больше диаметром, но при этом садятся идеально - уходят чётко в арку и ни за что не задевают. Мне с практически новым протектором и на дисках обошлись в 500 руб./колесо.

PS
Если кто знает, от чего там рессоры и стремянки, отпишитесь пож. Боюсь только, что белорусы чего-то там уникального намутили (

Стремянки делал самодельные. Гнул из прутка и резал резьбу. Не знаю, какие рессоры у тебя стоят, но на моём точно москвичёвские. Я ж говорю, по листу в каждую рессору добавлял. Листы нашёл здесь-же на уазбуке - отдал добрый человек. И по каталогам смотрел - размеры сошлись (у меня по-крайней мере).

Сегодня проверил конструкцию под нагрузкой. Пёр полностью загруженный прицеп (рессоры распрямились) по полю (кочки, колеи от сельхозтехники, немного глины, ускорения-замедления)- всё отработало на "отлично".

Стремянки делал самодельные. Гнул из прутка и резал резьбу. А от какого "москвича" брал рессоры? Я вот думаю, не от 401/408 ли они там. Стремянки из прутка- это понятно, но родные-то калёные ((

А от какого "москвича" брал рессоры? Я вот думаю, не от 401/408 ли они там. Стремянки из прутка- это понятно, но родные-то калёные ((

По памяти , на моём зубрёнке рессоры стоят толи от 2140 , толи от 412. Между ними разница только в количестве листов - 6 или 7 . У меня изначально было 6 листов, один добавил - стало 7.

У самого такой. в документации 400 кг - это максимум, в реале для таких годоф 350 это оптимально.

Рессоры если поменять на другие (тупо добавить пластин наверное сложнее), то конечно возьмет больше, но с установкой неродных поипатсо придетсо). Да и найти подходящие сложно.

Hmarik, Не требуйте от него невозможного.

Hmarik, вы доки еще на авто почитайте где указан макс вес буксируемого прицепа не оборудованного тормозами. а вооще 350-400кг - это МАКС для него.

Сам не видел и не читал.. но говорят что есть прицеп от завода Белаз и в него смело можно ложить 500кг. он так же без тормозов. эх.. а во время стройки так часто нужно побольше перевезти.

Hmarik, серега, если взял "на убой" для "достроить" - то забей болт погнутые оси и тягай на отбойниках.

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"

adminius:
Hmarik, вы доки еще на авто почитайте где указан макс вес буксируемого прицепа не оборудованного тормозами. а вооще 350-400кг - это МАКС для него.

А разве в Зубренок по документам можно 350-400? Наверное у вас какой-то другой Зубренок, потому что в моем по пасспорту макс 250 кг.

Андрей Владимирович:
Hmarik, серега, если взял "на убой" для "достроить" - то забей болт погнутые оси и тягай на отбойниках.

+1. У нас на дачах так один добивают в хлам.

оболдеть человек совет получил )) демогогия.

А стоит ли столько возить, с какой скоростью и к чему цеплять, так это дело индивидуальое.

В случае если ложиться, так желательно чтоб не метал по металу, подушку понадежнее положить.

LLIypukA, Это не демагогия это безопасность движения.

Мы отдавали знакомому в поюзание старый зубренок с рессорами, он его переделал, добавил рессоры, ЕМНИП там была из двух листов, сейчас листов 8 чтоли, рессоры вроде москвичовские, насколько я вижу, ничего не переваривалось, серьги тоже вроде не трогали. Грузится 800кг легко, до отбойников еще ого-го, ось не погнулась нифига, хотя с такой загрузкой его нечасто пользовали. Единственный замеченный мной минус - аммо уже не работают и прицепчик прыгучий стал - гремит бортами. Но поскольку дышло короткое, на машине практически не сказывается, правда я больше 200кг ничего не возил.

Прицеп не на "убой".. нигде не ржавый. поэтому думаю еще попользую.. или продам по окончанию стройки.

А что по поводу безопасности. уже не раз вез по 750-800кг (машина 450 + прицеп 350), во первых по городу больше 50-60 не иду в целях безопасности да и дороги такие убитые, что если в ямку залететь то потом всю машину растрясет с таким весом. За городом 70-80. Но пару раз в городе приохдилось тормозить резко, .. стараюсь держать дистанцию - и вроде бы все ОК, но вот видел не раз как другие, очень тяжело успевали останавливатся сзади и с боку.. Так что гружоный прицеп влияет на тормозной путь, но больше влияют мозги. которых у многих нет и они до сих пор ездят на шипованной резине (видел уже пару таких умных).

А когда поездка с гурзом занимает около часа, то я лучше буду ехать более гружоный, медленее еще на 10км и заеду за 1 час и 10 минут.. но за нексколько поездок все равно сэкономлю 30-40 минут, которых так нехватает в этом бешанном городе.

Приподниму тему - нигде не могу отыскать объективных данных, какие у Зубренка амортизаторы? А именно - у прицепа 82 г.в.? Колеса у него изначально стояли москвичевские, есть мнение, что и подвеска такая же. Но может, кто знает точно?

Читайте также: