При отпускании педали газа машина клюет носом

Обновлено: 04.02.2025

Авто Legacy BP5-2.0R механика, заменил маховик на обычный+когда делали почислил дроссель, через некоторое время стал замечать(раньше вроде такого не было), когда газ отпустишь(скорость не выключаю), машина как бы клюёт вперед.
Это из-за обычного маховика так стало или с дросселем может проблема или.

Возможно настройка датчика положения дроссельной заслонки. Я сегодня ещё раз настроил. Было при малых нажатиях или дёргала вперёд или торможение двигателем. Малый газ отсутствовал.

Возможно настройка датчика положения дроссельной заслонки. Я сегодня ещё раз настроил. Было при малых нажатиях или дёргала вперёд или торможение двигателем. Малый газ отсутствовал.

Авто Legacy BP5-2.0R механика, заменил маховик на обычный+когда делали почислил дроссель, через некоторое время стал замечать(раньше вроде такого не было), когда газ отпустишь(скорость не выключаю), машина как бы клюёт вперед.
Это из-за обычного маховика так стало или с дросселем может проблема или.

вроде как я с газа ногу на тормоз перенес, нажал на тормоз и быстро отпустил, даже людей в салоне качает))

у меня тож клюет. Большинство тем на эту волну прочитал здесь. У меня Форь 2000 турбо мех. Думал так и должно. Да нет друг в Москву уезжал своего форя мне оставил на10 дней. У него 2001 турбо мех. так у него практически не ощущается. У меня как если газ отпускаешь такое ощущение, будто заслонка в миг захлопывается и сразу колом. Тут не давно поменял датчик детонации, само диагностика ошибок не показала, чек не горел, но датчик был лопнут. Как заменил рывки на 70% меньше стали. не знаю может из за него были. Дроссель чистый был.

при сбросе газа скорость авто снижается и вес переносится на нос автомобиля, отсюда и клевок. если у вас на переднем седение сидит тёща 180 кг, то клевок будет ярко выраженный, если тёща сидит на заднем сидении, то клевать будет меньше.
у современных автомобилях с малым объемом двигла или заточенных под евро 4 торможение двигателем сведено к минимуму отсюда и клевок при сбросе газа слабовыражен

Я недавно сменил датчик детонации на ВАЗовский. Рублей 130 чтоли стоит))).
Сегодня ещё раз покрутил фиговину, которая обороты настраивает. И датчик положения дросселя. Настройку оборотов примерно посередине поставил. Непонятно она работает. Всеравно ж инжектор обороты до холостых сбрасывает.
А вот датчик дроссельной крутил так чтобы отзыв на поворот дроссельной заслонки был моментальным. Т.е помаленьку подгазовываешь. И крутишь регулировку. Как реакция на газ стала отчётливой - оставил.
У меня ГБО. Сегодня проехал больше двух сотен км. Сначала видать настраивалась. Потом после сотни км поехала нормально. Легасика я взял недавно. Вот сегодня он нормально поехал. Даже на газу. Тока боюсь, что если погазовать на бензине - настройки уйдут. Надо бы залить хотябы 95. Ато 92 плещется.
Покрутить настройку легко. Можно повернуть и проехать. Опять повернуть.

Не все так красиво.
Когда перебрал ДПДЗ, при нажатии на газ, кнопка ДПДЗ начинала шевелиться, т.е. ходить вперед или назад, теперь обороты стали на холодную около 500-600, на горячую 700-750, и эта кнопочка ДПДЗ не ходит.
Как должно быть в работающем ДПДЗ?
И еще где находится РХХ?
Можно ссылочку на теорию работы ДПДЗ, как работает ну и все такое.

почитай матчасть, у тебя в голове каша.

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки
РХХ - регулятор холостого хода

DR.ronald

HUNNY_BUNNY

VAG 051 133 031 Датчик положения дроссельной заслонки 114,51 $
Это регулятор ХХ?

VAG 051 133 028 G Блок впрыска топлива 622,79 $
Это датчик положения дроссельной заслонки?
Или нет?

ten70

Оракул

VAG 051 133 031 Датчик положения дроссельной заслонки 114,51 $
Это регулятор ХХ?

VAG 051 133 028 G Блок впрыска топлива 622,79 $
Это датчик положения дроссельной заслонки?
Или нет?

артем777

Просто заглянул

Есть такой минус на мониках. Нельзя резко бросать педаль газа, иначе тут же прекращается подача топлива. Отсюда и получаются рывки. Косвенно, в этом еще виновата подубитая трансмиссия и шрусы с люфтами.
Возможно этот эффект дает не работающий датчик ХХ.
У кого это проявляется предлагаю проверить и рассказать о результатах.

hans-zemmer

4 синих квадратика

Проблема та же. + ко всему иногда прыгает стрелка тахометра +/- 500 оборотов. Иногда глохнет на холостых. Менял фильтры. Не помогло.

Андрей Поло

Мастер советчик

Оно и должно дёргатся, при сбросе газа отключается подача топлива, едешь тормозишь движком а расхода бензина вообще 0, если обороты выше 1300, как раньше на девятках с карбюратором ставился регулятор принудительного холостого хода, сделано для экономии бензина, тоже бесит очень рывок такой
Я вообще отключил как то дроссельную заслонку от разъёма, только датчик расхода воздуха работал, просто сказка, всё плавненько, как будто на лодке плывёшь, вот думаю вообще отключить принудительный холостой ход, просто датчик положения холостого хода отсоеденить

hans-zemmer

4 синих квадратика

кроме "поклевки" носом стало еще вот что: едем едем едем. заглохли.. снова гудим. заглохли. аварийку включили. не заводимся. постояли минуты 3. Завелись.
Так было примерно дня 2.
На третий день утром завелся минут через 10. В обед не завелся вовсе.
Все. Приплыли. Умер Иржик.

Решение проблемы было таково: поменяли датчик Холла. На сервисе протестили ЭБУ. 0 errors.
Все работает и довольно плавно уже 2 дня. Тьфу тьфу тфу.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Была такая фича.Резко сбрасываешь газ,следует резкий клевок,машина,аж,вздрагивает.Грешил на ДПДЗ,но менять не торопился.Фича вылечилась неожиданно после замены передней опоры.Теперь плавное быстрое торможение двигателем.Так что форумчане не лезте в дебри начните с простого.

flicker

Мастер советчик

Тоже поменял переднюю опору двигателя, рывок-клевок стал значительно меньше. А дело, похоже, было в том, что старая опора (родная) имеет очень мягкую резину. Под весом двигателя она проседала на 1-1,5 сантиметра, пальцами тоже легко изгибалась. Новая опора гораздо жёстче, но вибрацию пока гасит вполне успешно.

P.S. Так получилось, что одновременно я подрегулировал и винт концевика ХХ, зазор был чуть больше нормы. Но сомневаюсь, что это как-то повлияло.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Поменял все опоры.Опора со стороны коробки в расслабленом состоянии болталась где-то на 2 мм.А что же было под нагрузкой?Сейчас остались только люфты коробки.

Андрей Поло

Мастер советчик

отключал блок дроссельной заслонки от разъёма, машину просто не узнать, смесь готовится только по датчику объёма воздуха, педалью чуствуешь движок, плавненько так плывёт, мне понравилось очень, но вернул всё на место

DmitryZ

Мастер советчик

Всем привет !
Хотелось бы услышать предположения знатоков по такой проблеме:
начинаем движение на первой передаче, идем в разгончик, тут, к примеру, какое то препятствие (яма на дороге), сбрасываю газ и следует ощутимый клевок носом. На второй передаче такая же хрень. На третьей иногда и клевок этот не такой сильный. На 4-ой вроде не наблюдается. Ведь не должно такого быть. Ход авто должен быть плавный.

Вопрос: с чем может это быть связано ? Спасибо заранее.

RomanNN! Проверь внутренние ШРУСы.

S_i_S

Завсегдатай

Вопрос: с чем может это быть связано ? Спасибо заранее.

RomanNN! Проверь внутренние ШРУСы.

была такаеже фича ! решилось просто как три копейки был в ужасном состоянии ДПДЗ это тотже винт ХХ .
Смотри в первую очередь ЕНТО устройство!!

Оракул

Дважды предлагалось провести диагностику (1 и 3 страница). Если не трудно (у кого есть возможность), то на прогретом двигателе посмотреть несколько параметов (на ХХ), положение дроссельной заслонки, длительность впрыска, как меняется УОЗ (тенденцию), корректировку смеси, лямбда-фактор (все перечисленное в момент продувки адсорбера и без) и выложить здесь. Еще расход топлива по городу. Тогда можно было бы не гадать, а сопоставить и попытаться хотя бы направлением поиска неисправности определиться.
Если помогут еще те, у кого не клюет, этими данными, то вообще было бы замечательно.

S_i_S

Завсегдатай

Вопрос: с чем может это быть связано ? Спасибо заранее.

Народ не лезьте в дебри этого железного коня ! Вчера разговаривал со знающим человеком и сам проверял на нескольких авто сие странное поведение ,оказывается енто так и должно быть т.к. на 1 передаче передаточное соотношение большое вот и происходит клевок мордой в асфальт, не такой сильный ,а сильный происходит из-за изношенных подушек двигателя 3-х шт. или гавкнутых амортизаторов ,или и то и другое в куче !!
Такчто такие пироги с катятами . РЕСПЕКТ .
КТО ИЩЕТ ТОТ ВСЕГДА НАЙДЁТ .

При небольшой скорости 1,2 передача, при сбросе педали газа машина клюет носом.Сильно напрягает в пробках. Бывает что просто едешь на 1 передаче медленно по нашим "ровным" дорогам,и соответственно на ухабах нога на педали газа дергается, и она едет как бы рывками. Что это? Пробег 1300 км.

это особеннлсть электронной педали газа. смиритесь и привыкайте. самого напрягает, но уже приловчился.

12 18

Бывает что просто едешь на 1 передаче медленно по нашим "ровным" дорогам,и соответственно на ухабах нога на педали газа дергается, и она едет как бы рывками. Что это?

4 2

281

Могу уверить Вас это не "развод", и авто не первый.Все авто которыми владел,под сброс газа на 1-й передаче плавно замедлялись до скорости 5-7 км/ч,а не клевали носом как школьник получивший подзатыльник.

281 127

Исправный мотор на нижних передачах при сбросе газа (а мотор с изменяемымы фазами - тем более) всегда дает (на МКПП) приличное замедление . Если у задних аморизаторов усилие отбоя уже (или по задумке конструкторов) не фонтан , клевок неизбежен .

Тема довольно таки глубокая, как может показаться некоторым ("Первый авто с МКПП, Сам лох, Не привык еще". ) У меня точно такая проблема! В пробках просто бесит. И это не ЭНЕРГИЧНОЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ, а именно КЛЕВОК! Много на что падали подозрения, но. К ОД кстати, ездил. При сервисмене эта сволочь почти перестала клевать и ехала более менее ровно. Бензин естественно пробовал разный. Вообще, те кто чуть что отправляет к ОД, видимо, сами там ни разу не были. Думаете они сразу набросятся искать проблему и до того момента, когда на вашем лице не засияет довольная улыбка, не прекратят работу? Хрен!! Им нужны ЯВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. Типа, колесо спустило из-за гвоздя, который торчит вот тут! Кстати, недавно на всю ночь скинул клемму с акк. ЭСУД обнулился и первые 50 км машина поехала без клевков! Потом она "научилась" заново и всё вернулось!

281

Тема не просто не глубокая, и она даже не на поверхности, а парит в воздухе! Т.н. клевок - резкое замедление, точная противоположность разгону на этой же передаче. Чем больше передаточное число, тем "разгонный" и "тормозной" моменты будут выше. Ведь на пятой передаче не происходит клевка? Почему? Ответ см. выше. Вывод, если не хотите клевков либо переходите на нейтраль при торможении, либо плавнее отпускайте педаль газа.

Не знаю, по-моему, ерунда всё это, особенно насчёт расхода бензина, при торможении двигателем подача топлива вообще отключается. Просто у человека такой стиль вождения, я, например, тоже много пользуюсь тормозами, но совсем не по таким соображениям.

Mastak

Мастер советчик

yuriy

Новичок

ABS 93 год такая же ситуация. Думаю, неверная регулировка концевого выключателя регулятора ХХ. Попробуй выставь по щупу 0,5. Я свой мотор сейчас перебираю, на днях заведусь. Тоже попробую, напишу ответ.

yuriy

Новичок

Ведь в теории когда ты отпускаешь газ, то упорный винт дрос. заслонки далжен мягенько упереться в шток регулятора и нажать на концевик ( я так думаю), а зазор замедляет этот процесс и получается что газ сброшен, воздух через заслонку идёт, а топливо по команде концевика ещё не успело. Отсюда и толчок, который, кстати усиливается люфтом шрусов! Очень неприятно.

RomanNN

Завсегдатай

RomanNN

Завсегдатай

RomanNN

Завсегдатай

А можно поподробнее про регулировку зазора, если, конечно, эта метода подойдет для Дигифанта.

ЗЫ PXX я менял, новый стоит, а где зазоры регулировать ?

Yurkesch

Просто любитель VW

Я думаю, что зазор нужен только для того, чтобы избежать постоянного нажатия на концевик и отказа РХХ (как бы перестраховка), а плавное снижение оборотов при отпущенной педали в M-Motronic должна обеспечивать сама электроника, что, кстати, у меня с успехом и делает на неполностью прогретом моторе. Зачем замудрили, на M-Jetronic с этим прекрасно справлялся обычный механический демпфер.

P.S. Подумал и вспомнил, а ведь и не всегда так бывает!
Кажется, не совсем правильно выразился. Под отказом РХХ я имел в виду неработающий концевой выключатель ХХ и, как следствие, отсутствие информации для ЭБУ о режиме ХХ.

Конструктор

Участник

Может я опоздал к этой теме?
Попробуем подойти к этому вопросу
с другой стороны. Если допустить, что
пружина тормозной педали прослабла, то
при закрытии заслонки в коллекторе и соответственно
в вакуумном усилителе разрежения становится
достаточно, чтобы сработали тормоза. Абсурд?
Может быть. Но теоретичеси- возможно.

Гольфовод

yuri164

Постоянный участник

4rings

Просто заглянул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

С запозданием, но всёже напишу. Четыре года назад купил машину и прежний хозяин честно сказал, что левый внешний ШРУС надо бы заменить. И даже дал мне снятый с правой стороны, рекомендуя поставить его на левую сторону. Четыре года я отъездил, правда не газовал сильно при крутых поворотах и вс было нормально. Решил наконец менять и конечно ставить новый(GKN). Но менять не снимая привод не очень удобно, решил снять. Ну а коли снял надо думаю и внутренний ШРУС махнуть(всё от лени, чтобы ещё раз не снимать). Далее немного поразмыслив, решил поменять заодно и сальник привода в коробке. Вообщем развёл сам себя как в хорошем сервисе. Сразу хочу поблагодарить AlexH, очень помогли его рекомендации(особенно вытащить фланец привода из коробки).
Наконец дошёл до сути. Решил всёже прочитать, что пишут в книге.Признаки умирания ШРУСов естественно похрустывание в поворотах И КЛЕВОК НОСОМ ПРИ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ ГАЗА.

Участник

У меня была несколько похожая проблема: при резком сбросе газа, неплавно сбрасывались обороты (чуствовалось более на первой передаче), но не сильно резко. Как раз решил поменять воздушный фильтр. В коробке фильтра под фильтрующим элементом, распологается что то типа пневмо толкателя с металл. изогнутым рычажком который в свою очередь толкает подсоединенный к нему клапан(пластиковый с резиновыми "вставками" с двух сторон, клапан гоняется между двумя воздуховодными трубками.
Насколько я понял эта система в частности отвечает за регулировку и смешивание хол.гор. воздуха и для дальнейшей подачи в модуль впрыска.
Вот рычажок пневмо толкателя высскочил из гнезда крепления с клапананом , но клапан он толкал только правильно ли. Установил все на место смазал все места трения и пневмо толкателя и клапана. Вроде как стало лучше , в общем нормально.
Вот думаю людям с похожими конструкциями воздушных систем можно попробовать посмотреть хотябы на пневмо толкатель и его смазать, ведь он например у меня совершал движения с трением из-за загрязнений и некоторой шероховатости. (ИМХО смазал циатимом, что было под рукой, думаю что нибудь в виде неспадающей, несдуваемой, нерастекающийся смазки подошло бы)

Участник

к своему преведущему посту хочу добавить, что под пневмо толкателем подразумевался по описанию в книге - мембрана, и под клапаном - регулирующая заслонка.

Вот немного инфы. из книги по возд.системе:
Температура всасываемого воздуха, необходимого для приготовления топливно-воздушной смеси оказывает влияние на ходовые качества и на расход топлива:
- В холодную погоду капельки топлива лучше распределяются в сгораемом воздухе, если он немного подогрет. Это в первую очередь относится к холостому ходу и к нижнему диапазону частоты вращения двигателя.
- При повышенной внешней температуре и при большой нагрузке на двигатель для получения хорошей мощности лучше более холодный всасываемый воздух. У подогретого воздуха большой объем. Т.к. двигатель может впустить только определенное количество воздуха, он получает его меньше когда нагрет. Это приводит к образованию более насыщенной топливно-воздушной смеси и повышенному расходу топлива.

Автоматическое управление подогревом всасываемого воздуха:
Предварительный нагрев всасываемого воздуха осуществляется в зависимости от нагрузки и температуры: во впускной патрубок или в корпус воздушного фильтра через патрубок поступает холодный воздух. Через второй канал подогретый воздух может поступать от выпускного коллектора. В патрубке или корпусе находиться регулирующая заслонка, которая регулирует подачу подогретого воздуха. Промежуточный регулятор температуры определяет, из какого канала должен всасываться воздух. При закрытой или только слегка приоткрытой дроссельной заслонке наблюдается сильное понижение давления во впускном коллекторе под дроссельной заслонкой. Это понижение давления действует на мембрану регулирующей заслонки, она открывает подачу теплого воздуха и одновременно уменьшает подачу холодного воздуха. При увеличении подачи газа пониженное давление во впускном коллекторе уменьшается, воздушная заслонка теперь закрывает подачу теплого воздуха. Как только всасываемый воздух достигает определенной температуры, регулятор температуры перекрывает шланг пониженного давления, заслонка перекрывает подачу теплого воздуха, и может всасываться только холодный воздух.

Сие описание описывает как круглые, так и прямоугольные возд.фильтры.
К сожалению там еще есть картинки к тексту, с ними понятнее, если кому то очень интересно то потом выложу.
Добавлю, что в книге описаны и другие неисправности по данной системе, помимо описанною мной.

Лично меня этот недостаток не бесит, но неприятно.
Надоело все время "ловчиться" к мотору, ходовой, свету и.т.д.
Однако поздно, поезд ушел.
Я также искал причину данному огорчительному эффекту.
В планах разобрать и хорошенько смазать механизм педали газа. Я попробовал нажать на педаль рукой и ощутил как-будто педаль работает "на сухую", слегка заедает и нет плавности возврата в исходное положение.

14 7

ИМХО конечно, но все а/м на механике, что были у меня - все резко замедлялись на 1,2 передаче. Придерживайте сцепленьку на малых скоростях.

17 12

нормальное поведение переднеприводного автомобиля с МКПП при резком сбросе газа (закрытый газ). На АКПП этот эффект менее заметен. Поэтому учитываеете это явление при маневрах. Сбросите газ на повороте и аха. лови машину.

49 4

17 12

Не в электронной педали тут суть. Она только позволяет дать быстрый отклик на нажатие по сравнению с механической и обеспечить более плавное перекрытие подачи топлива. А если её бросить (резко отпустить), то кливка передком не избежать (торможение двигателем) ибо подача топлива перкращается полностью. Просто надо учиться более технично педалью работать.

281 127

А я вот как раз обратил внимание , что электронная педаль плавнее прекращает подачу топлива , нежели с тросиковым приводом .
Если тормозить двигателем на машине с тросовым приводом заслонки , мгновенный расход топлива сразу станет нулевым . ЭБУ резко откроет форсунки только при падении оборотов ниже определенного предела (1500-2000 об/мин) .
На электронном приводе заслонки падение расхода топлива (при торможение двигателем) и выход на режим ХХ происходит гораздо плавнее - экология , блин ! Это видно как на сканере , так и на бортовом компе в режиме "мгновенный расход топлива" .

Читайте также: