Преимущества больших колес автомобиля
Разберем плюсы и минусы установки колес диаметром больше заводских, поговорим, как вас хотят обмануть и стоит ли выкидывать деньги на ветер, рискуя безопасностью и ресурсом авто.
Добрый день, дорогие друзья. В этой статье предлагаю обсудить целесообразность замены колес штатного диаметра на более крупные. Я расскажу о достоинствах и недостатках подобного поступка, а в комментариях с удовольствием выслушаю ваши доводы .
Плюсы больших колес
Я буду перечислять все возможные достоинства такой замены и объяснять каждое из них на основе своего личного опыта и практики специалистов в разных сферах автомобильной жизни. Готов к обоснованному спору в комментариях.
Хочу сразу определиться с терминами: колесо – это готовый продукт, состоящий из колесного диска и покрышки. В своих умозаключениях я буду использовать именно такое понятия, вас прошу не путать колесо с шиной или диском.
Увеличение размера колеса влечет увеличение его ширины. Чем шире, тем больше сцепление с дорогой, лучше управляемость.
Да, чем шире колесо, тем лучше управляется машина в поворотах, увеличивается её устойчивость на виражах. Но с увеличением ширины, увеличивается сила трения покрышки об поверхность из-за увеличения пятна контакта, динамика автомобиля страдает, разгонять такое колесо тяжелее.
Большие колеса имеют большую массу. Это тоже влияет негативно на разгон авто, двигателю тяжелее раскручивать тяжелые колеса.
Увеличение диаметра колеса придает эстетичный вид машине.
С этим спорить трудно. Заниженная машина, большие диски, низкий профиль шины – смотрится интересно, меня поймут кавказские парни на Приорах, привет вам пацаны.
С увеличением посадочного диаметра диска, увеличивается нагрузка на подвеску, диаметр больше, центробежная сила больше. Неизбежно возрастает масса колеса. Сокращается срок эксплуатации ступичных подшипников, шаровых опор. Элементы ходовой тоже себя чувствуют не лучшим образом.
Увеличение вылета колесного диска (это когда он выходит за пределы колесной арки) повышает поперечную устойчивость автомобиля за счет увеличение колеи.
Увеличивается топливная экономичность.
Я бы не сказал, что разница заметная. Это может достигаться только за счет того, что большое колесо имеет большую скорость и инертность. С другой стороны – его тяжелее раскрутить мотору, значит, нужно затратить больше энергии. Подобная экономия может проявляться только на загородных трассах, где нет рваного темпа езды.
Увеличение клиренса.
Даже если сохранить профиль покрышки, увеличив общий диаметр колеса, с повышением клиренса изменяется центр тяжести. Появится излишняя валкость автомобиля, это особенно будет наблюдаться на поворотах.
Минусы
Изменив размер колеса в сторону увеличения от рекомендованного заводом-изготовителем, можно получить задевания покрышкой элементов кузова. Частенько наблюдал, как при максимальном повороте колеса в сторону, шина цепляется за локер (подкрылок).
Повышенная нагрузка на элементы ходовой . Большая масса колеса, большие силы действуют на шаровые, рулевые наконечники, шрусы и т.д. Сокращается их срок эксплуатации.
Стоимость колесных дисков и покрышек больших диаметров значительно выше, чем штатных колес.
При проектировке автомобиля, рассчитываются допустимые размеры дисков и шин, разрешенных к установке. Если они значительно отличаются от расчетных, то никто не даст гарантии, что подвеска или ходовая прослужит вам заложенный в ней срок. Ухудшается управляемость, динамические характеристики, последнее больше относиться к маломощным двигателям.
Кроме этого, увеличив размер колеса, вы не сможете использовать зимой цепи. А этот показатель важный для некоторых стран, в них запрещено в некоторых районах зимой эксплуатировать машину без цепей.
Можно вызвать повышенный интерес со стороны инспекторов ГИБДД. Установка нештатных дисков и использование колес, размер которых не предусмотрен изготовителем автомобиля, запрещен. По-правде, если не будите наглеть с размерностью колес, то на вас не обратят внимание. Пройти техосмотр будет проблематично, придется переобуваться.
Как вас хотят развести
Именно так и происходит, внушают достоинства колес больших размеров, рассказывают о неоспоримых плюсах от их использования, но на самом деле это все маркетинг. Давайте я объясню вам.
Из плюсов, можно только отметить – эстетический вид машины. Если все грамотно сделать – это красиво смотрится. Еще одни плюсом с натяжкой можно считать лосиный тест, с увеличением ширины шины, машина более управляемая в поворотах.
А теперь о финансовой стороне вопроса. Давайте, сравним шины с одинаковыми наружными диаметрами, шириной, индексом скорости и нагрузки, но с разными посадочными диаметрами, например, 17 и 21 дюйм. Разница в цене в два раза, хотя себестоимость производства и вес используемых материалов отличается не сильно.
Это тоже касается колесных дисков. Разница в стоимости между 17 и 21 дюймбудет двукратной, если не больше . Затраты на их производство соизмеримы, даже если взять в расчет стоимость изготовления высококачественного алюминиевого сплава, и разность в весе этих дисков, то розничная цена не должна так существенно различаться .
Кроме самой стоимости колес большого диаметра, не забываем про другие минусы, которые я уже вспоминал:
- Увеличенный вес колес сокращает срок службы подвески.
- Ухудшается ускорение машины.
- В городе повышается расход топлива.
- Уменьшается степень контакта покрышки и дороги на ямах и ухабах.
- Колодки и тормозные диски быстрее стираются.
- Низкий профиль большой покрышки увеличивает шанс повредить диск или саму покрышку, съехав с федеральной трассы. Кроме того, в жертву приноситься комфорт передвижения.
Вывод
Может, я что-то пропустил в своих умозаключениях, прошу дополнить их своими комментариями. Жду вашего мнения и готов к дискуссии. Поставьте Лайк, если согласны с моими выводами
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Все знают, что диски большого диаметра – это красиво. И дорого. Но повышение привлекательности автомобиля – не единственная их функция. У больших колес есть вполне практические плюсы и минусы, которые разберем подробно.
Покупая новую машину, многие задумываются над возможностью установки колес большего посадочного размера. Зачастую в списке заводских опций есть возможность поставить колесики на 2-3 дюйма больше, чем штатные. Но зачем?
Как менялся размер колес в разные эпохи
История изменения размеров посадочного диаметра и внешнего размера колес показывает две тенденции. Сначала постепенного уменьшения колеса, а потом резкий рост посадочного диаметра и внешнего. Придется вспомнить историю столетней давности.
Самые старые машины использовали довольно большие даже по современным меркам колеса. Например, на Mercedes Simplex 1902 года использовались колеса 910 х 90 и 1020 х 120 на передней и задней осях, а это почти 40 дюймов в диаметре! Посадочный размер (т.е. без учета высоты профиля резины) был поменьше, но явно больше 20 дюймов.
Собственно, иначе было нельзя, дороги были грунтовыми, разбитыми тележными колесами, и каждая машина представляла из себя фактически суровый внедорожник. А широкие колеса научатся делать намного позже, до вытеснения диагональных покрышек радиальными высота профиля будет оставаться значительной, не меньше 70% ширины. Но это уже несколько другая история…
Сами колесные диски на этой модели были деревянными, но в последние годы выпуска были заменены новинкой — штампованными стальными. Красивые спицованные диски набрали популярность немного позднее.
Прошло полвека… В пятидесятые годы машины еще ходили на узких и тонких колесах, хотя и далеко не метрового диаметра. Проходимость легковушкам уже не требовалась, но размер уменьшался медленно — типичный наш Москвич 402 ездил на колесах размерности 5.6 х 15. Самые маленькие колеса встречались на машинах с семидесятых и до начала 90-х годов, посадочный диаметр уменьшился до 13-14 дюймов, а высота профиля покрышки постепенно снизилась до 75 и 65 процентов.
На фото: Москвич 402 — диаметр колеса 15 дюймов и Skoda Rapid — диаметр 13 дюймов
Но в дальнейшем мы наблюдаем устойчивый рост размера колес. Посадочный диаметр покрышек вырос даже на самых маленьких машинах до 15 дюймов, а самыми ходовыми размерами покрышек стали 16 и 17”. И причина явно не в ухудшении качества дорог и необходимости повышения проходимости машин. Но тогда в чем? В моде?
Мода на повышение размера, конечно, имеет место быть, но ею одной не объяснить эту тенденцию. Машина на больших колесах, несомненно, зачастую красивее и куда ближе к дизайнерским скетчам, чем внешность серийного экземпляра. Да и с дизайном диска можно развернуться. Но существуют и объективные причины для роста размера.
Почему колесо с большим наружным диаметром лучше?
Самой важной причиной является рост площади контакта колеса и дороги. Можно, не делая покрышку мягче, увеличить площадь соприкосновения с дорогой за счет уменьшения кривизны колеса в точке контакта. Разница эта невелика, но зато позволяет решать сразу две проблемы.
Во-первых, улучшения сцепления колес с дорогой, что уменьшает тормозной путь и повышает безопасность управления машины в целом. Во-вторых, улучшения экономичности — можно использовать колесо с большим давлением, не опасаясь ухудшения сцепления колес с дорогой.
В свою очередь увеличение рабочего давления покрышки позволяет сделать управление машиной точнее, уменьшить подламываемость боковины колеса — беды всех пневматических шин. При увеличении боковой нагрузки на колесо пятно контакта покрышки и дороги искривляется, форма протектора уходит от оптимальной, а часть покрышки просто теряет контакт с дорогой, тем самым ухудшая сцепление.
Подламыванием называется ситуация, когда боковая часть покрышки теряет форму из-за перегрузки, при этом покрышка контактирует с дорогой боковой частью, а беговая дорожка колеса почти не задействована. Соединение покрышка-колесный диск при этом может потерять герметичность, колесо разбортироваться и, как результат, полная потеря сцепления колес с дорогой.
Улучшается и проходимость, за счет увеличения длины клина "уплотнения" — зоны, в которой мягкий грунт дороги не расходится в стороны, а "подминается" колесом и набирает прочность. И, разумеется, большое колесо позволяет увеличить дорожный просвет.
Чем плох большой наружный диаметр колес?
К сожалению, нельзя просто увеличивать диаметр колес для улучшения сцепления. У увеличения есть множество отрицательных факторов. В первую очередь, такое колесо будет тяжелее маленького, на него пойдет больше резины и металла.
Возрастут вредные неподрессоренные массы (то есть масса колеса и половина массы рычагов подвески), а это ухудшает комфорт и сцепление колес с дорогой. Оно займет больше места в кузове и будет создавать больше вредной турбулентности воздуха. А еще большое колесо будет менее жестким, что отрицательно повлияет на управляемость машины. Но со всеми этими недостатками можно успешно бороться.
Почему же растет посадочный диаметр покрышки?
Понятно, что большое колесо будет иметь преимущество над малым в сцеплении с дорогой только в том случае, если боковина не будет подламываться и терять форму в поворотах, а жесткость колесного диска позволит избежать его изгиба под воздействием боковых сил. То есть негативные эффекты от роста массы колеса не перевесят положительные.
Выход нашли в уменьшении высоты профиля покрышки, что повлекло за собой соответствующее увеличение посадочного диаметра. Высота боковины в этом случае уменьшается, и она лучше противостоит поперечным усилиям. Колесный диск имеет жесткость куда выше, чем резина. А если еще и использовать легкосплавный колесный диск, то он будет еще жестче стального и суммарная масса покрышки с диском может уменьшиться.
А еще увеличение внутреннего диаметра колеса, то есть диаметра диска, очень полезно для тормозных механизмов. В силу конструктивных особенностей на массовых автомобилях дисковые тормозные механизмы размещают внутри диска колеса. А значит, размер диска ограничивает и размеры тормозного диска и суппорта. Тормоза большего диаметра лучше охлаждаются, обеспечивают более эффективное замедление и имеют еще много плюсов.
И о недостатках низкопрофильной резины…
Не бывает идеальных технических решений. Уменьшение высоты профиля покрышки при увеличении посадочного диаметра тоже имеет свои минусы. Меньшая высота "резинового слоя" влечет за собой увеличение жесткости качения — больше вибраций и ударов приходится на долю подвески и кузова машины.
Сказывается и увеличение рабочего давления колеса, оно от этого становится еще жестче. Сама покрышка становится заметно дороже в связи с увеличением требований к прочности боковины и сложности сохранения формы широкой покрышки с невысокими бортиками. С недостатками низкопрофильной резины должны справляться новые подвески и более современные амортизаторы, но все равно при сравнении колес разного посадочного диаметра на одной и той же машине лучший комфорт обеспечит резина с более высоким профилем.
Почему так дороги "большие" колеса с завода?
Часто в числе опций для машин есть колесные диски большего диаметра, но доплата за них значительно больше цены комплекта таких же фирменных дисков у дилера. В чем тут подвох?
Дело в том, что при выборе этой опции иногда изменяются и параметры подвески и тормозной системы. Устанавливается комплект амортизаторов с параметрами для более тяжелых и жестких колес, а тормозные механизмы ставятся большего диаметра. Кстати, вы не сможете поставить на такую машину зимний комплект колес с дисками на дюйм-два меньше, они просто не налезут на суппорт, даже если на более простые комплектации авто они подходят.
Замена штатных колес автомобиля – это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина – не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.
Для начала вспомним ключевые параметры колеса.
Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н – высота профиля шины; В – ширина профиля шины; d – посадочный диаметр обода колеса (шины).
Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н – высота профиля шины; В – ширина профиля шины; d – посадочный диаметр обода колеса (шины).
Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.
- 185 – ширина профиля шины в мм
- 65 – процентное отношение высоты профиля шины к ширине
- R – обозначение шины радиальной конструкции
- 15 – посадочный диаметр в дюймах
Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.
1. Более широкая шина
При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.
2. Более высокий профиль шины
Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.
3. Меняем диаметр диска
Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.
Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.
Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.
Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.
4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет
Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.
Вылет колесного диска – это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.
Вылет колесного диска – это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.
Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.
Последствия увеличения габаритных размеров колеса
5 плюсов
Увеличение клиренса . На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5-10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.
Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).
Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.
Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .
5 минусов
Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.
Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.
Сн ижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.
Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины .
Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем . Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.
Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.
Юридический аспект
По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.
А какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало? Пишите в комментариях!
Автор: Алексей Ревин
Понравилась публикация? Поделись ею с другими и подписывайся на наш канал!
Замена колёс: Преимущества и недостатки изменения размера диаметра колес.
В тёплое время года автолюбители любят видоизменять внешний вид своего авто и зачастую меняют колёса с увеличением диаметра, это придаёт солидность автомобилю. А в зимнее время года напротив прибегают к замене колёс с меньшим диаметром. Запасные шины относятся к альтернативным размерам шин, которые можно безопасно использовать на вашем автомобиле. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать сменные автомобильные шины.
Для изменения определенных параметров движения, например, тормозных расстояний.
Чтобы улучшить внешний вид автомобиля, используйте большие диаметры обода.
Чтобы сделать экономию, поскольку меньшие шины предлагают лучшую экономию топлива.
Содержание
Что нужно учитывать при выборе запасных шин.
Преимущества увеличения диаметра колеса.
Недостатки увеличения диаметра колес.
Изменение ширины шины без изменения размера обода.
Уменьшение размеров обода.
Что нужно учитывать при выборе колёс
Производители автомобилей допускают изменение диаметра внешней шины, но только в пределах диапазона ниже 2%. Поэтому при установке колесных дисков большего диаметра необходимо уменьшить профиль шин, чтобы компенсировать и поддерживать общий комбинированный диаметр.
Прежде чем менять колёса, помните, что в большинстве случаев применения официально утвержденных размеров шин, является единственной гарантией сохранения указанных характеристик тяги производителя.
Преимущества увеличения диаметра колеса
Существует много плюсов увеличенного диаметра колеса:
1. Увеличенное сцепление. Улучшится сцепление или нет зависит от изменения ширины и высоты колеса. А так же увеличение ширины сокращает тормозной путь во время сухой погоды.
2. Улучшена реакция и поведение на скользкой дороге. Увеличенный диаметр обода улучшит устойчивость автомобиля по углам, а также позволит увеличить скорость, при которой такие углы могут быть безопасно выполнены.
3. Емкость для больших тормозных дисков. Увеличение диаметра обода позволяет разместить более крупные автомобильные тормозные диски. Такие дополнения значительно повышают эффект тормозного пути автомобиля.
4. Улучшенная эстетика. Большинство автолюбителей любят видоизменять внешний вид машины при замене шин на более крупный размер.
Недостатки увеличения диаметра колес
Определитесь чего вы хотите достичь при смене колёс и определяйтесь с выбором. Состояние вашей машины и её внешний вид в ваших руках!
Читайте также: