Поворотный кулак уаз усиление
При постройке караката с ломающей рамой, возникла необходимость сделать узел соединяющий две полурамы и внутри которого был бы расположен механизм передающий вращение на кардан заднего моста.
Встал вопрос делать полностью самодельный узел, либо использовать готовый узел от серийно выпускающейся техники,.
Свой выбор я сделал на втором варианте в виду меньших трудозатрат и потому, что на глаза мне попался поворотный кулак от Уаза, с конструкцией которого я был не плохо знаком.
Было принято решение заменить ШРУС Уаза на наружный ШРУС от ам "Нива" по следующим причинам:
1.Большой вес Уазовского ШРУСА.
2.Большие потери на трение.
Почему ШРУС от Нивы?
Просто был под рукой, но можно использовать и от ВАЗ-09 или.
ШРУС работает при большем угле излома чем крестовины и каракат можно сделать очень маневренным, что очень важно при передвижении по лесу.
В качестве донора взят поворотный кулак Уаз в сборе со ступицей.
1. Полная разборка поворотного кулака.
2. Промеряем шейку шара, чтобы выяснить толщину стенки после проточки посадочного под внутренний подшипник, посадочное точится в месте расположения упорной шайбы Уазовского ШРУСА, инструменты штанген и металлическая линейка.
Варианты подшипников:4725 или 5225 шариковые закрытого типа.
Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник 5225 шариковый закрытого типа.
Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.
Варианты подшипников:4725 или 5225 шариковые закрытого типа.
Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник 5225 шариковый закрытого типа.
Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.
4. делаем заготовку вала из хвостовика заднего моста Ваз, предварительно срезаем зубья шестерни болгаркой, чтобы облегчить работу токарю, протачиваем вал диаметром 25мм.
Надеваем на вал фланец под кардан и отмеряем от заднего торца фланца до конца вала 110 мм, лишнее(обычно 15мм тела вала) отрезаем болгаркой.
На заднем торце вала снимаем фаску под сварной шов.
Вставляем вав корпус гранаты и очень аккуратно провариваем внутри, можно предварительно прогреть заготовку.
Внутренний шов не должен выступать в полость гранаты, иначе не встанет сепаратор!
В корпусе гранаты с снаружи также снята фаска, аккуратно провариваем.
После охлаждения заготовки собираем гранату.
5.Точим посадочные под подшипники в корпусе шара.
Забиваем внутренний подшипник, вставляем распорную втулку и забиваем наружный подшипник.
Вставляем Нивовскую гранату в подшипники и собираем поворотный кулак.
6. Берём корпус трещётки и протачиваем в нём посадочное под 2 шариковых подшипника закрытого типа размерностью 2562., с внутренней стороны оставляем упорный буртик для подшипников, а снаружи подшипники фиксируются колпаком ступицы(корпуса трещётки) в котором просверлено отверстие диаметром по посадочному месту под сальник фланца заднего моста.
7. Подбираем палку ШРУСА диаметром 25мм(соединяет внутреннею и наружную гранаты на Ниве), снимаем с неё стопорные кольца, промеряем необходимую длину и обрезаем, на внешнюю часть на сварку садим предварительно проточенный фланец заднего моста к которому будет прикручиваться задний кардан.
Работа узла на каракате:
Дублирую фото.
Здоровкаюсь! Делал тоже так узел излома, только есть пара нюансов. В шар, там где фланец, поставил тоже подшипник с наружным размером 47 мм, его проще завтулить чем посадочное под него протачивать. И потом уже пришла мысля использовать вал для гранаты из кпп ваза. Это для того чтобы на него надеть трехлучевой фланец для вазовского бублика от кардана.
И еще вопрос к Увату, а можно ли поставить весь узел задом на перед, так чтобы передняя тележка крепилась к нему как колесо?
Да и еще. я не нашел палку от гранаты на 25 мм, пришлось брать какая есть (23.5 мм) и там где будут стоять подшипники втулить.
РОМКА писал(а): а можно ли поставить весь узел задом на перед, так чтобы передняя тележка крепилась к нему как колесо
В этом случае конец рулевой тяги ,что крепится к кулаку, кроме продольного перемещения будет иметь и радиальное.
РОМКА писал(а): а можно ли поставить весь узел задом на перед, так чтобы передняя тележка крепилась к нему как колесо
В этом случае конец рулевой тяги ,что крепится к кулаку, кроме продольного перемещения будет иметь и радиальное.
Eugene абсолютно прав, будут проблемы с продольным перемещением рулевой тяги, надо ограничивать ходы полурам, чтобы не согнуть рулевую тягу.
А ещё я когда вал от редуктора отдавал протачивать, сказал не точить в размер по всей длине , а чтобы оставили типа фланца с хорошей фаской. Такую же фаску сделали на обрезанной гранате, т.е. после запрессовки в гранату обварил в канавку по большому диаметру.
uvat писал(а): а ещё в место внутреннего подшипника в шару я бронзовую втулку ставил(усиленный вариант)
Тоже поставил бронзовую втулку, но причина в дефиците подшипника 105. В стенке кулака просверлил отверстие под тавотницу, что бы втулку можно было мазать, во втулке, под тавотницей, канавка.
На будущее решил себе, что буду ставить москвичёвский ШРУС, разборный. Восмёрочный замучился выставлять на станке, что бы расточить под вал, да и после сварки проблема с расточкой, шлифовкой, сборкой самого ШРУСа.
Проще выточить новый вал, да и потом, при замене шруса, меньше проблем. Ну и ШРУС сам стоит дешевле.:D
Выточил новую ступицу, усиленную, с отверстием внутри 27 мм, зато теперь стенка трубы 9,5 мм
Фотографии
Уважаемый uvat, хотел спросить, а как вы растачивали шаровый кулак, под подшипники? Делали какую то приспособу? Я этой штукой, токарю, всю голову заглумил. Пришлось приспособу точить, ибо в кулачки зажать шар не реально и уж тем более биение выставить.
Фото поправил/uvat/
Речь пойдет о вот этой детали.
Для тех, кто незнаком с ней, поясним. Это рычаг, который устанавливается на корпус поворотного кулака УАЗовских мостов типа Спайсер над верхним шкворнем с правой стороны.
В свое время, когда завод начинал выпуск мостов Спайсер, правый верхний шкворень был с удлиненной на 10 мм резьбовой частью, а на плоскости рычага отсутствовало фрезерованное углубление под гайку шкворня. Какое-то время завод выпускал автомобили с двумя вариантами правых верхних шкворней и, соответственно, разными поворотными рычагами - с фрезеровкой под гайку и без. С 2009 года выпуска УАЗов все шкворня стали стандартными, а рычаги - фрезерованными.
. и, по результатам исследований, пришли к выводу: причиной разрушений являются микротрещины, которые, с большей степенью вероятности, появляются в процессе изготовления детали. В дополнение к трещинам, фрезерованное углубление существенно уменьшает толщину наиболее нагруженного участка. Совокупность указанных факторов приводит к разрушению рычага по наименьшему сечению. Проведенные лабораторные испытания показали, что при отсутствии микротрещин, рычаг имеет достаточный запас прочности. На фотографиях хорошо видны заржавевшие зоны трещин и свежие разломы.
Когда оказываешься на такой дороге, должна быть абсолютная уверенность в автомобиле.
Чтобы не возникало даже тени сомнения в надежности такой ответственной детали, установил на свои УАЗики (31519 и Патриот) кованный усиленный рычаг поворотного кулака.
Добавлю, что замена рычага потребовала и замены стандартного правого верхнего шкворня на удлиненный. На выполнение всех работ ушло примерно полчаса времени и теперь вновь можно наслаждаться УАЗиком не испытывая сомнений в его надежности.
Приближается сезон смены колес и, думаю, что владельцам Спайсеров, оснащенных рычагами с фрезерованным углублением будем нелишним проверить наличие трещин. Для этого нужно будет снять рычаг и тщательно очистить его от грязи и ржавчины до металлического блеска. Зоны трещин будут видны.
Цапфа поворотного кулака - это элемент подвески автомобиля, обеспечивающий поворот колеса и являющийся опорной частью вала, на котором расположен подшипник. В полноприводных автомобилях цапфа состоит из двух частей: шаровая опора и собственно сама деталь. Шаровая опора перекрывает собой внутреннюю полость, предотвращая попадание мусора, и при этом делает возможным поворот. Сама поворотная цапфа играет роль связующего звена, между ступицей и шаровой опорой.
Штатные цапфы, устанавливаемые на автомобили УАЗ содержат запрессованное на цапфу кольцо, медную втулку и пластиковую упорную шайбу.
Штатные цапфы подвержены частым поломкам вследствие того, что разбиваются выполненные из мягкого металла – меди – втулки, изнашиваются шайбы, да и сами цапфы, выполненные из нелегированной стали зачастую разламываются.
Цапфа поворотного кулака переднего моста (мост "Гибридный", "Спайсер", "Тимкен") в сборе, усиленная, с крепежом, комплект 2 шт. "ИЖ-ТЕХНО"
Данный комплект (артикул U-SPDL-SC-KIT) включает в себя:
1) усиленную цапфу переднюю с запрессованной втулкой для автомобилей УАЗ с мостами типа "Гибридный", "Спайсер", "Тимкен" (на мост) - 2 шт.
2) комплект фиксации ступичного узла.
Штатное упорное пластиковое кольцо и тонкостенная втулка цапфы заменены на высокотехнологичную бронзовую втулку оригинальной конструкции. Цапфа изготовлена из конструкционной легированной стали, а втулка цапфы - из безоловянной алюминиевой бронзы, что значительно увеличило ресурсные показатели. Конструкция втулки цапфы не требует ручной доводки. Винтовые маслосгонные канавки позволяют обеспечивать постоянную подачу смазки между трущимися поверхностями усиленной цапфы. Монолитная кованая заготовка позволила увеличить эксплуатационный пробег цапфы моста.
Цапфа заднего моста / поворотного кулака переднего моста (мост "Барс", "Военный") в сборе, усиленная, с крепежом, комплект 2 шт. "ИЖ-ТЕХНО"
Данный комплект (артикул U-FRS-SPDL-PC) включает в себя: 1) усиленную цапфу переднюю для автомобилей УАЗ с мостами типа "Гибридный", "Спайсер", "Тимкен" (на мост) - 2 шт. 2) комплект фиксации ступичного узла.
Обратите внимание, что никакой запрессованной втулки на данных цапфах нет, так как она не предусмотрена для редукторных мостов конструктивно.
Рассмотрим подробнее комплект фиксации ступичного узла, который входит в состав ранее представленных комплектов, а также присутствует в нашем ассортименте как отдельная единица.
Шайба фиксации подшипника ступицы (УАЗ-3151, 3163, 3741) комплект 4 позиции "ИЖ-ТЕХНО"
Данный комплект фиксации ступичного узла (артикул U-SPDL-NUT-KIT) предназначен для упрощения процесса регулировки подшипника ступичного узла на автомобилях УАЗ-3151, 3163, 3741 за счет изменения конструкции регулировки подшипника.
Комплект включает в себя:
1) Гайку ступицы — 2 шт.
2) Упорную шайбу — 2 шт.
3) Стопорную шайбу — 2 шт.
4) Винт — 4 шт.
5) Инструкцию по установке.
Две шайбы толщиной материала 4-мм, одна шайба имеет 18 отверстий с резьбой и стопором от проворота, вторая шайба повторяет контур заводской гайки УАЗ и имеет отверстия для регулировки ступицы, в которые закручиваются два болта, фиксирующие весь ступичный узел.
Кроме того, у нас вы можете приобрести отдельно и бронзовую втулку, которая НЕ ПОДХОДИТ к штатным заводским цапфам.
Втулка цапфы поворотного кулака (УАЗ-3151, 3163, 3741) усиленная, бронза "ИЖ-ТЕХНО"
Втулка цапфы поворотного кулака является подшипником скольжения указанной цапфы.
Данная втулка оригинальной конструкции для усиленной цапфы моста автомобилей УАЗ-3151, 3163, 3741 (артикул U-FS-BB-SC) выполнена из безоловянной алюминиевой бронзы, что значительно увеличивает ее ресурсные показатели. Конструкция втулки цапфы не требует ручной доводки. Винтовые маслосгонные канавки позволяют обеспечивать постоянную подачу смазки между трущимися поверхностями.
Цапфа заднего моста (мост "Гибридный", "Стайсер", "Тимкен") ремонтная "ИЖ-ТЕХНО"
Данная ремонтная цапфа заднего моста (артикул U-RK-SPDL-SC) является решением проблемы износа вала цапфы заднего моста. Конструкция аналогична конструкции переднего моста. При поломке или износе вала цапфы необходимо заменить его на ремонтную цапфу. При этом полуоси остаются штатные. Колея расширяется на 10 мм с ремонтируемой стороны. Ремонтная цапфа применяется для автомобилей УАЗ с мостами "Гибридный", "Спайсер", "Тимкен".
Читайте также: