Потребляемый ток втягивающего реле стартера ваз
Автомобильный стартер — это электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое реле и привод — шестерня с обгонной муфтой, а иногда и с редуктором. Статор электродвигателя обычно четырехполюсный — с электромагнитной обмоткой возбуждения или с постоянными магнитами. Тяговое реле управляет силовыми контактами стартера и сцепляет шестерню привода с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая обгонная муфта передает крутящий момент только от стартера к маховику.
Первые российские тяговые реле были с одной обмоткой — такие после срабатывания потребляли неоправданно большой ток (для удержания реле включенным нужен гораздо меньший). Современные реле, как правило, имеют две обмотки — втягивающую и удерживающую. При подаче питания на реле сначала работают обе, а после замыкания силовых контактов стартера втягивающая обесточивается, остается включенной лишь удерживающая.
У стартера с электромагнитным возбуждением есть любопытная особенность. Если подать на его контакты ток обратной полярности, якорь станет вращаться в прежнюю сторону — ведь ток в обмотках статора тоже изменится на обратный. Выходит, при проверке такого стартера полярность можно не соблюдать: он будет работать даже при питании током переменного напряжения 12 В.
В современных компактных стартерах четырехщеточный якорь вращается в магнитном поле постоянных магнитов. Отсутствие электромагнитного возбуждения позволяет экономней расходовать заряд АКБ.
Бывают и чисто механические проблемы. Так, при пусках в сильный мороз и чрезмерных температурных деформациях магниты могут отклеиться от статора и заклинить якорь. К счастью, эти случаи редки.
Схема соединений стартера с возбуждением постоянными магнитами: 1 — стартер в сборе с тяговым реле, где Я — якорь, М — постоянные магниты (2 шт.); К — силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; I и II — втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле (напряжение его срабатывания не выше 8 В при температуре 15–25°С); 3 — генератор; 4 — АКБ. На схеме не показан планетарный редуктор, повышающий крутящий момент приводной шестерни в зацеплении с венцом маховика при сохранении оптимальных оборотов коленчатого вала — ныне весьма распространенное техническое решение.
Современный стартер с возбуждением от постоянных магнитов. Здесь 1 — корпус статора, остальные детали — те же, что и для стартера с электромагнитным возбуждением. Постоянные магниты — внутри корпуса. Держатся на клее, увы — без дополнительного подкрепления. Об этом говорит гладкий корпус, без намека на заклепки или винты. На более дорогих стартерах магниты подстрахованы на случай отклеивания дополнительными пружинными пластинами и т.п.
Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.
Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.
Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.
И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.
Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.
В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания , а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле . А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания
Так выглядит реле включения стартера ВАЗ
Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер.
Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера
Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.
Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.
Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.
Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.
Устройство втягивающего реле и принцип функционирования
В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.
Распространенные поломки втягивающего реле
Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:
Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.
Ремонт втягивающего реле стартера
Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.
Для запуска двигателя нужна мощность примерно 1 кВт. Чтобы стартер мог развить такую мощность, при 10 Вольтах напряжения, которые ему под нагрузкой может обеспечить аккумулятор, он должен потреблять ток 100 Ампер, а в момент сдвига с места, вообще весь ток аккумулятора.
Для включения стартера нужно мощное реле, которое способно пропускать такой ток. Это реле называется втягивающее реле.
Втягивающее позволяет дистанционно включать стартер замком зажигания или кнопкой, при этом ток управления получается незначительным. Собственно, в этом смысл применения реле.
Что такое реле. Реле это электромагнит, который замыкает контакты и через них проходит большой ток. Для замыкания контактов, через обмотку самого реле достаточно пропустить ток в 5 - 10 раз меньше.
Провода от аккумулятора до стартера должны быть очень толстые, тащить такие провода в салон под руку водителя, сложно и неудобно. Для управления реле можно использовать гибкие тонкие провода. и тогда от аккумулятора до стартера можно пустить короткие толстые провода.
Втягивающее реле состоит из дух обмоток, подвижного сердечника, пружины, и контактной группы.
Схема очень простая. Контакты замка зажигания напрямую или через дополнительное реле замыкают цепь питания обмоток реле, в цепи возникает ток от аккумулятора, обмотки создают сильное магнитное поле и сердечник скачком втягивается внутрь. Он сначала сдвигает назад вилку управления бендиксом, бендикс входит в зацепление с маховиком. В конце хода сердечник сильно ударяет по штоку контактной тарелки и контакты силовой цепи стартера замыкаются.
Теперь, когда бендикс уже в зацеплении, стартер начинает вращаться. Когда двигатель заводится, он сразу набирает обороты маховик обгоняет бендикс, обгонная муфта расклинивается и освобождает шестеренку, которая дальше крутится свободно. Ключ зажигания отпускают, цепь втягивающего реле размыкается, магнитное поле пропадает и пружина выталкивает сердечник, силовые контакты реле размыкаются, вилка вытягивает назад бендикс, и мотор стартера останавливается.
Почему обмоток две?
Для того, чтобы гарантированно вдвинуть бендикс в зацепление а потом гарантированно замкнуть силовые контакты, нужно быстро сдвинуть довольно массивный сердечник, для этого мощность втягивающего реле должна быть около 500 Вт., значит, условно, при 10 Вольтах, ток должен быть около 50 Ампер. Для этого подбирают нужное число витков толстого провода втягивающей обмотки.
Основную работу – сдвинуть бендикс и ударно замкнуть контакты, втягивающее выполняет в первое мгновение включения, и для этого обмотка должна потреблять 50 ампер. Когда сердечник остановился во включенном положении, работа уже не совершается и надо только удерживать сердечник против действия пружины, а для этого достаточно небольшого тока, порядка 10 ампер. Вот для этого и нужна вторая обмотка, которая называется удерживающая.
Обе обмотки втягивающая и удерживающая включены согласно к одной внешней точке, поэтому сначала вместе втягивают сердечник. Втягивающая потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер.
Дальше схема поясняет как втягивающая обмотка отключается, замкнутыми контактами втягивающего.
Втягивающую обмотку специально включают последовательно с обмоткой стартера и ток проходит не сразу на массу, через обмотку стартера.
Удерживающая обмотка помогает, но ее ток проходит сразу на массу, то есть она включена параллельно мотору стартера.
Отключение втягивающей обмотки на момент работы самого стартера позволяет использовать ток аккумулятора не на втягивающее, а на сам стартер.
Читайте также: