Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на газели некст
Господа, итак, есть Соболь двигло 405. Система охлаждения приводится в движение от ремня который крутит ГУР, генератор, ну и муфту на которой висит вентилятор, как я понял само "сцепление" вентилятора осуществляется электромуфтой при определенной температуре, так ли это? если так то есть сомнения в том что данная система сможет нормально охлаждать двигло на холостых в пробке, ибо оборотов двигла и как следствие вентилятора просто не хватит для создания потока воздуха.
езжу на этой системе(заводская) с 07г. - все норм, но чаще эту муфту с карлсоном меняют на электрические, иногда из-затого что греется, а иногда из-за неисправности самой муфты(кз).
нету там ни чего электрического. биметаллические пластины расширяются от жары и зацепляют сам вентилятор(на сцепление похоже).раз слышал ,что выкинули пластины и соединили на прямую, а так что бы вскипели с ним не слышал.
Точно не закипит? я прям весь в сомнениях. Обороты эл двигателя куда выше чем в данном случае. Кстати туда внутрь муфты какой то провод заходит из общей косы. я и подумал что электромуфта
значит вместо пластин придумали тогда и датчик температуры должен быть. у нас в конторах стоят именно механические, проводов нет.
Вопрос такой, хватает ли в пробках оборотов вентилятора для охлаждения двигла?! в данном случае не имеет значения электро/механическая муфты.
Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.
Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.
Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.
Стоит у нас на Соболе с 40524 такая электромуфта, проблем с перегревом нет, вентилятор на муфте мощный, охлаждает быстро. Единственное прилично отбирает мощность, на разгонах чувствуется его включение и выключение и шум сильный на оборотах.
А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.
значит вместо пластин придумали тогда и датчик температуры должен быть. у нас в конторах стоят именно механические, проводов нет.
Игорь гидромуфты на грузовиках стоят а на газеляях 405 именно электромуфты. Смысл ее как на шкифе компрессора кондиционера по сигналу от провода включить зацепление шкифа. С электровентилятором не сравнить конечно(у того оборотов в разы больше но он включается на не продолжительное время) а электромуфта включается по сигналу с ЭБУ прои достижении какой то определенной температуры. И принцип ее больше не для охлаждения а наоборот для достаточного нагрева зимой(тоесть работает как термостат пока ДВС не нагонит какую то определенную температуру вентилятор не будет крутиться нормально) а при включении ее вентилятор работает как обычная принудиловка как на 402 и на 406Газели.
А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.
ТС обрати внимание что температуру срабатывания некоторые ЭБУ разришают менять, тоесть можно выставить любую(у меня можно выставлять БК СКАТ-5 любую и я ставлю 70градусов). А вообще если больше боитесь за перегрев то проще вместо электрокарлсона поставить помпу от 406 ДВС(Газели) с постоянной принудиловкой(у меня на второй газели с 405 такая стоит) это для рабочей машины надежнее чем всякое электрическое.
Не понял, что значит помпа с принудиловкой? помпа постоянно качает жидкость, если бы она останавливалась, охлаждайка тут же вскипала бы внутри двигла! это моё ИМХО, но я почему то уверен что это так. Я как раз уверен что ремень постоянно крутит ПОМПУ а вот муфта вентилятора врубается от ЭБУ на том же шкиве. Ну сам посуди, вот нет движения жидкости по малому/большому кругу - машина тут же закипит!
обычная помпа куда прикручивается вентилятор.ну или как я уже писал соединить эту муфту чтоб вентилятор всегда крутился.
Температура двигателя под нагрузкой (5 человек + груз) поднимается до 94 гр.С (предположительно, это порог для включения вентилятора). Немного вроде, но управление вентилятором подключено к контроллеру и по трассе включается вентилятор. Снаружи радиатор чист. Какая температура двигателя под нагрузкой никто не замечал?
Бортовика на машине нет.
Наблюдается при температуре воздуха более 27 гр.С.
либо помпа не работает (либо слабовато качает). либо радиатор, все-таки забит (и не обязательно снаружи):smoke:
Температура двигателя под нагрузкой (до 110 км/ч) поднимается до 94 гр.С
откуда такие точные данные?,если:popcorm:
Бортовика на машине нет.
Какая температура двигателя под нагрузкой никто не замечал?
нормальной является температура 80-105* к этому добавлю что нигде не указано что вентилятор на трассе не должен включаться. назначение вентилятора сбить лишнюю температуру. чем больше нагрузка, тем больше тепловыделение. тоесть один ты едешь в авто топлива сгорает меньше,едешь с полным салоном пассажиров и загруженым под завязку прицепом топлива сгорает больше, соответственно выделение тепла больше.скорость движения и наличие впереди едущего транспорта. короче если он включается , выключается поддерживая температуру. то можно не заморачиватся.
Новые вводные (побеседовал с владельцем):
-полная загрузка (5 человек + груз)
-температура воздуха свыше 27 гр.С
-температура двигателя выше 94 гр.С - это порог для включения вентилятора.
По указометру на панели температура действительно подходит к отметке 100 гр.С.
Если загружен не полностью или прохладно - такого не наблюдается.
короче если он включается , выключается поддерживая температуру. то можно не заморачиватся.
Дело в том что он практически не выключается по трассе, только под гору при торможении двигателем успевает сбить температуру. В городе по пробкам работает постоянно.
Наблюдается при температуре воздуха более 27 гр.С.
На мой взгляд при "всего" 27 градусов такого на трассе быть не должно.Вот если температура под 40,то можно считать нормой.Радиатор скорее всего недостаточно эффективен.
На УАЗиках с 409 ЗМЗ, на ходу, после 90 км/час, тостоянно включается. Даже при +20-25 гр. В пробкак, тоже почти постоянно молотит. Даже дополнительная электропомпа не помогает.
Вот если температура под 40,то можно считать нормой.
Также, если все чисто, то и при температуре под 40 все нормально должно быть.
домовой Кузьма, рекомендую промыть систему с лимонной кислотой. Проверить чистоту радиатора и что между ним и решеткой ничего лишнего, а то многие любят туда туманок, бибикалок и прочего навешать.
Глянуть снизу, где бампер, цел ли пластиковый кожух, направляющий воздух с бампера (с низу) на радиатор.
домовой Кузьма, ты написал что БК у тебя отсутствует. следовательно точной температуры включения ты знать не можешь. потому что приборка показывает погоду на луне. тоесть примерно-приблизительно. да и как ты его слышишь при скорости примерно 110км.ч:popcorm::rofl: хочешь знать реально интервал вкючения выключения. выведи контрольную лампу от цепи питания вентилятора. на той же приборке есть куча незадействованых иконок индикаторных. я себе индикацию сделал так. кнопка вентилятора печки 3110 реализовал как принудиловку и использовал её лампочку на индикацию потому что на кнопке символ вентилятора. получилось прикольно.
Если радиатор уже поношеный то мыть однозначно. У меня была такая проблема в начале лета. купил 7 минутную промывку в жестяной баночке, промыл как полагается по инструкции и все, проблема исчезла! Добавлю что еще установил воздухозаборник под бампер :smoke:
Присоединяюсь к вопросу, примерно та-же самая проблема, машина 2002 года, никогда сист охл не промывалась, прочитал ВСЕ форумы - ни одного названия (фанта, кола, СЫВОРОТКА - она мол в каждом магазине продается:pardon:)) Так для себя до сих пор и не вяснил чем промыть систему охлаждения. Если есть возможность - дайте точное название.
Почему при проблемах с системой охлаждения сразу надо мыть ? Вы ее из болота заправляли, что ли? Моя с 2000 года, пробег уже за 160 , вскрывал радиатор , все чисто . Используется в основном тосол иногда приходилось водой разбавлять .
Если вы уверены, что в системе нет накипи, и ОЖ не ржавая, то можете ничего не делать. Но есть сервисные мануалы и рекомендации по промывке и периодичности замены ОЖ от завода-изготовителя.
Если есть возможность - дайте точное название.
7-минутная промывка Hi-Gear. США. я ею мыл. все отлично. но вот в одном месте в радиаторе потом подкапывать начало. загерметизировал снаружи все пришло в норму.
А если сравнить температуру открытия термостата и температуру включения датчика вентилятора. Вполне возможно первая цифра выше второй.
двигатель 406 + кондер, если еду по городу со скоростью более 30км/ч температура в пределах 84-88градусов и это в жару 38 градусов. залог хорошей температуры - это термостат 82градуса, чистый радиатор в нутри и снаружи. новая помпа исправный вентилятор. Правда признаюсь стоит диффузор от 3110. Вентилятор срабатывает только на стоянке и в пробках.
температура точная по БК.
А мсамая лучшая промывка радиатора которой я пользовался это распайка радиатора и чистка сот Зиловским щупом).:rolleyes:
при хорошей загрузке авто, на высокой скорости (за 100) в жару может и по трассе включиться (на затяжном подъеме, обгоне и т.п.)
А вот постоянно он конечно работать не должен, тем более по трассе.
смотрите помпу (может люфт есть?), проверьте натяжение ремня, охлаждающей жидкости в расширительном бачке 3110 должно быть почти по максимуму. (поверьте, минимум не канает -будет перегрев, проверено на своем опыте!) -тогда не будет воздушных пробок в верхних патрубках радиатора - проверьте!
\если иногда вент включается вовремя, а иногда поздно - термостат на помойку!
В вашем случае (при подключении через ЭБУ) читать так:
Если вентилятор работает долго, а температура падает медленно - термостат на помойку! - так как охлажденный тосол не попадает в двигатель из за перекрытого термостата, а охлаждение идет практически за счет обдува двигателя и мааааааленького подсоса холодного тосола из радиатора.
И кто вам сказал, что нормальная рабочая температура современного :yes2: высокооборотистого бензинового двигателя должна быть 80 гр.
Почитайте литературу - нормальная рабочая температура считается 95-97гр. - поэтому и контролька перегрева стоит 108 гр.
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Подскажите почему постоянно крутится винтилятор принудительного охлаждения на газели Некст с дв.Evoteh?с гбо новая.
Я походу один вопроса не понял. Принудительный вентилятор как в петерке ваз крутится от мотора всегда а вискомуфта включается только тогда когда датчик температуры ему скажет включиться мягко выражаясь . А так вискомуфта крутится всегда только она может быть выключенная но крутится а когда включается шумнее становиться.
Крутится она по инерции должна всегда на заведённом моторе,но когда срабатывает она начинает крутиться с оборотами двигателя и по шуму явно понятно будет что работает, если так то норм, а если не выключается значит брак
Александр, почему?на второй газели тоже не оригинал стоит,второй год.полет нормальный.у некоторых оригинал то выходит из строя быстрее.
Когда новая слегка такое бывает.покатайся.пройдет думаю.ну если не пройдет тогда возврат.а если притрется она все равно будет вращаться.газеткой аккуратно останови попробуй.должна остановится.при работающем двигателе.если не остановится тоже возврат
Такая же тема, поставил новую не оригинал, всё время крутится и никакой газетой даже палкой не остановить
Машина перестала греться! При открытом термостате, муфта будет работать гораздо дольше. Скорей всего нужно заменить термостат.
Муфта работает, утром на холодную минут 3-5 дует,потом тишина и уже когда термостат откроется и через радиатор будет циркуляция горячей ож она снова должна сработать. Также, может работать если авто заглушили и стоит 5-10 минут. (Греется от подкапотного пространства)
Дополнительный насос печки,тремопару в самое высокое место
+Эл вент и чтобы работало всё без зажигания
Никита, и севший аккумулятор в жару
Никита, или генератор говно , или вентилятор говно , или ещё что то говно , но что именно узнаешь только тогда когда акум сядет
проверь теплолазарем где не проходит . можно через диагностику глянуть открывание и вообще датчик сам
Ну начнем с того что любой двигатель резко поднимается в температуре, а в эвотеке турбо таймер поставить
Утюг в деле говно мотор
Валера, мотор хороший.Получше уж змз всяких. Лишь бы повезло и колено не сломало один минус.
Роман, чем хорош то. Хрен остудишь летом. Хоть второй радиатор ставь. Тянет сомнительно. Плюс только в том, что на коленке перебирается
Роман, я на током ходил, мотор простой ремонто пригодный, зимой -50, а в машине жара. Но устарел морально. Это американский мотор 30-х годов наши модорнизнули и он ходит по сей день
Роман, чем он лучше ЗМЗ ,тем что еле едет,жрет как слон ,греется,ресурса а разы меньше,продолжать.
У меня ЗМЗ 409 собрал сам под газ,и прёт,и не жрет и не греется.
В идеале для грузовика хороший дизель, кондей и вебаста но не про наши машины. Штайер дорогой и нет их давно, каменс не то не сё. Змз кому как попадался. Но умз точно не в тему. Не под грузоперевозки двиг
Пашка, про не остудишь-это газель бизнес виновата,сама дебильная компоновка и радиатор.А на нексте хрен нагреешь.Три года по волгоградским ебеням лазию -он не греется ВООБЩЕ. А тянет лучше змз,я на всех поездил.Оборотов не любит да,но они и не нужны-при 2700об едет сотню
Роман, знакомый на эвотеке ездит, день гараж, день работа. Я на камне 2 года без остановки, до этого бизнес умз (страшный сон). 405 змз лучше всех работал. Лично моё мнение
Пашка, скорее всего ты не ездил на еботеке. Нормальная прошивка,всё настроить и прёт. Простой,минимум датчиков,никаких обогревов дросселя,кучи ДТОЖей,ДМРВ и прочей ебулды.Даже датчика распредвала нет.
Руслан, он лучше змз всем. Всего три датчика. На змз вечно то холостых нет,то давления,то дмрв ипёт мозг.Цепи эти с их шестерёнками,бугелями,херами,натяжителями
Пашка, не подумай,что докапываюсь- что твой знакомый делает с еботеком через день? Просто интересно. Я за пять лет только гбц и шестерню поменял. Даже бронепровода,катушки с завода.
Роман, с приобретением сего чуда его перестала видеть жена и друзьяповезло по ходу, раз столько защищающих. Я свое мнение высказал, сугубо личное мнение. Я тоже много на чем успел поездить. На вкус и цвет все фломастеры разные
Роман Игнатенко ответил Роману
Роман, нету его с завода.На крышке просто отлив без резьбы. Правда с 18 года опять ставить начали
Роман, у меня евро0 ,собирал сам,ставил все лучшее и проверенное,все развешивал,и тд и тп. дмрв пробег 700т.км родной ,если все оригинал то ходит на ура.вторая газель у меня Некст с камнем, тоже доробатывал,прошивал,установлен скоростной редуктор 3,9 . что могу сказать ,после камня сажусь в зажигалку и кайфую. у брата бизнес с 4216 тоже ездил на нем - это прошлый век. у меня есть видео как я на 409 своем (там кстати установил редуктор 4.3) еду с 2,7тоннами ,прёт зверь.
Руслан, я 11 лет отъездил на разных вариантах змз405, и с уверенностью скажу Эвотек в разы лучше этого хлама с постоянно звеняще рвущимися цепями, с праподаниямии давления масла, весь сапливый. Эвотек намного тише работает в солоне комфортно ехать, едит и тянет обсалютно также как и змз405, расход такой же, при этом он абсолютно беспроблемный под капот даже не заглядываешь. В отличии от дерьмушных моторов ЗМЗ весь мозг они мне вынесли за 11 лет. На Эвотеке 3 год мотор просто песня.
Алексей, я на газелях катаю с 96 года,ездил на всем,в основном брал с нуля, повторюсь имею две машины Некст с камнем и до Бизнес с теперь уже самодельным 409 под газ, с полной уверенностью могу сказать ,что эвотек это говно которое в подмётки не годится ни камминсу, ни ЗМЗ, это попытка корейцев(довольно неудачная)вдохнуть вторую жизнь в давно устаревшую технически и морально конструкцию.вообще довольно распространено явление ,когда люди выкидывают этот хлам и ставят кто ЗМЗ кто Тойоту. А вот чтобы кто менял в обратную сторону я не слышал.))))
Руслан, я тоже ездил на всех заводских движках газелей, с уверенностью скажу все движки это чисто средства передвижения они все одинаково не едут, кроме одного эта Крайслер 2,4 вот то движок просто пушка был, как спорт газель кайф от езды и расход мизер и вообще не ломается. А менять Эвоток на змз409 эта шило на мыло некой разници в динамики и тяговитости и надёжность на одинаковом уровне каму как повезет.
Алексей, Крыса неплохой мотор,но все таки до моего он не дотягивает,у моего приятеля стоит ,и я его рву на ура. не говоря про УМЗ и еботек. Ещё раз повторю: правильно собранный (только из оригинальных и желательно импортных и оригинальных запчастей),настроенный,прошитый ЗМЗ это и тишина,мощь и тяга как на низах так и на верхах.
Руслан, у меня было десяток разных змз405,20, 40522, 405,24 как я их только не тюнел и распредвалы менял и колено от 409 и выхлоп Стингер 4,2,1:))) прошивки какие только неставил и все равно они были полные овощи вообще не едут, едут только после 4 тысяч оборотов когда газели это уже ненадо и мотор как на взрыв идёт от ора. А Эвотек шитый сразу же тянет 2300оборотов а он уже на пике мощности, поэтому по ощущению от езды в газели он мощнее чем 405, ну Крайслер с этими движками даже сравнивать нельзя вообще другой уровень причем при полнейшем стоке нечего не меняя.
Читайте также: