После прошивки на евро 2 увеличился расход бензина киа рио
1585 6868
Да практически тоже что и у сида. только более вывернутее распредвалы,допилил впуск и выпуск..ну и турбинка
6 6
Выбил кат прошился евро 2 поначалу расход увеличился т.к. гонял как угорелый потом стал как и раньше. Радует что машина не чувствует включенного кондера
3
Кат рассыпался на пробеге 30000 км. Бензин лью только 95 лукойл. Вварил в место катализатора пламегаситель. Прошился на прошивку паулюса евро 2. Авто ехать стал лучше. Расход снизился на 0,5-0,7 л на 100км.
3 1
Подскажите пожалуйста. Пробег еще маленький - 2000 км. Катализатор не собираюсь выбивать, по крайней мере до 50 т.км. Стоит ли сейчас или чуть позже, после 15-20 т. км перепрошиться на Евро-2 и ездить с катализатором? Или же это нужно делать после удаления катализатора? А может вообще не стоит лезть туда?
1414 17
Ну это смотря с какой целью Вы приобрели авто. Если погуляться, то конечно надо лезть, интересно ж ведь.
Лично мне уже не интересно лазить, поэтому просто езжу, благо Рио пока это позволяет.
Чек пока не горит, следовательно надо полагать кат еще на месте в достаточно живом состоянии, ну по крайней мере свою функцию нейтрализации отработанных газов еще выполняет.
Если б у Вас была Рио 3, то мог бы предложить Вам обмен- я нахожу на разборе уже готовый коллектор с выбитым катом, отсылаю Вам, вы мне в замен не нужный Вам коллектор с невыбитым катом. Вам то какая разница?
526 292
Конечно нет смысла. Проездить без всяких лишних вливаний денег, а как набегает тысяч сто - продать и купить новую.
1585 6868
а кто ведёт речь про расход. я ввязался в этот разговор по причине наличия адаптации мозгов.1
Лично я шился у Паулюса на пробеге чуть менее 10 тыс..евро4 (с катализатором)для поднятия тяги с низов..на расход прошивка никак не повлияла.
526 292
Автор темы, а ему прошивальщики говорят, что расход большой, дескать, из-за адаптации. А кто-то тут даже пишет, что так и должно быть. Получается, что у кого-то на адаптациях расход увеличенный, а у кого-то - нет? Странно.
Ответить 1
1585 6868
70 20
Не объясняй им ничего)))) не стоит оно того))) Кому не нравится прошивка и все сопутствующие нюансы (это я про те пресловутые 300 км) пусть катают на стоке. Все очень просто!
70 20
Обратитесь к тем кто пишет эти программы! Они за это деньги берут, они Вам и объяснят. Я лишь констатировал факт, что адаптация прошивки под бензин и стиль вождения действительно есть, это ощущается и на расходе топлива и в поведении авто. Это я знаю по своей машине и по личным ощущениям.
Ответить 1
1414 17
А, я вот по личным ощущениям не замечаю какой либо заметной адаптации движка и АКПП после сброса клемм АКБ.
И после поездок на авто другого водителя со своим стилем и после город-трасса, тоже не замечаю.
О какой "адаптации" Вы глаголите вообще не врубаюсь.
Слышал лишь про параметр долговременной коррекции в ЭБУ движка и параметр калибровки соленоидов АКПП, но это вроде относится только лишь к индивидуальным особенностям сиих агрегатов и строго в пределах нормы исправного состояния.
К адаптации под стиль вождения это имеет такое же отношение, как вручить бабушке яйца и на сием основании обзывать дедушкой
Ответить 1
526 292
Как Вы себе представляете эту адаптацию? Я, например, каждый день заправляюсь по-немногу, и октановое число бензина запросто может меняться в ту или в другую сторону от качества бензина на заправках. Или, допустим, я залил полный бак 92-го - ЭБУ в течении трехсот километров пробега под этот бенз адаптировалась, а я, злодей, в следующий раз заливаю ей 95-ый - и что, ЭБУ опять триста км. будет адаптироваться? Ну бред-же! Нет никакой долготекущей адаптации под бензин, у ЭБУ есть датчик детонации, и адаптация под бензин происходит моментально.
Ответить 1
563 813
Делал это много раз, никакой разницы в поведении машины не почувствовал.
Точнее - я не знал, что должна быть разница, а то наверняка бы почувствовал ) О плацебо слышали?
Извините, но Ваше объяснение не добавило понимания. Я знаю как устроены программы, знаю как устроены куки, да и вообще много чего знаю ), но смысл магической фразы "прошивка адаптируется" все равно постичь не могу. Прошивка не может адаптироваться, это программа, она неизменна. Максимум, что может адаптироваться, это значения каких-то переменных, которые хранятся в эбу. Если такие переменные есть, то неплохо бы узнать их название/смысл. Тогда можно будет рассуждать об адаптации.
1585 6868
а кто ведёт речь про расход. я ввязался в этот разговор по причине наличия адаптации мозгов.1
Лично я шился у Паулюса на пробеге чуть менее 10 тыс..евро4 (с катализатором)для поднятия тяги с низов..на расход прошивка никак не повлияла.
526 292
Автор темы, а ему прошивальщики говорят, что расход большой, дескать, из-за адаптации. А кто-то тут даже пишет, что так и должно быть. Получается, что у кого-то на адаптациях расход увеличенный, а у кого-то - нет? Странно.
Ответить 1
1585 6868
70 20
Не объясняй им ничего)))) не стоит оно того))) Кому не нравится прошивка и все сопутствующие нюансы (это я про те пресловутые 300 км) пусть катают на стоке. Все очень просто!
70 20
Обратитесь к тем кто пишет эти программы! Они за это деньги берут, они Вам и объяснят. Я лишь констатировал факт, что адаптация прошивки под бензин и стиль вождения действительно есть, это ощущается и на расходе топлива и в поведении авто. Это я знаю по своей машине и по личным ощущениям.
Ответить 1
1414 17
А, я вот по личным ощущениям не замечаю какой либо заметной адаптации движка и АКПП после сброса клемм АКБ.
И после поездок на авто другого водителя со своим стилем и после город-трасса, тоже не замечаю.
О какой "адаптации" Вы глаголите вообще не врубаюсь.
Слышал лишь про параметр долговременной коррекции в ЭБУ движка и параметр калибровки соленоидов АКПП, но это вроде относится только лишь к индивидуальным особенностям сиих агрегатов и строго в пределах нормы исправного состояния.
К адаптации под стиль вождения это имеет такое же отношение, как вручить бабушке яйца и на сием основании обзывать дедушкой
Ответить 1
526 292
Как Вы себе представляете эту адаптацию? Я, например, каждый день заправляюсь по-немногу, и октановое число бензина запросто может меняться в ту или в другую сторону от качества бензина на заправках. Или, допустим, я залил полный бак 92-го - ЭБУ в течении трехсот километров пробега под этот бенз адаптировалась, а я, злодей, в следующий раз заливаю ей 95-ый - и что, ЭБУ опять триста км. будет адаптироваться? Ну бред-же! Нет никакой долготекущей адаптации под бензин, у ЭБУ есть датчик детонации, и адаптация под бензин происходит моментально.
Ответить 1
563 813
Делал это много раз, никакой разницы в поведении машины не почувствовал.
Точнее - я не знал, что должна быть разница, а то наверняка бы почувствовал ) О плацебо слышали?
Извините, но Ваше объяснение не добавило понимания. Я знаю как устроены программы, знаю как устроены куки, да и вообще много чего знаю ), но смысл магической фразы "прошивка адаптируется" все равно постичь не могу. Прошивка не может адаптироваться, это программа, она неизменна. Максимум, что может адаптироваться, это значения каких-то переменных, которые хранятся в эбу. Если такие переменные есть, то неплохо бы узнать их название/смысл. Тогда можно будет рассуждать об адаптации.
526 292
Странно, почему кто-то сразу видит уменьшение расхода после прошивки, а кто-то - наоборот. И чего там на мешалке ЭБУ так долго может адаптировать? Нулевое положение дроссельной заслонки на протяжении трехсот километров? Непонятно.
563 813
1585 6868
Со слов чиптюнеров идёт адаптация ЭБУ под стиль вождения. сбросьте у себя клемму акб на 10 минут..потом км 100-200 проедьте в стиле овощ. затем попробуйте азартно погонять и у Вас это не получится(((машинка будет овощью.
Лично мне так чиповальщик от Паулюса обьяснял..первые 200-300 км после чипа не нужно ездить с тапкой в пол и выпученными глазами..если после бака бенза с раходом проблеммы нужно вернуть машинку и они будут смотреть и изучать эту проблему. бесплатно..
Ответить 1
563 813
526 292
Это на автомате есть адаптация под стиль, на механике - все зависит от рук и желания водителя: какую передачу он воткнет и как сильно тапку притопит - так машина и поедет, мозгам тут адаптироваться под стиль невозможно так как они не могут управлять переключением передач в коробке.
Единственное, что может адаптировать ЭБУ - это положение ДЗ, ну плюс адаптация по ЛЗ, но это не относится к стилю вождения.
1585 6868
на автомате адаптация ЭБУ АКПП и двигателя..на ручке адаптация ЭБУ двигателя.. если не верите,то сьездите к своим чиповщикам..они вам на пальцах обьяснят..это как Файл cookie..если знаете для чего они нужны,то меня поймёте..если нет,тогда Вам сложно будет это обьяснить,как и всю работу комьютера
Ответить 1
1585 6868
Ответить 2
526 292
Я не верю, когда прошивальщики начинают говорить про какие-то адаптации, имхо это они так отмазываются от клиента, берут, так сказать, тайм-аут, с надеждой что у клиента все само собой устаканится или клиент привыкнет к новым особенностям прошивки. Прошивальщики не могут изменить программу адаптации, переписать ее целиком, так как для этого нужен весь исходный код ЭБУ в читаемом формате на языке высокого уровня (например на С), а не гигабайтах мнемоники ассемблера или в бинарном виде. Я сильно сомневаюсь, что у прошивальщиков есть такое, так как исходный код прошивок ЭБУ разработчики никому не дают. Поэтому все, что могут прошивалы, имхо, это пропатчить бинарь прошивки на предмет изменения констант топливных карт, ну и еще чего-то по мелочи, например моргалку чека заткнуть. А написать процедуру, которая анализировала бы кучу датчиков, накапливала данные и на их основании делала бы какие-то изменения в работе зажигания/топливоподачи, плюс каким-то образом внедрить эту процедуру в имеющийся бинарник (а есть-ли там вообще свободное место в кодовом сегменте?) - такое просто капец как сложно, если вообще возможно. Поэтому я считаю, что алгоритм адаптации прошивальщики не меняют, он остается штатный.
Куки это просто набор переменных и их значений, привязанных к конкретному ресурсу (сайту). Там чаще всего хранятся идентификационные данные, что бы сайт мог опознать посетителя и выдать ему контент в соответствии с его настройками, дать доступ в личный кабинет и т.п. Насчет того, что куки позволяют от сайта более быстро получить ответ - это в крайне редких случаях, когда доступ к контенту разграничен.
Тем, кто не хочет сильно углубляться, мы кратко перечислили основные преимущества прошивки Евро-2 в конце этой статьи. Нашим любознательным клиентам предлагаем более подробное изложение проблемы.
КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная
Что такое задний лямбда-зонд (кислородный датчик)
Сначала немного теории. До 2015 года на автомобиль Киа Рио 3 в любой модификации устанавливался только один катализатор и находился он в выпускном коллекторе. Экологический класс такой машины — ЕВРО-4. Хотя внизу после гофры глушителя на некоторых модификациях можно наблюдать нечто, напоминающее второй каталитический нейтрализатор, но это дополнительный резонатор и внутри него пустота (смотрите фото ниже).
Второй катализатор появился только на машинах, выпущенных после 2015 года (ЕВРО-5). На более ранних моделях даже если и есть внизу круглый корпус, то он без керамических сот.
Электроника автомобиля следит только за верхним катализатором. Нижний дожигатель у Kia Rio 3 2016 — 2017 годов выпуска никак не может стать причиной появления ошибок, так как за ним нет датчика. Ну а на более ранних выпусках (2011 — 2015 год) кат только один в выпускном коллекторе.
Эффективность работы первого ката определяется по показаниям стоящего за ним кислородного датчика, чаще именуемого вторым лямбда-зондом. Перед катом есть еще один такой же лямбда-зонд (первый). Но его задача заключается в анализе состава выхлопных газов для корректировки топливной смеси. То есть его показания принимаются для расчета обогащения или обеднения горючей смеси, поступаемой в камеры сгорания.
После удаления коллекторного катализатора на Киа Рио 3 или его замены пламегасителем неизбежно появляется ошибка на приборной панели в виде оранжевого значка Check Engine с кодом P0420. Существует два способа, которые помогут погасить чек и убрать ошибку.
1. Поставить обманку на задний лямбда-зонд.
2. Прошить машину на экологический класс ЕВРО-2.
Обманка лямбда-зонда или прошивка Евро-2?
Дело в том, что еще на Киа Рио 2 стояла более простая программа и там вариант с обманкой был рабочим. Но уже на самых ранних выпусках Киа Рио 3 2011 года программа сильно изменилась. И даже если чек с обманкой не выскочит, то повысится расход топлива на литр или полтора. По этой причине мы настоятельно рекомендуем отключать задний лямбда-зонд из блока управления.
И последний аргумент заключается в возможности дополнительного увеличения мощности и крутящего момента за счет чип-тюнинга. Обычно для этого используются так называемые программы Паулюса. Отклик на педаль газа многократно уменьшается, уходят провалы при переключении передач на АКПП. Машина становится заметно резвее. И что самое важное, что расход бензина при этом не увеличивается.
Стоимость прошивки Евро-2 для Киа Рио 3 с двигателями 1.4 и 1.6 литра составляет 3000 – 5000 рублей.
Hyundai Solaris и Киа Рио 3 прошиваются без снятия блока управления через диагностический разъем OBDII. По нашему мнению, лучше использовать прошивку от Паулюса.
Читайте также: