Порядок работы двигателя газ 20

Обновлено: 21.04.2025

Здесь приведены технические характеристики, заправочные и регулировочные данные автомобиля ГАЗ М20 Победа.

Общие данные ГАЗ М20 Победа

Габаритные размеры в мм:

Длина 4665
Ширина 1695
Высота в снаряженном состоянии без нагрузки 1640
База (расстояние между осями) 2700

Передних колес 1355
Задних колес 1362

Расстояние от низших точек автомобиля (с полной нагрузкой) до дороги в мм:

Поперечина передней подвески 210
Труба глушителя 220
Картер заднего моста 200

Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) наименьший в м. 6,3

Углы въезда (с полной нагрузкой) в градусах:

Передний 27
Задний 19

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках прямого гладкого шоссе в км/час 105

Вес автомобиля (сухой) в кг.:

с цельнометаллическим кузовом 1360
с кузовом, снабженным мягким открывающимся верхом 1390

Топливо — Автомобильный бензин А66 с октановым числом 66 (ГОСТ 2084-48)

Номера двигателя и шасси

Заводские номера двигателя и шасси выбиты на табличке, расположенной под капотом.
Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров в левой верхней его части.
Номер шасси выбит также на правом лонжероне рамы сверху или на переднем торце правого лонжерона кузова

Двигатель ГАЗ М20

Число и расположение цилиндров:

Четыре, расположены вертикально в один ряд

Диаметр цилиндра (номинальный) в мм 82
Ход поршня (номинальный) в мм 100
Рабочий объем цилиндров (литраж) в л 2,12
Степень сжатия 6,2
Максимальная мощность в л.с. 52
Число оборотов в минуту, соответствующее максимальной мощности 3600
Максимальный крутящий момент в кгм. 12,5
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Эластичная, на резиновых подушках (в трех точках)

Блок цилиндров отлит из чугуна и составляет одно целое с верхней частью картера;
в цилиндры запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна.

Литые из алюминиевого сплава, с плоским днищем;
шлифованные по копиру, луженые

Два компрессионных и два маслосъемных кольца на каждом поршне

Тип поршневого пальца

Плавающий

Число опор коленчатого вала 4

Стальной, кованый, снабжен противовесами, статически и динамически сбалансирован;
поверхность шеек закалена

Вкладыши подшипников коленчатого вала

Тонкостенные, взаимозаменяемые, из стальной, залитой баббитом ленты

Привод распределительного вала

Пара шестерен (ведомая изготовлена из текстолита)

Тарельчатые, регулируемые, стальные, наплавленные отбеленным чугуном

Нижние, односторонние;
диаметр впускного клапана 39мм, выпускного 36мм;
впускной клапан изготовлен из стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали ЭСХ8 или Х9С2

Гнезда выпускных клапанов в блоке

Фазы распределения (при расчетной величине зазоров — 0,35 мм)

Открытие 9° до в.м.т.
Закрытие 51°. после в.м.т.

Открытие 47° до в.м.т.
Закрытие 13° после в.м.т.

Расположен с правой стороны двигателя;
в центральной части впускного трубопровода имеется устройство для подогрева горючей смеси, снабженное регулировочной заслонкой;
регулировка степени подогрева автоматическая с помощью биметаллической пружины

Комбинированная — под давлением и разбрызгиванием:

подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием

Стальной, штампованный, с резервуаром в задней части;
забор масла из картера осуществляется плавающим приемником

грубой очистки — пластинчатый, пропускающий все масло, подаваемое насосом в магистраль;
тонкой очистки, установленный на ответвлении масляной магистрали, со сменным фильтрующим элементом типа АСФО-2

Клапаны масляной системы

редукционный — в крышке масляного насоса;
перепускной — в корпусе фильтра грубой очистки

Инерционно — масляный, сетчатый с глушителем шума всасывания

Типа К-22А;
вертикальный балансированный, с падающим потоком и переменным сечением диффузора;
имеет ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением;
проходное сечение главного жиклера регулируется иглой

Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр;
имеет рычаг для ручной подкачки бензина

Расположен в задней части кузова в полу багажника

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Находится под капотом, герметическая;
снабжена двумя клапанами:
первый соединяет систему охлаждения с атмосферой при повышении избыточного давления до 200 мм рт. ст.,
второй открывается при разряжении в системе до 151 мм рт. ст.

Установлены перед радиатором;
величина открытия жалюзи регулируется вручную с места водителя

Расположен в патрубке головки блока;
клапан термостата начинает открываться при температуре жидкости 70°С;
полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°С

Уплотнение водяного насоса

Привод вентилятора водяного насоса

Клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя

Силовая передача Победы

Сцепление

Однодисковое, сухое.
Наружный диаметр ведомого диска 225 мм;
ведомой диск снабжен пружинной ступицей и гасителем колебаний

Коробка передач

Двухходовая;
имеет три передачи вперед и одну назад

Первой передачи 3,115
Второй передачи 1,772
Третьей передачи 1,00
Заднего хода 3,738

Управление коробкой передач

Карданный вал

Открытого типа, трубчатый;
имеет два кардана с игольчатыми подшипниками

Задний мост

Конические шестерни со спиральными зубьями, передаточное число 5,125 (41:8)

Передача усилий от заднего моста

Толкающее усилие и реактивный момент воспринимаются рессорами

Ходовая часть

Колеса

Штампованные, дисковые, размер обода 4.00х16″;
запасное колесо помещается в багажнике

Передних колес передачи

Литые из ковкого чугуна;
вращаются на шариковых радиально-упорных подшипниках

Задних колес передачи

Кованые стальные;
посажены на конусах полуосей;
снабжены роликовыми цилиндрическими подшипниками

Передняя подвеска

Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами; смонтирована на отъемной поперечине;
все шарниры рычагов подвески имеют резьбовые пальцы и втулки

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стержневого типа, расположен впереди передней подвески

Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия;
рычаги передних амортизаторов служат верхними рычагами подвески

Задняя подвеска

Рессорная;
рессоры листовые, продольные, полуэллиптические с сережкой на заднем конце;
в ушки рессор запрессованы стальные тонкостенные втулки; все шарниры задней подвески снабжены резиновыми втулками; рессоры заключены в чехлы

Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия

Рама ГАЗ М — 20

Короткая, имеется только в передней части автомобиля;
снабжена тремя поперечинами для крепления агрегатов;
лонжероны рамы закрытого коробчатого сечения

Штампованные, установлены на передних концах лонжеронов рамы

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

Глобоидальный червяк с двойным роликом

Передаточное число (среднее) 18,2
Диаметр рулевого колеса в мм. 440
Число спиц рулевого колеса 3

Свободный ход рулевого колеса

В положении при движении по прямой не свыше 10°, в крайних положениях до 30°

Тормоза

Съемные (без разборки ступиц), комбинированные: выполнены в виде чугунного обода с залитым в него стальным диском

Гидравлический;
действует на колодки тормозов всех колес от педали

Механический, тросовый;
действует только на колодки задних тормозов;
рычаг тормоза расположен под панелью приборов

Диаметры тормозных цилиндров в мм:

главного цилиндра 32
колесных цилиндров (передних и задних) 32

Электрооборудование ГАЗ М-20 Победа

Типа РР-12Б;
состоит из регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока

Типа Б-21, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером

Типа Р-23, с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором

Типа СТ-20;
включение тока и ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика осуществляется при нажиме ногой на педаль;
привод стартера снабжен муфтой свободного хода

Типа ФГ-3 с ближним и дальним светом, полуразборные;
с двухнитевыми лампами в 50 и 21 свечей с фланцевыми цоколями

Типа ПФ-2 с двухнитевой лампой в 6 и 21 свечу для света стоянки и указания поворотов

Задние фонари (боковые)

Типа ФП-2;
два — для заднего габаритного света и указания поворотов; снабжены двухнитевыми лампочками в 6 и 21 свечу

Фонарь освещения номерного знака

Типа ПФ-3;
служит для освещения заднего номерного знака и для стоп — сигнала;
снабжен двумя однонитевыми лампами в 6 и 21 свечу

Фонарь освещения багажника

Типа ФП-12;
загорается при открывании багажника при включенных подфарниках;
снабжен лампочкой в 1,5 свечи

Центральный переключатель света

Типа П-16-П;
расположен на панели приборов

Ножной переключатель света

Расположен левее педали сцепления;
переключает фары на дальний и ближний свет

Типа ПД-2;
с выключателем и лампой в 3 свечи

Тепловой на 20А в цепи освещения (все источники света, кроме переносной и подкапотной ламп);
плавкие предохранители в блоке типа ПР-12 на три цепи: сигнала и прикуривателя; приборов и указателей поворотов;
электродвигателя обдува ветрового стекла.
Предохранитель тепловой на 4-6А в цепи стеклоочистителя

Комбинация приборов типа КП-7, содержащая амперметр, указатель уровня бензина, масляный манометр и термометр;
комбинация приборов освещается двумя лампами в 1 свечу;
кроме того, две односвечные лампы освещают сигнальные стрелки указателя поворота

Типа СП-17 со счетчиком пройденного пути;
освещается двумя лампами в 1 свечу, третья лампа указывает на включение дальнего света

Типа АЧП с электрической заводкой от аккумуляторной батареи;
освещены двумя лампами в 1 свечу;
имеют внизу циферблата головку для перевода стрелок

Прерыватель указателей поворотов

Типа РС-55;
дает мигающий свет для указания поворотов;
расположен на кронштейне рычага ручного тормоза под панелью приборов

Переключатель указателей поворота

Сигнальная лампа температуры воды в системе охлаждения (зеленая)

Типа ПД 20-Б;
расположена на панели приборов;
загорается при температуре воды от 92 до 98 °

Датчик сигнальной лампы

Ручной (типа ВК-24);
смонтирован на правой центральной стойке кузова;
два дверных (ВК-2А) включают плафон при открывании левой передней пли правой задней двери

Переключатель освещения приборов

Типа П-22 с добавочным сопротивлением;
имеет три положения;
расположен на нижней кромке панели приборов слева от руля

Типа ВК-12, гидравлический; включает стоп-сигнал при торможении педалью

Два — С6 (низкого тона) и С7 (высокого тона);
включены через реле типа РС-3Б;
сигналы установлены перед радиатором под колпаком

Типа 47-К;
для включения переносной лампы;
расположена на щитке передка под капотом

Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла

Типа МЭ6;
мощностью 4 вт;
снабжен реостатом типа П-21

Посмотреть или скачать цветную схему элетропроводки Победы ГАЗ М20 можно перейдя по ссылке.

Хотел я тут зажигание выставить на жемчужинке, но. Метка на картере сцепления обломана это раз. И меток на маховике нету =)))
Вопрос - как выставить зажигание? Стробоскоп мне поможет?
Пока я сделал так - при работающем двигателе на ХХ, поворачивая трамблер, добился максимальных оборотов двигателя и минимальной вибрации от него. Тянет машинка щас отменно, детонации не наблюдаю, но сомнения беспокоят.
Подскажите как мне быть?

ash-oldgaz

Пользователь

Если всё хорошо, чего ещё желать?
Вообще даже в умных книгах пишут, что окончательная регулировка должна производится на дороге - при резком разгоне на прямой передаче кратковременно должна прослушиваться лёгкая детонация. Ибо угол опережения зажегания сильно зависит от качества топлива и что Вы залили в бак при очередной заправке никакой стобоскоп учесть не сможет.

Пользователь

Если нет меток, стробоскоп не поможет,единственное найти ВМТ на 1ом цилиндре и набить метки на маховике и колоколе. Вообще в маховике должен быть шарик впрессован.

саня64

Пользователь

Вместо 1-й свечи вставь из бумаги кулек-заглушку и кривым стартером поворачивай потихоньку пока не выскочит заглушка-это и есть ВМТ, далее маховик чуть-чуть назад и после этого приступаем к регулировке трмблера. Не забудь про + и - на трмблере-опережение зажигания. Далее макс. обороты холостого хода, далее как написал победово сверху про 50 км\ч. Удачи.

Mankus

Пользователь

Всё уже написали, просто добавлю тебе уверенности, машина едит, топливо не дитанирует, значит вс правильно сдела!
Без меток и стрелки тебе не один прибор не поможет )
Так что по первому цилиндру, лампочке и на ощупь, умозрительно так сказать ))))

Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.

oldbmw

Пользователь

На М20 ВМТ найти просто. Свечу вывернул и в отверстие вставил палочку. Поймаешь ВМТ очень точно. За маховик взад-вперед. Мах. выхода палочки и будет ВМТ. Вставляешь распред или смотришь положение бегунка. 1 или 4 цилиндр. Для установки зажигания разницы нет. Важно что бы положение клапанов совпадали с искрой. А окончательно только на ходу.
П.С. Пишу таким языком, подразумевая некоторые познания в теории авто. Могу и более разжевано.
П.П.С. Есть способы и вообще без меток собрать двигатель или выставить зажигание.

Mankus

Пользователь

вы, батенька ошибаетесь )
Если вставить палочку в свечное отверстие, максимальный подъём палочки будет обозначать максимальный подъём впускного клпана, поршень в это время будет находится примерно на 45-50 градусов за ВМТ.
А зажигание выставляется по ВМТ в ТАкте сжатия, когда оба клапана закрыты.

так что вы дважды не попали, твёрдая двойка ! :mrgreen:

Vladimir96

Пользователь

Pobedovod26

Пользователь

Vladimir96

Пользователь

vavan.k

Пользователь

Mankus

Пользователь

Vladimir96

Пользователь

Mankus

Пользователь

vavan.k, правильно поправил, сори за наезд )

Vladimir96

Пользователь

Ничего страшного,вот я ещё,как следует,почитаю форум и все книги про Победу у себя дома(одна книга) и "блестну" своими знаниями.А как смайлики включить?

psixoz

Пользователь

Спасибо! Успокоили =) Я просто за выпускные клапана боюсь - не прогорят ли? Хотя, я, скорее всего, зажигание пораньше если что выставил, так что ничё страшного не должно случиться.

АНДРЕЙ 111

Пользователь

Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!

psixoz

Пользователь

Так то заглушка может выскочить и не в ВМТ, а раньше.

И ещё вопросик - если на ХХ я поймал максимальные обороты, то это можно считать правильной установкой зажигания? Это не раннее зажигание получается?

Пользователь

Если на хх поймал максимальные, то надо делать раньше на 1-2 деления октан-корректора. Ну а лучше всего по детонации на ходу настраивать.

Mankus

Пользователь

ВМТ пв такте сжатия можно поймать на слух, надо заткнуть свечное отверстие пробкой с небольшой дырочкой, и когда поршень пойдёт вверх будет воздух выходащий из цилиндра шипеть, как перестал шипеть это примерно ВМТ. или затыкаешь ватой и крутишь рывка. Как вата вылетела знач пошло сжати, опять затыкаешь, опять вылетает, опять затыкаешь, опять вылетает, опять затыкаешь, начинаеть прогибаться внутрь. вот тебе примерно ВМТ.

И как понять максимальные обороты на холостых? Покозательно хорошей работы двигателя это минимальные обороты на холостых, то есть если у тебя 300-400 оборотовн а холостом ходу знач движок хорошо настроен, только для езды надо всё равно поставить минимум 600.
То что настраивать лучше по детанации это да, но на 80м бензине надо очень постараться чтобы её было слышно.
Ещё один граничный критерий, делаешь настолько раннее, чтобы стреляло в карбюратор, и немноо вперёд, проверяешь на дитанацию, если нет смотришь приёместость, если всё норм, и двигатель не греется знач норм. ну я бы так делал.

1 - запальные свечи

3 - аккумуляторная батарея

4 - катушка зажигания

5 - включатель стартера

11 - замок зажигания

1 - клемма (ВК) низкого

напряжения для провода

от включения стартера

2 - клемма (ВК-Б) низкого

напряжения для провода

от замка зажигания

и включателя стартера

3 - добавочное сопротивление

4 - клемма низкого

напряжения для провода

5 - клемма высокого

6 - вторичная обмотка

7 - первичная обмотка

Система зажигания

Рис. 1. Схема системы зажигания

Система зажигания - батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи - 12 В.

В систему зажигания двигателя входят: источники электрического тока, распределитель зажигания, катушка зажигания, запальные свечи, провода зажигания и замок (выключатель) зажигания.

Питание электрическим током системы зажигания двигателя осуществляется генератором, работающим совместно с аккумуляторной батареей, которые являются общими источниками тока для всей системы электрооборудования автомобиля.

Зажигание двигателя, как и все электрооборудование автомобиля, выполнено по однопроводной системе, при котором вторым проводом служат металлические части автомобиля ("масса"). С "массой" соединены положительные клеммы источников тока и потребителей.

Для обеспечения правильной работы системы зажигания необходимо следить в первую очередь за нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхности, исправностью свечей и нормальным зазором между их электродами, хорошим контактом проводников тока с их клеммами и правильностью установки момента зажигания.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания типа Р-23, установленный наклонно с левой стороны блока цилиндров приводится во вращение от валика масляного насоса. Направление вращения ротора правое (по часовой стрелке), если смотреть со стороны его крышки.
Прерыватель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, изменяющие автоматически угол опережения зажигания: первый в зависимости от числа оборотов вала двигателя, а второй в зависимости от нагрузки двигателя. Для изменения установки момента зажигания в зависимости от октанового числа топлива имеется октан-корректор; изменение осуществляется вручную при помощи двух гаек.
Правильность работы автоматов опережения проверяется только на специальной установке.

Зависимость угла опережения зажигания от числа оборотов валика распределителя
(действие центробежного регулятора)

Число оборотов валика распределителя в минуту	Угол опережения (по валику распределителя) в градусах
300	0 - 2
400	2 - 4
1000	5 - 6
1600 - 1900	7 - 9

Дальнейшее увеличение числа оборотов на работу центробежного регулятора не влияет.

Зависимость угла опережения от разряжения
(действие вакуумного регулятора)

Разряжение (мм рт.ст.)	Угол опережения (по валику распределителя) в градусах
100	0 - 2
230	3 - 5
320	5 - 7

Дальнейшее увеличение разрежения на работу вакуумного регулятора не влияет.

Катушка зажигания

Катушка зажигания типа Б-21 установлена над двигателем и крепится к щитку кузова хомутом. Катушка типа Б-21 имеет добавочное сопротивление, помещенное внутри ее корпуса (в верхней части) и соединенное последовательно с первичной обмоткой. Это сопротивление автоматически выключается специальным устройством во включателе стартера при нажиме на педаль стартера. При выключении добавочного сопротивления сила тока, проходящего через первичную обмотку катушки, увеличивается и, следовательно, увеличивается напряжение во вторичной цепи.
Это устройство обеспечивает хорошее воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи сильно падает вследствие большого расхода тока.
При замене неисправной катушки зажигания или повреждении проводки следует внимательно проверить соединения проводов с клеммами катушки, так как перепутывание проводов может вызвать порчу катушки и сильное обгорание контактов прерывателя распределителя или короткое замыкание в цепи.
Провода низкого напряжения к катушке присоединяются следующим образом:

к клемме 2 ВК-Б (включатель стартера - батарея) два провода - первый от одной из дополнительных клемм включателя стартера, второй - от клеммы КЗ замка зажигания
к клемме 1 ВК (включатель стартера) присоединяется провод от второй дополнительной клеммы включателя стартера
к клемме 4, расположенной снизу рядом с клеммой высокого напряжения, присоединяется провод от прерывателя распределителя
провод высокого напряжения от распределителя присоединяется к клемме 5

Температура работающей катушки Б-21 (на ощупь) несколько выше температуры обычных катушек, не имеющих дополнительного сопротивления. При неработающем двигателе не следует длительно оставлять зажигание включенным, во избежание порчи катушки.

Запальные свечи

Запальные свечи служат для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Поэтому неисправности в свечах неизбежно вызывают перебои или отказ в работе двигателя.
На двигателе М-20 удовлетворительно работают свечи М12/10 и М12/12. При применении свечей более холодного типа М12/8 двигатель в холодную погоду трудно пустить, так как эти свечи легко покрываются нагаром и замасливаются. У более горячих свечей типа М12/15 при работе на автомобиле М-20 может лопаться изолятор, в особенности в летнее время. При отсутствии свечей М12/10 или М12/12 можно в зимнее время применять свечи М12/15; в летнее время для работы в тяжелых условиях, можно пользоваться свечами М12/8.
Свечи М15/15 и М20/20 (устанавливаемые на автомобилях ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ) к установке на М-20 совершенно не пригодны, так как выводят двигатель из строя (за них задевают клапаны). Запредается установка каких-либо свечей, имеющих длину ввертываемой части более 12 мм.
Нормальный зазор между электродами свечей должен быть 0,6-0,7 мм.

Установка зажигания

Установка момента зажигания (сокращенно - установка зажигания) в цилиндрах двигателя автомобиля М-20 должна производиться с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке, существенно возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут быть пробои прокладок головок блока, пригорание поршней и клапанов и тому подобные явления, вызываемые детонацией.

При установке зажигания необходимо выполнить следующие операции:

Снять крышку распределителя, проверить величину зазора между контактами прерывателя и в случае необходимости отрегулировать зазор.
Снять крышку люка над маховиком, расположенную на картере сцепления около стартера.
Вывернув своему первого цилиндра и закрыв пальцем отверстие для свечи, повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца; это произойдет в начале хода сжатия в цилиндре.
Убедившись, что сжатие в первом цилиндре началось, медленно вращая коленчатый вал двигателя поставить его в положение, при котором он не доходит на 4° до верхней мертвой точки. При вращении коленчатого вала на маховике вначале покажется предупредительная метка, сделанная белой краской, затем уже покажутся риски, определяющие угловое положение маховика, а следовательно, и коленчатого вала. При совпадении риски на маховике со стрелкой, установленной на картере сцепления, нужно прекратить вращение коленчатого вала.
Убедиться в том, что ротор распределителя стоит против электрода в крышке, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Если это не получается, то или неверно выполнена операция 4 и коленчатый вал поставлен в неправильное положение, или масляный насос установлен неверно и его необходимо переставить.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора от распределителя.
Убедившись предварительно в исправности подкапотной лампы (включив и выключив ее), вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куса провода к клемме 5 низкого напряжения катушки зажигания, к которой присоединен провод от прерывателя распределителя.
Установить стрелку шкалы октан-корректора против деления "0", вращая в нужном направлении гайки, которые после установки стрелки на "0" следует тщательно закоротить, туго завернув от руки.
Ослабить винт установочной скобы корпуса распределителя. Включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя по часовой стрелке (примерно на 10-15°) таким образом, чтобы контакты прерывателя замкнулись. Затем медленно поворачивать корпус против часовой стрелки до момента начала размыкания контактов прерывателя. Этот момент будет легко замечен, так как при размыкании контактов контрольная (подкапотная) лампа загорится.
При установке момента начала размыкания контактов следует слегка нажимать пальцем на ротор распределителя, стараясь повернуть его против часовой стрелки (т.е. против направления вращения) для того, чтобы выбрать боковой зазор в приводе распределителя.
Затянуть винт установочной скобы корпуса распределителя, удерживая корпус от поворачивания.
Проверить правильность установки зажигания. Для этого, медленно поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, вновь следует подойти к положению, соответствующему концу хода сжатия в первом цилиндре и проследить, совпадает ли момент вспыхивания контрольной лампочки, а следовательно, и начало размыкания контактов прерывателя с моментом совпадения риски на маховике со стрелкой в картере сцепления. Во время проверки следует держать палец на роторе распределителя, надавливая на него против направления его вращения.
Если при проверке указанного совпадения не получается, допускается для исправления небольших неточностей в установке зажигания использовать октан-корректор.
Для этого надлежит повернуть корпус распределителя при помощи гаек октан-корректора в ту или иную сторону, до момента начала размыкания контактов (проследив его по контрольной лампе) и закрепить корпус в этом положении.
Если стрелка октан-корректора при этом займет положение, более чем на два деления отстоящее от риски "0", то зажигание следует установить вновь, повторив операцию 9.
Присоединив трубку вакуумного регулятора, затем поставить крышку распределителя и проверить правильность присоединения проводов от свечей к распределителю, начиная с первого цилиндра. присоединение проводов должно производиться в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 - 2 - 4 - 3) по направлению часовой стрелки.
Поставить крышку люка картера сцепления на ее место и присоединить провод подкапотной лампы к соединительной муфте (на прежнее место).

При определении неисправностей системы зажигания следует учитывать, что цвет искры, проскакивающий между любым из проводов свечей и "массой", или между проводом высокого напряжения катушки зажигания и "массой", наблюдаемый в темном месте или при слабом освещении (при вращении вала двигателя стартером), а также способность икры преодолевать искровой промежуток, являются надежными показателями исправности системы зажигания.

Если система зажигания исправна - искра имеет белый цвет с голубым оттенком и способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и "массой", равный 6-7 мм.

Если искра фиолетовая, почти бесцветная, то это свидетельствует о повреждении вторичной цепи (катушки зажигания, крышки распределителя или провода высокого напряжения). Такая искра не в состоянии преодолевать промежуток 6-7 мм или преодолевать его с перебоями.

При повреждении конденсатора обычно получается желтовато-красная искра, не способная преодолевать указанный искровой промежуток.

Проверить цепь тока низкого напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания. Убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи.
Снять наконечник проводов с клеммы ВК-Б катушки зажигания и провод подкапотной лампы (для использования ее в качестве контрольной лампы); соединить наконечники проводов между собой и изолировать изоляционной лентой. Установить во включенное положение рычажок подкапотной лампы и включить зажигание. Если контрольная лампа загорится, то это указывает на исправность цепи низкого напряжения (аккумуляторная батарея - катушка зажигания); если контрольная лампа не загорится, то следует соединить клеммы АМ и КЗ (рис. 1) замка зажигания коротким отрезком провода.
Загорание в этом случае контрольной лампы свидетельствует о неисправности замка зажигания, и он подлежит ремонту или замене. Если контрольная лампа не загорится, следует проверить, пользуясь схемой (рис. 1), состояние цепи аккумуляторная батарея - замок зажигания. Проверять необходимо: целостность проводов, чистоту и плотность соединений у клемм центрального переключателя света, у клемм амперметра, включателя стартера и аккумуляторной батареи.
Если проверка покажет исправность цепи низкого напряжения, следует проверить цепь высокого напряжения и катушку зажигания, как указано в п. 2.
Проверить катушку зажигания и цепь тока высокого напряжения.
Снять крышку распределителя, проверить состояние контактов прерывателя и, если требуется, зачистить их и сменить прерыватель. После зачистки контактов или замены прерывателя отрегулировать зазор.
Осмотреть крышку и ротор распределителя и если обнаружатся следы нагара, то тщательно очистить его. Сменить крышку или ротор при обнаружении у них трещин или следов пробоя. Убедиться в отсутствии повреждения изоляции в проводе высокого напряжения от катушки к распределителю. Включить зажигание и вращать двигатель стартером. Если между электродами запальных свечей не будет искры, то это означает, что неисправен конденсатор распределителя или катушки зажигания.
Если смена конденсатора при этом не поможет, то следует сменить катушку зажигания.

В некоторых запальных свечах искра проскакивает слабая, с перебоями или вовсе не проскакивает. Тщательно обтереть чистой сухой тряпкой крышку распределителя, провода запальных свечей, катушку зажигания и изоляторы запальных свечей для того чтобы удалить скопившиеся на них масло и влагу. Если после этого система зажигания не будет нормально работать, следует снять и осмотреть крышку и ротор распределителя. Если обнаружатся следы нагара, тщательно очистить их. Сменить крышку или ротор при выявлении в них трещин или следов пробоя. Осмотреть все провода запальных свечей и сменить провода с поврежденной изоляцией.
Проверить плотность посадки проводов свечей и провода высокого напряжения о катушки зажигания к распределителю в их гнездах.

Искра во всех запальных свечах проскакивает с перебоями. Проверить, зачистить или сменить, если требуется, и отрегулировать контакты прерывателя. Если контакты прерывателя находятся в надлежащем состоянии, то следует проверить исправность цепи первичного тока.

33 - распределительный вал

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-20 экономичен в эксплуатации и весьма изноустойчив.

Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна в одном блоке с верхней частью картера и расположены вертикально в ряд. В цилиндры на всю длину хода колец запрессованы гильзы из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до их расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенок гильз равна 2 мм.
Водяная рубашка блока выполнена на всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жароупорного сплава высокой твердости. Обработка этих седел возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.
В нижней части блока цилиндров расположены четыре постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Головка цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Применение алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью, а также надлежащая форма камеры сгорания обеспечивает работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.
Головка цилиндров к блоку крепится 23 шпильками. Под гайки крепления головки поставлены плоские шайбы. Порядок затягивания этих гаек очень важен. Затягивание гаек следует производить в последовательности в два приема, сначала предварительно, а затем окончательно. Рекомендуется при этом применять динамометрический ключ, контролирующий усилие затяжки. Крутящий момент должен быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии динамометрического ключа гайки затягивают обычным накидным ключом из комплекта инструмента водителя усилием одной руки без рывков, во избежанием обрыва шпилек или деформации цилиндров.
Затягивать гайки нужно обязательно на холодном двигателе, так как коэффициент линейного расширения у стальных шпилек значительно меньше, чем у алюминиевой головки, поэтому затяжка, сделанная на горячем двигателе, после его остывания окажется совершенно недостаточной.
Соединение головки цилиндров с блоком уплотняется прокладкой, изготовленной из сталеасбестового полотна, пропитанного фитом. Окна камер сгорания и отверстия для прохода воды в прокладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки составляет примерно 1,5 мм.
Перед постановкой прокладки на место ее следует дополнительно натереть с обеих сторон порошком графита для предотвращения приставания асбеста к блоку или к головке.

Поршни, изготовляемые из алюминиевого сплава, имеют плоские днища и юбки эллиптической формы (величина эллиптичности 0,29 мм). Для придания поршню пружинящих свойств на его юбке сделан П-образный прорез. Большая ось эллипса юбки поршня расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе зазор между поршнем и цилиндром в направлении, в котором на поршень действуют боковые силы от шатуна (перпендикулярно оси коленчатого вала), значительном меньше, чем в направлении, в котором боковых сил нет (параллельно оси коленчатого вала).
Во время работы двигателя поршень от нагревания расширяется больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном ему; эллиптичность поршня при этом уменьшается, и его форма приближается к круглой. Такое свойство поршня получено за счет распределения его материала и за счет П-образного прореза на юбке. Это свойство позволяет уменьшать зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и обеспечивать, с одной стороны, работу холодных двигателей без стука поршней, а с другой - уменьшение трения между поршнем и цилиндром, что предотвращает образование задиров на поршнях во время работы двигателя с полной нагрузкой. В цилиндре поршень установлен так, что П-образный прорез обращен в сторону, противоположную клапанной коробке.
На головке поршня сделано 5 кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает распространение тепла от днища поршня и этим уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предохраняя его от пригорания. В двух следующих канавках помещаются компрессионные кольца и в двух последних (самых широких) - маслосъемные кольца.
В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндров, поступает во внутреннюю полость поршня, а затем стекает в картер. В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В нижней части юбки поршня под бобышками сделаны 2 прилива, срезанием которых на заводе подгоняют поршни по весу. Для улучшения прирабатываемости пары поршень - цилиндр, поршни покрыты оловом.
Поршневые кольца изготавливаются из серого чугуна. Каждое кольцо делается из отдельной отливки, чем обеспечивается надлежащая структура материала.
Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску, вызывающую некоторый перекос кольца в его канавке. Вследствие этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а лишь нижней кромкой, что улучшает и ускоряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, в сторону днища.
Компрессионные кольца по размерам одинаковы. Верхнее компрессионное кольцо, находящееся ближе других колец к камере сгорания и поэтому работающее в очень тяжелых условиях, покрыто пористым хромом, что резко повышает его долговечность. Повышение стойкости верхнего компрессионного кольца, защищающего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, увеличивает стойкость всех колец, а также зеркала цилиндра.
Оба маслосъемные кольца одинаковы, они имеют щели в средней части для отвода масла. Замки у всех колец прямые. Второе компрессионное и оба маслосъемных кольца лудятся для лучшей прирабатываемости к цилиндрам.
Поршневые пальцы плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются двумя плоскими пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Снятие и установка стопорных колец должна производиться кругогубцами.
Шатуны двутаврового сечения стальные кованые. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Для смазки пальца в верхней головке сделан прямоугольный вырез.
Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой. Крепление крышки осуществляется двумя болтами и гайками, шплинтуемыми по отдельности. На верхнем конце шатуна, над его малой головкой и на крышке нижней головки имеются массивные бобышки, при срезании которых на заводе подгоняется общий вес шатуна и распределение веса между головками. В комплекте для одного двигателя разница в весе шатунов допускается в пределах 8 г.
В нижние головки шатунов устанавливаются взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, сделанные из стальной ленты, залитой свинцово-теллуристым баббитом марки БСТ. Вкладыши удерживаются в головке при помощи отогнутых усиков, входящих в прорезы на шатуне и на крышке.
Шатуны двигателя М-20 несмотря на одинаковые основные размеры не взаимозаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51. Шатуны двигателя М-20 имеют симметричные нижние головки, а шатуны двигателя ГАЗ-5 - несимметричные. Для отличия на шатунах М-20 делается круглый выступ.
Коленчатый вал четырехопорный, стальной, кованый, статически и динамически сбалансированный, снабжен противовесами для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил. Шейки вала для повышения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке на глубину 3-5 мм. Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по каналам, просверленным в теле вала.
Крышки коренных подшипников плотно входят в паз на блоке, что удерживает их от боковых перемещений; крепятся они болтами, ввертываемыми в тело блока. Болты, крепящие три первых крышки (считая спереди), шплинтуются попарно проволокой, а болты крепления задней крышки стопорятся отгибанием усиков пластины, поставленной под ними.
Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемые, такого же типа, как и шатунные, но изготовлены из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от соответствующих нижних формой масляных канавок и отверстиями для подвода масла.
Осевые перемещения вала ограничиваются упорным подшипником, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны переднего коренного подшипника. Шайбы изготовляются из стальной залитой баббитом ленты.

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Газораспределительный механизм М-20 "Победа"

Газораспределительный механизм двигателя автомобиля М-20 "Победа" имеет некоторые конструктивные особенности но в основном подобен этому механизму двигателя автомобиля "Москвич".

Распределительный вал 23 (фиг. 40), откованный из стали, устанавливают в правой части картера в четырех подшипниках. Опорные шейки 21 распределительного вала сделаны разного диаметра, причем наибольший диаметр имеет передняя шейка. В гнездах блока цилиндров для подшипников распределительного вала запрессованы тонкостенные сталебаббитовые втулки 10. Втулки снабжены небольшими наружными выступами, входящими в соответствующие углубления в стенках гнезд подшипников и предохраняющими втулки от проворачивания. Распределительный вал имеет восемь кулачков для подъема впускных и выпускных клапанов. Кроме того, на валу имеется шестерня с винтовыми зубьями для привода в движение масляного насоса и распределителя зажигания, а также эксцентрик для привода в действие топливного насоса. Кулачки вала, шестерня и эксцентрик термически обработаны. От осевого перемещения распределительный вал удерживается упорным фланцем 8 и распределительным кольцом 6. Фланец и кольцо располагают между торцом передней опорной шейки распределительного вала и ступицей шестерни 5 распределительного вала. Фланец 8 крепят к передней стенке блока цилиндров с помощью двух болтов 7.

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала 24 парой шестерен / и 5 с косыми зубьями. Ведущая шестерня 1 стальная, насажена, на передний конец коленчатого вала и закреплена шпонкой 2. Ведомая шестерня изготовлена из текстолита со стальной ступицей, насажена на передний конец распределительного вала на шпонке 9 и удерживается от осевого смещения болтом 4 с шайбой. Для правильной сборки газораспределения шестерни имеют установочные метки 3. Ведущая шестерня имеет метку О на торце обода против четвертого зуба (отсчитываемого от шпонки влево). Ведомая имеет метку (черту) на торце обода против четвертой впадины зуба (отсчитываемой от шпонки вправо). При сборке зуб ведущей шестерни с меткой О должен войти во впадину ведомой шестерни, отмеченную чертой.

Фиг. 40. Газораспределительный механизм двигателя автомобиля "Победа".

Толкатели 22 клапанов - цилиндрические, с пятой на нижнем конце. В верхнем торце толкателя имеется отверстие, в которое на резьбе ввернут регулировочный болт 12 с контргайкой 11. Отверстие в тoлкaтeлe для уменьшения его веса сделано почти на всю длину. На цилиндрической поверхности толкателя сделана круговая канавка для удержания масла. На верхнем конце цилиндрической части толкателя сделаны две грани (лыски).

Толкатели установлены в направляющих отверстиях, имеющихся в нижней стенке клапанной коробки блока цилиндров. Толкатели изготовлены из стали; на рабочей поверхности пяты наплавлен слой отбеленного (одоботвердого) чугуна.

Клапаны имеют головки разных диаметров - диаметр головки впускного клапана 20 больше диаметра головки выпускного клапана 17. Впускные клапаны имеют седла 19. Увеличенный диаметр головок впускных клапанов способствует лучшему наполнению цилиндров горючей смесью. Кроме размеров головок, впускные и выпускные клапаны различаются метками на нижних торцах головок: на головке впускного клапана выбита метка ВП, а на головке выпускного клапана метка ВЫП. Стержни 16 клапанов устанавливают в направляющих втулках 18, изготовленных из чугуна и запрессованных в отверстия верхней стенки клапанной коробки блока цилиндров.

На нижнем конце стержня клапана выполнена канавка для конических стальных сухарей 15, закрепляющих на стержне опорную тарелку 13 клапанной пружины.

Клапанные пружины 14 изготовлены с разными промежутками между витками, т. е. с переменным шагом. При сборке двигателя пружины устанавливают витками меньшего шага вверх. Пружина упирается нижним витком в опорную тарелку, закрепленную на конце стержня клапана, а верхним витком - в выточку на стенке клапанной коробки. Круговая диаграмма газораспределения двигателя полностью совпадает с такой диаграммой двигателя автомобиля "Москвич" (см. фиг. 38).

Зазоры между толкателями и стержнями клапанов при холодном двигателе должны быть: у впускных клапанов 0,23 мм, у выпускных клапанов 0,28 мм. Рекомендуется регулярно проверять зазоры и регулировать их, при необходимости, в следующем порядке:

1) снять газопровод;

2) снять обе крышки клапанной коробки, стараясь не повредить пробковых прокладок;

3) установить поршень первого цилиндра (считая от радиатора) в в. м т. такта сжатия (оба клапана закрыты), для чего повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал так, чтобы шарик, запрессованный в обод маховика (отметка в. м. т.). совместился с острием стрелки, закрепленной в смотровом люке картера сцепления;

4) проверить плоским щупом зазоры между регулировочными болтами толкателей и стержнями клапанов первого цилиндра;

5) отрегулировать зазоры между болтами толкателей и стержнями клапанов, если они отличаются от нормальных. Для этого, удерживая толкатель от вращения ключом (за имеющиеся на нем , лыски), отпустить контргайку болта и вращать головку болта (другим ключом) до получения требуемого зазора. Затянуть контргайку и снова проверить зазор;

6) повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал точно на V2 оборота, проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры между регулировочными болтами толкателей и стержнями клапанов второго цилиндра;

7) последующими поворотами коленчатого вала точно на V2 оборота установить поршни четвертого, а затем третьего цилиндров в в. м. т. такта сжатия, проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры между регулировочными болтами толкателей и стержнями клапанов четвертого, а затем и третьего цилиндров;

8) установить на место крышки клапанной коробки с прокладками;

9) установить на место газопровод. При регулировке зазоров необходимо, чтобы регулируемые клапаны были полностью закрыты, а их толкатели были полностью освобождены от нажатия кулачков распределительного вала.

Поэтому, переходя к регулировке зазоров клапанов от первого цилиндра к остальным в порядке их работы, следует , по возможности точно поворачивать рукояткой коленчатый вал на Ч2 оборота.

Читайте также: