Порядок работы 5 ти цилиндрового двигателя ауди

Обновлено: 26.01.2025

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.

Коленчатый вал

Основные характеристики
Макс. рабочий зазор коренного подшипника	0.16 мм
Осевое перемещение
Для нового вала	0.07-0.23 мм
Максимально допустимое	0.29 мм
Диаметр коронной шейки
Стандартный размер	53.96-53.98 мм
1-ый ремонтный размер	53.71-53.73 мм
2-ой ремонтный размер	53.46-53.48 мм
3-ий ремонтный размер	53.21-53.23 мм
Диаметр шатунной шейки
Стандартный размер	47.76-47.78 мм
1-ый ремонтный размер	47.51-47.53 мм
2-ой ремонтный размер	47.26-47.28 мм
3-ий ремонтный размер	47.01-47.03 мм
Макс. овальность шейки	0.03 мм

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Поршни и поршневые кольца

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра
Новые	0.025 мм
Предельный износ	0.08 мм
Зазор поршневого кольца в канавке
Новые	0.02-0.07 мм
Компрессионные кольца	0.02-0.07 мм
Маслосъемное кольцо	0.02-0.06 мм
Предельный износ	0.15 мм
Расточка цилиндра
Максимальная овальность	0.04 мм
Зазор в замке кольца
Новое компрессионное	0.30-0.40 мм
Новое маслосъемное	0.25-0.50 мм
Предельный износ	1.0 мм

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Распределительный вал

Основные характеристики
Макс. осевое биение	0.01 мм
Макс. осевое перемещение
10-клапанный двигатель	0.15 мм
20-клапанный двигатель	0.20 мм
Рабочий зазор подшипника
10-клапанный двигатель	0.1 мм
20-клапанный двигатель	0.2 мм

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Рабочий цикл двигателя
Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.

Момент открытия/закрытия клапанов (при подъеме 1 мм)

Код двигателя	PS	KV, NG	7A
Открытие впускного	2° после ВМТ	ВМТ	6° ВМТ
Закрытие впускного	31° после НМТ	41° после НМТ	38° после НМТ
Открытие выпускного	31° до НМТ	41° до НМТ	42° до НМТ
Закрытие выпускного	2° до ВМТ	1° после ВМТ	3° до ВМТ

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Поддон картера двигателя

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Особенности работы дизеля

Исправная работа генератора

Работа дизельного двигателя будет выглядеть так:

во время движения поршня в нижнее положение осуществляется приток чистых воздушных масс в цилиндры;
при движении поршня вверх происходит нагрев этого воздуха;
в высочайшей точке создается большая степень сжатия, вследствие чего температура может доходить до 800-900 градусов Цельсия;
при прохождении самой верхней точки осуществляется впрыск топлива в камеры под сильнейшим давлением. В итоге оно соприкасается с раскаленными воздушными массами и происходит воспламенение.
под действием горения происходит рост давления в цилиндре, передающего момент, что и создает шум такого двигателя.

Благодаря указанной схеме дизельному мотору вполне достаточно небогатой смеси топлива. Стоимость подобного топлива невероятно низка, что объясняет его неприхотливость, а также экономичность. К тому же коэффициент полезного действия, а также крутящий момент выше, чем у мотора на бензине.

Но у дизеля есть и определенные минусы:

вибрация и определенная шумность;
определенные затруднения при холодном пуске;
относительно невысокая мощность, но это вряд ли можно отнести к современным моделям.

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	78.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.58.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-4015W-30 15W-4020W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д.

Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. н.д.

Двигатель устанавливался УАЗ БуханкаУАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

Устройство автомобилей

Таким образом, рабочий цикл двигателя состоит из фаз газораспределения. Вся нагрузка на коленчатый вал должна быть равномерной, чтобы вал случайно не сломался, а двигатель работал плавно.

Ключевым моментом является то, что последовательные цилиндры никогда не могут находиться рядом друг с другом. Главный цилиндр всегда является цилиндром № 1. Двигатели одного типа, но с разными модификациями, могут иметь разные характеристики цилиндра.

Четыреста шестой двигатель ЗМЗ работает следующим образом: 1-2-4-3, а четыреста шестой: 1-3-4-2.

Полный цикл четырехтактного двигателя выполняется за два полных оборота коленчатого вала.

Колена коленчатого вала установлены под определенным углом для облегчения вращения поршней.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Последовательность работы следующая:

Любой, более или менее разбирающийся в автомобилях и их устройстве человек, прекрасно знает, что количество цилиндров в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) в идеале должно быть чётным, а самые сбалансированные ДВС это рядные 6-цилиндровые и V-образные 12-цилиндровые.

Совершенно очевидно, что инженеры немецкого автопроизводителя Audi тоже не дураки, но всё равно разработали рядный 5-цилиндровый двигатель и явно, что сделано это было не просто так. Но зачем Audi понадобился столь странный двигатель? Давайте разбираться.

Когда появились первые 5-цилиндровые двигатели

Для начала стоит отметить, что инженеры Audi далеко не первые, кто разработал рядный 5-цилиндровый двигатель. С 1933 года такими двигателями оснащались грузовые автомобили Lancia Ro3, а с 1974 года многие автомобили Mercedes-Benz, среди которых Mercedes-Benz E-Class (W114), Mercedes-Benz E-Class (W123) и Mercedes-Benz S-Class (W126). Однако, все эти и другие аналогичные двигатели были дизельными, а вот первый рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель разработали именно инженеры Audi.

И так, история рядных 5-цилиндровых бензиновых двигателей Audi началась в 1976 году. Первым автомобилем Audi, который решили, а точнее пришлось оснастить таким двигателем, стал вовсе не Audi Quattro, как ошибочно считают некоторые, а Audi 100 5E (C2).

Поскольку рядный 4-цилинровый двигатель для автомобиля такого класса это не солидно, а V-образный 6-цилиндровый слишком дорого, то изначально автомобиль планировали оснастить рядным 6-цилиндровым двигателем, но позже выяснилось, что такой двигатель не помещается в подкапотное пространство.

Чтобы решить эту проблему инженеры Audi собственно и решили сделать рядный 5-цилиндровый двигатель, за основу для которого взяли рядный 4-цилиндровый двигатель Volkswagen семейства EA 827.

В итоге у инженеров Audi получился рядный 2,1-литровый 5-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 107 лошадиных сил, с которого и началось развитие всех последующих рядных 5-цилиндровых двигателей производства Audi.

Чем 5-цилиндровый двигатель отличается от 4-цилиндрового

Рядные 5-цилиндровые и 4-цилиндровые двигатели отличаются друг от друга не только количеством цилиндров, но и углом разворота кривошипов коленчатого вала относительно друг друга, а так же порядком работы цилиндров.

Поскольку рабочий цикл любого 4-тактного двигателя составляет 2 полных оборота коленчатого вала или 720 градусов, то у рядных 4-цилиндровых двигателей угол между парами кривошипов равен 180 градусов.

Примечательно, что кривошипы коленчатого вала рядного 5-цилиндрового двигателя не являются парными, то есть не находятся парами в одной плоскости симметрии и развёрнуты относительно друг друга на 72 градуса. Благодаря этому рядный 5-цилиндровый двигатель работает с так называемым перекрытием между тактами, равным 36 градусов и передача мощности происходит более плавно.

Что касается порядка работы цилиндров, то у рядных 4-цилиндровых двигателей он чаще всего 1-3-4-2, а у рядных 5-цилиндровых 1-2-4-5-3. Такой порядок работы цилиндров рядного 5-цилиндрового двигателя отлично уравновешивает двигатель по вертикали, но совсем не уравновешивает его по горизонтали. Эту проблему решают балансировочные валы и они же создают другие проблемы.

Достоинства и недостатки 5-цилиндровых двигателей

Главным достоинством рядных 5-цилиндровых двигателей являются их относительно небольшие габаритные размеры, что позволяет поперечно размещать их в подкапотном пространстве автомобиля и при этом они обладают мощностью аналогичных по объёму рядных 6-цилиндровых двигателей. Кроме этого, рядные 5-цилиндровые двигатели достаточно хорошо сбалансированы и работают более плавно, нежели рядные 4-цилиндровые.

Само собой разумеется, что кроме достоинств у рядных 5-цилиндровых двигателей есть и недостатки. К таким недостаткам относится необходимость применения в их конструкции балансировочных валов, что не только усложняет конструкцию двигателя и делает её менее надёжной, но и делает производство двигателя существенно дороже.

Тем не менее, такие автопроизводители как Audi, Ford и Volvo пока не спешат отказываться от рядных 5-цилиндровых двигателей, так как достоинств у них всё равно больше, чем недостатков.

3-х цилиндровый

4-х цилиндровый

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

5-ти цилиндровый

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,

6-ти цилиндровый

Рядный

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

12-ти цилиндровый

Последовательность работы следующая:

Доброго времени суток дорогой читатель, данная статья изложена исходя из моего личного опыта, ученых степеней я не получал и не где не учился этому. Это пришло с желанием покататься на своем первом личном автомобиле. За ранее извиняюсь за отсутствие научных терминов. Все встречающиеся в тексте ИЛИ говорят о разновидности меток.

Статья актуальна для авто уже переделанных на карбюратор.
------
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
Использование и копирование данной статьи запрещено без указания авторства и ссылки на данную статью!
------------------------------------------------------------------
Автор статьи не несет ответственности за выполняемые вами работы, всё что вы делаете, выполняется вами строго под вашу личную ответственность.
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
------
Метка коленвала
За нижний болт которым крепится шестерня на которую одевается ремень ( Не рывками аккуратно проворачиваем коленвал что бы не бороться с компрессией почти до конца выкручиваем свечи ) ловим метку коленвала (может выглядеть в виде насечки, точки, наплавки, или выдавлена ). Находится на месте крепления к КПП в окошке слева. Поймали метку проверяем, выкручиваем из первого цилиндра свечу суем туда длинную отвертку. (длинную что бы не дай бог не провалилась в цилиндр). Отвертка не должна проваливаться, втыкается в поршень. Попросите помощи нужен контроль что это точно ВМТ поддерживаем отвертку что бы не заклинила в цилиндре и аккуратно медленно начните проворачивать коленвал. Если отвертка сразу же пошла вниз и не дернулась вверх возвращаем поршень в исходное состояние.ВМТ по отвертке. Снова проверяем метку если совпадает то всё хорошо собрано. Если не совпало то отметьте положение в окошке где ловили метку коленвала. Это и будет новая метка ВМТ. вытаскиваем отвертку и закручиваем все свечи.

Метка распредвала
Расположена на шестерне выглядит как точка на одном из зубцов, выдавлена между зубцами и обозначена. Должна совпасть с насечкой, пропилом или наплавленной точкой расположенной на металлической части защиты ремня на двигателе. Если голова собиралась по меткам и как положено то ловим метку и одеваем ремень ГБЦ и натягиваем ремень.

Трамблёр
Берем в руки трамблер снимаем крышку ищем насечку, расположена на торцевой части корпуса выставляем бегунок что бы указывал на данную метку, и вставляем трамблёр в двигатель, так что бы после установки центральная часть бегунка продолжала смотреть на насечку, плотно но не до упора (что бы при среднем усилии его можно было провернуть рукой) прикручиваем трамблёр. Проворачиваем трамблёр что бы бегунок встал на метку .
P/S (Иногда не реально вставить так что бы бегунок немного не повернулся компенсируем поворотом трамблёра.)

Крышка трамблёра
Берём в руки крышку трамблёра в зависимости от модели крышки.
1. Все контакты одинакового размера.
Не важно куда подключить первый цилиндр.
2. Имеется 1 или 2 большего размера чем остальные.
Увеличенные для удобства определения первого второго цилиндров.
Прикладываем крышку к трамблёру как она будет одеваться на него, смотрим на какой из контактов смотрит бегунок. Помечаем контакт на внешней части крышки на который смотрит бегунок. Надеваем на него бронепровод первого цилиндра и сразу подключаем. Защелкиваем крышку. Трамблёр вращается по часовой стрелке это отмечено на корпусе трамблёра наплавленной стрелкой направления вращения трамблёра. Смотрим на головку цилиндров находим на ней порядок работы цилиндров, в моем случае это 1-2-4-5-3 . Начинаем подключать бронепровода по часовой стрелке относительно уже подключенного первого цилиндра. Считать цилиндры от бампера в сторону переборки салона.
( Крышка 1-й контакт Двигатель 1-й цилиндр )
( Крышка 2-й контакт Двигатель 2-й цилиндр )
( Крышка 3-й контакт Двигатель 4-й цилиндр )
( Крышка 4-й контакт Двигатель 5-й цилиндр)
( Крышка 5-й контакт Двигатель 3-й цилиндр )
Одеваем контакты на датчик хол. (трубочку вакуума опережения зажигания, на карбюратор лучше не цеплять. изнасилует весь мозг) идем заводить агрегат должен воспламениться четко без нареканий если всё выполнено четко то просто после того как завели закрутите трамблер и катайтесь ) если немного барахлит то аккуратно поверните трамблер назад вперед относительно себя. Требуется зафиксировать трамблер в положении в котором больше всего оборотов двигателя. Не гвоздя не жезла спасибо за внимание !
------
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
Использование и копирование данной статьи запрещено без указания авторства и ссылки на данную статью!
------------------------------------------------------------------
Автор статьи не несет ответственности за выполняемые вами работы, всё что вы делаете, выполняется вами строго под вашу личную ответственность.
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
------

Читайте также: