Порядок приема автомобиля ввода в строй и закрепления за водителем
Закрепление транспортного средства за водителем происходит при составлении целого пакета сопроводительной документации. В числе прочих бумаг свое место занимает соответствующий акт.
Внимание! Этот документ можно скачать в КонсультантПлюс.
- Бланк и образец
- Онлайн просмотр
- Бесплатная загрузка
- Безопасно
Зачем закреплять автомобиль за кем-либо из водителей
Закрепляя транспортное средства за водителем, руководство предприятия преследует вполне определенную цель: оно возлагает ответственность за состояние и сохранность автомобиля на конкретного сотрудника. То есть в случае каких-либо поломок, повреждений, неисправностей именно этот ответственный работник будет обязан заняться их устранением или же компенсировать причиненный ущерб (например, актуально, если водитель по своей вине совершил ДТП на закрепленной за ним машине).
Сколько автомобилей можно закреплять за водителем
Количество транспортных средств, которые можно закреплять за одним водителем ограничивается законом – их должно быть не более трех. Точно так же один автомобиль можно закрепить сразу за несколькими водителями, но не более чем за четырьмя.
На что ориентироваться при передаче транспортного средства водителю
В организациях, которые практикуют закрепление того или иного автомобиля за водителем обычно существует четкий порядок приема-передачи транспортного средства от одного ответственного лица другому. Он учитывает все этапы этой процедуры, начиная от создания соответствующего приказа руководителем предприятия, включая осмотр машины, письменную фиксацию ее состояния и заканчивая формированием специального акта.
Следует отметить, что в компаниях, в которых грамотно организована процедура закрепления автомобиля за водителями, перед передачей транспортного средство какому-либо работнику, с ним проводится подробный вводный и первичный инструктаж.
Более того, водитель обязан пройти стажировку, и только после этого ему будет доверена отдельная машина.
Какие параметры автомобиля должны быть указаны в документе
Поскольку водитель, за которым закрепляется транспортное средство, в дальнейшем несет за него практически полную ответственность, автомобиль на этапе передачи должен быть в обязательном порядке проверен на предмет технического состояния (во избежание ситуаций, когда на работника предприятия перекладывается вина за не совершенные им нарушения). В процессе должны быть обследованы все ключевые элементы автомобиля, в том числе
- кузов,
- двигатель,
- коробка передач,
- электрика,
- фары и стекла,
- колеса,
- салон и т.д.
Полученные данные тщательно сверяются с техническими характеристиками машины, также исследуются все идентификационные номера. Только после того, как осмотр будет произведен, транспортное средство подлежит закреплению за конкретным работником организации.
Значение акта о закреплении транспортного средства за водителем
Таким образом, документ защищает обе стороны трудовых отношений. Работника – в том плане, что он получает точную информацию об изъянах и недостатках транспортного средства в момент его перехода к нему. Работодателю же, напротив, дает гарантии того, что со дня закрепления автомобиля за водителем ответственность за его состояние лежит на определенном сотруднике.
Правила составления и оформления акта
Акт закрепления транспортного средства за водителем может формироваться в свободном виде – единого его стандарта нет. Правда в некоторых организациях используется свой шаблон документа, указание о применении которого есть в их учетной политике.
Акт может писаться от руки или печататься на компьютере, для него допустимо брать обыкновенный листок бумаги или лист, оформленный в фирменном стиле.
Акт пишется в одном оригинальном экземпляре, но при необходимости можно делать его заверенные надлежащим образом копии.
Кто должен подписать акт
Акт должны подписать лица, в присутствии которых производилась передача автомобиля водителю. Своими автографами эти лица свидетельствуют о том, что вся внесенная в бланк информация соответствует действительности. Также в акте должен расписаться и сам водитель, за которым закрепляется транспортное средство.
А вот что касается печати, то тут все проще: ставить ее требуется только тогда, когда условие о ее использовании включено в нормативно-правовые бумаги предприятия.
Образец акта закрепления транспортного средства за водителем
Если вам поручено составить акт о закреплении транспортного средства за водителем, а вы ранее такой документ никогда не делали, посмотрите его образец, представленный ниже и прочитайте разъяснения к нему. Учитывая их, вы без особых трудностей сформируете требуемый бланк.
4.2.1. После получения от довольствующего органа
выписки из плана распределения техники командир
части определяет подразделение, в которое она
будет передаваться, начальника аппаратной и эки
паж.
При наличии в части аналогичной техники выделенный экипаж изучает ее и проходит стажировку в составе действующих экипажей. При отсутствии в части аналогичной техники подается заявка в довольствующий орган на подготовку офицеров (прапорщиков) централизованно.
4.2.2. Для освидетельствования поступившей в
часть техники связи и АСУ в состав комиссии обяза
тельно включаются заместитель командира по воору
жению (технической части) или старший инженер ча
сти, командир подразделения, в которое передается
техника, и ответственное лицо, за которым планиру
ется закрепление техники. Для приема средств под
вижности, средств измерений и источников питания
электроэнергией в составе комиссии должны быть
представители автомобильной и метрологической
служб и ответственный за электрохозяйство части.
Комиссия проверяет наличие, комплектность и техни
ческое состояние техники.
4.2.3. По результатам проверки поступившей тех
ники комиссия составляет акт приема (приложение
3) и представляет его на утверждение командиру (на
чальнику). Акт не позднее трех дней после приема
техники направляется в соответствующие довольст
вующие органы и грузоотправителю. Принятая техни
ка после утверждения акта приходуется технической
частью. Время на прием техники не должно превы
шать 2—3 дня на каждый образец.
4.2.4. Ввод принятой комиссией техники связи и
АСУ в эксплуатацию осуществляется на основании
приказа командира воинской части о ее закреплении
за подразделениями или постановке на длительное
хранение (приложение 18). Дата и номер при
каза заносятся в формуляр и заверяются подпи-
сью заместителя командира по вооружению и печатью.
4.2.5. На переданной в подразделение технике свя
зи и АСУ в течение 2—3 сут производится обкатка
транспортной базы и контрольная наработка. О го
товности техники к использованию по назначению ко
мандир подразделения рапортом докладывает коман
диру части, после чего заместитель командира по во
оружению (технической части) проверяет готовность
техники к вводу в строй, а личного состава — к ее
эксплуатации, при этом обращает внимание на уясне
ние особенностей эксплуатации техники и соблюдение
мер безопасности.
4.2.6. Вручение техники личному составу, как пра
вило, проводится командиром перед строем части
(подразделения). При вручении зачитывается приказ
о закреплении техники за конкретным должностным
лицом, вручаются ключи от аппаратной и формуляр.
Начальники аппаратных расписываются в формуля
рах и с этого момента несут полную ответственность
за боеготовность и сохранность техники. Время с мо
мента прибытия техники в часть до ее вручения не
должно превышать 10 сут.
4.2.7. В технике связи и АСУ/поступившей в во
инскую часть для постановки на длительное хранение
законсервированной методом герметизации, проверя
ется только наличие и состояние пломб, состояние
герметизирующих материалов и показания индика
тора влажности.
В приказе командира части о ее постановке па длительное хранение указывается, что первое техническое обслуживание с переконсервацией должно быть проведено до истечения гарантийного срока.
4.2.8. Если при приеме техники связи и АСУ, по
ступившей законсервированной методом герметиза
ции, обнаружена повышенная влажность воздуха,
разгерметизация произошла не по вине части-получа
теля и срок гарантии не истек, то вызывается пред
ставитель завода-поставщика для составления рекла
мационного акта.
Во всех остальных случаях техника, поступившая на длительное хранение, принимается тем же порядком, что и техника текущего довольствия.
4,3. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮТЕХНИКИ СВЯЗИ И АСУ НА СТАЦИОНАРНЫХОБЪЕКТАХ
4.3.1. Техника связи и АСУ, предназначенная для
монтажа на стационарных объектах взамен вырабо
тавшей ресурс, принимается комиссией, назначенной
командиром части с составлением акта приема (при
ложение 3).
При невозможности проверки па работоспособность она принимается по комплектности и путем внешнего осмотра.
По прибытии монтажной бригады техника передается ей по акту, после чего ответственность за ее комплектность и техническое состояние несет монтажная бригада.
4.3.2. Законченные строительством объекты прини
маются в эксплуатацию государственными приемоч
ными комиссиями в порядке, установленном действу
ющими руководящими документами.
При приемке объектов связи в эксплуатацию должны соблюдаться действующее законодательство и правила приемки законченных строительством объектов.
4.3.3. Объекты, законченные строительством в со
ответствии с утвержденным проектом и подготовлен
ные к эксплуатации, должны предъявляться заказчи
ком к приемке государственными приемочными ко
миссиями.
До предъявления объектов государственным приемочным комиссиям создаются рабочие комиссии, назначаемые приказами заказчиков строительства — ти-тулодержателей, независимо от сметной стоимости объектов. Порядок и продолжительность работы этих комиссий определяются заказчиком по согласованию с генеральным подрядчиком.
Рабочие комиссии создаются не позднее чем в пятидневный срок после получения письменного извещения генерального подрядчика о готовности объекта или оборудования к сдаче.
4.3.4. В состав рабочих комиссий включаются
представители заказчика, в том числе председатель
комиссии, генерального подрядчика, субподрядных
организаций, эксплуатирующей организации, гене
рального проектировщика, органов государственного
санитарного и пожарного надзора, технической инспекции совета профсоюзов, профсоюзной организации заказчика или эксплуатирующей организации.
4.3.5. Рабочие комиссии обязаны проверить соот
ветствие проектам объектов и смонтированного обо
рудования, результаты испытаний и комплексного
опробования оборудования, подготовленность объек
тов к нормальной эксплуатации, включая выполнение
мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных
условий труда и защите природной среды, качество
строительно-монтажных работ и принять эти объекты.
4.3.6. Законченные строительством отдельно стоя
щие сооружения, встроенные или пристроенные поме
щения производственного или вспомогательного наз
начения, входящие в состав объекта, при необходимо
сти ввода их в действие в процессе строительства
объекта принимаются в эксплуатацию рабочими ко
миссиями по мере их готовности с последующим
предъявлением их государственной приемочной ко
миссии, принимающей объект в целом.
Законченные строительством сооружения, входящие в состав объектов специального назначения, подготовленные для монтажа специального оборудования и аппаратуры, поставляемых по плану заказов вооружения и военной техники, монтаж которых не предусмотрен в сметах на строительство, принимаются в эксплуатацию по мере готовности рабочими комиссиями с последующим предъявлением этих сооружений (после окончания монтажа указанного оборудования) государственной приемочной комиссии, принимающей объект в целом.
Принятое рабочими комиссиями для комплексного опробования оборудование передается эксплуатирующим организациям установленным порядком.
4.3.7. Личный состав подразделений эксплуатации
принимает участие в пусконаладочных работах, инди
видуальных и комплексных испытаниях оборудования
с целью осуществления контроля за ходом работ,
изучения оборудования и получения практических на
выков по его обслуживанию.
4.3.8. Состав и объем пусковых комплексов на объ
ектах, вводимых в действие по частям, должны быть
разработаны в проектах на строительство этих объек
тов.
Не допускается приемка в эксплуатацию объектов, по которым в состав пусковых комплексов внесены изменения, не предусмотренные проектом.
В исключительных случаях изменения в состав пусковых комплексов могут вноситься органом, утвердившим проект (по проектам, утвержденным Советом Министров СССР, после предварительного рассмотрения изменений Госпланом СССР и Госстроем СССР), до назначения государственной приемочной
4.3.9. По результатам работы рабочей комиссии
составляются акты о готовности законченных строи
тельством сооружений для предъявления государст
венной приемочной комиссии и подготавливаются
сводные материалы о готовности объекта к приемке
в эксплуатацию государственной приемочной комис
сией.
4.3.10. Назначение государственных приемочных
комиссий производится заблаговременно в зависимо
сти от характера и сложности объекта, но не позднее
чем за 3 мес до приемки в эксплуатацию объекта.
При этом должны быть определены дата начала и
окончания работы комиссии с учетом установленного
срока ввода объектов в эксплуатацию.
4.3.11. В состав государственных приемочных ко
миссий при приемке в эксплуатацию стационарных
объектов связи и АСУ включаются представители
заказчика, эксплуатирующей организации, генераль
ного подрядчика, генерального проектировщика, ор
ганов государственного санитарного и пожарного
надзора, технической инспекции совета профсоюза,
профсоюзной организации заказчика или эксплуати
рующей организации.
Обязанности государственных приемочных комиссий определены соответствующими руководящими
4.3.12. Государственные приемочные комиссии при
нимают в эксплуатацию законченные строительством
объекты только в том случае, если на них устранены
все недоделки, восполнен ЗИП, установленное обо
рудование функционирует в объеме, предусмотренном
проектом, и обеспечено энергоресурсами.
Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов государственными приемочными комиссиями оформляется актом.
4.3 13. Акты о приеме в эксплуатацию объектов подписываются председателем и всеми членами комиссии. Имеющиеся возражения у отдельных членов комиссии должны быть рассмотрены с участием органов, представителями которых являются эти члены комиссии, до утверждения акта о приеме.
В актах дается оценка качества строительно-монтажных работ и прогрессивности технологических и строительных решений, предусмотренных проектом.
4.3.14. Рассмотрение актов о приеме в эксплуатацию объектов, принятие решений по результатам рассмотрения возражений отдельных членов комиссии и утверждение актов органами, назначившими эти комиссии, производятся в срок не более месяца после подписания актов.
Объекты, по которым указанные сроки истекли, считаются не принятыми в эксплуатацию, и по ним назначаются государственные приемочные комиссии повторно.
4.3 15. Акты о приеме в эксплуатацию объектов утверждаются решением органов, назначивших комиссию Полномочия государственной приемочной комиссии прекращаются с момента утверждения акта о приеме объекта в эксплуатацию.
Государственные приемочные комиссии, если по их оценке объект не может быть принят в эксплуатацию, представляют мотивированное заключение об этом в орган, назначивший комиссию, и в копии заказчику и генеральному подрядчику.
4.3.16. Датой ввода объекта в эксплуатацию счи
тается дата подписания акта государственной прие
мочной комиссией.
Датой ввода в эксплуатацию отдельных сооружений, входящих в состав объекта и вводимых в действие в процессе строительства объекта, считается дата подписания акта рабочей комиссией.
4.3.17. В случае нарушения правил приема в экс
плуатацию законченных строительством объектов
председатели и члены комиссий, а также лица, вы
нуждающие их к приемке в эксплуатацию объектов
с нарушением правил, могут быть привлечены к ад
министративной, дисциплинарной и иной ответствен
ности в соответствии с действующим законодательст
вом.
4.3.18. После ввода в эксплуатацию объектов зи и АСУ аппаратура и оборудование приказом командира (начальника) закрепляется за подразделениями и ответственными лицами. С этого момента личный состав несет полную ответственность за принятый объект, аппаратуру и оборудование.
Своевременность планового технического обслуживания и обоснованность отправки вооружения и техники в ремонт зависит, прежде всего, от правильности и точности ведения технической эксплуатационной документации.
К технологической документации относятся: формуляр машины, формуляры и паспорта на основные агрегаты, оборудование, вооружение и приборы; ведомость индивидуального возимого комплекта ЗИП; карточка учета недостатков в состоянии и содержании машины.
Формуляр машины является основным документом, отражающим работу, обслуживание, ремонт и хранение машины с момента ее выхода с завода-изготовителя и до списания с учета, если она не может быть отремонтирована.
Формуляр определяет также принадлежность машины к той или иной воинской части, учреждению. Формуляр содержит краткие сведения о вводе машины в строй, о закреплении ее за водителем с указанием номера и даты приказа командира части.
В формуляре машины записываются: работы машины с момента ее выпуска заводом за каждый месяц, проведение планового технического обслуживания, перевод машины с одного сезона эксплуатации на другой (с зимы на лето и с лета на зиму), постановка машины на хранение и снятие с хранения, повреждение машины, проведенный ремонт, замена агрегатов и приборов, зарядка и проведение контрольно-тренировочных циклов аккумуляторным батареям, работа вооружения (количество выстрелов), работа средств связи, зарядка, взвешивание и клеймение баллонов противопожарного оборудования и прочее.
Кроме того, в формуляр записываются результаты периодических проверок технического состояния и содержания машины, вооружения и средств связи командованием части и соответствующими начальниками служб.
Записи в формуляре о работе вооружения, средств связи ведут командиры рот, о работе машины — техники рот.
В конце каждого года записываются итоговые данные о работе машины, вооружения с средств связи, которые заверяются печатью части.
Формуляр машины в месте с остальной эксплуатационной документацией хранится в роте, а в военное время возится на машине.
При передаче машины из части в часть или в ремонт с ней обязательно передается и ее формуляр.
Ведомость индивидуального возимого комплекта ЗИП позволяет контролировать наличие составных частей комплекта, правильность его размещения на машине, своевременность пополнения израсходованных запасных частей, материалов и пришедшего в негодность инструмента, принадлежностей и приспособлений.
В паспортах и формулярах на вооружение ведется запись о количестве выстрелов, произведенных из них, и комплект их ЗИПов.
В паспорте на радиостанцию записывается комплект ЗИП и ведется учет ее работы.
Карточка учета недостатков в состоянии и содержании машины позволяет регистрировать выявленные в ходе проверки недостатки и контролировать своевременность их устранения.
На прицелы и приборы наблюдения машины имеются паспорта с перечнем ЗИП, которые находятся в укладочных ящиках этих приборов.
Также имеется паспорт на двигатель, в котором дается его краткая характеристика.
Порядок допуска к эксплуатации машин
К эксплуатации боевых машин допускаются только военнослужащие, прошедшие подготовку по специальности в учебных частях (на сборах), знающие устройство материальной части и имеющие практические навыки в эксплуатации машин данного типа и марки.
К самостоятельному (без инструктора) вождению боевых машин допускаются только военнослужащие, имеющие удостоверение механика- водителя (водителя) на право вождения машины данной марки.
Вождение машин (за исключением машин учебно-боевой группы) осуществляется, как правило, теми водителями, за которыми они закреплены.
Штатный водитель, машина которого используется для обучения, при проведении занятий обычно остается в машине. Он выполняет роль инструктора, следит за правильностью использования машины и соблюдения мер безопасности. Иногда, если этого требуют условия упражнения, по указанию командира подразделения, штатный водитель на короткое время покидает машину, но предварительно обязательно знакомит обучаемых с особенностями ее работы. При временном отсутствии или болезни штатного водителя к вождению машины могут допускаться другие водители, о чем отдается приказ по части.
При совершении длительного марша допускается подмена штатного водителя другим членом экипажа, имеющим удостоверение на право вождения машины данной марки.
В боевой обстановке выбывший из строя водитель может быть заменен любым другим членом экипажа, умеющим водить машину.
Офицеры, имеющие квалификацию механика-водителя (водителя), допускаются к вождению машины на занятиях по вождению в системе командирской подготовки, при обучении подчиненных, приему машин, проверке их технического состояния и при необходимости подмены водителя, заболевшего в пути.
В зависимости от уровня знаний материальной части, практических навыков в обслуживании и ремонте машин, мастерства и стажа вождения в соответствии с приказом МО РБ №027 от 29.04.1993 года военнослужащим присваивается следующая квалификация:
1) офицерскому составу, военнослужащим, проходящим службу по контрасту - квалификация: 3 класса, 2 класса, 1 класса, мастера;
2) военнослужащим срочной службы - квалификация: 3 класса, 2 класса, 1 класса.
Офицерскому составу, военнослужащим проходящим службу по кон-тракту, очередная квалификация присваивается не ранее, чем через 2 года, а военнослужащим срочной службы - не ранее, чем через 6 месяцев со дня присвоения предыдущей классной квалификации.
Военнослужащие, которым присвоена классная квалификация (кроме 3 класса), обязаны подтверждать ее один раз в год. Военнослужащие срочной службы — один раз в 6 месяцев.
К испытаниям на повышение (подтверждение) классной квалификации допускаются военнослужащие, добросовестно выполняющие свои обязанности, имеющие хорошие и отличные оценки по основным предметам обучения, знающие и содержащие вверенное вооружение и технику с оценкой не ниже "хорошо11, не имеющие аварий и поломок за прошедший период по их вине при эксплуатации.
Право присвоения классной квалификации предоставлено:
командирам отдельных батальонов (дивизионов) и выше - квалификацию 3 класса;
а) для солдат-сержантов срочной службы — 2 класс, 1 класс;
б) для офицерского состава, военнослужащим проходящим службу по контракту - квалификацию 2 класса.
Механикам-водителям БМП по окончании учебной части выдается удостоверение классного специалиста и делается отметка в военном билете о присвоении классной квалификации.
Военнослужащим, имеющим квалификацию 2-го класса, 1-го класса и мастера, выплачивается денежное вознаграждение.
Прием и передача машины командиром отделения
Воинские части пополняются бронетанковой техникой с заводов промышленности, ремонтных заводов, а также из других воинских частей в плановом порядке.
Внутри части техника при смене экипажа передается из одного подразделения в другое на основании приказа командира части.
Прием техники начинается с проверки наличия и правильности оформления всей положенной на каждую единицу техники индивидуальной документации. Одновременно сверяются номера агрегатов на машине с записями в формуляре. После этого экипаж под руководством командира БМП приступает к осмотру машины. При осмотре проверяются техническое состояние, окраска, а также укомплектованность ЗИП и заправка горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями. Проверка проводится внешним осмотром без вскрытия агрегатов и нарушения заводских пломб. Обязательно включается в работу подогреватель и пускается двигатель. Проверяются характеристики и работоспособность средств связи, системы наведения и другого специального оборудования. Исправность силовых агрегатов проверяется включением их в работу. При необходимости производится контрольный пробег БМП.
Обнаруженные при приемке БМП недостатки устраняются в кратчайший срок силами сдающего экипажа с привлечением специалистов ремонтного подразделения части, если это необходимо.
Принятые БМП вручаются экипажам и закрепляются за ними приказом командира части, который зачитывается всему личному составу. Вручение БМП производится торжественно лично командиром части, если часть укомплектовывается (доукомплектовывается) техникой, и командиром подразделения перед строем роты при смене экипажа или замене отдельных его членов. О принятии машины командир БМП и все члены экипажа расписываются в формуляре.
С этого момента ответственность за БМП несет экипаж и прежде всего командир машины.
Ввод вооружения и техники в строй.
Ввод в строй - это установленный порядок зачисления в списки части на доукомплектование вооружения и техники, передачи их в подразделения и закрепление за назначенным составом и водителями. До ввода в строй эксплуатация машины запрещена.
Машины, поступившие в воинскую часть на штатное укомплектование, вводятся в строй приказом командира части в трехдневный срок.
Готовят машины к вводу в строй водители под руководством командиров взводов и старшие техники (техники) рот. Во время подготовки устраняются все выявленные на машине недостатки.
Командиры подразделений и частей лично проверяют машины, убеждаются в их исправности и готовности, после этого отдается приказ о вводе машины в строй. В приказе указывается: тип, марка и номер машины, в
какое подразделение и в какую группу зачисляется, присвоенный номер по строевому расчету; запас хода до очередного ремонта на день ввода в строй, норма расхода моторесурсов до конца года, воинские звания и фамилии членов экипажа, за которыми закрепляется машина.
Номер приказа о вводе машины в строй и фамилии водителей записываются в формуляр машины. Водитель расписывается в формуляре о принятии машины:
Машины вручаются экипажам лично командиром части или, как исключение, командиром подразделения. После зачтения приказа перед строем подразделения командир части подходит к каждому экипажу, принимает рапорт о принятии машины и вручает водителю формуляр машины. С этого момента ответственность за машину возлагается на экипаж и в первую очередь на ее командира.
Торжественная передача машины экипажам имеет большое воспитательное значение и повышает ответственность личного состава за доверенную технику.
Машина, как правило, закрепляется за водителем на все время службы. Однако в целях углубления практических навыков в использовании и обслуживании техники и вооружения разрешается через год обучения менять водителей машины боевой и учебно-боевой группы. Смена водителей отдается приказом по части и отмечается в формуляре. Передачу машины вновь назначенным членам экипажа проводит командир подразделения перед строем роты.
Приказ о закреплении транспортного средства за водителем формируется обычно на предприятиях, которые имеют на своем балансе несколько автомобилей – в крупных компаниях со множеством структурных подразделений или специализированных организациях-перевозчиках. Приказ относится к распорядительной документации предприятия и составляется в определенном порядке.
Внимание! Этот документ можно скачать в КонсультантПлюс.
- Бланк и образец
- Онлайн просмотр
- Бесплатная загрузка
- Безопасно
Для чего нужен документ
Как известно, автомобиль относится к средствам повышенной опасности, поэтому при его эксплуатации и обслуживании следует придерживаться определенных норм.
В организациях, где большой автопарк, выполнить эту задачу можно только одним способом: при помощи закрепления машины за каким-то одним сотрудником (или в некоторых случаях – группой лиц, например, водителем, техником и инженером).
При этом важно не забывать о том, что если к одному автомобилю не может быть прикреплено более четырех сотрудников (водителей), то и один водитель не может нести ответственность более чем за три автомобиля.
Закрепление происходит при помощи приказа, который может составляться как в отношении легкового автотранспорта, так и грузовых машин и спецтехники.
Если в процессе эксплуатации автомобиль получит какие-то повреждения или окажется неисправным, материальный ущерб может быть взыскан с ответственного сотрудника, за которым он закреплен.
На кого возложить обязанность по составлению приказа
Формирование приказа можно поручить любому работнику предприятия, знающему правила создания распорядительной документов, а также знакомому с законодательством РФ (гражданским и трудовым). Чаще всего эту функцию исполняет начальник структурного подразделения, юрисконсульт, секретарь или специалист кадрового отдела.
Независимо от того, кто выполнит эту обязанность, после окончательного составления приказа, его необходимо передать для удостоверения директору – без его автографа документ не станет действительным.
Как объяснить создание документа
Приказ всегда держится на двух китах – обосновании и основании. Они должны быть прописаны в каждом подобном распоряжении.
Особенности оформления бланка
Если вам поручено составление приказа о закреплении транспортного средства за водителем, рекомендуем внимательно прочитать приведенные ниже рекомендации и посмотреть его образец.
Для начала – общая информация, которая касается всех приказов. На сегодняшний день приказы не имеют единого стандарта оформления, так что делать их можно в произвольном виде или, если в организации имеется разработанный шаблон документа – по его типу. Для приказов подойдут как обыкновенные листы любого удобного формата (но общепринятый А4), так и фирменные бланки компании.
Писать текст документа можно от руки или набирать на компьютере (в первом случае следует обращать внимание на то, чтобы в бланке не было никаких ошибок и исправлений).
Составляя приказ, неизменно требуется учесть, что он не должен противоречить законодательству РФ. Кроме того, нужно учесть такой важный критерий – приказ должен быть заверен оригинальной подписью директора предприятия (связано это с тем, что все приказы всегда пишутся от его имени) или работника, которому разрешено в установленном порядке действовать от лица руководителя, а также всеми сотрудниками, которые в нем указаны.
Удостоверять бланк приказа печатью не обязательно, т.к. необходимость в этом есть только в том случае, если норма по штампованию локальных бумаг организации с помощью различного рода клише закреплена в ее учетной политике.
Приказ формируется всегда в одном подлинном экземпляре, а если его надо размножить, делаются заверенные ответственным сотрудником копии. Сведения о документе заносятся в журнал учета распорядительных документов фирмы.
Образец документа
При составлении текста приказа, имейте ввиду, что его структура и содержание должны отвечать некоторым правилам деловой документации.
- наименование предприятия;
- название и номер документа – с коротким обозначением сути;
- место (населенный пункт) и дату его составления;
- обоснование для создания распоряжения (тут можно сослаться на необходимость обеспечения надлежащей эксплуатации автомобиля);
Далее пишется основная часть, в которой указывается:
- марка (модель) и государственный номер транспортного средства;
- должность и ФИО сотрудника, за которым оно закрепляется;
- человек, на которого в случае отсутствия на рабочем месте коллеги, ответственного за автомобиль, перейдет эта функция;
- лицо, отвечающее за исполнение приказа;
- все приложения к документу (среди них обязательно должен быть акт осмотра технического состояния автомобиля).
При необходимости текст можно дополнить и другой информацией – исходя из обстоятельств.
Сколько времени и как хранить приказ
После окончательного формирования приказа и ознакомления с ним всех упомянутых в нем работников предприятия, а также тех, кого он касается напрямую, бланк следует вложить в отдельную папку, где лежат другие распорядительные акты фирмы. Здесь он должен находится весь период действия, который может быть обозначен в самом документе или же автоматически приравнен к одному году.
Читайте также: