Порядок действия водителя при трогании трактора и автомобиля с места
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Тема: Трогание и вождение трактора по прямой на I , II и III передачах и остановка в обозначенных местах.
Цель урока: Сформировать у студентов умения и навыки в плавном трогании с места, плавном переключении передач, торможение и остановка трактора.
Методы проведения: Беседа, рассказ, личный показ приемов, самостоятельная работа.
Материально-техническое оснащение: Колесный трактор ДТ-75, набор инструментов, заправочный инвентарь, оптирочный материал, планирующий материал, журнал по ТБ.
Место проведения: Учебный полигон
1) Вводный инструктаж 20 мин
Сообщить тему и цель урока.
Изложение нового материала и показ приемов работы.
Инструктаж по технике безопасности.
Довести до сведения студентов маршрут движения.
2) Самостоятельная работа и текущий инструктаж 60 мин
Упражнения учащихтся.
Вождение трактора по заданному маршруту.
Выполнение операций по троганию трактора с места , по переключению передач, торможению и остановке.
Текущий инструктаж.
1. Наблюдение за выполнением задания.
2. Предупреждение и исправление ошибок.
3. Контроль за выполнением правил ТБ.
Заключительный инструктаж 10 мин
Анализ выполнения задания.
Сообщить оценки, комментирования
Трогание трактора с места и остановка его.
Мастер обязательно напоминает студентам, что приводить трактор в движение можно только после достаточного подогрева двигателя, т.е. при температуре воды в системе охлаждения не ниже 50 градусов, а давление масла 2,5-3,5 кгс/см кВ. При повышении температуры воды до 75 градусов жалюзи должны быть открытыми. Мастер объясняет и затем показывает технику трогания с места и остановки трактора.
Для трогания трактора с места необходимо проделать следующее.
Выжать до отказа педаль муфты сцепления, дать возможность валу муфты остановится ( сделать выдержку 15-20 с); включить требуемую передачу.
Включить передачу нужно плавно, без рывков; если шестерни сразу не входят в зацепление, рычаг переключения передач снова поставить в нейтральное положение, слегка отпустить педаль муфты сцепления, и вновь выжав сцепление, включить нужную передачу;
Увеличить подачу топлива, передвигая рычаг подачи топлива вниз, плавно отпустить педаль муфты сцепления. Трактор начинает двигаться. Выполняя эти действия, обучающийся должен наблюдать за дорогой, следить за показаниями контрольно измерительных приборов.
Для остановки трактора необходимо:
- Уменьшить подачу топлива;
- Выключить муфту сцепления (выжав педаль до отказа);
- Перевести рычаг перемены передач в нейтральное положение;
- Выключить муфту сцепления.
Обучающийся упражняется в трогании трактора с места и остановке его до полного усвоения последовательности.
Более длительное повторение данного вида упражнений не рекомендуется, так как студент может потерять интерес. Кроме того, при последующем обучении неоднократно приходится выполнять эту операцию, в результате происходит закрепление и совершенствование навыка.
Вождение трактора по прямой на I , II и III передачах и остановка в обозначенных местах.
Мастер объясняет и показывает технику вождения трактора по прямой (на ориентир) с переключением передач ( I , II и III ), останавливая для этого трактор в обозначенном месте.
Обучающийся выполняет данное упражнение на полигоне.
Мастер объясняет и демонстрирует технику вождения с переключением передач на ходу в восходящем порядке.
Для бесшумного переключения передач при переходе с низшей на высокую передачу используют прием двойного включения муфты сцепления.
Для этого необходимо:
- Дать разгон трактору (путем увеличения передачи топлива).
- Нажать на педаль сцепления, одновременно отпуская педаль подачи топлива (уменьшить подачу), перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- Быстро отпустить педаль сцепления и сразу нажать на нее вторично, а затем включить высшую передачу.
Переход с высших передач на низшие осуществляется с помощью промежуточной подачи топлива.
Для этого необходимо:
- Выключить сцепление, отпустить педаль подачи топлива (уменьшить подачу);
- Перевести рычаг в нейтральное положение;
- Увеличить подачу топлива, включить сцепление; последующие включения передач в нисходящем порядке выполняется аналогично.
Длина участка полигона выбирается в соответствии с величинами оптимальных длин пробегов на одной и той же передаче. Оптимальной является длина пробега, обеспечивающая вхождение двигателя в состояние установленного режима на данной передаче. Такому режиму соответствует равномерное движение трактора. Преждевременная остановка с целью переключения передач вызывает неравномерную работу двигателя, повышенный износ его деталей. Для колесного трактора длина пробега выбирается равной 20-30м. Таким образом, минимальная общая длина участка выбирается равной 60м. После проезда участка мастер возвращает трактор в исходное положение.
Вождение трактора по прямой и с поворотами на I , II и III передачах.
Мастер объясняет и показывает приемы выполнения поворотов трактора в следующей последовательности:
- Произвольные повороты на право и налево;
- Повороты направо под углом в 90 градусов к направлению движения; отрабатываются в первую очередь, так как в правую сторону лучше обзорность;
- Повороты налево под углом 90градусов к направлению движения;
- Повороты под углом 180 градусов к направлению движения для следования в обратном направлении, без применения заднего хода – беспетлевой, петлевой, грушевидный.
- Повороты под углом 90-180 градусов, наиболее характерны для выполнения полевых работ.
Студент приступает к выполнению каждого из приемов непосредственно после показа его мастером и тренируется до без ошибочного действия. После выполнения тренировки по каждому из упражнений в отдельности следует перейти к комплексной тренировке, т.е. выполнению последовательно всех упражнений. В качестве контрольной целесообразно предложить задачу, которая не повторяла бы тренировочные упражнения:
движения по прямой (на ориентир) вдоль загонки;
перекрестно – петлевой поворот на поворотной полосе;
прямолинейный проезд загонки в обратном направлении;
Повороты отрабатывать на I , II и III передачах и различной крутизны. Во время выполнения поворотов не допускать остановок трактора. Приводить в движения рычаги можно только после трогания трактора с места.
Обучающийся во время вождения трактора должен внимательно следить за работой контрольно-измерительных приборов; прислушиваться к работе двигателя и трансмиссии с целью усвоения характера шумов и стуков (трактор должен быть исправным); изменять подачу топлива как рычагом так и педалью, чтобы научиться пользоваться ими.
Контрольное задание: Движение по прямой вдоль загонки с переключением передач по восходящей линии (с I до III ) и нисходящей (с III до I ); перекрестно-петлевой поворот на поворотной полосе, прямолинейный проезд загонки в обратном направлении, остановка трактора:
Нарушение правил безопасности при пуске двигателя и вождение трактора;
Нарушение техники вождения трактора ;
Остановка дизельного трактора по вине студента;
Рывок при трогании с места;
Скрежет шестерен при переключении передач;
Несвоевременное изменение подачи топлива при трогании с места;
Нарушение последовательности включения передач ;
Отклонение трактора от прямолинейного движения (на ориентир), заезд на ограничители при выполнении поворотов.
Трогание с места, движение по прямой на I и II передачах и остановка трактора
Перед началом вождения трактора необходимо проверить его состояние и подготовить трактор к работе, т. е. провести ежесменное техническое обслуживание (ЕО). Для этого необходимо выполнить следующие операции и работы: установить трактор на ровной площадке, затормозить ходовое устройство и заглушить двигатель; очистить машину от пыли и грязи, обратив особое внимание на смазочные устройства и проверяемые крепления (при возможности производится мойка и обдувка трактора сжатым воздухом); очистить воздухоочиститель, проверить соединительные втулки и различные прокладки (уплотнения) на воздухоочистителе; проверить уровень масла в картере дизельного и пускового двигателей, топливном насосе, регуляторе топливного насоса,, редукторе, коробке передач, бортовых редукторах и корпусе гидравлического усилителя; уровень воды в радиаторе; проверить наличие топлива в емкостях трактора и слить отстой и при необходимости долить в агрегаты до нормального уровня топливо, масло и воду или охлаждающую жидкость (незамерзающие растворы) в холодное время; проверить крепление генератора и других приборов, радиатора и его облицовки, состояние соединений трубопроводов, краников и натяжных ремней вентилятора; запустить двигатель и обратить внимание на ритмичность работы, дымление, наличие ненормальных стуков и шумов, а также на показания контрольных приборов; проверить состояние аккумуляторной батареи, стартера и электроосвещения; наружным цсмотром проверить комплектность трактора и надежность крепления механизмов трактора; проверить крепление крышек опорных катков, направляющих колес, пят тележек, башмаков, пальцев гусениц и их шплинтовку, пружины натяжения гусениц и кронштейнов поддерживающих катков; проверить состояние муфт сцепления, механизма переключения передач, механизмов управления муфтами поворота и тормозами; в течение смены периодически проверять работу подшипников опорных катков, направляющих колес, поддерживающих катков и бортовых редукторов, не допуская их перегрева.
Обнаруженные в процессе обслуживания трактора неисправности устраняют немедленно или (если это допустимо) при очередном техническом обслуживании или ремонте.
Для бесперебойной работы генератора необходимо проверять состояние внешних контактов соединений.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На тракторе, имеющем гидравлические системы, необходимо: очистить фильтр масляного бака; пополнить масло в баке; устранить течи масла в соединениях; проверить наличие и надежность установки шплинтов па пальцах штоков гидроцилиндров и при необходимости заменить их новыми; проверить плотность затяжки сальников, наконечников и накидных гаек гидравлической системы. Устранив подтяжкой обнаруженные течи; проверить плотность затяжки болтов и гаек крышек насоса, кронштейна насоса, мультипликатора, распределителя и гидроцилиндров; проверить “адлежащую затяжку гаек скоб поперечной балки и кронштейнов гидроцилиндров; проверить уровень масла в баке и дополнить его, если он ниже 3/4 высоты бака.
Трущиеся поверхности необходимо смазать согласно заводской карте смазки трактора, на котором проводится обучение.
Для примера в приложении 1 приведена карта смазки тракторов Т-100М и С-100. После этого рекомендуется завести двигатель, привести трактор в движение и убедиться в исправной системе управления.
Перед началом движения трактора учащийся обязательно должен осмотреть учебный маршрут и ознакомиться с его обозначениями.
Упражнения по вождению трактора учащиеся выполняют в следующей последовательности.
Подготовка двигателей к пуску — учащийся проверяет и устанавливает рычаги в положение, соответствующее пуску пускового и дизельного двигателей, пускает дизельный двигатель с соблюдением правил техники безопасности.
При устойчивой работе дизельного двигателя, останавливает пусковой двигатель, занимает рабочее место машиниста, прогревает двигатель и проверяет показания контрольно-измерительных приборов.
Включение передачи — учащийся смотрит вперед, выключает сцепление, а затем включает I передачу.
Трогание с места — прежде чем тронуться с места учащийся осматривается по сторонам и назад, подает предупредительный сигнал и, только убедившись в отсутствии людей и препятствий на пути движения, включает сцепление и, одновременно увеличи-, вая подачу топлива, плавно начинает движение вперед.
Движение по прямой (40—50 м) —во время движения трактор выравнивают рычагами управления.
Остановка трактора — учащийся выключает сцепление, уменьшает подачу топлива, переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, плавно включает сцепление, нажимает на правую тормозную педаль и ставит ее на защелку горного тормоза.
Если шестерни коробки передач не включаются, нужно отпустить педаль или рычаг муфты сцепления и снова повторить включение передачи.
Во время движения гусеничного трактора учащийся должен ледить за направлением движения и в случае отклонения от прямой обозначенной линии, следует выправлять движение рычагами управления бортовыми фрикционами. Если трактор будет отклоняться от прямой линии влево, то следует рычаг правой муфты поворота плавно передвинуть на себя и отпустить его, когда трактор займет прямолинейное движение. Если трактор будет отклоняться вправо, то выровнять его движение следует рычагом левой муфты поворота.
У колесных тракторов движение по прямой обеспечивается рулевым управлением передних колес. Правая рука машиниста должна находиться на ободе руля несколько ниже его середины, а левая — посредине. Пальцы рук держат обод рулевого колеса в обхват.
Когда трактор пройдет 40— 50 м, его нужно остановить. Для остановки необходимо соблюдать последовательность в действии рычагами и педалями: выключить муфту сцепления, перевести рычаг акселератора в положение холостого хода, а рычаг переключения передач в нейтральное положение и плавно включить муфту сцепления.
Следующие 40—50 м движения трактора по прямой следует начинать на II передаче. Для этого, если двигатель был остановлен, пустить двигатель и привести в движение трактор в последовательности, как указано выше, с той разницей, что рычаг переключения передач из нейтрального положения следует установить в положение II передачи, соблюдая при трогании с места, движении и остановке ту же последовательность, какая была указана при движении на I передаче.
При трогании с места, движении и остановке трактора учащийся должен: находить рычаги и педали, не глядя на них, и запомнить положение рычага коробки при включении различных передач; обеспечить прямолинейное движение трактора, управляя соответствующими рычагами муфт поворота у гусеничных тракторов и рулевым управлением колесных тракторов; регулировать акселератором необходимую подачу топлива, не допуская чрезмерного увеличения числа оборотов вала двигателя и появления в выхлопной трубе черного дыма или же недостаточной подачи топлива, что может привести к выключению двигателя и остановке трактора.
При работе двигателя и движении трактора учащийся должен, систематически наблюдать за показаниями контрольно-измерительных приборов, и если они не соответствуют нормальной работе систем двигателя и механизмов трактора, трактор и двигатель нужно остановить.
Рис. 1. Выключение муфты сцепления при включении передач трактора ДТ-54 (Т-75)
Для экстренной остановки трактора необходимо выключить сцепление, нажать на педаль тормоза, уменьшить подачу топлива, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить сцепление. При длительной стоянке рычаг или педаль тормоза следует стопорить.
Указания инструктору. Обучение приемам трогания с места и вождению трактора производится индивидуально с каждым учащимся.
Занятие можно разделить на три взаимосвязанных этапа: плавное трогание с места; движение по прямой на коротких дистанциях; остановка трактора.
По мере усвоения приемов трогания трактора с места расстояние между остановками сокращают для того, чтобы повторить упражнение несколько раз подряд, не допуская утомления учащегося.
Необходимо добиться, чтобы учащийся при трогании трактора с места научился правильно увеличивать число оборотов вала двигателя с учетом состояния и рельефа местности или дороги, не прибегая без надобности к чрезмерному увеличению числа оборотов или остановке двигателя из-за недостатка топлива. Вначале инструктор объясняет, а потом показывает выполнение отдельных элементов вождения, а затем выполняет последовательно все операции при трогании трактора с места и его остановке. Когда учащийся добьется плавного трогания с места и остановки трактора, инструктор показывает приемы выравнивания движения по прямой рычагами управления и приемы экстренной остановки трактора.
Необходимо напомнить учащимся, что при остановке трактора надо обязательно проверить установлен ли рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем только выключить сцепление.
Степень усвоения упражнения оценивается умением учащегося: уверенно и безошибочно действовать рычагами и педалями, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой; трогать трактор с места без рывков, излишнего пробуксовывания сцепления и чрезмерного числа оборотов двигателя; правильно останавливать трактор; соблюдать правила безопасности при трогании с места и остановке трактора.
Тракторист не должен жалеть времени на такие регулировки, ибо они значительно облегчат его работу.
Например, сиденья тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 и МТЗ-102 сделаны одноместными, удобными, на механической подвеске с гидроамортизатором для предотвращения возможного раскачивания сидящего человека (рис. 44).
Рис. 44. Сиденье трактора (МТЗ-80, -82, -100, -102):
1 — рукоятка защелки фиксатора наклона спинки сиденья; 2 — рукоятка регулировки по высоте (массе водителя); 3—рукоятка фиксации наклона спинки в поперечной плоскости; 4 — рычаг фиксации сиденья в горизонтальном положении.
Трогание трактора с места. Движение трактора нужно начинать только тогда, когда двигатель достаточно прогреется (температура охлаждающей жидкости будет не ниже 50 °С или температура масла в смазочной системе 35…40 °С). Движение при более низких температурах вызовет усиленный износ деталей двигателя и резко сократит срок его службы.
Необходимо помнить, что чем выше передача, тем труднее стронуть агрегат с места и ввести в действие. Это объясняется тем, что при трогании и разгоне агрегата нагрузка на двигатель и детали трансмиссии дополнительно увеличивается за счет появления сил инерции, причем она тем больше, чем выше передача. Поэтому при работе трактора на высоких передачах в начале движения при включении сцепления нередко частота вращения коленчатого вала двигателя настолько снижается, что двигатель прекращает работу. Кроме того, в течение всего времени разгона в результате больших нагрузок повышается износ деталей трактора.
Чтобы устранить вредные явления при начал,е движения агрегата, нужно принимать следующие меры. На пахоте, посеве, культивации и других работах стремиться развить определенную скорость Движения агрегата с выглубленными рабочими органами, а затем Уже в нужный момент их заглубить. В случае вынужденной остановки на середине гона поднять рабочие органы присоединенной машины-орудия, сдать агрегат назад (кроме сеялок) и начать движение с выглубленными рабочими органами.
При работе на тракторах, оборудованных коробкой передач с гидроподжимными муфтами, следует начинать движение на низшей передаче выбранного ряда скоростей (на пахоте, посеве и других операциях — рабочий ряд, а на транспорте — транспортный ряд) при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Затем, увеличивая частоту до нормальной, надо перейти на выбранную скорость, переключая передачи на ходу до полной загрузки двигателя. При работе с такой коробкой передач не нужно отказываться и от способа разгона тракторного агрегата с выглубленными рабочими органами машин-орудий.
Если трактор оборудован увеличителем крутящего момента (УКМ), то при трогании с места тяжелого агрегата включайте УКМ, а после разгона переходите на работу без него.
Трогание с места гусеничного трактора, имеющего ВОМ с зависимым приводом. Если активные рабочие органы сельскохозяйственной машины приводятся в действие от ВОМ трактора, то вначале приведите в действие рабочие органы машины, а затем уже начинайте движение машинно-тракторного агрегата.
Выключите главное сцепление, включите в коробке передач нужную передачу, а затем ВОМ. После этого, удерживая сцепление в выключенном состоянии, оттяните на себя оба рычага управления поворотом и плавно включите сцепление.
Когда механизмы присоединенной к трактору машины вступят в действие, плавно отпустите оба рычага поворота и начните движение машинно-тракторного агрегата. Если во время работы потребуется его кратковременная остановка без остановки рабочих органов машины, то сделайте это рычагами поворота.
Трогание с места сильно нагруженного гусеничного трактора (в особо тяжелых условиях). Чтобы не перегрузить и не вывести из строя сцепление, для трогания трактора с места надо воспользоваться механизмом поворота в такой последовательности: выключите сцепление, включите нужную передачу, выключите оба рычага поворота трактора, включите сцепление, увеличьте подачу топлива и, плавно отпуская одновременно оба рычага поворота, начните движение.
Особенность управления трактором, оборудованным гидротрансформатором (трактор Т-175С), заключается в следующем.
Разворот в конце гона.
Резко увеличивает скорость движения.-Поэтому, прежде чем вы-глубить плуг, нужно перейти на ножное управление подачей топлива, поставить рычаг акселера тора в положение наименьшей подачи и после выглубления плуга тут же уменьшить подачу топлива.
Прокладывание первой борозды (первого гона). Одно из условий высококачественного выполнения тракторных работ — прямолинейность движения агрегата. Чем прямолинейнее он движется, тем выше качество работ и больше производительность.
При работе на полях с ровным рельефом первый гон можно проложить с достаточной точностью, направляя движение с помощью одной вешки и визирного приспособления, установленного на тракторе. При неровном рельефе приходится предварительно провешивать все поле с помощью нескольких вешек, расположенных в пределах видимости одной относительно другой.
Визирное приспособление состоит из металлического прута (рис. 45) толщиной 5…7 мм, укрепленного в передней части трактора, и двух полосок изоляционной ленты, наклеенных на переднее стекло кабины с промежутком в 10 мм. Металлический прут и промежуток между полосами ленты должны совпадать с продольной осью трактора или отстоять от нее на одинаковом расстоянии.
Трактор нужно вести так, чтобы вешка, стальной прут и промежуток между полосками во время движения находились на одной прямой линии. Причем вешка должна быть установлена от края поля на расстоянии, равном половине ширины захвата“тракторного агрегата. При последующих гонах трактор следует вести точно по ПеРм” боРозде или по следу маркера.
Маневрирование передачами. При работе на полях с уклонами или неровным рельефом, а также с неравномерным сопротивлением почвы необходимо маневрировать передачами, т. е. при движении на подъем или при прохождении участка с повышенным сопротивлением почвы включать более низкую передачу, а под уклон или при прохождении участка с меньшим сопротивлением почвы — повышенную.
На практике эффективность переключения передач можно проверить следующим образом. Вначале надо пройти гон на одной передаче, для которой рассчитан агрегат, и замерить затраченное на это время. Затем на следующем круге при движении в том же направлении нужно использовать переключение на повышенные передачи на тех участках гона, где это возможно, с последующим переходом на низшую передачу и также замерить время прохода.
Если во втором случае время прохождения будет таким же (а может быть, и большим, вследствие остановок агрегата при переключениях передач), как в первом, то работу с переключением передач следует считать нецелесообразной. Если же время будет меньшим, то переключение передач можно рекомендовать.
Повороты и развороты тракторов. Все повороты и развороты тракторных агрегатов следует выполнять после перевода в нерабочее положение навешенной или прицепленной машины-орудия.
На колесных универсальн о-п ропашных тракторах для получения крутого поворота снижайте скорость и притормаживайте колесо, расположенное ближе к центру поворота.
Совершенно недопустимо совершать крутые повороты и развороты колесных тракторов на большой скорости, так как это может привести к их опрокидыванию.
При крутом повороте гусеничного трактора звенья гусениц разрушают и нагребают почву на коротком участке, что препятствует повороту. Чем мягче почва, тем больше возрастает сопротивление с уменьшением радиуса поворота, детали ходовой части получают дополнительную, весьма большую нагрузку. Кроме того, на поле остаются неровности, затрудняющие последующие работы.
При плавном повороте продвигающиеся вперед гусеницы не успевают сильно разрушать и нагребать почву, а небольшие , ее скопления не мешают ни повороту, ни последующим работам. Поэтому при плавном развороте.сопротивление повороту будет значительно меньшим.
Таким образом, совершать крутые повороты на колесных тракторах следует при скоростях не выше 4…5 км/ч, а на гусеничных только в случае крайней необходимости и, кроме того, без нагрузки.
Вождение трактора на полях с неровным рельефом. При движении трактора вверх по склону уменьшается нагрузка на его передние колеса, что ухудшает управляемость. Об этом тракторист должен всегда помнить и принимать особые меры предосторожности.
Двигаясь вниз по склону, притормаживайте трактор двигателем, для чего включайте одну из низших передач в зависимости от крутизны спуска и уменьшайте подачу топлива.
Выключение муфт управления (или растормаживание тормозов солнечных шестерен) при спуске гусеничного трактора по склону может привести к тому, что трактор будет поворачиваться в сторону, противоположную ожидаемой, вследствие -наката выключенной
ницы. Поэтому действовать рычагами и педалями механизма Г^°ооота в этих условиях нужно быстро, оттягивая соответствую-
й рычаг назад и нажимая на педаль тормоза, чтобы подтормозить гусеницу той стороны, в которую необходимо повернуть трактор.
Для выравнивания направления трактора при движении его под клон оттягивайте рычаг механизма поворота противоположной стороны без торможения.
Останавливайте трактор при выключенном сцеплении нажатием на одну педаль тормоза без выключения механизма поворота (при этом полностью затормаживается вал заднего моста и останавливаются обе гусеницы), после чего рычаг коробки передач переводите в нейтральное положение, а сцепление включайте.
Вождение трактора с машинами-орудиями, приводимыми в действие от ВОМ. Обязательно выключайте ВОМ при поворотах агрегата с прицепными машинами и подъеме в-транспортное положение навесных и полунавесных машин-орудий.
При работе с ротационными машинами опускайте и поднимайте их плавно, без рывков. Включать ВОМ для привода в действие ротационных органов нужно при их опускании из транспортного положения в рабочее, а не после того, как они опустятся на почву.
Выключать ВОМ для остановки машины следует только после того, как рабочие органы будут выглублены из почвы.
Переезжая с одного поля на другое (особенно по пересеченной местности), отъедините карданную передачу от хвостовика ВОМ трактора, так как возможна ее поломка в результате упора в поперечину прицепного устройства.
Работая с жаткой или комбайном, не включайте ВОМ в том случае, если на транспортере лежит срезанная масса или произошло забивание комбайна. Необходимо предварительно очистить машины и провернуть карданный вал ломиком вручную до полного оборота транспортера жатки.
Вождение скоростных агрегатов. Чем больше скорость тракторного агрегата, тем внимательнее должен быть тракторист.
Управляя колесным трактором с гидроусилителем руля, значительно облегчающим поворот рулевого колеса, во избежание опрокидывания трактора внимательно следите за неровностями дороги и не поворачивайте резко рулевое колесо.
Управляя трактором, на дорогах всех типов тракторист должен ыть предельно внимательным и выполнять все требования Правил Дорожного движения.
Рис. 46. Правильное положение трактора по отношению к борозде во время пахоты:
а — универсально-пропашного; б — колесного общего назначения; в— гусеничного общего назначения; г — колесного общего назначения при глубокой пахоте влажной почвы.
Вождение трактора при работе с плугом. При работе с плугом колесный универсально-пропашной трактор ведите правыми колесами по борозде, сделанной плугом во время предыдущего прохода (рис. 46, а); мощные колесные и гусеничные тракторы — на некотором расстоянии от края борозды в зависимости от ширины захвата плуга, с которым работает трактор (рис. 46, б и в), т. е. в пределах 200…300 мм.
Выполняя глубокую пахоту влажных почв агрегатом с трактором Т-150К, ведите трактор правыми колесами по борозде (рис. 46, г).
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА
1. Убедитесь в правильной посадке тракториста в кабине, при использовании рабочих органов.
2. Изучите показания контрольных приборов.
3. Запустите двигатель.
4. Трогание трактора с места осуществляйте по прямой до достижения плавности начала движения.
5. Повороты направо и налево начинайте только после достижения уверенности в приемах пользования органами управления трактора.
6. Остановку и трогание на подъеме, разворот производите плавно, по правилам.
Техника безопасности при запуске двигателя:
- поставить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение;
- поставить рычаг тормоза в положение включено;
- нельзя ставить ногу под колесо;
- нельзя доверять запуск посторонним лицам;
- при запуске двигателя не должно находиться посторонних лиц в кабине трактора;
- нельзя заводить перегретый двигатель;
- при запуске не стоять спереди и сзади трактора.
Техника безопасности при вождении трактора
- при трогании трактора с места следует убедиться, что нет людей впереди и сзади трактора и дать предупредительный сигнал;
- кабина оборудована одноместным сидением, поэтому при движении в тракторе должен находиться один водитель;
- подъезжать к агрегатируемой машине для ее сцепки нужно задним ходом на малой скорости и без рывков, между трактором и машиной не должно быть людей;
- сцепку выполнять только при остановке трактора;
- после остановки трактора нельзя от него уходить, не заглушив трактор;
- нельзя находиться под навесной машиной (или на ней), поднятой в транспортное положение;
- при стоянке навешенную машину нужно опустить на землю;
- перед подъемом и опусканием навесной машины, а также при поворотах необходимо убедиться, что нет людей или каких-нибудь препятствий в зоне досягаемости агрегата;
- скорость трактора на поворотах не должна превышать 5км/час;
- при работе трактора в транспортной колонне интервал между тракторами должен быть 30-40м.
В статье рассматривается обеспечение безопасности при движении трактора и управлении трактором в различных условиях. Приводятся особенности вождения тракторных поездов. Все требования входят в нашу программу обучения тракториста.
Движение трактора по дорогам
Транспортные средства движутся по автомобильным дорогам с высокими скоростями. Однако на некоторых участках движение с большой скоростью может быть опасным, например при поворотах, особенно закрытых. Здесь надо обязательно снизить скорость, чтобы исключить занос.
Движение трактора должно быть строго с правой стороны без выезда на середину дороги и тем более на полосу встречного движения. Особое внимание необходимо при движении на спусках и подъемах.
Следует помнить, что увеличение скорости и действие веса на спуске способствуют значительному увеличению тормозного пути. На крутых и длинных спусках необходимо удерживать транспортное средство от ускорения, притормаживая и не выключая двигатель.
Перед подъемом следует заранее оценить его крутизну, протяженность и другие условия движения и быстро решить, как этот подъем преодолеть.
Необходимо обратить внимание на разъезд со встречным транспортом, особенно на узких дорогах, где это затруднено. Особая внимательность необходима при разъезде на мостах. Безопасность разъезда достигается за счет снижения скорости и увеличения внимания водителя.
При движении транспортных средств необходимо соблюдать дистанцию между движущимися машинами.
При обгоне надо вначале убедиться, что это возможно, после чего начать двигаться со скоростью, максимально превышающей скорость обгоняемого.
Опасное место на автомобильных дорогах — железнодорожные переезды. Столкновение поезда с транспортным средством приводит в большинстве случаев к аварии, гибели или тяжелым травмам людей. Особенно осторожным и осмотрительным водитель должен быть при переезде железной дороги, где нет шлагбаума.
Движение трактора в городских условиях
В городах, как известно, большая концентрация транспортных средств и интенсивное движение пешеходов. Все это требует от водителя повышенного внимания и строжайшего соблюдения Правил дорожного движения.
При многорядном движении необходимо строго соблюдать правила сигнализации и перестроения в рядах. Пересечение путей транспортных потоков и пешеходов требует определенного чередования движения. Регулирование на перекрестках снижает опасность движения. Однако здесь водитель должен внимательно следить за сигналами.
Проезжая через пешеходные переходы и в местах, где можно ожидать внезапного появления пешеходов на проезжей части, водители должны быть особенно внимательны к действиям пешеходов.
Движение на тракторе в темное время суток и днем при плохой видимости
При движении трактора в темное время суток и днем при плохой видимости по неосвещенным дорогам водитель использует свет фар своего транспортного средства. Однако в любом случае при фарах видимость хуже, чем при дневном свете. Это требует от водителя большего внимания и напряжения.
Особую опасность представляет ослепленность водителя светом фар встречного транспорта. Для уменьшения ослепления встречные водители должны переключать дальний свет фар на ближний. Включать вновь дальний свет можно только после разъезда встречных машин. Недопустим разъезд транспортных средств в темноте, так как при внезапном выключении фар водитель теряет видимость.
Опыт показывает, что движение на тракторе в ночное время быстрее утомляет водителя и число дорожно-транспортных происшествий увеличивается. Поэтому при первых признаках утомления и сонливости водителю надо прекратить движение.
Движение в тумане, при дожде и снегопаде
Во время осадков движение затруднено из-за ухудшения видимости, обзорности и ухудшения сцепления с дорогой.
Для улучшения видимости при тумане, сильном дожде или снегопаде в светлое время суток водитель обязан включить фары не только при движении, но и во время стоянки. В густом тумане, когда видимость меньше 20 м, водители движущихся транспортных средств обязаны подавать звуковой сигнал даже и в тех местах, где обычно запрещена подача звукового сигнала.
При движении по скользкой дороге увеличивается тормозной путь и могут быть пробуксовка на подъеме и занос при торможении или резком ускорении. На таких дорогах необходимо уменьшать скорость и не допускать резкого торможения или ускорения движения. Тормозить следует, не разъединяя двигатель с трансмиссией.
По размокшим грунтовым дорогам двигаться нужно с очень ограниченной скоростью. Падающий снег прикрывает дорогу ровным слоем и может сделать неразличимыми границы проезжей части. При этом водитель может потерять ориентировку и съехать с полотна дороги, опрокинуть транспортное средство.
Проезд через водные переправы и мосты
Водные переправы при отсутствии стационарных мостов трудны и опасны для движения транспортных средств. Мосты же (особенно в сельской местности) имеют ограниченную грузоподъемность.
При переправе на пароме от водителя также требуется осторожность. При отсутствии мостов или парома для переправы в брод должно быть найдено место с твердым дном и глубиной, не превышающей возможность погружения данного транспортного средства, Берега должны быть удобными для въезда и выезда из воды. Пересекать реку следует не под прямым углом к течению.
При переправах низко расположенные открытые отверстия в картерах двигателя или механизмов трансмиссии необходимо закрыть пробками, аккумуляторы предохранить от попадания в них воды, вентиляторный ремень следует снять.
Особые меры предосторожности необходимо принять при переправе по льду. Переправляться можно только тогда, когда толщина льда достаточна для этого. Во время переправы в кабине трактора или автомобиля должен быть только водитель, а двери кабины открыты. По льду скорость движения не больше 10. 12 км/ч. Если лед начинает прогибаться и дает трещины, необходимо, не останавливаясь, продолжать движение до выезда на берег.
В случае переезда по мосту, на котором не обозначена его грузоподъемность, можно ее приблизительно определить. Например, при диаметре сваи 18 см, диаметре прогона 26. 28 см и толщине настила 7. 9 см мост выдержит до 30 т. Кроме размеров основных элементов конструкции деревянного моста необходимо учитывать его техническое состояние.
Особенности вождения тракторных поездов
При наличии прицепов нагрузка на оси машины перераспределяется, и поэтому изменяются характер и условия безопасного движения тракторного поезда по сравнению с движением его с орудиями или без них. Здесь ответственный элемент — сцепное устройство. Оно испытывает значительные нагрузки при трогании, торможении и от колебаний, возникающих на неровностях дорог. Водитель должен внимательно следить за состоянием сцепного устройства, не допускать рывков при трогании с места.
Вождение тракторного поезда требует от тракториста специальных навыков. Необходимы медленное и плавное включение сцепления при трогании с места и переключении передач, большая подача топлива в момент начала движения для преодоления повышенного сопротивления прицепа и т. д.
Для успешного преодоления подъема тракторному поезду предварительно надо придать по возможности большую скорость на передаче, которая обеспечит движение на всем подъеме. Переключать передачи при движении на подъем и на спуске нельзя. Запрещается движение поперек крутых склонов. При спуске нужно избегать поворотов и переездов препятствий.
Траектории движения трактора и прицепов на поворотах не совпадают, и ширина полосы поворота значительно увеличивается. Уширение полосы будет больше с увеличением длины поезда и уменьшением радиуса поворота. Поэтому тракторист-машинист, работающий на тракторном поезде, должен точно провести расчет поворота.
Двигаясь при левом повороте дороги, нужно правое переднее колесо трактора направлять вдоль правого края проезжей части, чтобы заднее левое колесо прицепа оказалось возможно дальше от середины дороги. Двигаясь при правом повороте, направлять левое переднее колесо трактора ближе к середине дороги, чтобы правое заднее колесо прицепа не съехало на обочину и т. д.
Под действием внешних сил при движении тракторного поезда по прямой возникают поперечные колебания прицепа. Эти колебания иногда бывают значительными, и возникает опасность при разъездах в суженных местах с минимальным интервалом между встречными транспортными средствами. Это явление при разъездах обычно устраняют за счет увеличения скорости.
Возникают значительные трудности при движении тракторного поезда задним ходом. Управление поездом при этом требует особого внимания тракториста и наличия необходимых навыков. Для работы на тракторном поезде, как правило, назначают опытного тракториста-машиниста первого или второго класса. Перед выездом на транспортные работы бригадир или механик должен проверить исправность трактора и прицепов (в первую очередь — надежность тормозов и сцепления поезда).
При трогании с места тракторист должен убедиться, что между трактором и прицепом нет людей.
Скорость .движения трактора на транспортных работах может достигать 30. 40 км/ч. Увеличение скорости создает более опасные условия движения, и поэтому от водителя требуются большая точность и своевременность всех действий.
Для повышения безопасности при скоростном движении на тракторах и других транспортных средствах улучшена конструкция тормозов и органов управления. Одновременно следует учитывать тормозной путь транспортного средства. С повышением скорости он увеличивается.
Для своевременного обнаружения опасных препятствий большое значение имеют видимость и обзорность пути. Видимость зависит от степени освещенности, - прозрачности атмосферы и чистоты лобового стекла. Опасной считается видимость менее 20 м, недостаточной — менее 300 м.
Водитель должен соразмерять скорость движения с расстоянием видимости и обзорности пути так, чтобы остановочный (тормозной) путь был всегда меньше, чем расстояние до любого возможного препятствия в пределах видимости и обзорности.
Читайте также: