Портинг гбц ваз 16v плюсы и минусы
Это достаточно редкий и сложный вид тюнинга двигателя внутреннего сгорания, который обычно применяется, когда уже все остальные апгрейды сделаны, а хочется добавить еще больше мощности своему автомобилю. Из-за его достаточной редкости о нем слышали далеко не все автомобилисты. В этой статье я расскажу о том, что это такое, зачем это делается и какие преимущества дает.
Голова блока цилиндров - это одна из основных частей поршневого двигателя внутреннего сгорания. Именно в ней установлены впускные и выпускные клапана, через нее в двигатель подается воздух, и удаляются отработанные газы. Обычно ГБЦ создается на заводе путем литья в песок и дальнейшей механической обработки.
Так как литье в песок - это не самый точный метод создания металлических деталей, то на получаемой поверхности остаются следы песчинок, которые выглядят как шероховатая и немного неровная поверхность. Так как впускные и выпускные каналы в ГБЦ находятся внутри, то их механическая обработка затруднена, и большинство автопроизводителей оставляет их "как есть". Действительно, для гражданских автомобилей эти неровности не представляют абсолютно никаких проблем, а их удаление бы значительно повысило себестоимость производства.
Однако на спортивных автомобилях эти неровности уже начинают ограничивать мощность двигателя, ведь сильный воздушный поток начинает "зацепляться" за неровности, и пропускная способность этих каналов становится ограниченной.
И тут на помощь приходит портинг - полировка и доработка каналов ГБЦ, а также расточка седел клапанов. Эта процедура позволяет повысить мощность форсированного двигателя вплоть до 30%, а это весьма и весьма немало.
Как делается портинг?
Самый простой способ обработать каналы ГБЦ - отполировать их при помощи дремеля или дрели. В случае, если у мастера прямые руки, то можно добиться отличных результатов. Однако если каждый канал будет сделан немного по-разному, то это может привести к снижению мощности двигателя и даже к его разрушению из-за неравномерности воздушного потока в каждый из цилиндров и неравномерного сгорания топлива. Этот способ дешев и хорош, но квалификация мастера должна быть на высоте.
Более качественный, но и намного более дорогой способ - использование ЧПУ станка. Процесс не сильно отличается от работы дремелем, однако вместо рук мастера выступает роботизированный станок, а значит влияние человеческого фактора минимально.
Также есть очень прикольный способ портинга при помощи вязкого абразивного вещества - экструзионный портинг. Его можно достаточно долго описывать, но лучше посмотреть на видео:
Стоит ли мне прямо сейчас сделать портинг своего двигателя?
Если сделать портинг на штатном двигателе, то его эффект будет практически незаметен, так как даже штатная ГБЦ способна пропускать через себя избыточное количество воздуха. Поэтому начинать тюнинг с этой процедуры абсолютно нет смысла. Лучше для начала сделать чип-тюнинг и поставить турбину побольше.
Также перед портингом рекомендуется установить спортивные распределительные валы и улучшенный впускной коллектор, про высокопроизводительную выхлопную систему тоже забывать не стоит.
Если же машина уже достаточно прокачана, то портинг будет отличным выбором, и добавит автомобилю вплоть до 30% мощности.
Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!
от стандарта с вариантом очень высокого наддува, до гбц супер1600 с наддувом низкого давления.
в первом случае получите членографик с неудобной характеристикой. во втором космический бюджет.
идеал где-то между.
артемка33
Новичок
вобще планиру постройку турбомотора 2112 для установки на классику не знаю с чего начать кто что может посоветовать по поводу конфигурации ну и всего прочего
Местный
вобще планиру постройку турбомотора 2112 для установки на классику не знаю с чего начать кто что может посоветовать по поводу конфигурации ну и всего прочего
портинг гбц на сток клапанах
поищи тему про подготовку мотора к турбо
не так давно ее поднимали
типа вот этой ТЫЦ
Gumpr
Старожил
смотря какая улитка будет. с типа вф35 тд05 и похожих 300сил снимешь на сток гбц.
вобще планиру постройку турбомотора 2112 для установки на классику не знаю с чего начать кто что может посоветовать по поводу конфигурации ну и всего прочего
артемка33
Новичок
krol99
Заблокирован
смотря какая улитка будет. с типа вф35 тд05 и похожих 300сил снимешь на сток гбц.
[quote="артемка33":1gyim7b8]
вобще планиру постройку турбомотора 2112 для установки на классику не знаю с чего начать кто что может посоветовать по поводу конфигурации ну и всего прочего
классик
Абориген
от стандарта с вариантом очень высокого наддува, до гбц супер1600 с наддувом низкого давления.
в первом случае получите членографик с неудобной характеристикой. во втором космический бюджет.
идеал где-то между.
членографик зависит от умело преподаного графика на каритнке( какие масштабы и какои диапозон показать ) :lol:
лубои график сделаю любои формы :lol:
Gumpr
Старожил
к сожелению на данный момент нету. когда был в москоу нормально дунуть не позволяла сток сцепа, сейчас вопрос со сцепением решен, может и доеду до осени на стенд.
есть график замера идентичного мотора.
Женя123
Местный
У меня возник вопрос вот такого плана .
Есть две ГБЦ одна сток другая пиленая с большими клапанами низ 1.5 .
Интересует на сколько сдвинеться выход на буст относительно стоковой головы от пиленной ?
Слышал что если установить пиленную голову то турбина раздувается при более высоких оборотах.
Если комута важна турбина то пускай будет Турбина Т3\Т4
Night_Spirit
Старожил
Kuzini
Абориген
Женя123
Местный
Скажу так читаю книгу максимум буст там про это написанно
Вот и хочу услышать так ли это или в книге написанна чуш ?
tatar4onok
Местный
ни фига себе чушь)
просто их подходы к моторостроению отличается от нашего.
вопрос к спецам-связка IHI VH37 и ГБЦ с мегабольшими каналами 1,6, валы 10,05, низы полностью ковка это гуд?
Завсегдатай
:mrgreen: Слышал что если установить пиленную голову то турбина раздувается при более высоких оборотах.
Если комута важна турбина то пускай будет Турбина Т3\Т4
бред! :mrgreen: слухи обычно долетают очень быстро, но при этом правда из них выветривается :lol:
у нас такая улитка, просто пиленная гбц и валы, через 0 переваливает на 3000, 3500-3700 валед
Заблокирован
от стандарта с вариантом очень высокого наддува, до гбц супер1600 с наддувом низкого давления.
в первом случае получите членографик с неудобной характеристикой. во втором космический бюджет.
идеал где-то между.
300 сил на сток гбц инкаких членов не ресуют :wink: любая тд05 и правильные валы и будет тебе счастье
а если на 1752 ?? будет давление меньше . :wink:
ни фига себе чушь)
просто их подходы к моторостроению отличается от нашего.
вопрос к спецам-связка IHI VH37 и ГБЦ с мегабольшими каналами 1,6, валы 10,05, низы полностью ковка это гуд?
Serg_x, Игорь мне как раз сам и посоветовал, когда я обратился к нему с подобной просьбой по 8в )))
Но если ТС нужен именно портинг каналов, то в механике такого не делают..
zaq895
Пользователь
Абориген
zaq895
Пользователь
Абориген
zaq895
Пользователь
HuLi, Согласен. Нашел за 1000 полировку всей ГБЦ с каналами и 1000 замена направляющих. Осталось найти кто заменит и изготовит бронзовые седла для клопа 34 и 39 )))
Serg_x
Старожил
Зачем бронзовые то седла? Берешь обычные увеличенные, ставишь, разворачиваешь, пилишь каналы.
Полировка - это дроч.
Да и вообще 8в это дроч. В те же деньги берется просто 16в, она уже даже в стоке даст прихода больше чем перепиленная 8в
Ascari
Абориген
HuLi, Согласен. Нашел за 1000 полировку всей ГБЦ с каналами и 1000 замена направляющих. Осталось найти кто заменит и изготовит бронзовые седла для клопа 34 и 39 )))
Night_Spirit
Старожил
Да и вообще 8в это дроч. В те же деньги берется просто 16в, она уже даже в стоке даст прихода больше чем перепиленная 8в
Fevral86
Старожил
опять все идут по кривому но интересному пути мегаадовый 8кл.
к нему выезжает любой конфиг = 1.8л на 52\52 и 128рес и проезжает его просто нафиг
Serg_x
Старожил
Serg_x
Старожил
опять все идут по кривому но интересному пути мегаадовый 8кл.
к нему выезжает любой конфиг = 1.8л на 52\52 и 128рес и проезжает его просто нафиг
Serg_x
Старожил
Fevral86
Старожил
atmoman
Местный
Оооо! Я прям ждал, когда это начнется))) давно на тб не мусолили эту тему
Еще совсем недавно прошел бы мимо, но сейчас сам задался таким вопросом..
Если грубо подсчитать, то сечение запиленного канала ГБЦ 8в (условно, возьмем максимальное значение ~35мм, и клапан ~41мм) уступает фуллСТОКу 16в.
При этом, есть кроссовые моторы 8в, с которых снимают до 165-175лс и 180Нм с 1,6 литра (хз с колес или маховика.. лично мне кажется, что 2-е и на спорт топливе)) несмотря на не самое удачное расположение каналов вп/вып, в сравнении в 16в..
Но 16в на сток каналах с подобными заявками на лс и Нм не встречаются.. =/ (хотя, класс "национальный" близок)
Собственно, почему я задался этим вопросом..
Имею 2 гбц - сток 16в (готова к запилу 31/27) и уже запиленная 8в с валом нуждин 12.1 и не знаю за какую ухватиться и довести до ума.
8в привлекает своей простотой конструкции, неприхотливостью и относительной дешевизной в обслуживании
к тому же, по метному регламенту, минимальный вес с 8в допускается на 50кг легче (900кг, против 950кг для 16в. это можно использовать для лучшей развесовки авто)
16в куда более перспективный и сбольшим потенциалом, в принципе..
P.S. Авто голый корч, для тайм-аттак, объем 1,6 (75,6/133/83), долгострой (много работаю).
В принципе, если с 1,6 8в можно получить 140лс с пологой полкой момента, то я бы даже не раздумывал.
P.S.S Касп для рулежки советовал 8в)))))) тип авто более сбалансированный в управлении получится, пусть в ущерб макс мощности.
Любой владелец автомобиля вне зависимости от его стажа вождения периодически пытается отыскать способы повышения мощности двигателя. Оказывается, что сделать это волне реально. На сегодняшний день существует несколько способов повышения мощности силового агрегата и одним из них считается доработка головки блока цилиндров. Данный процесс подразумевает под собой выполнение целого спектра задач и если все они будут выполнены правильно, то на выходе можно получить по меньшей мере 20 дополнительных лошадиных сил, а в некоторых случаях даже больше. Но прежде чем разбираться с этим вопросом, хотелось бы осветить вопрос относительно портинга ГБЦ. Итак, портингом ГБЦ принято называть расширение или доработку впускных и выпускных клапанов и вместе с тем придание им правильной формы. Отсюда можно сделать вывод, что основной целью, которую преследует портинг, является снижение сопротивления впускного клапана, благодаря чему отработанные газы смогут лучше наполнять цилиндры и обеспечивать их очищение.
Зачем выполняется стыковка каналов и коллекторов?
Одним из самых неприятных моментов, которым грешат практически все отечественные производители, является неточная стыковка отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Здесь важно понимать тот момент, что даже малейшая неточность в этом вопросе может стать серьезным препятствием для прохождения воздушного потока. Как правило, оборачивается это возникновением завихрений и вместе с тем, как следствие снижение скорости авто. Поэтому, чтобы подобного нарушения не происходила очень важно избавиться от таких неприятностей. То есть необходимо проверить прокладки под коллекторы и проследить за тем, чтобы они не создавали препятствий воздушному потоку. На этом этапе также необходимо выполнять посадку коллектора на штифты. Эту работу нужно выполнять по той простой причине, что крепеж, который держит коллекторы запросто может растянуться и привести к незначительному изменению плоскостей ГБЦ. Кроме того, если этого не сделать, то все остальные работы по избавлению от нестыковок можно будет считать бесполезными.
Доработка каналов и клапанов
При доработке ГБЦ очень важно также доработать и каналы. Обусловлена такая необходимость тем, что именно в каналах может наблюдаться деформация формы. Выполняется доработка каналов посредством шаровой фрезы. При этом гораздо лучше, когда шаровая фреза будет не одна, а сразу несколько. При работе с шаровой фрезой можно удалить любые неровности в каналах, а также значительно увеличить их проходимое сечение. Что касается доработки клапанов, то здесь весь процесс сводится к тому, чтобы уменьшить вес и увеличить пропускную способность. Поэтому для облегчения клапана, его необходимо перетачивать и перешлифовывать. При такой работе лишний металл соответственно будет удаляться с обеих сторон. При выполнении доработки клапанов нужно также дорабатывать и стержень устройства. То есть его необходимо сузить до требуемых параметров.
Подробнее о процессе доработки ГБЦ и его особенностях можно узнать в этом видеоролике:
Среди миллиона автолюбителей тюнинг считается одним из самых популярных направлений. К различным видам тюнинга прибегают не только, разбирающиеся в этом знатоки, но и все те, кто не совсем доволен серийными автомобилями и старается любыми методами повысить их мощность. Что касается вопроса доработки двигателя, то в нем далеко не последнюю, а по многим показателям даже лидирующую ступень занимает тюнинг именно головки блока цилиндров. Если все работы по доработке ГБЦ будут выполнены максимально грамотно и точно, то это позволит автомобилисту добиться солидной прибавки к мощности. Портинг ГБЦ, как раз, и является одним из таким эффективных способов доработки. В этом материале будет подробнее рассказано о портинге, его особенностях и преимуществах, которые он дает владельцу автомобиля.
Что такое портинг и из чего состоит?
Под понятием портинг ГБЦ обычно понимается работа, которая напрямую связана с доработкой впускных и выпускных каналов головки блоков цилиндра. Как известно, в двигателе отработанные газы движутся с огромной скоростью по каналам. И вот если в этих каналах будут иметься какие-либо неровности, которые будут препятствовать быстрому движению воздушного потока, то это нарушение будет заметно сказываться на динамике и мощностных показателях мотора. Поэтому для того, чтобы появилась возможность выжать из мотора максимум мощности и был придуман портинг ГБЦ, в рамках которого эти все каналы дорабатываются. А если быть более точными, то портинг ГБЦ подразумевает под собой увеличение диаметров каналов, их внутреннюю обработку и изменение их геометрии. Соответственно, если в результате портинга изменениям будут подвергаться каналы, то и возникает при этом необходимость в изменении клапанов. Кроме этого, в перечень работ, проводимых во время портинга ГБЦ также входят:
- Доработка седел клапана;
- Устранение мелких неточностей;
- Доработка камеры сгорания двигателя.
Поскольку портинг — это довольно сложная процедура, которая требует не только определенных навыков, но и огромного багажа знаний, то выполнение такой работы лучше доверять профессионалам.
Что дает портинг ГБЦ?
В первую очередь портинг ГБЦ позволит автомобилисту выиграть в плане мощности мотора. Однако, как много в мощности удастся выиграть в результате портинга будет зависеть только о того, насколько большой будет разница между размерами выпускного канала и выпускного раннера. Однако это далеко не значит, что мотор необходимо специально душить на выпускном канале. Размер выпускного канала должен быть оптимальным и соответствовать минимальному проходному сечению.
Подробнее о портинге ГБЦ будет рассказано в этом видеоматериале:
Читайте также: