Поршни ваз со смещением 7мм

Обновлено: 29.01.2025

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "кулак дружбы"

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Эффект большого R/S:

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана

Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7. что "близко к золотой середине"

Привет всем всем всем!
Надоело мне ездить на стоковом движке который уже отжил своё…как я это понял? = ) ну во первых по нагару на свечах, во вторых по количеству съеденного масла, в третьих потому что он не валит даже на уровне стока( я так предполагаю ).
Долго думал как же поступить, просто сделать капиталку сток либо ставить двигатель 1.7 от нивы либо же морочиться и дорабатывать и доводить этот двигатель…
Первый вариант отпал сразу — он самый дешевый и самый легкий — так вообще не интересно…, второй вариант конечно классный, и так делают добрын процентов 70 классиководов, а что…поставил 1.7 поменял вал, слегка доработал и вуа-ля машина ракета…НО это тоже достаточно просто = ) Я решил не искать легких путей и решил дорабатывать этот на сколько возможно по моему уровню финансовых возможностей.
Скажете ерунда…зачем же так заморачиваться если от нивы купить гораздо проще? В этом я считаю и будет заключаться некая изюминка восстановить именно то самое, советское серде автомобиля без его замены. Двигатель то останется стоковым.как бы снаружи = ) ) )

Итак, вообщем что хочу сделать и как все это будет дорабатываться :

Блок 011
точить до первого ремонтного размера — 79.4
коленвал нива 213
шатуны нива 213 под плавающий палец
поршни ТРТ со смещенным пальцем на 7 мм.
кольца АвтоВаз хром
вкладыши Глико
маховик облегченный
сцепление либо сакс либо люк
маслонасос(сток)

ГБЦ
каналы 33х30
совмещение с коллектором(коллектор так же 33)
клапана полированные
вал 118 динамика
разрезная шестерня
фрезеровка и тд.

Впуск:
нулевик
карбюратор солекс 073(либо солекс спорт 24х26 еще не решил)

Выпуск:
паук 4-1 на 51 мм трубе, банка(самая самая тихая)

С помощью такого конфига собираюсь добиться 1.6 100-120 л.с. Степень сжатия получается 9.9.

Ну и фото того что уже преобрёл

1. распредвал окб динамика 118. Работает в интервал от 1200 до 6000. Как раз то что мне нужно

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы VTC 04, 16.12.2009, 17:04

Всем привет! Вопрос такой. Имеется низкий блок 194,8. Ставится колено СуперАвто 84 и шатун 129. Какие поршня подходят под это дело?

Цитата(Ринтик @ 17.12.2011, 23:21)

Поршня с компрессионной высотой 23,8мм. Я видел самое меньшее 24.1мм

Я по проге посмотрел, там тоже написано 23.8. Зашел на сайт сти, но там у поршня с такой высотой диаметр под палец 18мм, а на шатуне 19мм. А если ставить 23.9, у которого диаметр 19, то недоход -0.1, то есть, как я понял, будет выпирать на 0.1мм? Подставив данные шпг двигателя от супер авто и моторкомплекта СТИ, то у них тоже так получается.

Цитата(Pugnator @ 18.12.2011, 21:17)

Подскажите пожалуйста, хорошо ли будет если в блок 2106 поставлю поршни СТК 79,8 и кольца СТК? двигатль дрифтовый в основном)

Цитата(МехаNik @ 8.3.2012, 18:38)

Цитата(Monster @ 8.3.2012, 17:58)

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста у восмерошных поршней компрессионная высота 37,9 или 38,3?

Еще вопросик. Двигатель 21083 8кл. Намечается капиталка, хочу воткнуть калиновское колено и использовать поршни от ТДМК, никто не мерял объем лужы в их поршнях (компрессионная высота 75,9 которые под ход коленвала 75,6?

DenMegakach,
у 08 поршней комп.выс 37,9
с калино коленом можно ставит поршня со смещением 1.9 недоход 0 будет и сток прокладку. у таких поршней объем лужи 14.8, комп выс 36.
У поршней со смещение 2.3 слишком большая лужа кажется около 20 кубов.

Цитата(Astah @ 18.3.2012, 21:38)

Благодарю!
Приоропрокладка в таком варианте уже не пойдет или большой риск?

Цитата(Astah @ 20.3.2012, 8:27)

короче, поршень частично в прокладку входиь уже будет, я правильно понимаю? ))

DenMegakach,
ну фактически да)
в большинстве случаев поршень со смещением 1.9 вровень с блоком, допускается до 2х соток выход за блок+еще на высоких оборотах шатун как бы растягивается в итоге если стоит приоро прокладка то поршня будут доставать до головы. вот как то так)
у меня у самого дивг так собран: колено 75.6, поршня ТДМК 82.4 (смещение 1.9), прокладка 083, шатуны 121 (10тые) легкие. ну и все развесовано. гбц типа спорт), валик сти-4

Ребята выручайте добрым советом. Собираю 213 блок с 84 коленом и теперь стесняюсь какие поршни мне туда вкатить. Остановился на ТДМК 82.4 со смещением 2мм. Есть желание торцевать блок на 0,58мм, то есть убрать не доход и соответственно фрезеровать головку 213, но не определился на сколько. Нужна высокая СЖ под газ(пропан). но боюсь выдержут ли эти поршня высокую СЖ? И на сколько можно фрезернуть головку, если с блока будет снят не доход 0.58мм?

Читайте также: