Поломка полуоси на ниве
У меня на моей Ниве стояла блокировка в заднем мосту. И вот, отправились мы на берег Онежского озера. Долго мы катались по грязи, покоряли бездорожье.
Но в один прекрасный момент блокировка дифференциала не выдержала нагрузок и лопнула. И машина из полноприводной сразу превратилась в переднеприводную.
Ничего страшного. При помощи лебёдки и троса друга удалось выбраться из тяжелого бездорожья и встать лагерем недалеко от Медвежьегорска.
Прямо в лесу разобрали машину и провели дефектовку деталей.
Оказалось, что блокировка ремонту не подлежит - раскрошился корпус.
Возник вопрос - что делать дальше? Решили на другой машине сгонять в Медвежьегорск и заварить дифференциал.
Поехали в город, нашли в гаражах мужиков, которые нам заварили дифференциал.
Получилось вполне брутально!
Дальше мы поехали в Мурманскую область, в горы Хибины.
В горах заваренный дифференциал показал себя очень круто - машина гребла по горам как трактор.
В один прекрасный момент мы доехали до верхового болота, я провалился колёсами между камнями.
Застрял, дал газку и в горах раздалось звонкое ДЗЫНЬ. Это полуось не выдержала нагрузок и лопнула. Машина опять превратилась из полноприводной в переднеприводную.
Пришлось помучиться, пока я добрался до цивилизации.
В итоге, по приезду в Апатиты принял решение заменить задний редуктор.
Так как денег на новый редуктор не было, поискали по гаражам и нашли подержанный старый редуктор заднего моста.
Разобрали задний мост, поставили другой редуктор. Запасную полуось я обычно вожу с собой, так что машину удалось починить достаточно быстро.
Какие можно из этого сделать выводы?
Если заварить дифференциал, то машина превратится в трактор. Проходимость резко вырастет, будет классно грести по грязи.
Но радоваться будете недолго. Сначала будет портиться резина - особенно в поворотах на твёрдом покрытии. А потом лопнут полуоси. Так как нагрузки сильно вырастут, а полуоси на ниве тоненькие.
Можно ли выдернуть полуось , при этом не затрагивая (не снимая)
щиток заднего тормоза с пределанным на него тормозным цилиндром?
Можно.
И я тебе скажу больше: "И нужно!!"
Только скажу одно "но":
Совсем не затрагивая не получиться, т.к. когда ты будешь вынимать полуось, то он у тебя будет выдвигаться вместе с подшипником. Ты его тогда время от времени прижимай к мосту по мере вытаскивания подшипника.
После снятия полуоси он у тебя будет весеть только на одной тормозной трубке, но это нормально
Багодарен за информацию
опечатка забыл
"Л" вставить
На днях менял сальник на полуоси,
причём полуось вышла без каких либо черезмерных усилий.
Не пришлось использовать ни обратные молотки , ни кувалды.Сама полуось в отличном состоянии ,ни каких следов износа не наблюдал.
Подшипник в пригодном состоянии! (сепаратор цел),только смазки туда пришлось набить и всё.
P.S. Кстати в некоторых статьях тут , пишут, что если полуось выходит лекго - следовательно разбит подшипник ДАЛЕКО НЕ ФАКТ - убедился на собственном примере.
А вот так закончился для нас CrazyShturman.
Даже до Москвы не доехали Подшипник в крошку растёрло (около 10 км проехали с того момента как начался скрип-шум-лязг - очень не хотелось на Киевской трассе ночевать. Но пришлось.
При установке новой (?) полуоси оказалось что вторая тоже на подходе. Поменяли сразу и её (в сервисе).
А через 250 км на этой же стороне НОВАЯ полуось опять выехала. Без каких-либо шумов. Просто - взяла и выехала. Кольцо снялось, подшипник в чулке остался, а полуось на улице. Кстати опять ночью. На ОП2006 ехали. Собссно вопрос такой : как определить какой у меня мост - старый или новый ? Маркируются они как нить ?
99-й год - старый.
Тольяттинские полуоси под старый мост уже не выпускаются несколько лет. Значит, тебе поставили что-то самопальное, кооперативное. Вот и следствие. Надеюсь, ты не оставил в сервисе родные полуоси? Лучше (и раза в два-три дешевле) менять только подшипник. Мне это летом делали в армянском сервисе за 500 р. (включая снять-поставить полуось).
Алексей aka ALER.
Собссно вопрос такой : как определить какой у меня мост - старый или новый ? Маркируются они как нить ?
Если смотреть на мост сзади, то возле фланцев к которым крепятся тормозные щиты и корпуса подшипников, увидим квадратные бобышки(приливы) -значит мост широкий,нового образца.
Машину покупал год назад. Возможно что мост уже меняли, поэтому и не понятно пока, что делать. Полуоси конечно же в сервисе забрал, и теперь имею 4 полуоси (2 точно кованные!) и чулок буквой U - колёса домиком:(
Алексей aka ALER.
Чулок по-любому менять. Это я тоже уже понял Вот только сначала попытаюсь найти старого образца. У нас в одном магазине казали, что неделю назад старые были. кончились
Не хочу тебя растраивать, но найти чулок старого образца в магазине сложно, точно так же, как и мост. Сам сталкнулся в прошлом году с такой проблемой. Закончилось покупкой моста целиком, так как чулки в продаже появляються при разборе моста по честям. Завод же отдельно чулки без начинки не поставляет. Эта инфа из доставерных источников. Чулок старого образца можно найти на разборке или посмотри в купле продаже, там кто то занимаеться разбором (смотри чтобы гнутый не оказался).
Еще я так понимаю что одна полуось старого образца у тебя "кердык", так вот если возьмешь чулок стар образ. то могу одну полуось от него тебе продать (в хорошем состоянии, рабочую). Если надо то пиши в личку.
В воскресенье пойду смотреть у барахольщиков б/у чулок (имеется 1 штука, так что даже сравнить будет не с чем). На что обратить внимание ? Может быть такое, что его прямили ?
Вылетала и у меня полуось. Случилось это еще на первой Нивке. Брал я ее, шестигодовалую, убитой в хлам, но в силу молодости и неопытности (ПЕРВАЯ в жизни машина) был доволен до поросячьего визга . Брал (по ряду причин) в ХМАО (Кондинский район) и перегонял домой, на юг Тюменской области. Кто бывал в тех краях, знает, что дорог там практически нет - только зимники проложеные через болота.
Дак вот спешил я за своей ненаглядной машинкой, пока переправа (уже официально закрытая) через великий Иртыш еще не растаяла, в апреле месяце, поехал с другом на его Ниве. Первые весенние лучики пригревали - посему одеты мы были в легкие курточки. Купив машину и обнявшись на прощание с родственниками решили выдвинуться домой в ночь, когда зимник подстыл. Ехали весело, постепенно покрываясь корочкой льда с мохом, который летел из под колес с водой аж на крышы наших машин. Скорость по весеннему "последнему" зимнику большую не разовьешь - 20-30 км/час. Где-то км за 80 от пункта "А" полуось и полетела. Ни одной машины за все время пути (почти 5 часов) нам не попалось - даже месные уже старались не ездить по такой "дороге", но бросать машину, только что приобретенную, среди ночи мы побоялись. Пришлось перелазить к другу в машину и , дожидаясь утра, постоянно прогревая ее и себя дабы не замерзнуть молодым в тайге (морозец в ту ночь опустился до - 16). Утром, вытащив полуось с моей (уже не такой любимой) машины, поехали обратно , в пункт "А", где с трудом отыскав ремкомплект (запчасти там на вес золота), перебили подшипник и в очередной раз обнявшись на прощание с родственниками поскакали спасать мою Нивку.Поставив полуось на место, благополучно двинулись домой.
После этой истории - полуоси ремонтирую с закрытыми глазами.
А радость от приобретенной машины растворяласЬ с каждым сюрпризом , которыми она щедро одаривала, пока я от нее не избавился.
Вчера мне отремонтировали полуось, не проехал и 5 км как колесо вместе с полуосью выскочило. Позвонил "мастеру", он приехал снял полуось, в мастерской по-новой насадил подшипник и стопорное кольцо приварил. Затем все установили назад. Все происходило в "полевых" условия, т.к. как-то нужно добраться до гаража.
После установки неприятный стук. Теперь думаю - правильно что согласился на сварку? Посему есть несколько вопросов:
1. После сварки испорчена ли полуось, или можно все удалить и новый подшипник поставить?
2. Могла ли полуось погнуться в результате проишествия?
3. Могли ли повредиться редуктор моста (насечка на полуоси целая)?
4. Насколько надежно приваривание стопорного кольца?
5. Масло естественно вытекло, можно ли своим ходом добраться до автосервиса без риска для моста?
6. Не повредят ли сварные швы посадочное место?
Pomor29
Случаи когда эта пластина отрывалась были.Надо какой нибудь металический пруток и попробовать её пошевелить.
но я пробовал вставить старую полуось, она тоже не доходит 60-70мм до посадочного места подшипника полуоси - шлицы упираются в обойму подшипника в РЗМ.
продавец
да, старая полуось как и новая проходит через направляющую, но отверстие в направляющей настолько ниже оси подшипника в РЗМ, что шлицы упираются в обойму подшипника в РЗМ.
Насчет прутка мысль хорошая, сейчас пойду пробовать, потом отпишусь
Дык. а зачем пруток то,если полуось проскакивает в направляющую? Может,полуосью и пошуровать вверх-вниз,пока не попадет в нужную дырку? Хотя, если направляющая отвалилась,она ж теперь будет щоркать по полуоси,создавая посторонний шум
продавец
ssv73
Победил!(но не окончательно)
Рассказываю по порядку,
полуосью "шуровать" пробовал - не помогло. Наверное слишком большое плечо до направляющей, а рычаг короткий с точкой опоры в районе сальника полуоси. Пруток(в моем случае толстостенная труба 20 мм в диам. 1500мм длинной) загнул на конце примерно на расстоянии от подшипника РЗМ до направляющей полуоси так, чтобы пруток входил в отверстие подшипника. Поворачивая газовым ключом пруток удалось приподнять смятую вниз направляющую полуоси. В результате новая полуось вошла в отверстие подшипника и далее шлицы в редуктор. Поддомкратил правое колесо, все крутится от руки.
Но засада ожидала впереди:
поменял сальник, намазал герметиком фланец крышки подшипника полуоси - окончательная установка. Подшипник полуоси не встал на место на 3-5мм(возможно из-зи шлицов новой полуоси?),
соответственно, щиток заднего тормоза не закреплен. Начал дожимать болтами крышки подшипника полуоси, через 3-4 оборота полуось перестала вращаться от руки. Ослабил затяжку - все легко вращается.
Поскольку нужно было перемещаться из полевых условий в цивилизованный гараж, решил затянуть болты крышки подшипника полуоси до состояния фиксации щитка заднего тормоза.
Поэтапно:
- подтянул болты крышки подшипника полуоси до состояния "полуось перестала вращаться от руки"
- завел двигатель, в состоянии блокировка диф. - выкл, задняя ось вывешена, включил пониж. 1 передачу - задняя ось крутится
- заглушил двигатель, подтянул болты крышки подшипника полуоси до состояния "щиток заднего тормоза закреплен"
- долил трасмиссионки в редуктор моста, завел двигатель, в состоянии блокировка диф. - выкл, задняя ось вывешена, включил пониж. 1 передачу
задняя ось крутится, судя по звуку двигателя, с усилием, без посторонних звуков.
Греется редуктор заднего моста
В чем может быть причина?
Возможно кто сталкивался.
У Нивы Шевроле 4x4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок.
Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.
Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.
В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:
- Как сделать диагностику и проверку;
- Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
- Как установить новый шарикоподшипник на ось;
- Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
- Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).
Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле
Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа.
Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.
Другие причины поломки:
- Износ и протечка сальника;
- Попадание грязи и влаги;
- Биение вала;
- Перемещение запорной (стопорной) планшайбы по шейке вала, в результате чего появляется люфт у подшипника;
- Дисбаланс вала.
- Поднимите автомобиль домкратом, вывесите колесо;
- Начните раскручивать колесо, вращение должно быть плавным, без шума.
- Перемешайте колесо в осевом направлении, если ощущается люфт более 1-2 мм, то потребуется снятие полуоси для проверки самого подшипника на работоспособность.
Главным признаком неисправности и износа подшипника полуоси являются шум при поездке со стороны колеса, а иногда срежет, стук, вибрация на малой скорости.
Мосты - тоже довольно слабые части Нивы. Издеваясь над этими механизмами можно здорово поплатиться и как правило, проблемы с мостом начинают проявляться в виде гула. Однако гул и вой моста может иметь различный характер и обозначает разные поломки. Попробую раскидать все по полочкам.
В настоящий момент, есть несколько видов неисправностей заднего моста, которые становятся причиной воя:
- Износ главной пары
- Неисправность подшипников
- Гайка хвостовика
- Нарушения в регулировке редуктора
В зависимости от причины, симптомы будут иметь различный характер. Но скажу сразу: гул не лечится заменой масла, присадками и прочими жидкостями, которые впаривают нам по телевизору. Изношенные подшипники и зубья главной пары волшебным зельем не исцелить. Увы, этого еще не придумали. Поэтому отбросьте эти варианты и прислушайтесь к характеру неисправности.
Износ главной пары
Вой, гул или просто "пение" заднего моста. Проявляется только под нагрузкой или в определенном положении нажатия на педаль газа. Однозначно, исчезает при отпускании газа, когда выполняется торможение двигателем. Если неисправность находится на начальной стадии, то гул может исчезать по мере усиления нажатия на педаль газа и пропадать на скоростях 110-120 километров в час. Но он не пропадает, просто мы его перестаем его слышать.
Впервые проявляет себя на скорости 70-80 км/ч, но постепенно планка будет снижаться до 40. Не верьте тем, кто скажет, что данный гул можно устранить регулировкой. Скорее всего, они ничего не понимают в таких механизмах.
Износ подшипников
Довольно опасное явление. Гул этот присутствует всегда: на нейтрали, под нагрузкой, без. Усиливается по мере увеличения скорости движения. Из 4-х подшипников в заднем мосту гудеть могут только двое - подшипники ведущего вала, так как они вращаются быстрее колес в 4-5 раз. Если случай запущенный, то на малой скорости может быть слышен хруст или треск.
Впрочем, не торопитесь приговаривать редуктор, похожим образом могут гудеть: подвесной подшипник или ступичный.
Вой подшипников дифференциала немного другой - он больше хрумкающий или прерывистый и увеличивает свою частоту с увеличением скорости. Проявляться может хаотично - под нагрузкой или без, исчезать и пропадать на некоторое время. Под это же описание могут попасть подшипники полуосей.
Открутилась гайка хвостовика
Внимание! Эксплуатация машины с такой неисправностью категорически запрещена!
А это самая опасная неисправность, из-за которой рвет редуктора или клинит мост прямо на ходу. Если вы слышите гул или вой, проявляющийся только при сбросе газа на Ниве, то это 100% гайка хвостовика или подшипник хвостовика, который влияет на его перемещения точно так же. Гул этот напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
При обнаружении данной проблемы рекомендуется сразу же последовать к месту ремонта и устранить неисправность - подтянуть гайку. Еще один из симптомов проблемы - течь сальника хвостовика.
Неправильная регулировка редуктора
Данный гул имеет очень различный характер и сказать что-то однозначное нельзя. Он однозначно отсутствует при движении на нейтрали и означает кончину редуктора.
Проблема в том, что редуктор регулируется один раз и на весь срок службы. Никаких плановых работ подобного характера нет и если гул уже появился, то регулировка помочь ничем не сможет. Вся суть регулировки сводится к поимке того положения главной пары, при которой нет шума и воя, а также обеспечивается долгий срок службы моста. Не все мастера способны сделать это грамотно, поэтому проявившийся гул означает то, что вы опоздали.
Впрочем, гул сразу же после сборки редуктора вылечить регулировкой можно.
Читайте также: