Погрешность тахографа и спидометра

Обновлено: 29.01.2025

Очень часто показания тахографа, системы мониторинга и одометра транспортного средства (ТС) не совпадают. Пробеги, списанные со штатных одометров, установленных на автомобилях, и данные о пробегах, полученные с помощью тахографов или ГНСС могут стать причиной служебных проверок, перерасчётов и конфликтных ситуаций в организации. Разберёмся в погрешностях установленных одометров, тахографов и ГНСС GPS/ГЛОНАСС.

Конструкция одометров и их погрешности

Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:

Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания. Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания. По общепринятой практике, заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.

Одометры бывают различных конструкций: механические, электромеханические или электронные (цифровые).

Механический одометр — весьма оценочное устройство, имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации, состояния дорожного полотна, износа деталей и агрегатов и использовании неоригинальных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 15%.

Электромеханические одометры — основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, расположенного обычно на коробке передач. Эти приборы несколько точней механических, ведь они избавились лишь от нескольких слабых мест механической части. Погрешность большинства из них находится в пределах 5-7%.

Электронные одометры — это дальнейшее эволюционное развитие одометров. Избавились от механического индикатора, который заменили дисплеем. В тоже время сам принцип контроля пройденного пути (обороты колеса) остается неизменным, и даже точная электроника находится в зависимости от технического состояния ходовой части автомобиля. Однако, если провести дополнительную калибровку на тестовом участке пути (на заводе-изготовителе эта процедура не проводится), погрешность данных устройств можно свести до 2-3 %, правда ненадолго.

Общие факторы, влияющие на любые одометры:

Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.

Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес. Направление ветра, качество дорожного полотна, снег, дождь и пр. факторы могут оказывать существенное влияние на точность показаний обометров.

Измерение скорости движения и пройденного пути ТС

Получить данные о скорости движения и пройденном пути ТС можно тремя основными способами:

Подключение к штатному датчику: данные о пробеге рассчитываются на основе данных получаемых с датчика скорости, установленного в автомобиле. Если тахограф и спидометр подключены параллельно, то добиться отсутствия расхождений в показаниях практически невозможно, так как одометры, даже электронные, имеют свои погрешности. Более точно работает система, когда датчик скорости подключается к тахографу, а от тахографа уже идёт выход на одометр. Но наиболее точно работает схема подключения: датчик скорости- тахограф- CAN-шина автомобиля. Эта схема позволяет добиться полного соответствия показаний одометра и тахографа.
Подключение к CAN-шине автомобиля и получение информации о скорости движения и пройденном пути непосредственно с контроллера AБС или бортового компьютера ТС (для ТС, необорудованных датчиком скорости, таких как Форд Транзит и пр.). В этом случае значения скорости и пройденного пути в тахографе и в транспортном средстве будут совпадать.

Примечание: Даже полное совпадение значений в тахографе и на одометре, описанное в вышеперечисленных пунктах 1 и 2, не гарантирует отсутствие погрешностей при измерении скорости и пройденного пути. Суммарная погрешность измерений может достигать 10 и более %.

1.2 Спидометры и приборные панели, установленные на транспортных средствах, имеют погрешность измерения скорости и пробега от 1 до 3 %, причем заявленная производителем спидометров погрешность гарантированная ТОЛЬКО на скорости свыше 20 км/час, до 20 км/час точность не гарантируется, и может увеличиться.

1.3 Процесс настройки тахографа производится при помощи приборов, которые имеют погрешность измерений от 1 до 3 %

В результате, погрешность измерений может достигать 7%, но на практике не превышает 5%

2. Замена или настройка спидометра, манипуляции показаний.

После ввода тахографа в эксплуатацию мастерская АвтоТахограф производит настройку тахографа. В процессе настройки измеряется коэффициент W, который означает количество импульсов от датчика скорости при получении которых, тахограф добавит к пробегу один километр. Результат измерений довольно точный и, согласно документации, не превышает 3%. В спидометре, в свою очередь, так же есть коэффициент W, но в отличии от измеренного мастерской этот коэффициент был установлен во время производства автобуса по справочнику и в результате эксплуатации мог измениться. Показания пробега и скорости на спидометре имеют большую погрешность, на практике около 10%. Как пример, можно сравнить скорость на спидометре любой современной машине со скоростью на навигаторе, если установлены колеса и шины, рекомендованные заводом изготовителем, то в 100% случаев скорость на спидометре будет больше скорости на навигаторе. Во время настройки тахографа, мастерская АвтоТахограф пытается сравнять показания W на спидометре и тахографе, но не всегда есть техническая возможность просмотреть или изменить коэффициент в спидометре.

Как избежать расхождения показаний?

Единственное решение, позволяющее исключить расхождение в показаниях – не использовать спидометры, а установить вместо них ППС (приборы показывающие спидометра). В этом случае настройки спидометра не влияют на показания одометра и скорости. Источником измерения скорости является тахограф, а ППС получает информацию о пробеге и скорости по CAN шине. В отличии от спидометра показания тахографа юридически значимы, что подтверждает свидетельство о поверке, которое идет в комплекте с каждым тахографом серии Drive.

Является ли нарушением расхождение показаний спидометра и одометра?

У МВД есть однозначный ответ на запрос инициативной группы о том, что расхождения показаний одометра и тахографа не являются нарушением (см приложение).

Что влияет на показания

В процессе эксплуатации транспортного средства детали и агрегаты имеют свойство изнашиваться и ломаться. При замене агрегатов, влияющих на характеристический коэффициент W, таких как колеса, коробка передач и элементы ее привода, датчик скорости итд изменяются и показания тахографа и спидометра. После замены любого элемента ТС, влияющего на коэффициент W, необходимо повторить процедуру настройки тахографа.

Мастерская, устанавливающая тахографы, и производитель тахографов гарантируют непрерывную работу самого тахографа и работу всей дополнительной проводки, смонтированной во время монтажа тахографа. Места соединения датчика скорости и тахографа в обязательном порядке пломбируются после завершения монтажа и настройки тахографа. Отсутствие пломбы, повреждение проводки дает возможность манипуляциям с данными тахографа, и как следствие отсутствие возможности подтвердить гарантий случай.

Зачастую данные тахографов, мониторинговых систем и одометров одного и того же автомобиля могут отличаться. Пробег, списанный со штатного одометра, установленного на автотранспорте, полученный с тахографа и систем спутникового мониторинга имеет разные показатели. Это становится причиной служебных расследований и конфликтов. Почему же так происходит? Ответ прост – виной всему разные погрешности.

КАК УСТРОЕН ОДОМЕТР И ПОКАЗАТЕЛЬ ЕГО ПОГРЕШНОСТЕЙ

Пройденный путь транспортного средства измеряется специальным прибором – одометром. Но все виды одометров не являются точными приборами. Каждый вид имеет свои погрешности, которые принимаются во внимание при расчётах реального пробега. Только имейте ввиду:

Показатель погрешностей установлен лишь для самого прибора. В цифру не входят возможные изменения конструкции, изношенность деталей и устройств (к примеру, изношенность протектора и т.п.).
Технические требования ЕЭК ООН №39 исключают возможность занижения показаний. Эти правила устанавливают среднюю погрешность в положительном значении. Она может быть больше истинной скорости до 10%+6км/час. Конструкция одометра такова, что он связан со спидометром, поэтому данные будут завышенными. Общепринятая практика у заводов-изготовителей предполагает завышение показаний скорости и расстояния от 5 до 10%. Это обсуждают многие автолюбители и владельцы. Одних это устраивает, других – возмущает. Может так производители проявляют заботу о водителях, а может, таким образом, добиваются уменьшения реального гарантийного пробега, вполне законно следуя правилам ЕЭК ООН №39. Ведь на самом деле отсутствуют требования измерять пробег с максимальной точностью.

ВИДЫ ОДОМЕТРОВ

Одометр может быть механического, электромеханического и электронного типа.

В механических одометрах собственная погрешность составляет 5%. Учитывая эксплуатационные условия, состояние дороги, износ комплектующих и использование деталей неоригинального качества показатель суммарной погрешности может достигать 15%.

В электромеханических одометрах показания берутся от датчика скорости, который расположен на КПП. Данный тип одометра более точный, нежели механический, так как все слабые места механического отсутствуют. Наличие погрешности исчисляется всего лишь 5-7%.

В электронных одометрах внедрены все новейшие эволюционные открытия. Механический индикатор заменён дисплейным модулем. Но вот принципом контролирования остался прежний вариант. У точной электроники тоже существует зависимость от того, в каком состоянии пребывает ходовая часть транспортного средства. И лишь только при дополнительной калибровке в специализированной мастерской показатель погрешности можно снизить до 2-3%. Но это не на длительное время.

НАЛИЧИЕ ОБЩИХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОГРЕШНОСТИ ВСЕХ ТИПОВ ОДОМЕТРОВ

Отклонение радиуса колеса от стандартного изменит погрешность одометра в большую сторону. Если высота протектора на 1 см ниже , то на 100 км разница в пробеге составит 1955м. При диаметре первого колеса в 1м, а второго в 1,02м, в первом варианте колесо совершит 31830 оборотов, а у второго эта цифра будет лишь 31206. В каждом обороте 3,1416м. Разницу составит 1955м. И это лишь при изменении на 1см. Из выше написанного выходит, что установленный на лысые шины одометр будет иметь большую погрешность, нежели такой же установленный на новые. Каждая модель одометра рассчитана на определённый радиус колеса. Важно их правильно подбирать, иначе показания будут совсем неправильные.
Тоннаж – автомобиль, загруженный полностью, имеет больший прогиб шин, нежели пустой или с частичной загрузкой. С прогибом изменяется диаметр колёс.
Количество давления в шине – штатное или нештатное давление тоже способствует разному прогибу шины. Давление зависит от температуры: перегретые шины имеют больший показатель давления.
Пробуксовки, скольжения и торможения тоже могут искажать показания. Ведь при скольжении колёса не двигаются, а автомобиль едет, и наоборот при пробуксовке – колесо крутится, а пройденного пути нет. Кроме этого, показания одометра зависят от погодных условий, качества дорожного покрытия и многое другое.

КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ?

Существует три основных способа получения скорости и пробега транспортного средства:

Тахограф для автомобиля – это подобие бортового самописца для самолета. Он измеряет и регистрирует скорость, а также пробег, время движения и другие параметры.

Тахограф для автомобиля автоматически ведет учет ваших действий за рулем. Не каждый автовладелец оценил бы это, но преимуществ у сухопутного самописца масса.

Чем полезен тахограф?

Учет работы автомобиля нужен прежде всего самому владельцу:

Точные показатели скорости и пробега: к сожалению, спидометр и другое оборудование на панели управления бывает неточным – тахограф поможет узнать правду всегда;
Защита своих прав после ДТП: если в вашей машине есть тахограф, доказать свою невиновность сотруднику ГИБДД не составит труда;
Отчетность: может потребоваться по разным причинам – от простого любопытства до постановления суда. И с тахографом точная отчетность без погрешностей всегда будет при вас.

Во-вторых, тахограф поможет водителю не заснуть за рулем – это непременное условие безопасности на дороге.

Конструктивные особенности

Если вы ни разу не видели тахограф, то наверняка примете его за автомагнитолу, вмонтированную в приборную панель. Это компактное устройство состоит из следующих элементов:

Кнопки управления и сенсорный дисплей: обеспечивают ваш контакт с аппаратом;
Устройство для печати: используется для вывода информации с тахографа на термоленту;
Считывающее устройство для карт: идентифицирует водителя транспортного средства;
Модем: передает информацию на сервер для длительного хранения – до нескольких лет;
Датчик скорости: учитывает и фиксирует скорость, с которой движется автомобиль.

Тахографы различаются по принципу работы. Например, аналоговый фиксирует данные на круговой диаграмме, однако такой тахограф можно увидеть все реже и реже из-за того, что технология устарела.

Что касается цифрового тахографа, он обладает теми же преимуществами, однако защищен модулем для криптографии и одновременно имеет функцию геолокации. Это удобный и современный аппарат.

Как поддерживать работоспособность тахографа

Для начала стоит отметить возможность его криптографической защиты – для этого рекомендуется приобретать только те модули, которые разрешены к продаже государством.

Не стоит забывать, что тахограф не только фиксирует данные, но и измеряет их. Поэтому обязательно необходима его калибровка – корректировка коэффициентов, которая позволит получать точные показания. Первичная установка тахографа, его ремонт и любые другие манипуляции являются основными действиями, при которых обязательна калибровка.

Для тахографа необходима карта идентификации. Это может быть карта Мастера, Предприятия, Водителя и т.д. А также ваша личная карта. Карточная система идентификации достаточно надежна и не так дорога.

С помощью карты работу автомобиля можно автоматизировать. Просто вставьте карту в тахограф, и машина поедет.

Подключение намотки к цифровому тахографу Сегодня расскажу как подключить моталку для спидометра для грузового автомобиля оборудованного тахографом. Не секрет, что любой водитель работающий на барина хочет пить чай не только с хлебом, а еще и с маслом, поэтому стараются всеми способами откусить кусочек от врученного им автомобиля. Да что таить греха я и сам балуюсь такими вещами и подматываю спидометр, чтобы хоть как то сводить концы с концами. Начнем по порядку: 1) В первую очередь нам необходим сам девай по корректировке спидометра, а именно так называемая моталка. Если у вас ее нет то бегите скорее в придорожные кафешки, там их полно в наличии, ну или пишите в комментарии мне я вам сделаю ее с хорошей скидочкой. В магазине они продаются от 500 рублей, а я отдам за 400. 2) Нужен кусочек провода длинной 1 метр, ну или более, все зависит от будущего расположения намотки. 3) Достаем тахограф из посадочного места, только аккуратно, нам ведь не нужен поцарапанный прибор. 4) На задней стороне тахографа есть три пучка проводов, которые идут на блок управления и на датчик скорости. Нам нужны два из них(для аналогово прибора) и один для (цифрового) 5) Берем синий провод (для цифрового), снимаем чуточку изоляции, чтобы добраться до жилки. Приматываем к нему приготовленный нами кусок провода и изолируем. 5) Берем синий и черный (для аналогово) и делаем тоже самое, только по отдельности ( провода между собой не должны соприкасаться) 6) Если у вас на моталке сигнальный провод с разъемом, то на провод с тахографа нужно сделать тоже ответный разъем. Для аналогово необходима фишка с двумя пинами. Я не делал себе разъемы , просто провода перекручиваю между собой. 7) Цепляем моталку к выведенным из тахографа проводам. Для цифрового нужно только соединить сигнал с моталки и провод который мы примотали. Для аналога необходимо сначала замкнуть два провода между собой и соединить их с сигнальным проводом. ВАЖНО после намотки провода обязательно расцепить друг от друга, иначе тахограф выдаст ошибку и уйдет в аварийный режим, тем самым отсечет обороты двигателя. Вот для этого и нужно делать фишки, чтобы постоянно не сматывать и разматывать провода. Еще одно условие для цифрового тахографа: необходимо выставить скорость намотки не более 90 км в час, так как если у вас попросят распечатку и увидят на ней превышение, то вернее всего вас накажут. На аналоге этого не будет видно. Если у вас тахограф оборудован системой глонасс то вам необходима также глушилка для него. Потому что будет как то странно, машина стоит на месте а километраж идет. Обязательно глушим сначала сигнал позиционирования, а только потом цепляем намотку. Всем удачи.

Читайте также: