Подтяжка рулевой рейки пежо 207

Обновлено: 04.02.2025

подскажите, у меня тойота марк 2, пыльник на рулевой тяге мокрый. нужно снимать рулевую тягу и менять сальник на рейке или что?

На сайте . написано, что использовать всегда новые защитные устройства (пыльники, отбойники и т.д) даже если на вид они целы. А тут как видим старый пыльник устанавливается снова. Непонятно.

теплообменник масляного фильтра менять не трудно, снимать выпуск не требуется. (у себя еще не менял) Гидронатяжитель у меня потёк на 20т.км, заменили по гарантии, передний сальник колена менял на 80т. запотел, меняется просто минут за 20 с перекуром. Всё остальное, что было в описании не менял, не беспокоит. Пробег с 2012 года по сегодня 92000 км. Масло меняю СТРОГО каждых 10т.км.

Огромное уважение Сергею (автору всем видео), Большой труд господа делает человек! Снимает,тратит время,нервы! Снимайте еще,уважаем и Вас и Ваши Ва видео! Здоровья,всех благ.

с . давидыч. это этот придурок который даже на тест драйвах на все правила ложил. помоему первое место должен был получить академик!

Что за хрень здесь показывают. Система на сухую работать не должна, а вы сначала все воздухом выдавили, потом залили в бачок и завели.

Уважаемый. Очень позновательно. В целом нравится но тема с нейлоновыми стяжками это просто жесть. Коэффициент линейного теплового расширения 10-6 °K-1 Железо, чистое 12.0 Нейлон, универсальный 72. В теории в 6 раз больше чем у железа. С другой стороны в абсолютных величинах. при длинне стяжки 0.3м (30см) и при перепаде температуры -40 + 80 (120С) изменение длинны составит. Для железной стяжки 0.4мм, для нейлоновой 2.5мм длинны. Вы правда считаете что затягивание упругого материала пыльника не компенсирует это удлинение? (При этом заметьте какой диапазон температур был взят для примера). Так что можете спокойно покупать качественные капроновые стяжки и хорошо их затягивать, и будет вам счастье.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Снимите рулевой механизм (см. соответствующую операцию) и закрепите его в тисках, оснащенных накладками.

заглушку (1) с помощью приспособления 1;
шайбу (2);
резиновую распорку (3);
толкатель (4) с кольцевой прокладкой (5).

Прогоните резьбу в картере рулевого механизма с помощью приспособления 2 до исчезновения жестких точек.

Внимание. Открывайте контур осторожно, чтобы не допустить попадания в него частиц загрязнений.

Очистите детали и гнездо толкателя в картере рулевого механизма.

Установка

Внимание. Замените детали (1), (2), (3), (4) и (5) новыми.

Установите рейку в среднем положении (см. соответствующую операцию).

Установите (новые детали):

толкатель (4) с кольцевой прокладкой (5);
резиновую распорку (3);
шайбу (2);
заглушку (1) с помощью приспособления 1.

Затяните пробку (1) моментом 10 Нм с помощью приспособления 1.

Зафиксируйте пробку (1) относительно картера рулевого механизма с помощью керна.

Убедитесь в отсутствии жестких точек на всем ходе зубчатой рейки рулевого механизма.

Установите рулевой механизм (см. соответствующую операцию).

Видео к материалу

Как устранить стук в рулевой рейке? Регулировка рулевой рейки в снятом состоянии

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).