Подтраивает на холостых ваз 2105

Обновлено: 26.01.2025

Подтраивает двигатель. Стоят жиклеры 1-107 на 170 и 2-150 на 170, и бензина много ест. Закрыт полностью винт качества и винт количества не много открыт. Как сделать чтоб много не кушала?

Подтраивать может как раз из-за того что не отрегулирован ХХ. Закрыл винт качества — этим не наэкономишь, скорее даже наоборот. Эти два винта не для экономии — они для регулировки холостого хода и ещё как бы для регулировки выбросов СО.

Много бензина ест, наверное изношена ЦПГ, компрессия слабая. Вскройте карбюратор и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Если высок уровень, то увеличенный расход топлива обеспечен. Во второй камере топливный можно уменьшить до 130, и воздушный хватит 150, а в первой камере воздушный поставьте 160 или даже 150. И проверьте свечи, ВВ провода, и компрессию ещё замерить не помешало бы.

Во первых надо проверить опережение зажигания, во вторых нельзя ставить жиклеры из ремкомплекта категорически. Очень трудно отрегулировать, к жиклерам 107 и 150 можно попробовать воздушные 190. Перебои на холостом ходу из-за бедной смеси. Если есть заводские жиклеры ставь на место и все будет хорошо, отрегулируй уровень топлива.

Полное закрытие дросселей и без заедания на открытие требует автономная система холостого хода в карбюраторе озон, судя по жиклерам 2105 с жиклерами сток 107/170 162/170… После этого настраивать только холостой ход

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Подача воздуха

Избыток воздуха или его недостаток – причина, вызывающая троение двигателя. Происходит из-за потери системой герметичности. Силовой агрегат начинает подсасывать воздух, электроника такой процесс не учитывает, в итоге нарушается функционирование.

Форсунки инжектора

Каждый сможет проверить воздушную систему, так как ничего сложно в процедуре нет.

Перекрывается впускной шланг, расположенный возле воздушного фильтра.
Создаётся давление в системе.
Проверяется место утечки по снижению давления.

Ясно, что если давление не падает, значит, система полностью герметична. И напротив, если воздух выходит с шипением, то это позволит не только убедиться в подсосе, но и определить конкретное место утечки.

Что касается нехватки воздуха, то это происходит из-за грязного воздушного фильтра. Последний теряет свою пропускную способность. Что нужно сделать. Демонтировать фильтр, оценить работу силового агрегата без него. Если разницы нет, значит, воздушный фильтр вообще не справляется со своими обязанностями, и его нужно заменить.

Недостаточное количество воздуха может быть связано и с неполадками дросселя

Его тоже важно своевременно чистить и проверять. Желательно осуществлять процедуру во время каждого планового ТО, одновременно с заменой фильтров, масла и т

Датчик температуры инжектора

Проверить надо так. Сначала протестировать инфу с датчиков, считать ошибки. Сравнить показания со стандартными значениями. Если будут большие отклонения, то найдётся причина троения.

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Просто один из комментаторов начал утверждать:

А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей.

Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

Причина первая – свечи зажигания

Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал
здесь.
Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор.

Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи.

Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

Большой или маленький зазор между электродами.

Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

Как проверить искру без специальных устройств на моторе

Выкрутили свечу;
Надели на неё бронепровод;
Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
Включили зажигание и крутим стартер.

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться

Проблема в следующем: на холостом ходу двигатель подтраивает (дергается сильно), зажигание электронное, свечи NGK,поставлены неделю назад, может быть проблема с карбюратором, потому, что он в целом плохо работает (нет динамики, иногда дергает на разгоне) карбюратор 2105

Мастер на всю голову

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Мастер на всю голову

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Зажигание выставлено по стробоскопу на 4 цилиндр, при вспышке стробоскопа метки на крышке ГРМ и шкиве сходятся

Мастер на всю голову

Попробуй по детонации проверить!

Свечи какого цвета нагар имеют? Зазор в свечах правильный?

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Детонация как по книге при резком нажатии на газ несколько секунд прослушивается, а ГРМ не очень сильно изношен, клапана с нормальными зазорами, не травят, а электронное зажигание ставится только по стробоскопу, по лампочке как контакты не поставишь

Мастер на всю голову

Ну незнаю тогда. Ну все-таки как мне кажется, зажигание виновато. Крышку трамблера сними и протри ее бензином и внутри и снаружи.
Карб кстати когда чистил последний раз?

И еще: мож бензин "паленый" залил?

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Ну незнаю тогда. Ну все-таки как мне кажется, зажигание виновато. Крышку трамблера сними и протри ее бензином и внутри и снаружи.
Карб кстати когда чистил последний раз?
И еще: мож бензин "паленый" залил?

, Карб на выходных 646 растворителем чистил, тонну грязи с винта хол. хода вынул, лучше правда не стало, на выходных выдеру его и поставлю 083. как и планировал давно, а бензин лью последнее время средне-колхозный

Мастер на всю голову

Тут вспомнил вот что: когда у меня еще КСЗ стояла, у меня тоже двиг начал как-то подтраивать. Что я только не делал - не помогало. Ну потом оказалось, что трамблер виноват был. Сейчас у меня БСЗ. Проблем пока не было.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

, я вот на БСЗ с таким столкнулся, единственное попробую почистить крышку трамблера, может проводимостььпо грязи пошла и троить стала, и посмотрю, что даст замена карба

Всем доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблеемой, забрал машину с СТОшки (делали кузовщину), поездил несколько дней, в очередной раз поехал в гараж и по дороге сам не заметил, как началась сильная вибрация и гул, особенно на хх. Склоняюсь к тому что троит!
Менял свечи и прода, не помогло.
Да и есче, практически всегда, когда глушу двигатель, он еще продолжает малеха работать и трясет в это время (это было и до появления гула).
Никто не подскажет с чего в первую очередь начать, и что это может быть в ообще?!

Калильное(то есть раннее) зажигание - причиной могут быть перегретые свечи. попробуй поставь более холодные и отрегулируй зажигание

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

Псих на Пятерке

--------------------------------------------------------------------------------
Т.е. все таки зажигание?! Просто вибрация и гул появились довольно быстро и неожиданно. а может быть это связано с выпускной системой? Хотя я её смотрел, ни где на взгляд не поддымляет, все выходит через глушитель. Причем вибрация и гул очень заметны в салоне, в не машины все на первый взгляд нормально, вернее слышно но не так сильно как в салоне.

в пример приведу ОКУ хотя и другой двиг :
на холостых трясло бедняжку, такое ощущение было что свечка притупливает, или карб засран, перед ГТО решил выставить СО на приборе у кореша, и оказалось что выше нормы в два раза, отрегулировали карб чуть ниже нормы и машину как подменили на холостых очень чисто работает и стала гораздо приемистей . расход соответсвенно стал меньше, вообще радости полные шаны (пробег 32 тысячи ОКА1113, 97г.в.)

Короче конца нету моим мучениям. Без особой видимой причины постепенно все больше и больше стал троить двигатель на прогреве. После прогрева работает нормально. Что перепробовано: 2 комплекта свечей, старые Бриск и новые Бош (соотвествуют двигателю, зазор 0.6 так как у меня КСЗ), нагар на свечах светло коричневый, центральный и боковой электроды сухие, НО резьба немного в масле. Заменены на новые (при том что старые вполне рабочие) при этом положительного эффекта никакого бегунок, крышка трамблера, ВВ провода, катушка зажигания. Сегодня утром ни с того ни с чего на высоких оборотах машина начала дергаться вплоть до того что ехать нельзя было, оказывается вчера копался и задел проводок с конденсатора в трамблере, пошевелил проводок стало нормально, доехал до дому, купил новый кондер (германия), поставил, как троило так и троит. При нажатии на газ на холодном двиге слышно стук похожий на стук клапана. Масло не жрет. Вакуумник новый, работает, значит воздух из него не сосет. Контакты прерывателя в норме, не обгоревшие, чистые. Хотя вчера на внутреней крышке трамблера были точки масла, но это может быть я перестарался когда заливал масленку подшипника в трамблере.

ПС: провода со свечей при работающем двигателе сдергивал, во всех случаях обороты падали, то есть винить какой то конкретный цилиндр нет причины.

Я думаю проблема в Карбюраторе . Попробуй его почистить ( Поменять все резинки ) Еслисолекс то можэт клапан или блок ЭППХ барахлить !

А мне кажется,что чтото в трамблёре.А именно,угол и зазор контактов прерывателя.А сильного лювта в валу трамблёра не наблюдается?На будующее,переходи на микропроцессорное зажигание.Ну или на худой конец на штатное бесконтактное с датчиком-распределителем.А подозрительный стук,это скорее всего детонация,вызванная как раз не правельным (очень ранним) УОЗ.

Купил иномарку - продал Родину!
Пропаномобиль ВАЗ-21053:
ГБО "LOVATO",зажигание АОК "СиличЪ",БК-21,ЭБУ ЭВСО "СиличЪ",авт.жалюзи "СиличЪ",автозапуск "СадкоЪ БК-7".

По моему мнению карбон не при делах. За такого рода неисправность отвечает система зажигания, а свечки новые, не значит хорошие. Сам на пятерке мучался пока не поставил б/у с мерина, платиновые. Даже на слух мотор заработал мягче и ровнее, а летом, после 9часов стоянки на солнце заводил без подсоса. До зимы не дожил, лишили прав . Но знакомые радовались и наслаждались, тоже на этих свечах.

короче рано радовался вечером поехал и на одном участке там где в горку машинка начала нехило дергаться, остановился, постоял, открыл капот, попинал по колесу поехал дальше, потом на обгоне, слава богу встречка была пустая тоже начала подергиваться, потом ваще заглохла, завелся нормально, следующие 6 км до дома в т.ч. на горке под нагрузкой доехал вроде бы без приключений, но заметил что и напрогретмо движке подтраивает. Щас пойду менять топливный, а то этот уже 8 тыщу разменял, и в карбе фильтр выкручу посмотрю.

Я в школе учился

finex, ты такие симптомы описал, что с одной стороны бывает, когда мотор изношен
то при холодном моторе свечки могут подзакидоватся, поскольку между поршнем и цилиндром от износа есть увеличенный зазор, а при нагреве поршень расширяется и естественно зазор между поршнем и цилиндром уменьшается и естественно работа двигателя восстанавливается.
Но я думаю не стер же ты двигатель до такой степени, но так бывает тоже.

Lotus, дык двигатель 43 тыщу разменяв по первому кругу. Кажется проблемку решил, завтра пойду на холодную еще попробую с утра. Развел контакты и надфилем хорошо их зачистив, завел и О чудо, пока утверждать на 100% не буду завтра с утра попробую еще.

Кажется проблемку решил, завтра пойду на холодную еще попробую с утра. Развел контакты и надфилем хорошо их зачистив, завел и О чудо

А лучше поставь новую группу контактов прерывателя и отрегулируй заор и угол (в "умной" книжке написано как).И ещё вози запасную с собой.А также не "тяни" с установкой безконтактного зажигания,а то недай бог трамблёр ещё какой нибудь сюрпризец выкинет.

короче утром на ходожном двигателе все таки нашел причину точноую того что троит двиг, завожу двиг-ль троит тут же снимаю шлангочку с вакуумного коректора зажигания и двигательн работает ровно, надеваю снова троит. Может трамблер чуть повернуть, только в какую сторону?

Можно,но смотря чего ты хочеш добиться.Неисправность всё равно надо диагностировать.Против часовой - УОЗ более ранний,по часовой - УОЗ более поздний.Судя по всему что то с вакуумным корректором.Ставь новый трамблёр.

щас пойду ртом пососу воздух из трубочки посмотрю возвращается ли обратно пластинка и .п. покручу трамблер.

вакуумный корректор работает, ртом отсасываю воздух пластинка движется, затыкаю отверстие так и остается то есть подсоса воздуха нет, отпускаю платинка возвращается. Покрутил трамблер по часовой, на холодную с подсосом стало просто отлично, ровная работа. После прогрева и убирания подсоса на холостых работает нестабильно, почти глохнет, надо подгазовывать. зазор между контактами проверил, в норме 0.4 мм. Надо еще момент зажигания проверить но наверно завтра поеду на СТО, машина нужна позарез нет времени на эксперименты.

Я тут не читал ваши посты(времени нет), поэтому просто скажу свое мнение: Я думаю, это косяГ контактного зажигания, и системы впуска. Потомучто у меня двигатель троит на разных цилиндрах. Но я с этим особо не парюсь. Главное, что работает на разогретом хорошо, и х*р с ним.

BLIZZARD, ага тока колбасит двиг неслабо. а два месяца назад все еще было хорошо, ровная работа и на прогреве и после. Но больше всего волнуют рывки и провалы зажигания при нагрузках (например в горку) завтра буду езать на СТО.

Да и пусть колбасит! У меня тоже колбасит! Это же не астон мартин! Ничего прохого с двиглом не будет! В конце концов двигатель не новый.

А раз рывки идут, значит зажигание п**дит. Ставь современное безконтактное. Хотя не исключен вариант расстроики системы подачи топлива.

был на сто (правда делали знакомые за пиво:), зачистили контакты говорят, замерили компресию на всяк случай, поездили все нормально. Выехал в город в принципе нормально но подергивалась немного совсем, остальное время старался не топить до упора разгонялся плавно с ранним переключением передач. Народ сходится на том что или подыхает бензонасос (8 мес. ему, Пекар) или в карбе что то с ускорительным насосом.
у меня остался старый бензонасос в нем диафрагмы порвались от старости, завтра куплю ремкомплект, и в понедельник поменяю ради интереса, в любом случае запасной насос не помешает.

все оч просто ;) , то что дергается - бензонасос (потеплело - перегревается) , то , что троит - богатит сильно , чтото препятствует нормальному "приоткрыванию" верхней заслонки (заслонка подсоса). лечиться промывкой карба , замена мембраны этой заслонки (на верхней крышке карба, от нее еще тяга к заслонке идет) и замена уплотнительной резинки.
сейчас у меня тоже начинается , я чищу проще : снимаю фильтр воздушный , завожу , открываю полный дроссель и рукой резко закрываю сверху карб на секунду . высасывает любую гряз ;), руку не всосет;) . возможно проще - неправильный уровень в поплавковой камере.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

По моему у тебя подшипник в трамблере изношен, из-за этого у тебя сбивается УОЗ, попробуй его поменять или поставь другой трамблер

Ускорительный проверив, бензин мощной струйкой шурует когда на газ нажимаеш, купил ремкомплект для старого бензонасоса в котором мембраны гавкнули сегодня поставил на машину. Старый перкар 8 мес от роду пока оставилв запчастях, народ на базаре говорит в пекары одно время ставили пластмассовые поршеньки вот они типа и репаются часто и он недокачивает и в продаже есть металические. Но я пока решил старый сделать, а там посмотрим, если дело в бензонасосе то разберу пекар поменяю поршеньки, 1 бензонасос запасной будет.

2105, дело в том что проверить можно при поездке более 5 км, а сегодня не было нужды. в ближайшие дни проверю.

Короче с новым бензонасосом вчера газувал как хотел все было нормально, но рано радовался, машина все равно подергивается, можно нормально ехать километров 20 потом вдруг ни с того ни с чего дрыг дрыг, то есть также как и со старым насосом, выжал сцепление подгазовал включил заново и поехал. Замучился уже. Пробовал все возвращать обратно, не менял только катушку зажигания на старую, но я думаю она или работает или нет. Вчера и сегодня заметил 2 раза что на холостом вдруг двиг начинает нехило колбасить, обороты падают до 100 но не глохнет. помоему это этот косяк, заглушил двигатель, заново категорически не хотел заводиться, постоял минут 5 завелся с полпинка. Блин незнаю куда уже лезть, на СТО нехочу так как симптомы весьма расплывчаты и проверить работу сразу после выполнения невозможно ввиду плавающего глюка. за мои деньги им все равно что менять. Сегодня выкрутил свечи все сухие с легким коричневым нагаром. Думаю лезть карб. Пневмоклапан ЭПХХ работает, проверял. Сегодня открутил игольчатый клапан экономайзера, посмотрел на мембранку, вроде бы вид более менее. На всяк случай куплю поновее заменю. Че делать куда кидаться незнаю. На обгоны стремно выходить, так и до беды недалеко, вдруг машинка как раз задергается на встречке и будет пипец.

Как мне всё это знакомо Пару недель назад, у меня тоже была такая байда, что я только ни делал. подшипник на трамплёре менял, конденсатор менял, контакты чистил и свечи ставил NGK (епонамать) дёргается и всё тут. короче, плюнул я на всё и купил новый трамплер, сразу же промыл карб, выставил зажигание. завожу. Троит мать его так.. выкрутил эти NGKошные свечи и вкрутил старенькие советские Д17 и. о чудо, движок работает, как песня. А сегодня задёргалась снова. останавливаюсь, открываю капот, смотрю, а фильтр тонкой очистки (прозрачный такой) я его поставил после бензонасоса - перед карбом) пустой. Вывод: при нагреве не докачивает бензонасос кстате тоже плунжерный" ПЕКАР" А может и штанга, что идет от вала до бензонасоса- отработала своё.
По поводу карба: троить из -за него может, есле идёт перелив, при этом из глушителя валит черный дым.
ИМХО

С троением в прицнипе разобрался, просто после зимы по привычке подсос на полную и вперед, начинает троить из за черезчур богатой смеси как здесь подсказывали, в прицнипе после минутки работы наподсосе его можно почти убирать и двиг не глохнет а в результате смесь обедняется и двигатель работает ровно. Осталось только решить траблу с подергиванием при езде. Бензонасос непричем, поменял в класическом диафрагмы и вчера проехал на енм километров 100, разницы в поведении машины не заметил, сегодня вернул на место Пекар а этот будет запасной. Эхххх наверно надо карбюраторщика навестить.

Кстати с БК-06 стал отслеживать обороты, так вот выше 3000 двиг оказывается почти не кручу, все переключения передач происходят примерно на 2500-3000 оборотов. на 80км в час на 4-1 оборотов гдето 3100, при етом двигатель слышно очень хорошо блин. Эт нормально? А то вон читаю народ на 6-ках крутит 4-5 тыщ.

Еще один день мучений, подтраиваем уже и на горячую, периодически глохнем в основном после торможения, то есть на светофоре или повороте. Поставил старую катушку зажигания. Вечером вкручу старые свечи. Может проблема глубже, незнаю чего уже и думать. Вычитал что прикол с перебоями в работе двигателя может быть из за плохого контакта в замке зажигания.

Слушай! Я тут вспомнил,что несколько лет тому назад,я мучался с такими же симптомами,пытаясь заставить стабильно работать систему ПХХ.В итоге выкинул блок управления ПХХ и микровыключатель на карбюраторе.Сам электромагнитный клапан оставил (дабы исключить калильное зажигание),только его включение запаралелил с питанием зажигания.Попробуй ради эксперемента.Раньше я был приверженец системы ПХХ "КАСКАД".Она даже управляла у меня газовым редуктором,но после таких продолжительных мучений отказался от неё вовсе и не жалею.Кстати на "шестёрках" она вовсе отсутствует.

И пусть крутят,хоть все 6000,коль двигатель не жаль.Старайся не раскручивать выше 4000 и проездиеш 161000 км.без ремонта,как я (масло не ест,маслосьёмные не менял,тянет отлично).А то и все 200000 км.

Читайте также: