Подшипник первичного вала солярис признаки неисправности
Износ подшипника первичного вала влияет на работу всего трансмиссионного узла, будь это механическая или автоматическая коробка переключения передач в авто-мототранспорте, скорости комбайна, буровой установки, или промышленной машины. Во всех этих машинах подшипник первичного вала воспринимает нагрузку крутящего момента силового агрегата для передачи усилия на вторичный вал, и последующие.
Сочетание ускорений крутящего момента с вибрацией, ударами, перепадами температур воздействует на подшипник первичного вала со значительными отягощениями, которым должна соответствовать его прочность, износоустойчивость. На автотранспорте чаще всего роль подшипника первичного вала выполняют однорядные радиальные шарикоподшипники средней или тяжелой размерных серий. Как правило, они запрессовываются наружным кольцом в корпус, а внутреннее кольцо фиксируется на валу стопорным кольцом. В трансмиссиях и КПП специальной, сельскохозяйственной, промышленной техники на первичный вал устанавливаются также однорядные роликовые и игольчатые радиальные модели.
Опытные автомобилисты, а также слесари-механики диагностируют неисправности подшипника первичного вала на слух. Для более точной диагностики неисправностей подшипника в промышленных условиях применяют вибросъемники и электронно-волновые приборы. Портативные виброанализаторы могут безошибочно распознать износ ― появляется ударная вибрация на высоких/средних частотных диапазонах. Инфракрасным пирометром можно точно отследить даже малейший перегрев.
Слышимые признаки неисправности подшипника первичного вала
Признаки неисправности подшипника первичного вала часто дифференцируются на слух в зависимости от степени его износа или повреждения. Шум подшипника первичного вала не всегда легко отчетливо разобрать при хорошей шумоизоляции узла, или значительном удалении, как на промышленных машинах.
В автотранспорте посторонний гул КПП на холостом ходу с отпущенным сцеплением означает, что, скорее всего, гудит подшипник первичного вала. На повышенных оборотах гудение усиливается и может превратиться в вой подшипника первичного вала. Если в этом состоянии демонтировать коробку передач и вручную прокрутить первичный вал, будет слышен ровный низкочастотный гул. Это происходит когда контактные поверхности тел качения и колец подшипника стерлись и потеряли ровную геометрию, и теперь без обильного смазывания при вращении издают такой звук.
Гул подшипника первичного вала характеризует его сильный износ ― дальнейшая работа коробки (редуктора) приведет к износу трансмиссии и связанных узлов аварийному случаю. По стертым контактным поверхностям образуются сколы, разбивается сепаратор подшипника, затем разрушаются тела качения, поломка колец означает заклинивание и полную остановку.
Стук подшипника первичного вала, как правило, значит биение стертых тел качения, пока еще без вибрации. Однако, даже стальной сепаратор не выдержит долго постоянных ударов, не говоря уже о латунном или полиамидном. Если стучит подшипник первичного вала, дальнейшая работа машины крайне НЕ рекомендуется!
Сломанный сепаратор образует люфт подшипника первичного вала, который при вращении производит вибрацию, детонирующую в корпус коробки. Частичное разрушение или полная поломка подшипника первичного вала влечет нарушение вращения остальных деталей трансмиссии, сцепления, далее силового привода. Продление износа подшипника первичного вала лучше не допускать, несмотря на трудоемкость работ по демонтажу, замене и обратной установке трансмиссии на место.
В отличие от подшипника первичного вала (ППВ), сломанный подшипник вторичного вала (ПВВ) гудит независимо от нажатия сцепления и переключения передач. Однако, человеческий слух не застрахован от ошибок, и встречаются случаи неверной диагностики, когда на демонтированной коробке передач становится очевиден износ подшипника не первичного, а вторичного вала. В таком случае, опорный неизношенный ППВ можно смазать и установить обратно.
завтра пополню БЖ новыми фотографиями и описанием ремонта коробки передач.
Столкнулся с проблемой работы коробки передач, сам агригат работает исправно, но… Повышая обороты машина не набирала несколько секунд скорость, а потом через рывок набирала скорость… Первый вывод к которому я пришел, диск сцепления… по стоимости комплект(диск сцепления, корзина и выжимной) обошелся в 4000 рублей(фирму уточню позже)
Когда пригнал автомобиль на частную станцию обслуживания, ребята меня обрадовали и по загрузки сказали сделают в течения дня.
Но не тут то было, когда сняли коробку передач, вылезли еще 2 болячки…
Начали сопливить 2 сальника…
— задний сальник коленчатого вала
— сальник коробки
За сальник коленвала отдал 500 руб
За сальник коробки всего то 100 руб
Увы так сложилось, что на данном СТО грамотного человека занимающегося МКПП "в наличии" нет и по инициативе хозяина станции поехали по его знакомым(ну или тех кто делает тюнинг)
первые не взялись, т.к. не сталкивались, вторые же загнули заоблочную цену за замену сальника 5000-6000 руб …
Многие могут задать вопрос "ЗА ЧТО? ЗА ЗАМЕНУ САЛЬНИКА? 6000 руб?"
Открою не большую тайну коробки Соляриса:
У всех НОРМАЛЬНЫХ автомобилей замена сальника не требует раскола коробки, т.к. он находится в поле нормального, человеческого доступа к нему. У Соляриса-же данный сальник находится В НУТРИ! и чтобы до него добраться, необходимо разобрать(расколоть) коробку!
И тут мы решили сделать ход конем.
Поехали мы к официальному дилеру HYUNDAI в поселке Яблоновский (Республика Адыгея) выиграли и по времени, и по цене. Обещали отдать каробку следующим днем после обеда.
Ремонт коробки(замена сальник) с расходниками(герметик) 3260 руб, плата по нормачасам.
Так-же данный автосалон оказался единственным местом где мы смогли найти вилку коробки двигающий выжимной, заводской же не советовали ставить, т.к. на "рогатине" вилки заводской выжимной сделал достаточно глубокую выработку( примерно 1 — 1,5 мм)
Вилка у официалов обошлась мне в 590 рубле.
"Солдатика" так и не нашли, но состояние его идеальное, решили не менять.
По цене масла в коробку на данный момент еще не определились, т.к. не определились с количеством и фирмой масла которое будем заливать.
Причина замены диска сцепления:
рабочий момент МКПП я рассказывать не буду, так как все имеют представление. Во время рабочего процесса масло выдавливало по шкифу на выжимной и на диск сцепления, после чего масло за счет инерционного движения и свойств масла теч, закидало маслом всю внутреннюю часть кожуха, сам диск, корзину, выжимной и маховик. По своим свойствам масло имеет горючее свойство и при высоких температурах оно начало выгорать и за собой жечь сцепление, причем без каких либо специфических запахов.
И так, завтра очередной сложный день без верного коня, но к вечеру надеюсь уже быть с ним :-)
За замену диска сцепления и сальника коленчатого вала на сто запросили 4300 руб и я считаю это нормальной ценой за качественную работу сотрудников данного СТО.
итог:
— работа по замене сцепления и сальника коленчатого вала 4300 руб
— работа по ремонту МКПП 3260 руб
— сальник коленчатого вала 500 руб
— сальник коробки 100 руб
— вика МКПП 590руб
— масло остается пока под вопросом
— комплект сцепления, выжимного и корзины 4000руб
на данный момент затрачено 12750 руб, но цифра не окончательная, т.к. не учтено масло
В любом случае могу сказать, что обслуживание обходится по размаху работ почти в 2 раза дешевле чем у официального дилера
завтра подобью итоговую цифру и добавлю фотографии, увы не успел сделать фото грязной коробки, т.к. пока доехал до СТО ее почти домыли и фотографировать было особо нечего, зато сейчас блестит как говорится "как у кота яйца"
состояние диска сцепления и вилки так-же добалю
КАК И ОБЕЩАЛ!
Выложил фотографии как и обещал, первые 3 новые запчасти и рабочие агрегаты, последующие фотографии то что снялось и выбросилось.
Привет всем читающим!
Будет много текста, а фоток мало, так как делал один а рукИ всего две.
Еще зимой в МКПП зашуршал подшипник вторичного вала. Я бы даже сказал, звук более похожий на рокот или тарахтение дизелька. Не сильно спеша, закупил сразу все подшипники, которые есть в коробке (2-первичный вал, 2-вторичный, 2-дифференциал). Также сальники приводов (забыл сфоткать), выжимной, промежуточный подшипник правого привода и его стопор, сальник каленвала задний, ну и масло. Потом перед сборкой еще и вилку сцепления докупил до кучи. Корзину и диск не брал, так как сцепу менял 30000 км назад. Кстати, тогда же и менял один подшипник первичного вала, а вот про остальные тогда не подумал, а зря, надо было менять все сразу, сейчас бы не писАл этот пост. Так что кому предстоит замена, подумайте хорошенько, может сразу поменять все, и забыть надолго. Забегая вперед, скажу, что, тот подшипник, который я менял ранее, при разборе оказался в отличном состоянии (спустя 30000 км и 2 года), но наученный горьким опытом, я его поменял опять.
Ремонтировать хотел в сервисе, но все никак не получалось, то денег нет, то времени.
А шум тем временем становился все хуже и хуже. И решил — пора ехать на ремонт. Заехал в свой гараж перед поездкой в сервис, и выехать от туда уже не смог. Подшипник развалился окончательно, и КПП заклинило на 1 передаче в момент трогания (повезло, что не на дороге). Скорость не выключается, колеса с выжатым сцеплением не крутятся. БЕДА. Снял левый привод, колеса закрутились, заталкал авто в гараж. Решил снимать КПП сам, так как понимал, что одними подшипниками ремонт не обойдется, а оставлять машину в сервисе на несколько дней (пока найду запчасти) не хотел. Снять коробку без ямы и подъемника в одно лицо, можно как говорится, не особо напрягаясь (проверено лично). А вот поставить уже сложнее, нужен помощник.
Разобрать КПП тоже очень просто, коробка проста до "безобразия", видим болт — откручиваем, главное запоминать, что от куда.
После разбора я увидел такую картину — откололся кусочек зуба на дифференциале и вторичном валу.
Посадочное место подшипника — ХЛАМ.
Очень повезло, что все остальные шестерни не задело.
Пошел курить инет, морально готовясь брать КПП на разборе (чего совсем не хотелось, т.к. кот в мешке.)
Нашел в продаже вторичный вал и дифференциал за 4,5 т.руб. в Казани. Очень повезло. Большое Спасибо leo2507 за все ответы на вопросы (а их было очень много) и супер быструю доставку (за 1 ночь пришла в Оренбург 800 км). Рекомендую, парни занимаются авторазбором.
| Результаты опроса : шум в кробке | |||
| выжемной подшипник | 4 | 30.77% | |
| подшипник на первичном валу | 9 | 69.23% | |
| Голосовавшие: 13. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
|
Привет! есть такой. поначалу я думал, что это выжимной, но как то не характерно звучит для выжимного, по этому тоже подумываю про первичный вал. шум пропадает когда двигатель немного поработает, возможно масло в коробке разжиживается и смазывает подшипники. впервые я это еще летом услышал, но быстро звук исчезал и как то я позабыл про это, а вот зимой снова заметил. По поводу масла согласен. Но как я знаю в КПП масло жидкое и данный хруст не есть хорошо. Нужно что то делать? не знаю сколько, но долго уж точно. пять лет как и на всю машину, если конечно дилер на пять лет подписывался. а вообще 3года вроде как заводская гарантия. 11 Если шум уходит при выжиме сцепы значит это подшипник первичного вала неисправен, если при нажатии не уходит то подшипник первичного вала. 1 Уважаемый SHUM, ещё разок, пожалуйста, опишите определение подшипников при выжиме сцепления. У меня тоже на морозе шумит, а после прогрева не шумит.
| |||||||||||||||