Подкапотное пространство пежо 107
При длине 3430 мм, ширине 1630 и высоте 1470 мм переднеприводный Peugeot 107 обладает массой 875 кг. По паспортным данным, до сотни машинка разгоняется за 13,7 с и достигает максималки 157 . Расход в смешанном цикле по идее не должен превышать 5 л.
Алексей Смирнов научил вождению ребёнка
Отпускаешь тормоз, плавно нажимаешь на газ и дальше только следишь за дорогой да рулишь. Для моей двенадцатилетней дочки Peugeot 107 стал первым автомобилем, на котором она сама ездила за рулём. Открытие чего-то нового, восторг, зависть соседских ребятишек. Эмоции такие, что трудно передать словами. А главное, после четырёх получасовых занятий на сельских дорожках я в этой компании стал как будто лишним. Маленькая девочка и маленький автомобиль нашли общий язык быстрее, чем я мог себе представить.
Гламурный сиреневый окрас в сочетании с куцыми стёклами задка мешают нормальной езде даже больше, чем несовершенство роботизированной трансмиссии. Вот очередной мачо на крутом авто крадётся по правому ряду, стараясь заглянуть в салон. Кто у руля: блондинка, брюнетка, рыженькая? Тьфу-ты — мужик. И газу! Отвлекают!
Анастасия Королькова столкнулась с агрессией
По мне Peugeot 107 — не просто автомобиль, а отличный модный аксессуар. Почему девушки в Москве выбирают стильные сумки и платья, но садятся за руль безликих внедорожников, мне, к сожалению, теперь понятно.
Не знаю, как мои коллеги-мужчины справлялись с подобным отношением на дороге. Смею предположить, что просто я, с волосами, окрашенными в яркий блонд, за рулём компактного, да ещё жизнеутверждающе-фиолетового цвета хэтчбека олицетворяю собой ту самую макаку с гранатой. Хотя мне скорее казалось, что, сев в Peugeot 107, я надевала шапку-невидимку. Не было презрения, одно только игнорирование самого факта моего присутствия. Именно поэтому меня безжалостно подрезал какой-то старенький Опель, а немногим больший по размерам Гольф так вообще посчитал недопустимой даже мысль о том, чтобы я перестроилась в левый ряд, заранее предупредив об этом протяжным гудком.
Константин Болотов поездил без бензина
После нашего с Максом ночного вояжа минула неделя, и я снова получил ту же самую машину. Ирония судьбы — по индикатору в баке опять зияла пустота. Не стану врать, будто хладнокровно ездил без бензина: перспектива встать поперёк ТТК по-прежнему волнительна. Но до ближайшей АЗС километров пять прошли без паники. Впоследствии залитых 10 литров хватило почти на неделю, и вернул я машину с порожним бензобаком. И в самом деле, зачем заправлять, если сливовый Peugeot 107 возит и так?
Роберт Есенов вымученно улыбнулся
Относиться серьёзно к Peugeot 107? Вы, конечно, можете попробовать, но… В салоне витает резковатый запах дешёвого пластика, неприкрытый металл внутренних панелей дверей зияет перед глазами. Но это всё цветочки — до чего же здесь неудобно сидеть! Заваленный вперёд руль не регулируется по вылету, а бесформенное кресло хочется опустить пониже. Шумоизоляция? Да нет её. В итоге не самая длительная поездка выматывает быстрее, чем 10-минутная сессия за рулём карта.
Леонид Попов свозил семью в магазин
Диковинный матово-белый плафон на торпедо — прекрасная находка дизайнеров: в темноте этот большой ночник поднимает настроение мягким оранжевым светом, гармонирующим с подсветкой магнитолы и приборной панели. Ни дать ни взять — детская.
На пути домой мы столкнулись с легко предсказуемой ситуацией — в трюм влезла только пара крупных пакетов. Да ещё их укладывание затруднили высокий порог и болтающаяся сверху миниатюрная полочка. Не беда. Слегка поворочав сумки вправо-влево, я сдвинул их плотнее и освободил ещё несколько литров. Теперь и рюкзачок втиснулся.
Зато тут же я нашёл новый повод похвалить малыша: единственный дворник спереди широкими движениями очищал очень солидную площадь стекла, а форсунки омывателя щедро поливали его веером сильных струй. Они уносили грязь, летящую из-под колёс впередиидущего транспорта. Вместе с водными потоками ушли последние сомнения — кроха Peugeot заслуживает звания настоящего автомобиля. Просто не нужно требовать от него невозможного.
Борис Ульзибат поместился в багажнике
Последнюю пару лет я периодически вступаю в конфронтацию с моими родственниками. Камень преткновения прост — правильный автомобиль для семьи. Я уверен, что у ячейки общества, состоящей из трёх человек, с завершением колясочного периода жизни ребенка необходимость в крупной и вместительной машине отпадает. Меня убеждают в обратном. По правде говоря, моя точка зрения до последнего времени была довольно голословной, ведь я не пробовал жить с откровенно маленьким автомобилем. Узнав, что к нам на длительный тест попал хэтчбек Peugeot 107, я возликовал — наконец-то появился шанс проверить свою правоту! Однако всё вышло не совсем так, как я предполагал.
Внутри настроение создают забавные приборы с тахометром на ножке и металлические детали, окрашенные в цвет кузова. Необычная схема переключения передач ввиду отсутствия на селекторе положения P требует определённого привыкания. Поначалу я по привычке, двигая рычаг до упора вперёд, попадал в режим R, чему немало удивлялся.
Визуально объём багажника скрадывается вертикальной стенкой, которая остаётся на месте при открывании заднего стекла, играющего тут роль пятой двери.
Из-за обилия съёмок мне не удалось оценить непосредственно семейное применение малыша, однако неожиданное и неординарное использование этого городского автомобильчика в качестве фотокара позволило приблизиться к пониманию его реальных возможностей. Первое, что меня удивило, — багажник с лёгкостью вместил в себя всё необходимое оборудование. Второе — туда совершенно спокойно поместился и я. Разумеется, со сложенными задними сиденьями. Уж коли человеку в багажнике крохи достаточно вольготно, наверняка сумкам из супермаркета там тоже понравится.
В итоге моя точка зрения осталась прежней, но обзавелась несколькими уточняющими моментами. Мало того что городскому жителю такого автомобиля должно быть вполне достаточно, радует другое. Несмотря на непримечательные паспортные данные, эта машина может доставлять истинное удовольствие. Признаю, такого поворота событий я не ожидал. Само собой, для дальних путешествий большой компанией компактные хэтчи — не лучший выбор, однако многие ли из нас, обитателей каменных джунглей, используют автомобиль для путешествий? А экономия-то (причём не только денег, но и времени и сил) существенная!
Паспортные данные
| Peugeot 107 | 1.0 5D |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 3430 |
| Ширина, мм | 1630 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2340 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1415/1405 |
| Снаряжённая масса, кг | 875 (910)* |
| Полная масса, кг | 1190 |
| Объём багажника, л | 130 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд |
| Число клапанов | 12 |
| Рабочий объём, см³ | 998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 68/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 93/3600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная, пятиступенчатая) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 155/65 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 157 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,7 (14,0) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 5,5 |
| — загородный цикл | 4,1 |
| — смешанный цикл | 4,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 35 |
| Топливо | АИ-95–98 |
| * В скобках указаны данные для версии с роботизированной коробкой передач. | |
Комплектация протестированного автомобиля
| Базовое обрудование версии Active | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Кондиционер | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD-магнитола | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Цвет "металлик" | 7500* |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | 6000 |
| Боковые подушки безопасности | 10 500 |
| Надувные "занавески" | 7000 |
| Легкосплавные колёсные диски | 9500 |
| Цена базовой комплектации | 469 000 |
| Цена протестированного автомобиля | 520 000 |
| * Цены указаны в рублях. | |
Техника
Модель Peugeot 107 была разработана в рамках совместного проекта B-Zero компаниями PSA Peugeot Citroën и Toyota. Здесь широко использовались агрегаты от модели Тойоты Yaris второго поколения. От неё с некоторыми изменениями на Пежо перекочевали подвеска (стойки Макферсон спереди и полузависимая скручивающаяся балка сзади), электрический усилитель руля и бензиновый двигатель.
Целый набор внутренних усилителей дверей, пороги из высокопорчной стали и дополнительная защитная балка спереди обеспечивают высокую для столь некрупного хэтчбека стойкость кузова при лобовом ударе.
Безопасность
Не все наши клиенты приезжают с жалобами на шум. Иногда, " из-за стука зубов" можно и не заметить избыточный шум от дороги и окружающего потока транспорта. Примерно с такими жалобами владелица Peugeot 107 передавала нам ключи от своего авто.
Итоговое тех.задание – сделать все возможное чтобы авто долго не выстывало, акустический комфорт – насколько возможно при главенствующем принципе утепления, и по возможности, бюджетно.
Сразу оговорюсь, капот обрабатывать не стали, литровый 3-х цилиндровый двигатель стандартное авто одеяло укутывает чуть больше, чем полностью.
Начинаем с дверей.
Тех отверстия – в самый раз чтобы нанимать команду леприконов, и засылать их туда с валиками и кусочками вибры. Но мы добрались везде!
Внутри двери – StP Aero
Второй слой внутри двери – Акцент Премиум. Исключительно из-за его клея.
Через такие отверстия конечно много не рассмотришь ))
Снаружи дверь зашиваем StP Aero, при литровом моторе прибавка веса – значимый параметр
Пол, Арки – StP Aero Plus
Вибропоглотитель на крыше тоже легкий — StP Aero
Общий вид салона укатанного вибропоглотителем:
Для теплоизоляции салона используем идеальный материал для этих целей – Акцент 10 ЛМ.
Пол, багажник :
Тепло/шумоизоляция крыши, тот же материал:
Несмотря на бюджетность, там где это нужно – лучшие материалы
Бипласт Премиум на арки:
Обработка пластиковых обшивок.
StP Aero
Второй слой Бипласт Премиум:
Финал.
Теперь это маленький космический шатл. Укутанный со всех сторон. Чтобы эта машина стала эталоном для всех, среди равных, ей не хватает только ШВИ моторного отсека. 3 цилиндра и очень тонкая штатная шумоизоляция перегородки двигателя напоминают о себе очень назойливо. Владелица, после нескольких кругов однозначно заявила, что в ближайшее время приедет на доделку. Мы получили очередные восторженные отзывы. Всем комфорта в авто!
На положительных эмоциях от работы с этим автомобилем, ближайшую неделю будем заманивать именно эти машинки к себе)
Список использованных материалов:
СТП Аэро Плюс – 7 листов
СТП Аэро – 11 листов
Акцент Премиум – 2 листа
Акцент 10 ЛМ КС – 6 листов
Бипласт Премиум – 3 листа
Время работы – около 60 человеко-часов
Исходя из наших обещанных замеров массы материала — легко проверить — машина прибавила в весе не более 25 кг, это как 7-9 летний ребенок в салоне авто)
Люди меня просили сделать сравнение с предыдущей машиной. попробую…
Будет много бУкаФФ. Взвешу все за и против. Первая эйфория уже прошла. Так что минусы тоже есть.
208 буду сравнивать с моим бывшим авто (пыж 107).
Сразу прошу прощения за не мытую машину и не чищеный салон. Еще руки не дошли. Но обещаю, скоро будут хорошие фотографии.
И так. Начнем сначала с внешнего вида, потом плавно перейдем к салону.
Конечно машина стала больше во всем, что внешне, что внутренне.
Появились задние двери, что стало намного удобнее. А вожу я не только себя и жену. 107 часто забивалась под завязку.
С 208 такое "занижение" не прокатит. Подвеска отрабатывет хорошо. 208 кочки и ямы глотает намного легче. Нет металлического отрабатывания.
В повороты 208 входит хорошо, машину не кренит. 107 на крутом повороте норовила съехать с полосы ( а в повороты я вхожу не на 50км/ч :) ).
Оптика :
На 208 уже стояли линзы (в комплектации актив, нет линз), световые ленты. Задние фары уже стали диодными. 208 на порядок лучше освещает дорогу. От лампочек не зависит, на 107 стояли самые яркие галогенки, но такой освещенности всеравно не было.
Аэродинамика и скоростные качества
Скажу так. 107 выигрывает по всем параметрам.
107:
1.0 68 л.с. разгон до 100 за 13,5 сек. Вес 780кг.
208:
1.2 82 л.с. разгон до 100 за 12,2 сек. Вес 1050кг.
У 208 очень быстро загрязняется оптика и лобовое стекло. Омывайки на лобовуху стало уходить намного больше. 107 рвет с места намного лучше, чем 208 (да, я понимаю, что 1,2 литровый ДВС это не айс). 208 дергает при переключении передач больше. К пежошному сцеплению не привык еще. Нельзя его бросать также как на 107. 208 сразу начинает захлебываться. 208 больше предрасполагает на размеренную езду. Не любит он гонять. Но мне это не мешает, я перестал гоняться за скоростями…
К габаритам привык уже на третий день. Сзади помогает парктроник "пищалка", к морде привыкал с неделю.
дорожный просвет стал больше. Теперь я не тру днищем на бордюре. Меня это радует.
Внешние особенности:
Дворники, что на 107, что на 208 поднять так и нельзя. Это огорчило… (про сервисный режим в 208 я знаю, но это не то). Крышка бензобака так и осталась на ключе, только теперь стало еще интересней. На 208 вставил ключ в крышку, так и пошел с крышкой…
Подкапотное пространство:
В 208 места стало намного больше!
Стоит полноразмерный аккумулятор
Заливная горловина стала шире. Теперь можно заливать омывайку без воронки. Расширительный бачок ОЖ перед глазами, теперь не надо лезть с фонариком, чтобы посмотреть уровень. Теперь можно спокойно поменять лампы ближнего света, без снятия фар и дополнительного геморроя.
А теперь давайте залезем в салон
По сравнению с 107 простора стало больше. Задние пассажиры теперь могут спокойно разместиться, даже втроем. Ноги не упираются в переднюю спинку сидушки.
Ручек на потолке, для пассажиров так и не появилось. Но в дверях имеются массивные ручки, за них удобно держаться.
Звукоизоляция стала на уровень выше, чем в 107. Звук двигателя теперь проявляется только после 70-80км/ч. Нет маталлического звука по днищу, когда туда прилетает камень (владельцы 107х поймут, о чем я).
Передние сидения стали удобнее, но привык я к ним не сразу. Спина так и норовила сгорбатиться, как раньше на 107. Ну не мог я прямо сидеть в 107ой, но сидушки мне нравились.
В 208 сидушка заставляла меня выпрямляться. Так как в спинке появился валик для поясничной поддержки. Сгорбленным теперь было сидеть не удобно. В сидениях появилась расширенная боковая поддержка. Теперь тебя не так сильно мотает на поворотах. У водителя есть механический лифт. Лично я стал меньше уставать на новых сидениях. На 107, после 300км, тело просило размяться, спина начинала ныть. На 208 такого пока не происходило. После 400км в пути, спина пока не ныла. В моей комплектации появился обогрев сидений передних пассажиров. Зимой, эта штука мне понравилась).
Сбоку, на сидении находится регулятор обогрева попы. Имеется 3 режима. Для меня он расположен не в очень удобном месте…
Крыша:
В моей комплектации присутствовала панорамная крыша. Абсолютно все мои друзья, знакомые, и коллеги оценили эту опцию по достоинству! Она просто шикарна! В салоне стало светлее, ночью стекло подсвечивается голым светом (яркость подсветки можно регулировать через ГУ). В яркий день, солнце не слепит через крышу. Закрывается панорама ручной шторкой, которая состоит из двух секций.
Автомобили во всем одинаковы, если не считать внешности и дизайна интерьера. И, разумеется, Peugeot 107 отличается от соперников тем, что стал продаваться на российском рынке.
Конкуренты прожорливее. Но ненамного.
Тем более что конкурировать самому компактному Peugeot придется с не самыми престижными соперниками, а именно: с китайскими, узбекскими и корейскими вариациями на тему Daewoo Matiz. Перспектива кажется отнюдь не безнадежной.
Между сердцевиной руля и верхней частью обода виден спидометр. Тахометр – за доплату. Управление печкой – занятный кругляш на центральной консоли. А чего вы хотите: место здесь приходится экономить! Безусловно, чувство стиля вновь не изменило французам, но как соотнести его с комфортом?
Кстати, об экономии и комфорте. В самом простом Peugeot больше всего радует ценник, но в нем напрочь отсутствуют атрибуты автомобильной цивилизации. Тут нет ни регулировки сидений по высоте, ни кондиционера, ни электропакета – открывать стекла и регулировать зеркала надо вручную.
Откровенно говоря, первые метры на таком автомобиле вряд ли кому-нибудь доставят удовольствие, поскольку тут нет даже электроусилителя. Провернуть руль на минимальной скорости непросто даже мужчине… Женщинам же советуем присмотреться к комплектации Trendy с включенным в базу электроусилителем.
Поворачиваем ключ в замке зажигания. Эге, да этот малыш – весьма голосистый; пожалуй, даже чересчур. Машина аж подрагивает от назойливого тарахтения 1-литрового моторчика.
Peugeot 107 стоит от 299 000 руб. В базе – трехдверный кузов, 1.0-литровый двигатель с МКПП, ABS, две подушки безопасности. Агрегатировать моторчик роботизированной КПП 2-Tronic можно, заплатив 347 000 руб., но эту цену включены электроусилитель с регулируемой рулевой колонкой и передние электростеклоподъемники.
Устойчивость тут на высоте. Автомобиль идет непоколебимо, без раскачек и вибраций, словно и не превышает разрешенный динамический максимум. Подвеска у него – весьма плотная, очень хорошо отрабатывающая мелкие неровности. Более крупные гулко отзываются и ощутимо бьют по кузову. На песке или мелком гравии начинается пулеметная очередь по колесным аркам.
Хотя, конечно, ни о каких внедорожных возможностях машины и речи нет, но все-таки раз уж этот Peugeot привезли в Россию, приятно осознавать, что он, в определенной степени, готов к нашим дорогам.
Лидер малых литров
Кто еще?
Рынок супермини в России беден: такие машины в Россию везут неохотно.
Наиболее ходовые, как было замечено, – вариации Daewoo Matiz.
Россия – точно не Европа. Там, например, обожают сверхкомпактные машинки сегмента А, да и французский автопром в цене, а у нас и к первой, и ко второй позиции отношение весьма скептическое. Малышка Peugeot 107, по идее, и вовсе должна была вызывать исключительно всеобщую ненависть. Но оказывается, один шаг не только от любви до ненависти, но и в обратном направлении…
Peugeot 107 '2005–10
Citroën C1 '2005–08 и Toyota Aygo '2005–08
Под капотом Toyota Aygo '2008–12
А вот шасси получилось типично французским: впереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой и разнесенными пружинами. Очень любопытно, что авторами дизайна Peugeot 107 (а модель явно рассматривалась как молодежная) стали два студента парижской дизайнерской школы Strate Collège Designers, Клемен Дюранд, разработавший внешний облик, и Адам Базидло, занимавшийся интерьером. Естественно, общий пригляд за ними осуществлял вполне опытный мэтр Донато Коко. В Европе машинка сразу стала набирать популярность, и уже в 2006 году, то есть на втором году производства, продажи вышли на уровень 100 000 единиц в год. Но то Европа…
Peugeot 107 '2005–08
Тем не менее, в 2007 году 107-я все-таки появилась в российских автосалонах, и, к удивлению французских маркетологов, оказалось, что спрос на нее все-таки есть. В течение первого года было продано 1 382 автомобиля, а в следующем году — уже 3 327. Но затем спрос начал потихоньку падать, а с началом кризиса и вовсе вошел в штопор. В 2015-м было реализовано лишь 85 таких автомобилей, но это уже ни на что не влияло: в конце 2014-го концерн PSA объявил, что проект успешно завершен с общим итогом в 665 000 выпущенных Peugeot 107.
Peugeot 107 '2005–08
Примерно в таких же количествах разбежались по миру Citroen C1 и Toyota Aygo, так что всего в рамках проекта было произведено около 2,4 миллиона машин.
Peugeot 107 '2008–12
Peugeot 107 '2012–14
Peugeot 107 '2008–12
А вот внутренний объем салона, равно как и эргономику, большинство владельцев полностью одобряет. Естественно, не все: есть капризули, которые стенают, что совершенно не помещаются за рулем при росте 182 см (плюс 12 сантиметров каблука), из-за чего и колени на брюках вытерты, и колготки порваны. Капризулям хором возражают и дамы более скромных габаритов, и солидные мужики ростом под 190: мол, как так, и роста в нас больше, а никаких проблем нет, хотя колготок не носим, но брюки целы.
Интерьер Peugeot 107 '2005–08
Есть, конечно, кое-какие нарекания. Скажем, сиденья в Peugeot 107 действительно практически лишены боковой поддержки, так что при активном прохождении поворотов водителю приходится покрепче хвататься за руль, а пассажиру — за что успеет схватиться. Или, например, многих раздражает отсутствие подлокотника на двери — положить левый локоть абсолютно некуда. И руль пластиковый - скользит, когда руки в жару потеют…
Торпедо Peugeot 107 '2012–14
Торпедо Peugeot 107 '2005–08
Рукастые владельцы с опытом гаражного ремонта только плечами пожимают — мол, ерунда вопрос, сцепление на "роботе" точно такое же, как на обычной механике, и поменять его вполне можно и своими руками. Действительно, можно, только напомню — как минимум две трети владельцев автомобиля составляют лица прекрасного пола, совершенно не склонные портить маникюр гаечными ключами. При этом именно у дам сцепление чаще всего и ломается, потому что убедить их, что робот — это не классический автомат, и для увеличения срока его жизни нужно обязательно переключать коробку в нейтраль даже при коротких остановках, не представляется возможным.
Всего 68 лошадок, да и те выдают все поголовье лишь тогда, когда движок раскручивается до 6 000 оборотов, и всего 93 ньютон-метра крутящего момента… Казалось бы, о какой динамике можно говорить? Вот кое-кто и пишет, мол, просто тележка с дохлым пони под капотом. На самом же деле очень маленькая масса (835 кг — снаряженная и 1 190 кг полная, в полтора раза меньше седана гольф-класса), вполне живой и любящий крутиться моторчик, а также растянутая вторая передача, на которой можно разогнаться чуть ли не до сотни, дают очень бодрый разгон в городском диапазоне скоростей.
Peugeot 107 '2005–08
Peugeot 107 '2012–14
Многие замечают, что работа кондиционера и движение несовместимы, и нужно выбирать что-то одно. Тем не менее, людей, которые довольны динамикой и считают ее серьезным достоинством, существенно больше.
Впрочем, загрузка влияет не только на динамические показатели. Практически все отмечают, что с асфальта на Peugeot 107 лучше не съезжать: дорожный просвет автомобиля составляет 145 мм. Вроде бы, не так уж мало… Но это — просвет пустого автомобиля. Пара пассажиров плюс кое-какой багаж легко уменьшают этот показатель миллиметров на 30. Во всяком случае, опытные пользователи настоятельно рекомендуют ставить снизу дополнительную металлическую защиту и отмечают, что чуть ли не на каждом ТО эту защиту придется снимать и рихтовать.
Peugeot 107 '2005–08
Отсутствие обогрева боковых зеркал мы уже упоминали, но ведь и обогрева сидений тоже, как правило, нет! Я уж молчу про подогрев руля. Спасает только относительно небольшой объем салона, который печка прогревает буквально за пару минут.
Peugeot 107 '2008–12
Впечатляет и маневренность: развернуться в один прием на двухполосной дороге — да без проблем! С парковкой сложностей тоже немного: и место найти проще, и обзорность отменная, позволяющая даже не чувствовать, а просто видеть габариты. Любой промежуток между стоящими вдоль бордюра машинами — твое место. Когда смотришь назад , чуть ли не задний бампер видишь, и где заднее стекло, там и габарит…
Peugeot 107 '2012–14
Похоже, что многие агрегаты прикреплены прямо на кузов без всяких там виброшумопоглотителей. В задних арках отсутствуют локеры, и все летящие из-под колес камешки барабанят непосредственно по металлу. А уж после 140 км/ч уровень шума и вовсе становится трудно переносимым… Стоимость дополнительной звукоизоляции составляет примерно 1/10 рыночной цены автомобиля, так что идут на эти расходы далеко не все.
Peugeot 107 '2008–12
Не добавляет комфорта и очень жесткая короткоходная подвеска. Плавность хода можно улучшить, снизив давление в шинах до 1,8 атм вместо рекомендованных 2,4. Многие так и поступают, но при этом теряется главное, ради чего конструкторами были выбраны именно такие параметры настройки подвески: точность и мгновенный отклик на движения рулем.
Peugeot 107 '2008–12
Peugeot 107 '2012–14
Естественно, зимой расход возрастает примерно на литр на сотню, но все равно остается очень и очень привлекательным. Хотя, оказывается, есть экономисты восьмидесятого уровня, переводящие Peugeot 107 на газ! По их словам, если багажника все равно, считай, нет, почему бы туда не поставить ГБО?
Не разоряют владельца и другие компоненты стоимости владения. Непредвиденных поломок — минимум. Большинство ремонтов – это замена вещей, считающихся расходниками: сайлентблоков, стоек стабилизатора, шаровых и тому подобное, да и необходимость в таких ремонтах возникает при очень внушительных пробегах. Конструкция как проста, так и надёжна, что позволяет не думать о технической части, а просто наслаждаться ездой. Даже доливать масло между ТО, как правило, не нужно.
Peugeot 107 '2012–14
Читайте также: