Подкапотное пространство опель вектра б х18хе
[OVB] Без названия. x18xe -> 18get
Расскажу немного об истории приобретения машины.
Откапал у отца на компьютере фотографии вектры старые, как только мы ее купили. И тутже решил, быть посту вечером. Так вот повествую.
Это был далекий 2004 год и куплена была машина за 2к. $ У человека из краснодара по имени Алексей ( насколько я знаю:)) он сам её пригонял из Германии, где её купили в середине 1998 года и ездила на ней какая-то девушка, история машины в германии закончилась на пробеге около 80-ти тысяч км ( у нас есть сервисная книжка оригинальная инструкция и т.д.) Так вот человек из краснодара был по работе в Липецкой области чтоли или где-то рядом и как-то был связан с пивом:), толи варил, толи оборудование налаживал не знаю, и он приложил её и оставил на нашем ( Липецком) пивзаводе, а потом по стечению определенных каких-то обстоятельств машину нашел мой отец, ему на тот момент было чуть больше 30-ти, так что он наигрался в доволь, теперь моя очередь.
Мне на тот момент было около 11 лет. Правда не сохарнилось фотографий отражающих те воспоминания и чувства когда я с мамой ходил к отцу в гараж чтобы посмотреть что же он там делает, в машине тогда пахло реально новой машиной. Эх воспоминания воспоминания.
Вот такой мы ее купили:
Но все было не так страшно как может показаться, удар прошел "поверху" и впринципе силовую структуру не сильно задел. Возможно поэтому отец и купил машину. Далее перетащил ее в рабочий гараж на 2 машины ( тогда было раздолье, делай - нехочу) всю разобрал и начал чинять:
А это фотографии которые сохранились о процессе восстановления, всетаки 2004 год цифровиков не было столько, тогда на работе отцу дали Nikon 2100
Тут на фото первая зима в режиме +50, джип епта, но это всетаки удобно:)
Эх. пара заканчивается, позже продолжу рассказ.
Утро - работа, делать нечеге, ну почти, значит самое время продолжить рассказ.
Про то как машина ездила до постановки в гараж рассказывать не буду, что-то есть в БЖ, но в основном машина не доставляла никаких сюрпризов, честно перетаскивая 5-ю точку из п.А в п.Б
Итак: середина мая, на носу сессия в конце 2-го курса, думаю ну сейчас хонду доделаем ( трясли в ней все и вся, т.к. машину только купили) и поставим опель на ремонт, всетаки 330к пробега и 16 лет это не шутки, темболее подвески уже не было - гремело и скрипело все, но самое главное в салоне было тихо:) Но этому не суждено было случиться. ПРи поездке с деревни домой что-то произошло, бах и мотор заглох, пытаюсь с ходу завести, нивкаккую. Проверил давление в рампе, искру, все есть, выкрутил свечи - крутнул стартером, бензином пахнет - значит он до цилиндров доходит. Думаю дай посмотрю что мясорубка покажет. Показывает ошибку по р-валам. Звоню отцу так мол и так - встал. Хонда в гараже разобранная, отец берет у друга машину и 80 км за мной едет, проверяет все тоже самое что и я - потом решаем: веревка.
В итоге приехали и поставили машину в гараж ( свой занят, пришлось искать приют у друзей - хорошо, что пустили), и не разбираясь поехали домой.
Потом через пару дней я сходил и всетаки починил свой велосипед, который валялся в подвале года 2 наверное точно, как бы не больше:)
Потом дня через 3 пошел я в гараж посомтреть что же там с опелем, предположения были.
Тадаам:
Потом спустя пару недель, когда хонду уже на колеса поставили перетащили опель в свой гараж:
Клапана погнуло все, точнее почти все, в живых осталось 2 выускных клапана в первом цилиндре. Почти все впускные направляйки треснули.
Ну и дальше пошла разборка мотора.
Теперь самое приятное это состояние мотора.
Для пробега в 330 тысяч ( ито если до нас его не скручивали, насколько мы знаем не скручивали:)) мотор был в очень бодром состоянии, но обо всем по порядку.
По головке претензий кроме как к маслосъемным колпачкам никаких ( ну за исключением последствий обрыва ремня), в колодцах под гидрики даже следы резца остались, по стержням клапанов тоже износа особо не было.
Далее переходим к цилиндрам, тоненький хон еще остался, но на поршнях видны следы прихвата ( к сожалению не сфотографировал, позже исправлю), но не страшно. Единственное по поршневой залегли маслосъемные кольца, просто в хлам залегли:)
Теперь по "низу": по шатунным шейкам и вкладышам износа тоже нету, корни конечно в более плачевном состоянии, видны последствия открутов и езды без масла ( каюсь сами с отцом виноваты), но и тут впринципе на вид не критично, последующие замеры подтвердили, что это только показалось.
Далее следовала закупка запчастей, все перечислю в смете позже, она регулярно обновляется, так что при следующем обновлении и когда заметки из БЖ кончатся - выложу сюда.
Так как мотор оставлять в стоке религия не позволяет были куплены интересные поршня немецкие махле с кольцами, что за поршня пока рассказывать не буду ( т.к. еще не испытал, ато понакупят, а я виноват буду)
лужа в стоке у этих поршней 16сс ( 64х5мм), что дает степень примерно 8.4-8.5 ( сейчас точно не помню) но нам этого мало
Увеличили лужу до примерно 23сс ( 70х6 мм), что давало степень 7.6-7.7 то что надо, учитывая наш бензин. НО потом поршня пришлось подрезать, т.к. компрессионка на 0.4мм больше чем у родных, изначально думали - проканает, недоход уберет и т.д. Но у меня были поршя с переходом ( тоесть днище было вровень с прокладкой в ВМТ). Убрали на 0.5мм, что дало 21сс лужу и степень примерно 7.9, сойдет чуть углами и бензом поправим если что.
Попутно были куплены шатуны с20хе/лет и т.д. На мою мощность хватит, так что Н-образники пока откладываются. Соответственно они был проверены на кривость:
вроде прямые.
СОбрали ШПГ:
Затем перешли к подготовке блока к сборке, сделали то что давно собирались. Продырявили его:) Но не все так страшно, просто просверлили отверстие под слив масла с турбины и нарезали там резьбу под штуцер чего-то с ГАЗа или УАЗа ( куплено в том магазине) с резьбой 16х1.5
Ну и затем начали собирать:
На этой фотографии виден и штуцер под слив масла, сверлили в заводской площадке, доставшейся в наследство новым моторам от ц20лет:), второй вариант был просверлить в крышке под датчику уровня масле ( всеравно у меня его нет), но там компрессор кондея, так что от этой затеи отказались.
Затем частично собрав "низ" приступили к сборке головки, танцы с бубнами конечно, но приловчившись все пошло как по маслу, как говорится -глаза боятся, а руки делают.
Ну и потом установка там и т.д.
Производство силового агрегата X18XE1 началось в 1998 году на венгерском заводе Szentgotthard engine plant. Двигатель устанавливали на самые популярные модели Opel того времени – Astra, Vectra и Zafira. Данный мотор являлся модификацией X16XEL и не имел никакого отношения к X18XE, несмотря на схожие индексы.
X18XE1
Шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами похожа на установленную в X16XEL, однако имеет увеличенную камеру сгорания. Диаметры клапанов (с толщиной стержня 5 мм) имеют следующие размеры на впуске и выпуске – 31.2 и 27.5 мм, соответственно. Распределительные валы получили характеристики: 241/233 и 8.5/8.0 мм (фаза и подъем, соответственно).
В отличие от X16XEL, в X18XE1 использовался ЭБУ с контроллером от фирмы Siemens – Simtec 70 (фазированный впрыск), который базировался на предыдущей версии – Simtec 56.6.
На впуске у X18XE1 была применена система регулировки длинны впускного коллектора VIS, позволяющая добиться максимального крутящего момента на низких, и высокой номинальной мощности на высоких оборотах, экономя при этом топливо.
- БУ.
- Привод управления холостым ходом.
- Заслонка от системы VIS.
- Модуль зажигания.
- Форсунки.
- Свечи.
- Датчик коленвала.
Характеристики X18XE1
| X18XE1 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 115-116 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 170 (17)/3400 |
| 170 (17)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.6 |
| Тип | V-образный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5400 |
| 116 (85)/3400 | |
| 116 (85)/5600 | |
| 125 (92)/5400 | |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Марки и модели | Astra G, Vectra B, Zafira A |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач (в случае появления коррозии на номере, абразивными материалами его лучше не тереть, так как он не выбит, а нанесен как принт).
Серийный выпуск X18XE1 продолжался до 2000 года, после чего его на смену ему пришел агрегат Z18XE.
Особенности эксплуатации, неисправности и техническое обслуживание Х18ХЕ1
- Большой моторесурс.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга.
- ЭБУ.
- ЕГР.
- Электронный дроссель.
Многие из главных проблем X18XE1 связаны с электронным блоком, под управлением которого он находится. Основными симптомами его выхода из строя, являются отказ в запуске ДВС и постоянные оповещения об ошибках в работе мотора. Бывает, что внутри ЭБУ отрываются алюминиевые дорожки. Пайка в данном случае вряд ли решит проблему надолго, да и сам блок управления не самый прочный (керамический), так что лучше всего заменить вышедший из строя БУ на новый, или искать людей, которые имеет опыт в его ремонте. Полный выход ЭБУ из строя случается редко, но спрогнозировать, когда точно это произойдет не получится.
Причина плавающих оборотов обычно кроется в загрязнении дросселя с электронным регулятором. Здесь надо смотреть состояние заслонки и при необходимости чистить ее. Иногда нестабильная работа X18XE1 связана с забитым клапаном EGR. Его также можно почистить, но возможно, лучше вообще заглушить.
Привод газораспределительного механизма на X18XE1 – ременной. Менять ремень необходимо через 60 тыс. км, ведь в случае его обрыва данный силовой агрегат гнет клапана.
Замена ремня ГРМ относится к категории сложных ремонтов, но имея необходимый инструмент, все запчасти и нужную обучающую информацию, такой вид технического обслуживания автомобиля под силу произвести своими руками, не обращаясь на станцию ТО.
Тюнинг двигателя X18XE1
Многие автолюбители считают, что при установке турбокомпрессора практически ничего не приходится делать по самому мотору. На самом же деле, если ставить турбину, то надо будет менять стоковую поршневую на кованую, так как стандартная не выдерживает хорошего наддува и просто прогорает.
Турбировать X18XE1 по всем существующим канонам – очень дорогое мероприятие и проще сразу свапнуть этот движок на двухлитровый турбомотор или купить автомобиль с ним.
Чип-тюнинг X18XE1
Чип-тюнинг данного двигателя делают для улучшения заводских параметров ЭБУ. Проще говоря, происходит изменение параметров ДВС без какого-либо вмешательства в него. Тем не менее после этого можно увеличить мощность мотора, динамику разгона автомобиля, снизить расход топлива, отключить неугодные датчики и стереть ошибки в стоковой прошивке блока управления. Чиповка X18XE1 выполняется в три этапа.
Многие автолюбители задаются вопросом, почему чип-тюнинг не делают на заводе? Все просто, автоконцерны придерживаются строгих стандартов по уровню выброса выхлопных газов. Кроме того, производители искусственно занижают мощность недорогих версий своих двигателей.
Бытует мнение, что чип-тюнинг снижает ресурс ДВС. Конечно, это неправда, если на момент корректировки ПО, двигатель был исправен. Так что никаких последствий от чиповки для мотора не будет, и чип-тюнинг идет лишь на пользу двигателю. Пропадают мелкие заводские баги, мощность увеличивается, а расход топлива снижается.
Заключение
Возможности агрегата практически ничем не ограничиваются, главное – ездить спокойно и только на 95-м бензине. Если эксплуатировать X18XE1 на 92-м, то неполадки в работе двигателя начнутся довольно быстро. В первую очередь – появятся проблемы с забитым нагаром клапаном EGR.
Помимо того, что загорится чек, будет ощутимая потеря в мощности и увеличится расхода топлива, вдобавок обязательно потечет масло.
По стоимости обслуживания, можно сказать, что запчасти на X18XE1 не самые дорогие. Скорее проблема будет в их поиске. Оригинальный датчик положения распределительного вала обойдется в 65$. Найти оригинальную лямбду будет намного сложнее, ведь они уже не выпускаются и можно купить только аналоги, которые стоят порядка 80$. Также трудно найти выпускной коллектор со средним ценником в 40$.
Подводя итог, можно добавить, что если за X18XE1 постоянно следить и вовремя замечать неисправности, а также следовать рекомендациям производителя и своевременно заливать масло, то ресурс двигателя может составить 300 тыс. км пробега и даже больше.
OPEL Vectra второго поколения появился в 1995 году, повторив успех предшественника.
В салоне вы ощутите традиционно высокий уровень комфорта, присущий автомобилям этой марки. Эргономичное место водителя удовлетворяет самый изысканный вкус. Регулируемое по высоте рулевое колесо, отделанное кожей, в комбинации с регулируемым по высоте водительским сидением, позволяет выбрать наиболее комфортное положение. 6-канальная HI-FI аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, не отвлекая водителя от дороги. Интерьер салона выполнен в единой цветовой гамме. Дисплей бортового компьютера расположен так, что постоянно находится в поле зрения водителя. Эффективная система обогрева и кондиционирования воздуха создаст летом желанную прохладу, а зимой - уютное тепло. Страдающие аллергией высоко оценят фильтр системы вентиляции, который способен задерживать цветочную пыльцу. Система рециркуляции воздуха в салоне оградит Вас от неприятных наружных запахов.
Электростеклоподъемники передних и задних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом и другие полезные элементы в оснащении OPEL Vectra способствуют безопасной и комфортной езде.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается усиленной конструкцией с боковыми противоударными балками, которые гасят энергию удара при деформациях кузова. Дополнительную безопасность водителю обеспечивают телескопическая рулевая колонка, а также подвеска педалей тормоза и сцепления, разъединяющиеся при столкновении. Ремни безопасности с пиротехническим устройством натягиваются при ударе на плечах и поясе одновременно. Передние подушки безопасности срабатывают от многоканальной системы датчиков. Задние сидения оснащены 3-точечными ремнями безопасности и регулируемыми подголовниками, что обеспечивает безопасность пассажиров.
Opel Vectra олицетворяет собой последние достижения прогресса в автомобилестроении. Достоинствами Opel Vectra являются современный экономичный двигатель, совершенная подвеска, четкое и чувствительное рулевое управление. Предоставляемая на автомобили нового поколения десятилетняя гарантия от сквозной коррозии свидетельствует о значении, которое придает компания ADAM OPEL AG качеству своей продукции.
Динамичность автомобиля играет далеко не последнюю роль в обеспечении безопасности движения. Силовой агрегат Vectra, сердцем которого является бензиновый двигатель 2.0 16V серии Ecotec, обладающий запасом мощности во всем диапазоне скоростей, позволит Вам без проблем совершить любой маневр. Технология Ecotec (экономичность/экология/технология) обеспечивает качество и надежность двигателя. Благодаря двум балансировочным валам, вибрации двигателя сведены к минимуму, что в сочетании с великолепной шумоизоляцией превращает движение при любых оборотах двигателя в удовольствие.
Opel Vectra оснащается 15-дюймовыми колесами и газонаполненными амортизаторами, что способствует плавности хода. Подвеска Opel Vectra спроектирована с целью повышения контроля над управляемостью, особенно при торможении. Благодаря точной реакции на изменение профиля дороги, она обеспечивает прекрасный контакт с дорожным покрытием. В критической ситуации удержать машину на заданной траектории поможет АБС. Противопробуксовочная система позволит избежать проскальзывания колес.
Opel Vectra оборудован современными и эффективными элементами защиты. Они образуют комплексную систему пассивной безопасности.
3.2.1 Ремонт двигателя DOСH, установленного в автомобиле
Двигатель с двумя распределительными валами верхнего расположения, с четырьмя цилиндрами, установленный поперечно на передней стороне ав-томобиля и коробкой передач с левой стороны. Все основные узлы двига-теля изготовлены из алюминиевого сплава, за исключением пластмассовых крышек зубчатого р.
3.2.2 Технические характеристики
Двигатель c четырьмя цилиндрами, двумя верхними распределительными валами, приводимыми зубчатым ремнем. Двигатель Код двигателя: – двигатель 1,6 л X16XEL – двигатель 1,8 л X18XE – двигатель 2.0 л X20XEV Диаметр цилиндров: – двигатель 1,6 л 79,0 мм .
3.2.4 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия и затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется ВМТ по.
3.2.5 Крышка головки блока цилиндров
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатели 1,6 л 1. Снимите верхнюю секцию впускного коллектора. 2. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания. 3. Освободите хомуты и отсоедините шланги вентиляции картера двигателя (указаны стрелками) с левого переднего конца .
3.2.6 Шкив коленчатого вала
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Предупреждение Для крепления шкива необходимо использовать новый болт. 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите правое колесо. 2. Снимите вспомогательный приводной ремень. 3. Ослабьте болт крепления шкива ко.
3.2.7 Кожухи зубчатого ремня
Снятие ДВИГАТЕЛИ 1,6 Л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Верхний кожух 1. Снимите кожух воздушного фильтра. 2. Отвинтите винты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня к заднему кожуху и извлеките его из моторного отсека. 3. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
3.2.8 Зубчатый ремень
Расположение установочных меток шкивов распределительных валов и коленчатого вала при установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия I – шкивы распределительных валов II – шкив коленчатого вала Положение указателя механизма натяжения зубчатого ремня I – новый з.
3.2.9 Шкивы зубчатого ремня, механизм натяжения и холостой шкив
Шкив распределительного вала двигателей 1,8 и 2,0 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень. Шкивы распределительных валов 2. Для отвинчивания болта крепления шкива распределительного вала зафиксируйте распределительный вал до проворачивания или.
3.2.10 Замена масляных уплотнительных колец распредвала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите соответствующий шкив распределительного вала. 2. Просверлите два маленьких отверстия в торцах уплотнительного кольца, ввинтите два самонарезающих винта и плоскогубцами за головки винтов вытяните уплотнительное кольцо из гнезда. 3. Очистите гнездо .
3.2.11 Распредвал и толкатели
Последовательность нумерации крышек подшипников распределительных валов Расположение меток идентификации на крышках подшипников распределительных валов и на головке блока цилиндров Места нанесения тонкого слоя герметика на головку блока цилиндров, сопрягаемого с .
3.2.12 Головка блока цилиндров
Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров требуемым моментом Затягивание болтов крепления блока цилиндров доворачиванием их на определенный угол Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
3.2.13 Масляный поддон
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 3. Слейте моторное масло, установите новую шайбу и установите сливную пробку в масляный поддон. Двигатели 1,6 л 4. Снимите переднюю выхло.
3.2.14 Масляный насос
Предохранительный клапан давления масляного насоса 1. Плунжер 2. Пружина 3. Шайба 4. Болт Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Снимите масляный поддон и трубу маслоприемника с сетчатым фильтром. .
3.2.16 Замена масляных уплотнительных колец коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Правое уплотнительное кольцо 1. Снимите шкив коленчатого вала. 2. Просверлите в уплотнительном кольце два маленьких отверстия, расположенных в диаметрально противоположных концах уплотнения. Ввинтите два самонарезающих винта в просверленные отверстия уплотни.
Читайте также: