Подкапотное пространство опель корса
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого хетчбэка защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в двух монтажных блоках, которые находятся под капотом.
Рассмотрены схемы Опель Корса Ц 3-го поколения 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
В подкапотном пространстве
Расположение блоков показано на фото выше. 1 - главный блок, 2 - дополнительный блок реле.
Общий вид.
| Схема элементов основного блока 1 Опель Корса Ц | ||
|---|---|---|
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| 1 | Многофункциональный блок управления | 7,5 |
| 2 | Управление двигателем | 7,5 |
| 3 | Многофункциональный дисплей, аварийная сигнализация, звуковой сигнал, иммобилайзер, комбинация приборов | 7,5 |
| 4 | Лампа подсветки номерного знака | 5 |
| 5 | Электропривод стеклоподъемников | 20 |
| 6 | АКПП | 10 |
| 7 | Омыватели фар | 30 |
| 8 | Стартер | 10 |
| 9 | Дополнительный отопитель, система управления двигателем, реле топливного насоса | 20 |
| 10 | Гудок | 10 |
| 11 | Многофункциональный блок управления | 15 |
| 12 | Аудиосистема, многофункциональный дисплей | 20 |
| 13 | Противоугонная система | 10 |
| 14 | Электропривод зеркал заднего вида | 7,5 |
| 15 | Омыватели лобового стекла | 10 |
| 16 | Лампы освещения салона | 5 |
| 17 | Многофункциональный блок управления | 20 |
| 18 | Люк | 20 |
| 19 | Противоугонная система | 5 |
| 20 | Электропривод стеклоподъемников | 20 |
| 21 | Запас | |
| 22 | Многофункциональный блок управления | 5 |
| 23 | Очиститель лобового стекла | 20 |
| 24 | Иммобилайзер, комбинация приборов, лампы освещения салона, рулевое управление с усилителем, многофункциональный дисплей | 5 |
| 25 | Стоп-сигналы | 5/10 |
| 26 | Предохранитель прикуривателя Корса Ц | 20/25 |
| 27 | Подогреватель сидений | 15 |
| 28 | 15 | |
| 29 | Омыватели лобового стекла | 20 |
| 30 | Система управления двигателем — бензин | 15 |
| 31 | кондиционер | 15 |
| 32 | Антиблокировочная тормозная система (ABS), обогреватель заднего стекла | 5 |
| 33 | Модуль управления двигателем | 7,5/15 |
| 34 | Подогреватель топлива (дизель) | 30 |
| 35 | Аудиосистема, электропривод стеклоподъемников, люк | 5 |
| 36 | Левая фара — ближний свет | 10 |
| 37 | Правая фара-ближний свет | 10 |
| 38 | Лампы переднего левого габарита /заднего левого габарита | 5 |
| 39 | Лампы переднего правого габарита /заднего правого габарита | 5 |
| 40 | Стоп сигналы | 10 |
| 41 | ПТФ | 15 |
| 42 | Задние противотуманные фонари | 10 |
| 43 | Левая фара — дальний свет | 10 |
| 44 | Правая фара-дальний свет | 10 |
| 45 | Система кондиционирования | 30 |
| 46 | Управление двигателем | 20 |
| 47 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| 48 | Стартер | 30 |
| 49 | Усилитель руля | 50 |
| 50 | ABS | 40 |
| 51 | Секвентальная механическая КПП — бензин | 60 |
| 52 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — бензин c кондиционером | 30 |
| 53 | Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера — бензин | 30 |
| 54 | Коробка передач | 60 |
| № | Назначение реле | |
| R1 | Реле вентилятора системы охлаждения | |
| R2 | ||
| R3 | ||
| R4 | Реле муфты компрессора кондиционера | |
| R5 | Реле вентилятора системы охлаждения | |
| R6 | — | |
| R7 | Реле системы управления двигателем | |
| R8 | Преобразователь сигнала датчика частоты вращения левого колеса – без ABS (кроме секвентальной МКПП) | |
| R9 | Преобразователь сигнала датчика частоты вращения правого колеса — без ABS (c секвентальной МКПП) | |
| R10 | Бензонасос — бензин | |
| R11 | Обогреватель заднего стекла | |
| R12 | Реле насоса омывателя фар | |
| R13 | Вспомогательные цепи зажигания | |
| R14 | Стартер | |
| R15 | Основные цепи зажигания | |
| R16 | Реле задних противотуманных фонарей | |
| R17 | Противотуманные фары | |
| R18 | Габариты — правые | |
| R19 | Реле дальнего света фар | |
| R20 | Габариты — левые | |
| R21 | Реле ближнего света фар | |
| Схема элементов в дополнительном блоке реле 2 Opel Corsa C | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| 1 | - |
| 2 | - |
| 3 | Центральный замок — блокировка (дверь водителя) |
| 4 | Центральный замок — двойная блокировка |
| 5 | Центральный замок — разблокировка |
| 6 | Центральный замок — блокировка |
| 7 | Сигнал противоугонной системы |
| 8 | Лампы подсветки номерного знака |
| 9 | Насос омывателя заднего стекла |
| 10 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла — быстро |
| 11 | Гудок |
| 12 | Насос омывателя лобового стекла |
| 13 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла -медленно/прерывисто |
| 14 | Реле электродвигателя очистителя заднего стекла |
| 15 | Указатели поворота — левый |
| 16 | Указатели поворота — правый |
| 17 | Многофункциональный блок управления |
Продолжаем вылизывать инсталл! Багажник я закончил еще летом, настало время пространства под капотом!
Хотя проводку там я переделывал последний раз не так и давно в рамках "Концепции 2014", есть у меня даже запись об этом: Концепция 2014. Силовая проводка.
и ВРОДЕ БЫ меня там даже все и устраивало… Но… Не знаю как начать то даже…
Случилось это в Серпухове… Прессанули меня МЕСТНЫЕ и прессанули конкретно! Речь идет о неком ССБ, более известном в криминальном мире под псевдонимом "Генерал", по крайней мере именно так его многократно называли известные авторитетные воры… Надо понимать, что такое погоняло кому-попало не дают, столкнула меня судьбина с Главным! Поэтому слова его мгновенно потеряли весь двоякий смысл и малейший намек на шутку, а сказал он, как отрезал: "Еще раз ЭТО увижу — моргалЫ выколю!", и сделал еще вот так, втягивая воздух сквозь зубы "щщщщщ":
Базара нет, говорю, мой косяк, исправлю! И начал исправлять…
Ну это в качестве предыстории. Если же снять крышку штатного кожуха (которую я так долго лепил и дорабатывал), то станет понятно отчего был этот гнев — она закреплена на АКБ одной защелкой и хомутом, т.к. переделывалась.
До этого времени мне удавалось этот косяк тщательно скрывать и обходится без штрафов, но во второй раз Сергей меня раскусил и соответственно наказал. Больше я такого допустить не мог! Решил переделать и начать сиё действо, как и все мои переделки, со сжигания мостов — это очень стимулирует))
Итого, что мы имеем! Главный предохранитель 120А — 1шт., штатный предохранитель 80А — 1шт., предохранители по 10А — 2шт. (на ГУ и на охлаждение). Начнем с штатного!
И этот шаг самый трудный. Эмоционально. Срезать родную клемму (+):
Клемма в Корсе надо сказать очень классная! Есть все дополнительные отверстия, чтобы закрепить любое дополнительное оборудование, но к сожалению по правилам она должна быть защищена от глаз и рук пытливых судей. Поэтому я решил от неё избавиться!
Колбу Аудиссон Коннекшн BFH 11 на главный предохранитель освобождаем, ставим её на новый кронштейн. Теперь она будет держать тот самый штатный предохранитель на 80А
Одну проблему решили. Далее, с 10-амперными предохранителями!
В секретном бункере Митинского радиорынка был обнаружен такой потрясающий держатель ножевых предохранителей, который мне предстояло закрепить винтами на монтажной рейке:
Саму эту рейку клепками закрепляем в нише АКБ:
К предохранителям провода все подведены, оставалось только их по новой заделать — припаять клеммы:
А дальше матрешка, клеммы в термоусадку:
Потом в гофру и потом снова в термоусадку, чтоб даже луч света не попадал на оголенную клемму:
Кстати гермовводы по настоянию все того же ССБ были перекрашены из белого в черный (бери лом, мети асфальт))) )
Но мало кто знает, что красились они прям на площадке в Серпухове, буквально за час до судейства)) Но покрасились хорошо:
Осталось подсоединить это хозяйство к АКБ. Сперва распаиваем Y-коннектор:
И по аналогии подключаем:
Теперь надо все запитать! И тут выступает главный игрок и новичОк компании — Аудиссон Коннекшн BBC 41PF
В клемму встроен предохранитель, туда и ставим свои 120А
Подключаем и любуемся:
В Аудиссон тим меня правда сказали всеравно не возьмут, не смотря на клемму и держатель! У них какой то странный обряд посвящения, с интересным механизмом: они прячут несколько дорогостоящих усилителей в случайно-выбранном мусорном баке на территории Реутова. И ты должен проверить их все (баки), чтобы найти нужный! Количество неверных попыток участники этой компании не разглашают, поэтому я сразу отказался, ну его этот Аудиссон…
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля, под капотом и в багажнике.
Рассмотрены схемы Опель Корса Д 4-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
В салоне
Блок расположен за панелью управления наружным освещением, чтобы добраться нужно отвести ее вниз.
| Схема элементов салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| 1 | Нет | — |
| 2 | Приборы, информационный дисплей | 10 |
| 3 | Радиоприемник | 20 |
| 4 | Выключатель (замок) зажигания | 7,5 |
| 5 | Стеклоочиститель ветровою стекла | 20 |
| 6 | Центральный замок двери задка (багажника) | 15 |
| 7 | Центральный замок боковых дверей | 20 |
| 8 | Нет | — |
| 9 | Освещение салона | 10 |
| 10 | Рулевое управление с электрическим усилителем | 7,5 |
| 11 | Блок управления наружным освещением, стоп-сигнал, переключатель сцепления | 7,5 |
| 12 | ABS, стоп-сигнал | 7,5 |
| 13 | Обогрев руля | 30 |
| 14 | Задний держатель велосипеда, система парковки, датчик дождя, внутреннее зеркало, блок переключателей (на центральной консоли) | 7,5 |
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве около АКБ расположено два монтажных блока: основной и силовой. Они отмечены на рисунке выше красными точками.
В багажнике
Для доступа к монтажному блока подцепите край обшивки через отверстие и снять ее.
Интерес к маленьким машинкам у нас в России, под стать машинкам, маленький. А зря. Есть среди них очень интересные экземпляры, которые вполне способны и пакеты с покупками перевезти, и даже в соседний город свозить. И при этом не потребуют больших сумм на содержание: страховку, налоги, бензин… А некоторые даже на ремонт денег просить почти не станут. Среди таких интересных малышей есть и Opel Corsa D, о возрастных проблемах которой мы начали рассказывать в первой части нашего обзора. Мы уже выяснили, что быстро гниющие Опели – это сказки прошлого, сейчас всё не так уж плохо. Ну а как тут с коробками и моторами? Давайте сегодня посмотрим на них.
Трансмиссия
К ШРУСам и валам претензий нет, они надежны и до пробега в 150-200 тысяч нужно только проверять состояние пыльников. Повреждения валов чаще всего связаны не с износом, а с повреждениями машины при ударах подвеской и изменением геометрии подрамника.
На фото: Opel Corsa (D) '2006–15
Утеря масла через сальники приводов и сапун механизма переключения — тоже проблема типичная. Поэтому раз в год стоит проверять уровень масла, благо пробка-уровень тут есть. Иногда придётся менять масло, желательно хотя бы раз в 40-50 тысяч. Коробке это пойдёт на пользу, ведь загрязнения скапливаются в самом низу, что ухудшает условия работы дифференциала. Твердые загрязнения крошат его зубья и могут вызвать заклинивание с последующим проламыванием корпуса коробки.
Дифференциал не отличается прочностью, а попадание продуктов износа коробки в его масляную ванну только способствует развитию неприятностей. Конструкция не переносит длительного буксования и рывков тяги, её не спасает даже свежее масло. Если упустить момент появления шумов от пальцев сателлитов, то они приварятся и, скорее всего, разрушат корпус коробки. При покупке обязательно проверяйте на подъемнике работу дифференциала. Для этого на поднятой машине заблокируйте одно переднее колесо, а второе раскрутите с помощью двигателя, после чего заглушите мотор и послушайте звуки коробки.
На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10
С такими слабыми моторами, как стоят на Corsa , коробки остаются достаточно ресурсными. У большей части машин до пробегов в 150-200 тысяч километров особых проблем с ними нет. Но риск существует всегда, а контрактные агрегаты дороги, потому что на Astra / Vectra с моторами 1,6 л и 1,8 л эти МКПП ломаются очень часто, и спрос на них постоянный.
Многие ругают гидровыжим сцепления Opel , но на практике особой проблемы с ним нет. Ресурс оригинального выжимного подшипника, объединенного с рабочим цилиндром сцепления в едином агрегате, более чем достаточный, часто больше ресурса самой МКПП. Сцепление при правильном обращении легко пройдет сотню тысяч километров.
Ресурс актуаторов варьируется примерно от 50-60 тысяч километров до полутора сотен. Официально узел не ремонтируется, цена замены составляет порядка 50 тысяч рублей. Но умельцы давно наладили восстановление, так что можно попробовать рискнуть и ограничиться существенно меньшей суммой.
При редко проводимой процедуре адаптации точки схватывания заодно снижается ресурс сцепления, работа коробки становится дерганой, а и без того огромные паузы при переключениях увеличиваются. Адаптацию стоит проводить на каждом ТО, это значит – раз в 10 тысяч километров. Не пожалейте 500 рублей на подключение Tech 2 или заведите себе OP - COM , это поможет избежать проблем в будущем.
Выход блока управления из строя тоже встречается, но эта неприятность относится к разряду редких.
На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006–09
На фото: Opel Corsa (D) '2006–15
Моторы
Двигателей для Corsa D компания Opel припасла немало. Все они без особых изысков: чугунный блок, простой впрыск, четыре клапана на цилиндр. Основная масса моторов принадлежит серии GM Family 0. Это трех- и четырехцилиндровые моторы особо малого класса. Рабочий объем – от литра у трехцилиндрового мотора до 1,4 л у четырехцилиндровых версий. Привод ГРМ осуществлён цепью, причем довольно надежной. У трехцилиндровых моторчиков она имеет ресурс в 100-120 тысяч пробега, а у четырехцилиндровых – до 200 тысяч.
Литровые моторы до рестайлинга – это двигатели Z 10 XEP , после первого рестайлинга он стал соответствовать нормам Евро-5 и получил обозначение A 10 XEP . Моторы объёмом 1,2 л тоже делятся на Евро-4 и Евро-5 версии, и к тому же есть версия этого двигателя с фазовращателем на впускном валу.
На фото: Под капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009–10
У моторов 1,4 л ровно те же особенности линейки: Z 14 XEL заменили на A 14 XEL , а затем – и на A 14 XEP . По динамике мотор с VVT ничуть не лучше варианта без фазовращателей, но укладывается в нормы Евро-5. А вот турбонаддувный A 14 NEL – это совсем другое дело, и его 120 л.с. вполне позволяют ездить быстро, ведь момента тут больше почти в полтора раза.
Каких-то серьезных сложностей за моторами не отмечено. К моменту появления Corsa D двигатели были давно отлажены, проблемы из-за низкого ресурса цепи остались в прошлом, ресурс поршневой группы составляет порядка 200-300 тысяч километров при нормальном уходе.
На фото: Под капотом Opel Corsa OPC (D) '2007–10
Конечно, моторы Opel склонны к течам масла — точнее, к запотеванию: на расходе масла загрязнение не сказывается. Причина кроется в устаревшей системе вентиляции картера.
А вот слабый термостат – это, скорее, плюс. Из-за слабых уплотнений в узле изначально высокотемпературные моторы после года-двух имеют рабочую температуру порядка 85-90 градусов, что можно считать оптимальным рабочим режимом. Разве что прогрев зимой занимает больше времени, чем хотелось бы. При замене нужно ставить термостаты от наддувных моторов A 14 NET / A 14 NEL с Opel Astra J: так мотор будет живее и греться будет быстро.
Сложности с электроникой двигателя – блоком управления и модулем зажигания – можно посмотреть в соответствующем разделе. Риски всегда есть, но они не слишком велики, если не допускать перегрева подкапотного пространства и самого мотора. Отмечу ещё раз: нужно хотя бы раз в 30-40 тысяч километров менять свечи и не забывать чистить дроссель.
На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10
Система охлаждения достаточно надежна и не слишком нагружена. Но стоит внимательно следить за работой электровентиляторов: если они будут дурить, то хлопот сильно добавится.
Корса – семейный портрет
В России из всей модельной линейки компании Opel наибольшим успехом пользуется довольно крупная Astra . В Европе она тоже на хорошем счету, но ее младшая сестра Opel Corsa в разы популярнее. Наш снобизм в отношении компактных машин до недавнего времени не оставлял компактным машинам ни малейших шансов, а зря – автомобили-то интересные. И не только в том случае, если приделать к ним огромный багажник и превратить в длинный седан.
На фото: Opel Corsa (C) '2000–06
К сожалению, такого прорыва, как с новым поколением VW Polo, не произошло, и сейчас эргономические решения Corsa C выглядят заметно проще и менее привлекательно. И тем не менее, комфорт уже вполне современный, как и уровень отделки. А управляемость очень хороша, если подвеска поддерживается в исправном состоянии.
Да и моторы машине предлагались достаточно мощные: 1,4 под сто лошадиных сил, а для версии GSi и 1,8. Причем при желании поставить 1,6 или 1,8 можно почти в любую Corsa – по точкам крепления, навесному оборудованию и трансмиссии такие двигатели совместимы с дорестайлинговым 1,4, а значит и установить их – дело техники.
Кузов
На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000–03
К сожалению, почти наверняка минимальную коррозию можно будет найти в нише под лобовым стеклом, у его стоек и вблизи точек крепления подвесок. Под стеклом – нагруженная зона и сама конструкция позволяют скапливаться в этом месте листьям и грязи. При эксплуатации машины с подубитыми амортизаторами повреждается шовный герметик вблизи точек крепления амортизаторов, особенно спереди, и туда попадает вода. Удалить коррозию из швов вряд ли возможно, но даже без дополнительной антикоррозийной обработки пока проблема не приводит к глобальным повреждениям силовых элементов. Хотя это обязательно произойдет в будущем.
Обратите внимание и на состояние задней двери: если она сильно прогнила, имеет смысл серьезно покопаться в боковых нишах задней части кузова – скорее всего, из-за нарушения уплотнений там было мокро. Также в зоне риска передний подрамник и точки крепления задней балки, особенно если машина эксплуатировалась на грунтовых дорогах.
На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000–03
Подрамник, на первый взгляд, вечный, но трубчатая конструкция на практике не такая уж прочная – коррозия понемногу разъедает его изнутри. А точки крепления задней балки очень нагружены, и если пренебрегать мойкой и ездить по грунтовым дорогам, то грязь и повреждения защитной мастики со временем делают свое черное дело. Конечно же, вечных кузовов не бывает, и следы гнили стоит поискать на низах дверей, особенно задней, под порогами и под пластиком арок, и на передней кромке капота и крыши… Но если машина не была сильно бита, все будет в рамках легкого косметического ремонта.
Куда больше неприятностей владельцам доставляет не коррозия, а невысокое качество исполнения пластиковых деталей. Фары очень склонны к затиранию, как и лобовое стекло, а крепления фар повреждаются при любых ударах в передний бампер, благо есть заводские ремонтные комплекты. Бамперы окрашены не слишком стойко, да еще и крепления их ломаются очень уж легко, а клипсы крепления молдингов совершенно одноразовые. Юбка бампера – вообще расходный материал по нашим зимним дорогам.
На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2000–03
Салон
Салон у машины изначально крайне простой, можно даже назвать его аскетичным, но материалы подобраны хорошие, а ломаться тут банально нечему. Конечно, слегка обтирается водительское место, но пластиковый руль держится лучше редких кожаных, дверные обивки почти вечные, да и тканевые сиденья подводят только при большой массе водителя.
Электрика и электроника
Простота конструкции отлично себя проявляет и в данном случае. Минимум дополнительного оборудования и высокое качество исполнения – и вот электрика образцово надежна. Впрочем, возраст уже приличный, поэтому чисто возрастные нарушения жгутов проводов двери водителя и задней двери встречаются достаточно часто, а подкапотная проводка двигателя становится хрупкой – стоит очень аккуратно обращаться со всеми разъемами.
Высокие токи в цепях управления электроусилителя руля тоже требуют аккуратного обращения с проводкой, тем более что сам усилитель стоит немало – новая деталь сравнима по цене с машиной первых лет выпуска.
На фото:и Opel Corsa 5-door (C) '2000–03
Разъемы задних фонарей банально корродируют, как и патроны ламп внутри. Связано это, опять же, с протечками сзади и лечится заменой уплотнителя двери, регулировкой замка и техническим вазелином во все уязвимые места.
На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000–03
В остальном все довольно надежно, хотя сюрпризы бывают. Отказы приборных панелей и разнообразных блоков управления случаются в возрасте. Виной обычно холодная пайка и влага, изредка коррозия разъемов салона, но все просто и недорого.
Что дорого – так это блоки управления трансмиссией EasyTronic , но о них я расскажу в соответствующем разделе второй части обзора.
Тормоза
Тормоза на Corsa слабенькие, но вполне надежные. Правда, все опелевские заморочки со скрипом колодок присутствуют и тут. Противоскрипные пластины и приклеивание колодок – обязательная процедура при замене, как и контроль состояния пыльников цилиндров и пальцев. А еще при покупке можно случайно купить машину… без АБС. Да, такие продавали через дилерскую сеть в России, и к покупке они настоятельно не рекомендуются.
К сожалению, машины первых годов выпуска уже в зоне риска по коррозии тормозных трубок. Стоит проверить их в районе бензобака, а при необходимости – обновить антикор трубочек. Задние дисковые тормоза в обслуживании немного удобнее барабанных, но не пугайтесь, если увидите не диски. Да, эстетически барабаны похуже, зато механизм ручного тормоза будет беспроблемным.
Подвеска
На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2003–06
Что еще?
Во второй части, как и обещали, мы рассмотрим удачные и неудачные моторы Opel Corsa C , а также выясним, заслуженно ли ругают роботизированные коробки EasyTronic . Не переключайтесь!
Читайте также: