Подкапотное пространство ниссан мурано z52
С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.
Истоки
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.
Nissan Murano 2008–16
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.
Nissan Murano 2008–16
Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.
Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.
Nissan Murano 2008–16
Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.
Nissan Murano 2008–16
В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.
Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.
Nissan Murano 2008–16
Nissan Murano 2008–16
Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.
Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.
Nissan Murano 2008–16
Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.
Nissan Murano 2008–16
Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.
Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.
Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.
Nissan Murano 2008–16
Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.
Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.
положенные в облицовке бампера) не были закрыты
снегом или льдом или сильно загрязнены. Запрещается
использовать острые предметы при очистке ультразву-
ковых датчиков. Если ультразвуковые датчики будут за-
грязнены, точность их функционирования значительно
снижается.
Автомобили, оснащенные задними датчиками (вариант A):
Система сообщает визуально и звуковым сигналом о нали-
чии препятствий сзади автомобиля, если рычаг селектора
трансмиссии находится в положении R (Задний ход).
Система отключается, если скорость движения автомобиля
превысит 10 км/ч. При снижении скорости система включа-
ется снова.
Прерывистый сигнал выключится через 3 секунды, если
препятствие обнаружено только угловым датчиком, и рас-
стояние до него не меняется. Звуковой сигнал выключится,
если препятствие удаляется от автомобиля.
Автомобили, оснащенные передними и задними датчиками
(вариант B):
Система сообщает визуально и звуковым сигналом о нали-
чии препятствий перед автомобилем, когда рычаг селектора
находится в положении D (Движение вперед), а также о на-
личии препятствий спереди и сзади автомобиля, если рычаг
селектора находится в положении R (Задний ход).
Система отключается, если скорость движения автомобиля
превысит 10 км/ч. При снижении скорости система включа-
ется снова.
Прерывистый сигнал выключится через 3 секунды, если
препятствие обнаружено только угловым датчиком, и рас-
стояние до него не меняется. Звуковой сигнал выключится,
если препятствие удаляется от автомобиля.
Если угол автомобиля приближается к препятствию, на дис-
плее появляется индикатор углового датчика
торых вариантов исполнения автомобиля).
Если средняя часть автомобиля приближается близко к пре-
пятствию, на дисплее появляется индикатор центрального
датчика
При обнаружении препятствия на дисплее появляется зеле-
ный мигающий индикатор и звучит прерывистый звуковой
сигнал. При дальнейшем приближении к препятствию инди-
катор изменяет свой цвет на желтый и увеличивается частота
его мигания. Когда автомобиль располагается очень близко
к препятствию, индикатор перестает мигать и меняет цвет на
красный, а звуковой сигнал становится непрерывным.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ
ПРИ ПАРКОВКЕ
на рулевом колесе позволяет
выключить систему помощи при парковке.
Система помощи при парковке автоматически включается
при следующих условиях:
При переводе выключателя зажигания из положения
OFF в положение ON.
Если рычаг селектора трансмиссии находится в положе-
нии R (Задний ход).
Если скорость движения автомобиля снижается до 10 км/ч.
Итак в конце осени 2017 года в голове возникла мысль-а не поменять ли мне мой Z51 верой и правдой служивший мне с января 2013 года на что то новое. Тойоты и Мазды были откинуты сразу- Тойотой головного мозга не болею Тойоту не люблю, а Мазда СХ5-ну не знаю, показался тесноватым салон (да и уж лучше взять Тигуан тогда- вдуть ему мотор и сломать дсг благо надежность моторов и дсг улучшилась у них). После рассмотрения кандидатур Шевроле Тахо (ну вот нравится мне сей агрегат-но в бокс на паркинге подземном запихнуть его очень большая проблема))), Ауди Q5, Инфинити QX60 и даже Шкоды Кодиак (просто мимо проезжал, зашел посмотрел, узнал -скидка 30 т.р. ибо новая модель :)))) заехал к ОД Ниссан недалеко от дома (где и Z51 брал), еще раз посидел в Муре новом и решил остановится на нем. Сразу скажу-Кия и Хенде с их Соренто, Санта фе не рассматривал-просто не хотелось брать (хотя корейский автопром делает 7 мильные шаги вперед-и думаю что скоро и немцы начнут плакать крокодиловыми слезами))))). Итог-очень хорошая скидка на комплектацию Топ 2017 года (практически равная той, которая давалась если брать кредит и сдавать свою в трейд ин-но без кредита и сдачи-умение общения с менеджерами))). Машина бралась там же, где и Z51)))). У ОД заказал коврики в салон и багажник+ защита картера (по ценам вышло практически как в инете-просто они мне сделали предложение-я им свое, результат-снижение цен практически сразу).
Ощущения от машины
1. Сиденья более удобные чем ранее.
2. Вариатор настроен по другому-изображает переключение передач (хотя ровный режим его работы-как на Х трейле и старом Мурано мне более по душе)
3. Подвеска чуть жестче
4. Все остальное кмк такое же)
Резину зимнюю поставил Бридж DM-V2. Показала себя очень хорошо зимой-и на сухих дорогах и на снежной чуме февраля месяца)))))
Чем занимается мурановод зимой ? Ест-но ищет второй комплект дисков)))И это шок и трепет-родные диски стоят от 60 т.р. за комплект на авито, да и от инфинити QX60 в такую же цену (можно и дешевле-но везти в покраску надо будет), посмотрел что есть в Владивостоке-не впечатлило, в итоге сработала поговорка-не имей сто рублей, а имей и их и друзей) Знакомый практически даром отдал прошедшие 5 т.км. штатные диски с своего инфинити QX70-правда он их сразу после покупки авто покрасил в черный цвет)))
НО раз есть такие диццки-но и резину же надо другую! Выбор пал на Нитто 421 в размере 265/50/20-неплохие покрышки для рынка США (Toyo стала и у нас их продвигать последние пару лет-главное взять производства Японии)
в итоге вышло вот что
Датчики давления были заказаны на алиэкспрессе-прописались сами через пару км (так что не верьте и ОД и разным фирмам торгующими датчиками-на Мурано и инфинити QX60 датчики прописываются сами)
а так-машина едет, климат контроль температуру держит, люк открывается, музыка играет)
расход А-95 в цикле поездок будни-работа дом работа с средним количеством заторов, выходные-разные поездки и по Москве и области-около 14-15 литров (нет можно конечно думаю и до 11 литров довести-но тогда проще купить кашкай )))))
Светодиодные фары-хорошая вещь, светят хорошо
А да-недавно было ТО-15 ткм. Стоимость не скажу-потому что у меня сервисный контракт на 3 ТО)))))
всем хороших дорог, меньше ям и заторов
P/S/ а это мой старый мур)))кстати был продан за неделю по среднерыночной цене)))))
Техника
Крупный кроссовер Murano для компании Nissan стал попыткой усилить позиции на американском рынке, где на тот момент SUV компании особой популярностью не пользовались. Дизайн разработали в американском отделении компании Nissan Design America, а платформа Nissan FF-L была выбрана типично легковая, среднего класса – на ней уже делали Nissan Maxima и Altima и вскоре выпустили Teana и Samsung SM5. Занятно, что имя главного дизайнера модели – Тайцзи Тойота, он был шефом американского офиса на момент утверждения дизайна в 1999 году.
Технически Murano очень схож с родственными моделями – те же схемы подвесок, основные агрегаты и набор опций. Кузов у Marano цельностальной пятидверный. Моторы расположены спереди поперечно, и на большинстве рынков двигатель один – бензиновый 3,5 VQ35DE 234/265 л.с. Для азиатского рынка, правда, предлагался еще бензиновый 2,5 QR25DE 170 л.с., а для европейского – еще и дизельный 2,5 dCi YD25DDT 190 л.с.
В общем, получилось сравнительно простое и практичное авто для своего класса, построенное в типично американских традициях и по американским лекалам. Интересно, что при всем при этом собиралась модель строго в Японии.
Таймлайн
Декабрь 2002 года. Модель представлена на Нью-Йоркском автосалоне.
Май 2002 года. Начало продаж в США с мотором 3,5 литра 265 л.с. с вариатором и передним или полным приводом.
Апрель 2003 года. Начало продаж машин в Азии. По технической начинке версии отличаются. Мотор 3,5 литра оснащается 4-ступенчатой АКП, есть версия 2,5 литра 170 л.с., тоже с 4-ступенчатой АКП. Обе доступны с полным приводом.
Сентябрь 2003 года. Появление машин японской сборки с правым рулем. Мотор 3,5 литра с CVT, мотор 2,5 литра с 4-ступенчатой АКП, оба варианта только с полным приводом. Аналогичные спецификации машин поставляются во все страны Азии с левосторонним движением, кроме Австралии, где предложен набор агрегатов с обычными АКП.
Февраль 2004 года. На Парижском автосалоне представлена европейская версия автомобиля. Только мотор 3,5, только вариатор, только полный привод.
Весна 2005 года. Начало продаж в Европе. Обновление американской версии – появление светодиодных задних фонарей, новой мультимедийной системы, камеры заднего вида и других опций. Европейская версия к концу года получила бензиновый мотор 2,5 с вариатором и дизельный мотор с 6-ступенчатой АКП.
Октябрь 2007 года. Окончание выпуска машин с правым рулем, американской и европейской версий.
Декабрь 2008 года. Окончание выпуска леворульных версий для стран Азии.
Кузов
Внешние панели
У большинства машин по цене ниже среднего долго искать дефекты ЛКП не придется. Мелкие сколы на дверях и капоте присутствуют почти обязательно. Коррозия по задним аркам тоже встречается регулярно, и частенько красить их уже бесполезно, нужно сначала варить. Даже если снаружи коррозии арок не видно, то стоит открыть заднюю дверь и снять нижний уплотнитель проема. Там шансы на видимую ржавчину почти 100 процентов.
Двери тоже корродируют по нижней части и арке, причем задние двери с разборок сейчас уже в дефиците, при легких повреждениях проще починить свои, чем искать б/у в хорошем состоянии.
Передние арки ржавеют менее охотно, но коррозия их тоже понемногу точит. Тут беда в основном в нижней части крыла, у порога и у места крепления брызговика. Если аккуратно постучать, то наверняка появятся вмятины – изнутри формируется грязевой карман, так что металл со временем буквально истлевает.
Передняя кромка капота и крышки тоже в зоне риска, любые сколы довольно быстро разрастаются до видимых размеров. Ну и, конечно, на задней двери, у ниши номерного знака, особенно по краям, у фонарей, ржавчина встречается часто. Причина в основном в тонком ЛКП, да и держится оно не очень хорошо, облетая от сколов. Оцинковка? Она есть, но не спасает надолго. Если место скола чистое и не накапливает влаги, то поможет. Если там уже грязь, то даже не рассчитывайте.
Мелкие очаги коррозии есть у молдингов и ручек дверей, в уголках дверей у зеркал, у мест крепления брызговиков, по линии сопряжения крыльев и бамперов спереди и сзади, на крыше вдоль накладки, закрывающей шов панели, это тоже все присутствует, но уже реже и не так системно.
Самая проблемная зона снаружи – это задняя арка. Она вся, от порога до заднего бампера, корродирует. Основная проблема скрыта под кромкой двери – от неудачного уплотнителя проема начинается разрушение шва. Зачем Nissan использовал двусторонний уплотнитель для внутренних проемов, непонятно. Но из арки в щель уплотнителя всегда поступает влага и потом долго не высыхает. В итоге кромка арки в этом месте ржавеет в первую очередь. Дальше шов внутренней и внешней арки корродирует уже самостоятельно, расширяя зону повреждений вниз и вверх.
В верхней части арки сказываются также сколы кромки, да и в месте стыка с бампером есть традиционное место пескоструя и грязевой карман – там металл ржавеет чуть ли не в первую очередь.
И да, если на вашем Мурано арки еще в порядке или хотя бы нет признаков коррозии внутреннего шва и отгнивания внутренней арки, то замените уплотнитель проема на наклеиваемый, а стык прикройте слоем хорошего грунта и мастики.
Снизу
Читайте также: