Подкапотное пространство jaguar xf

Обновлено: 29.01.2025

следует утилизировать с соблюдением
требований безопасности во избежание
загрязнения окружающей среды.

Этот символ указывает на
функции, которые можно
регулировать, отключать или

включать, обратившись к дилеру компании
или в ее технический центр.

РАСПОЛОЖЕНИЕ
ИНФОРМАЦИОННЫХ ТАБЛИЧЕК

Предупреждающие таблички с
этим символом, расположенные
на различных компонентах
автомобиля, означают: нельзя
прикасаться и регулировать

данные компоненты, не прочитав
соответствующие разделы руководства.

Таблички с этим символом
указывают на то, что система
зажигания работает под высоким
напряжением. Не прикасайтесь к
компонентам системы
зажигания, когда зажигание
включено.

Предупреждающие таблички

Такие таблички располагаются в различных
местах автомобиля. Они обращают ваше
внимание на важные детали, например,
давление в шинах, пользование тягово-
сцепным устройством, подушки
безопасности, опасность опрокидывания,
опасности, с которыми вы можете
столкнуться в моторном отсеке и т.д.
В тех же самых местах местах могут также
располагаться таблички с дополнительной
информацией.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В данное руководство включены
предупреждения по безопасности.
Они указывают на процедуры,

которые следует точно выполнять, или
содержат информацию, которую следует
самым тщательным образом учитывать во
избежание травм.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Данное руководство содержит
предостережения. Они указывают на
процедуры, которые следует точно

выполнять, или содержат информацию,
которую следует самым тщательным
образом учитывать во избежание
повреждения автомобиля.

ODYSSEY STYLE OWNER GUIDE VER 1.10 - RUSSIAN

Левая передняя стойка подвески –
табличка с данными кондиционера.

Верх аккумуляторной батареи –
символы, предупреждающие об
опасностях, связанных с батареей.

Торец панели приборов (со стороны
пассажира) – табличка подушки
безопасности пассажира.

Противосолнечный козырек –
табличка подушки безопасности.

Основание левой стойки С – табличка
давления в шинах, предупреждающая
табличка о подушках безопасности,
табличка с VIN автомобиля.

Правая стойка В – табличка с VIN
автомобиля (Китай).

Внутренняя часть лючка
топливоналивной горловины –
табличка с характеристиками топлива.

Необходимо ознакомиться с этими
табличками для обеспечения безопасной
эксплуатации автомобиля. Более
подробную информацию по
соответствующим темам вы можете найти,
использовав алфавитный указатель в конце
этого руководства.

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не следует парковать автомобиль
в местах, где поверхность земли
покрыта высокой сухой травой или

другими легковоспламеняющимися
материалами, особенно в сухую погоду.
Жар, излучаемый нагревшейся выпускной
системой и системой снижения токсичности
отработавших газов может привести к
пожару.

Перед выходом из автомобиля
убедитесь, что селектор передач
стоит в положении P (Стоянка), а

стояночный тормоз включен. Выходя из
автомобиля, не оставляйте в нем
электронный ключ Jaguar.

ODYSSEY STYLE OWNER GUIDE VER 1.10 - RUSSIAN

РЕГИСТРАЦИЯ ДАННЫХ

Бортовая система управления регистрирует
и сохраняет в памяти данные
диагностической системы автомобиля.
Сюда могут входить данные о работе и
состоянии различных систем и агрегатов,
таких как двигатель, дроссельная заслонка,
рулевое управление и тормозная система.
Для качественной диагностики и
обслуживания вашего автомобиля
специалисты компании Jaguar и ее
технических центров считывают
накопленную информацию посредством
прямого подключения к автомобилю.

Ваш автомобиль оборудован устройством
записи информации о событиях (EDR).
Основной функцией EDR является
регистрация данных, способных помочь
пониманию того, как сработали системы
автомобиля в определенных аварийных
или близких к аварийным ситуациях, таких
как срабатывание подушек безопасности
или наезд на дорожное препятствие.
Устройство EDR предназначено для записи
данных, относящихся к динамике
автомобиля и системам безопасности, за
короткий период времени, обычно за 30 и
менее секунд. Устройство EDR,
установленное на вашем автомобиле
предназначено для записи следующих
данных:
•

как сработали различные системы
вашего автомобиля;

были ли пристегнуты ремнями
безопасности водитель и пассажиры;

насколько были выжаты, если были
выжаты вообще, педали акселератора
и тормоза;

с какой скоростью двигался
автомобиль;

угол поворота рулевого колеса.

Эти данные могут помочь в более точном
определении обстоятельств, при которых
происходят аварии и травмы.
Примечание: Данные EDR записываются
только в случаях необычных аварийных
ситуаций. В нормальных условиях
движения данные и личные данные
(

например, имя, пол, возраст, место

аварии) не записываются устройством
EDR.

Но при расследовании причин аварии

третья сторона (например,
представитель органов правопорядка)
может сопоставлять данные EDR с
личными идентификационными данными,
всегда предоставляемыми при таких
расследованиях.
Для считывания данных, записанных EDR,
требуется специальное оборудование и
доступ к автомобилю или устройству EDR.
Помимо производителя автомобиля эту
информацию могут считывать также
некоторые третьи лица, имеющие
соответствующее оборудование, например,
представители органов правопорядка, если
они располагают доступом к автомобилю
или EDR.

МОДИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ДЛЯ ЛЮДЕЙ С
ОГРАНИЧЕННЫМИ
ФИЗИЧЕСКИМИ
ВОЗМОЖНОСТЯМИ

При необходимости внести конструктивные
изменения для водителя или пассажиров с
ограниченными физическими
возможностями обратитесь к дилеру
компании Jaguar или в ее технический
центр.

Будь проще, и к тебе потянутся деньги…

Только для дизайнеров никаких барьеров сегодня почти не осталось. Вот и нынешний XF, очередной Ягуар авторства Яна Каллума, вышел предельно лаконичным: от небольших, но выразительных светодиодных фар – реально значимом светотехническом откровении, до крышки багажника, увенчанной по краю стилизованным наплывом псевдоспойлера. Кажется, что нарисовать такой можно, не отрывая карандаш от ватмана, но не все так просто, и дело вовсе не в продольных жаберных щелях на крыльях.

Автомобиль вобрал в себя много чего: англичане не гнушаются преемственности, пусть и близкой, и чтут традиции. Спереди – это возведенный в абсолют XF первой генерации, форма и наклон заднего стекла напоминают нам о спортивном XK, а в профиле длиной 4 954 мм совмещены еще и нынешние XE и XJ.

Но это современный Jaguar, без всякого сомнения. Да, похудевший на 190 кг, да, почти полностью алюминиевый, но вполне напряженный в своей стати и харизматичный.

Неслучайно реализация Jaguar за первые пять месяцев 2016 года выросла на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 48 480 машин. Даже несмотря на появившиеся смехотворные цифры объема двигателя…

От рационализма до роскоши

Уже захлопывая капот, я обратил внимание на стаканы электронно-управляемых амортизаторов, интегрированных в кузов. Надо же, и они алюминиевые, с ребрами жесткости по кругу. Так что, хороший боковой удар – и прощай кузов?

Помилуйте, у владельца XF такого не может случиться в принципе. Он априори хорошо водит, уверен в себе и живет в совершенно особом мире, где правят кожа и велюр, современная электроника и системы безопасности. Да вот он, кстати, за белоснежной дверью, которая распознает в моем кармане ключи, тихонько щелкнув замками.

Когда-то давно, в XKR, я готов был разуться, чтобы прикоснуться ногами к почти персидскому ворсистому ковру, устилающему пол салона, но сейчас такого желания нет.

Сижу в кресле, которое чуть жестковато, но при этом весьма удобно – плечи не упираются в суженную сверху спинку, а торс держится мощными подхватами, – вслушиваюсь в звуки турбодизеля. В них нет неожиданных и простоватых интонаций, но тембр холостого хода излишне резковат, мы еще вернемся к нему чуть позже.

С ростом в 185 см наиболее комфортна максимально низкая посадка – 1 457 мм высоты кузова – не так и много. Корректирую и положение руля, но с учетом множественных электроприводов это быстрая и крайне приятная преамбула к драйву. Продолжением ласк великолепных по качеству кнопок, рычажков и переключателей – с какой же надежностью сделаны подрулевые! – в статике можно и пренебречь. Большая часть важных функций, которые стоит изучить и активировать до старта, продублирована через управляющий интерфейс основного дисплея.

Среди экзотики – визуализация экологичности вашего стиля езды и акселерометр с показаниями перегрузок. Какой же владелец Jaguar без эко-принципов и без страсти к спорту?

Гениальный Ingenium

Самое удивительное, что спокойное передвижение оказалось абсолютно комфортным, более того, правильным по сути. С какого перепуга владелец XF должен нестись по городу? Его дело созерцать, размышлять, наслаждаться: будь он за рулем или на одном из двух просторных задних кресел. Оговорюсь, что место посредине – не в счет из-за массивной коробки центрального туннеля под ногами.

Вот и мне в водительском удается расслабиться, что редкость для московского трафика. Браво и еще раз браво двухлитровому Ingenium. Во-первых, уже при тысяче с небольшим оборотов его голос преобразился и стал таким, который и должен быть у Jaguar – хрипловато-вкрадчивым. Во-вторых, тембровое наполнение и динамика оказались прямо пропорциональны давлению на акселератор. Его и настройки амортизаторов я оставил в стандартном режиме, а вот рулевое и коробку передач немного подстегнул.

Класс, почти идеальный автомобиль для рваного ритма движения и быстрых, коротких перестроений. Но за субъективностью ощущений, пусть и самых приятных, стоят и цифры. Аппетит в шесть с хвостиком литров на сотню, а то и меньше, в сумасшедшей городской толчее, с ускорениями и торможениями, у седана бизнес-класса, наконец…

Шесть литров на сто километров в городском цикле, Карл

Все что происходит дальше, вызывает почти детскую улыбку восторга, даже при солидном опыте общения с двухлитровыми турбодизелями иных марок. С какой же легкостью на грани кокетства полноприводной XF набирает скорость еще до пика крутящего момента в 430 Нм. А ведь он всего лишь в диапазоне 1 750-2 500 об./мин. Кажется, что 8,4 с до сотни – не самый спортивный показатель, но я снова окунаюсь в волну ощущений, которые сейчас куда важнее.

Габариты, мм (Д / Ш / В) 4 954 / 1 880 / 1 457 Мощность, л. с. 180 Максимальная скорость, км/ч 222 Разгон, 0-100 км/ч 8,4 Трансмиссия восьмиступенчатая, автоматическая

Если нужна премиальная машина классической компоновки, обычно выбирают между BMW и Mercedes-Benz. А как насчёт британского аналога? У XF тоже заднеприводная платформа, неплохие V6 и V8 в арсенале, да и среди знакомых можно прослыть большим оригиналом. Но какой ценой? В первой части обзора изучаем проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части. Во второй – трансмиссии и моторов.

Исторический бэкграунд

Таймлайн

Сентябрь 2007 года. Модель представлена на Франкфуртском автосалоне. Моторы – бензиновые V6 3,0 и V8 4,2 (в том числе с компрессором), а также турбодизель 2,7. Все машины оснащаются только шестиступенчатой АКП. Кузов – только четырехдверный седан.

Март 2008 года. Старт продаж.

Апрель 2009 года. Появился фордовский турбодизель V6 3,0 в версиях на 240 и 275 л.с., а V8 4,2 заменили на 5,0.

Май 2010 года. Турбодизель 2,7 снят с производства, в линейке его заменила дефорсированная до 211 л.с. версия турбодизеля 3,0.

Август 2011 года. Рестайлинг: косметические изменения внешности и интерьера. В модельной линейке появилась версия с турбодизелем 2,2 л мощностью 190 л.с.

Октябрь 2012 года. Появились версии турбодизеля 2,2 мощностью 163 и 200 л.с., а также компрессорный вариант бензинового мотора 3,0 мощностью 340 л.с.

Ноябрь 2012 года. Представлен универсал Sportbrake для рынка Европы, он комплектуется только дизельными V6 3,0 в трех вариантах форсировки. Появление в гамме моторов двигателя 2,0 Ecoboost с 8 ступенчатой АКП для ряда рынков.

Март 2013 года. Запуск самой мощной версии машины, XF-RS, с компрессорным V8 5,0 мощностью 550 л.с.

Весна 2015 года. Окончание производства седанов.

Ноябрь 2015 года. Окончание производства универсалов Sportbrake.

Кузов

Предшественник XF, о котором мы писали весьма подробно, коррозийной стойкостью не отличался: при высоком качестве окраски он подгнивал снизу из-за слабенькой защиты швов и плохо проработанных вентиляции и дренажа полостей кузова. В XF глобально ничего не поменялось: отношение к защите днища и силовой структуры кузова от коррозии осталось наплевательским, а качество окраски даже немного упало.

Вид снизу гораздо менее оптимистичен, чем снаружи. В глаза могут броситься ржавые подрамники, но это ерунда на фоне того, что скрыто пластиком. Если тщательно отмыть кромки задних колесных арок, зону под накладкой порога и поверхности над задней подвеской, затем всё это просушить феном и изучить с фонарем, то можно обнаружить десятки мелких очагов коррозии. А если еще и под пластиковыми накладками скапливалась грязь…

В общем, по-хорошему покупателю нужно тут все разбирать, зачищать и антикорить – кузов снизу не оцинкован и швы защищены посредственно. Уже через 5-10 лет основная масса машин будет с дырами в порогах и полах, отваливающимися усилителями и подваренными лонжеронами. Это если судить по опыту предшественников, ведь глобальных изменений в качестве обработки кузова нет, а процессы уже видны.

Уплотнитель водительской двери на удивление быстро вытирается, при пробегах до 200 тысяч можно обнаружить потертости и трещины на неподвижной части уплотнения проема в районе замков. Если вдруг возникнут сомнения в истинности пробега автомобиля, то это – не лучший индикатор.

Салон

Что касается ресурса отделочных материалов, то к 200 тысячам пробега хорошо заметен износ поверхности руля (он лишается фактуры, но еще не облезает), а кожа сидений начинает лосниться. Но тут всё зависит от комплектации: более дорогие версии с тонкой нежной кожей при больших пробегах выглядят менее опрятно, чем варианты попроще.

Типовые поломки для любого XF – это, в первую очередь, заслонки дефлекторов вентиляции. Они должны красиво закрываться при выключении машины, но на практике обязательно кто-то надавит, чтобы прикрыть, и сломает или сами моторчики умрут. Починка не всегда дорогая: иногда нужно менять модуль в сборе, иногда – просто склеить поломавшееся кольцо или тягу.

Также стоит проверить сенсорные кнопки в освещении, замок перчаточного ящика и шайбу селектора АКП – последняя с возрастом может начать заедать (особенно в мороз), качество привода оставляет желать лучшего.

Климатическая установка у машины неплохая, а ошибки климатики связаны в основном со слетающими тягами заслонок. Это чинится достаточно легко – нужно снять перчаточный ящик и большая часть элементов климатики будет доступна.

Электрика

По большому счету электроника у машины достаточно простая и продуманная. Если бы еще жгуты в моторном отсеке проложили чуть иначе и улучшили герметизацию разъемов, то было бы совсем хорошо. Правда, разъем АКП течет, но это происходит на всех ZF 6HP26, а не только на Jaguar.

Хватает и других мелких проблем. Проводка в фарах иногда неожиданно подводит, концевик капота отказывает, провода переламываются в гофрах водительской двери и багажника, но, судя по отзывам, случаи не такие уж частые.

В целом электроника на основе единой шины данных достаточно сложная: тут много отдельных блоков управления какими-то узлами со своими потенциальными ошибками и проблемами, но все же Jaguar был одним из пионеров применения такой схемы электроники, и англичане не злоупотребляют сложностью систем. У свежих машин с небольшими пробегами все по части электрики может быть очень гладко в силу возраста и хорошей отлаженности. Но картину портит одна деталь.

Jaguar XF получил в наследство от Ford токораспределительный блок CJB. У него есть две крайне неприятные особенности. Во-первых, по проводу от моторчика омывателя лобового стекла в него попадает вода. Сначала перестает работать, собственно, омыватель, затем – климат-контроль, а дальше блок отказывает совсем.

Во-вторых, у версии блока за номером C2Z26960, который ставили на машины после рестайлинга (предыдущие избавлены от этой проблемы), легко слетает прошивка, в результате чего машина перестает заводиться. Обычно это происходит из-за скачков напряжения в бортсети, эксплуатации с нерабочим генератором и подсевшим аккумулятором или по причине неудачной попытки считать или записать данные в блоке с помощью сканера.

Если блок залило, то ничего поделать нельзя – придется менять. А вот на случай проблем со слетевшей прошивкой есть несколько альтернативных способов.

Можно просто перепривязать неисправный блок штатным ПО, правда, он будет работать до разрядки аккумулятора, после чего машина опять откажется заводиться. Такой способ годится, когда ехать нужно здесь и сейчас.

И, наконец, недавно нашлись мастера, которые разобрались в прошивке блока и с помощью программатора возвращают его к жизни. Жаль, дистанционно через дилерский сканер процедура невозможна, и услуга пока есть только в Москве.

И на любом XF по возможности стоит снять в салоне накладку порога в ногах переднего пассажира. Блок с проводами – это и есть CJB. Снимите верхний левый разъем: если там есть следы окислов, то вода просочилась в блок и возможны проблемы. Точно такие же сложности есть у владельцев Ford Focus III и Mondeo IV, – блоки там такие же, поэтому в случае неисправности электрика можно искать в фордовских сервисах.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у большинства распространенных версий надежна и проста. Редкие проблемы с датчиками АБС и блоком не особенно достают, но есть нюанс. Задние датчики системы АБС мало того, что расположены неудачно (проводку ломает на изгибе), так еще и стоят они очень дорого, больше 8 тысяч рублей за оригинал. Неоригинальные есть по цене от 4 тысяч.

Тормозные шланги очень слабые, после пяти-шести лет эксплуатации меняют форму, а к десяти годам эксплуатации могут даже иметь трещины наружной оболочки. Проверять и менять их стоит чаще, чем на большинстве других машин.

Сзади сайлентблоки есть почти на все, правда, только неоригинальные – Jaguar принципиально не хочет упрощать жизнь владельцам машин. В сборе рычаг стоит 12-15 тысяч рублей, и их с каждой стороны две штуки.

Рулевое управление здесь с ГУР. Рейка очень нагружена и рано, часто до 100 тысяч, начинает стучать, хотя почти никогда при этом не течет. А вот течи магистралей из-за плохой завальцовки и хитрой прокладки трубок высокого давления ГУР случаются часто. За уровнем жидкости нужно следить и менять как можно чаще – это позволит продлить жизнь рейки. Оригинальные трубки в продаже еще есть, но не на все моторы, так что если течет, то выбор обычно будет между б/у и ремонтом старой.

Промежуточный итог

Пожалуй, из серьезных проблем по итогам первой части можно выделить две: коррозию нижней части кузова и токораспределительный блок CJB. Остальное можно отнести к житейским мелочам. В следующей части начнётся самое интересное: категорически неудачная трансмиссия и – на контрасте с ней – отличные моторы.

Люксовый седан… Относится к бизнес-классу… Еще и спортивный… Выпускается в Англии… Наверное, вы догадались, что речь идет об автомобиле Ягуар, который является прямым наследником класса S-type. Впервые модель XF была представлена в 2007 году на Франкфуртском автосалоне. Его разработкой занималось дизайнерское бюро в Уитли. Интересный факт: изначально модели присвоили кодовое имя X250. Первые поставки стартовали в марте 2008 года. Весь модельный ряд Ягуар.

Внешний вид

Итак, какие изменения во внешности можно отметить в первую очередь? Задние фары наконец-то стали светодиодными, изменилась форма радиатора, передних крыльев, даже капота. Все это сделало британский автомобиль Jaguar XF мускулистым и брутальным. Кстати, передние фары обзавелись биксеноновыми лампами.

Это позволило сделать светотехнику тоньше и в меру компактнее. Светосила осталась на прежнем уровне. Вообще, внешность последней модели XF сильно напоминает флагмана Ягуар XJ. Общие черты презентабельного экстерьера позволяют предположить, что компания-производитель хочет предоставить своим топовым клиентам люксовый стиль езды за более доступные деньги.

Интерьер

Внутри комфорта оказалось больше, чем где-либо. Конечно же, пользователь может персонализировать с нуля весь интерьер под себя, выбрав один из материалов или совместить из воедино: карбон, алюминий, лакированное дерево, замша, натуральная кожа.

Как передние, так и задние сидения Ягуар XF значительно прибавили в комфорте и дизайне. Новая графика 7-дюймового монитора была позаимствована у флагманской модели. На выбор автолюбителя предлагаются три различные стереосистему. Имеются все современные интерфейсы, позволяющие воспроизводить музыку с любых носителей.

Технические характеристики

Комплектации и цены

Всего доступно 16 базовых комплектаций. В зависимости от вариантов оснастки, цена может варьироваться от 4 470 000 до 8 580 000 рублей. Привод может быть задним либо полным. Самой доступной является версия Premium Luxury SWB с двухлитровым бензиновым двигателем и 240 л.с., тогда как вариация Supersport LWB отличается пятилитровым движком и 510 л.с.

Подводим итоги

Взгляните на Jaguar XF фото или запишитесь на тест-драйв – и вы поймете, что автомобиль с максимумом комфорта может иметь весьма спортивный характер. При этом стильный Ягуар подкупает внимание не только изысканной внешностью.

Это максимум технологий, которые позволяют насладиться управлением чуть ли не на каждом км. Приятно, что даже в базовую комплектацию входят многие опции, за которые у компаний-конкурентов нужно солидно доплачивать. Автомобиль весьма экономичен и полностью оправдывает заявленную на российском рынке стоимость.