Подкапотное пространство фольксваген тигуан
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и под капотом.
Рассмотрены схемы Фольксваген Тигуан (AD1) 2-го поколения 2016, 2017, 2018 и 2019, 2020 года выпуска.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства.
| Схема элементов моторного блока Тигуан | ||
|---|---|---|
| № | Назначение реле | |
| R1-R2 | Стартер | |
| R3 | Гудок | |
| R4 | Реле большой мощности нагрева J360 (только для а/м с дизельным двигателем) | |
| Реле насоса вторичного воздуха J299 (только для а/м с бензиновым двигателем 2,0 л) | ||
| R5 | Главное реле J271 (только для а/м с бензиновым двигателем) / R5 Реле электропитания клеммы 30 J317 (только для а/м с дизельным двигателем) | |
| R6 | Блок управления свечей накаливания J179 (только для а/м с дизельным двигателем) | |
| R7 | Реле малой мощности нагрева J359 (только для а/м с дизельным двигателем) | |
| R8 | R8 Реле электропитания электронных компонентов двигателя J757 (только для а/м с бензиновым двигателем 2,0 л) | |
| R9 | R9 Реле обогрева ветрового стекла J47 (только для а/м с обогревом ветрового стекла (4GX)) | |
| R10 | Реле 2 обогрева ветрового стекла J611 | |
| № | Назначение предохранителей | Ток, А |
| SB1 | Блок ABS | 25 |
| SB2 | 40/60 | |
| SB3 | Блок управления двигателя | 15/30 |
| SB4 | Датчик уровня и температуры масла | 5/10 |
| Блок управления вентилятора радиатора | ||
| Реле системы дозирования восстановителя | ||
| Электромагнитный клапан 1 адсорбера | ||
| Управляющий клапан форсунок охлаждения поршней | ||
| Перепускной клапан турбо нагнетателя | ||
| Клапан заслонок впускных каналов | ||
| Клапан 1 регулятора фаз газораспределения впускных клапанов | ||
| Клапан 1 регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов | ||
| Клапан регулирования давления масла | ||
| Клапан контура ОЖ головки блока цилиндров | ||
| Реле большой мощности нагрева | ||
| Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ | ||
| Реле малой мощности нагрева | ||
| Электромагнитный клапан ограничения давления наддува | ||
| SB5 | Регулятор давления топлива | 10 |
| Клапан дозирования топлива | ||
| Реле электропитания электронных компонентов двигателя | ||
| Система подачи вторичного воздуха | ||
| Регулятор кулачка выпускного клапана | ||
| SB6 | Выключатель стоп сигналов F | 5 |
| SB7 | Циркуляционный насос отопителя | 7,5/10/15 |
| Блок заслонки ОГ | ||
| Клапан дозирования топлива | ||
| Циркуляционный насос | ||
| Запорный клапан охлаждающей жидкости | ||
| Клапан контура охлаждающей жидкости коробки передач | ||
| Циркуляционный насос ОЖ | ||
| Насос охлаждающей жидкости высокотемпературного контура | ||
| Насос системы охлаждения наддувочного воздуха | ||
| Регулятор давления топлива | ||
| Клапан регулирования давления масла | ||
| Клапан контура ОЖ головки блока цилиндров | ||
| SB8 | Лямбдазонд 1 перед нейтрализатором | 10/15 |
| Нагревательный элемент лямбдазонда | ||
| Лямбдазонд 1 после нейтрализатора | ||
| Нагревательный элемент лямбдазонда 1 после нейтрализатора | ||
| Датчик NOx | ||
| SB9 | Циркуляционный насос отопителя V488 | 5/10/20 |
| Электромагнитный клапан 1 адсорбера N80 1) | ||
| Клапан 1 регулятора фаз газораспределения впускных клапанов N205 | ||
| Клапан 1 регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов N318 | ||
| Расходомер воздуха G70 2) | ||
| Блок управления свечей накаливания J179 2) | ||
| Катушка зажигания | ||
| SB10 | Топливный насос | 15/20 |
| SB11 | Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя | 40 |
| SB12 | 40 | |
| SB13 | Блок Mechatronik КП DSG | 15 |
| SB14 | Реле обогрева ветрового стекла | 40 |
| SB15 | Реле гудка | 15 |
| SB16 | Реле электропитания электронных компонентов двигателя | 20 |
| SB17 | Главное реле | 7,5 |
| Реле электропитания клеммы 30 J317 2) | ||
| Блок управления двигателя J623 | ||
| Блок управления ABS J104 | ||
| Реле обогрева ветрового стекла J47 | ||
| SB18 | Блок управления для контроля АКБ | 5 |
| Диагностический интерфейс шин данных J533 | ||
| SB19 | Электродвигатель стеклоочистителя V | 30 |
| SB20 | Сирена сигнализации | 10 |
| SB21 | Реле 2 обогрева ветрового стекла | 30 |
| SB22 | Блок управления двигателя | 5 |
| SB23 | Стартер B | 30 |
| SB24 | Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя | 40 |
| SB25 | Резерв | |
| SB26 | ||
| SB27 | ||
| SB28 | ||
| SB29 | ||
| SB30 | ||
| SB31 | ||
| SB32 | ||
| SB33 | Блок Mechatronik КП DSG | 15 |
| SB34 | Резерв | |
| SB35 | Электродвигатель стеклоочистителя | 30 |
| SB36 | Резерв | |
| SB37 | Блок управления дополнительного отопителя | 20 |
| SB38 | Резерв | |
| Отдел силовых вставок сбоку | ||
| SA1 | Питание для предохранителей | 125 |
| SA2 | Генератор с регулятором напряжения | 400 |
| SA3 | Блок управления усилителя руля | 80 |
| SA4 | Питание для предохранителей | 80 |
| SA5 | Вентилятор радиатора | 50 |
В салоне
Блок расположен с водительской стороны под приборной панелью и спрятан за пластиковой крышкой.
| Схема элементов салонного блока Volkswagen Tiguan 2 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка реле | |
| R1 | Система дозирования восстановителя | |
| R2 | Электромагнитная муфта | |
| R3 | Запас | |
| R4 | Реле электропитания клеммы 15 | |
| R5 | Обогрев заднего стекла | |
| R6 | Реле розеток | |
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| 1 | Блок управления подогрева восстановителя J891 | 30 |
| 2 | Блок управления рулевой колонки J527 6) | 10 |
| 3 | Резерв | |
| 4 | ||
| 5 | Диагностический интерфейс шин данных J533 | 7,5 |
| 6 | Селектор E313 | 7,5 |
| 7 | Панель управления отопителем /климатической установкой EX21 | 10 |
| Блок управления отопителя J65 | ||
| Блок управления Climatronic J255 | ||
| Блок управления климатической установки J301 | ||
| Задняя панель управления и индикации климатической установки E265 | ||
| Приёмник радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя R149 | ||
| Реле обогрева заднего стекла J9 | ||
| Блок управления контроля давления в шинах J502 | ||
| 8 | Поворотный переключатель освещения EX1 | 7,5 |
| Клавиша электромеханического стояночного тормоза E538 | ||
| Датчик дождя и освещённости G397 | ||
| Диагностический разъём U31 | ||
| Регулятор выбора профиля движения E881 | ||
| Датчик охранной сигнализации G578 | ||
| Плафон 1 контурной подсветки крыши L235 | ||
| Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар J745 | ||
| Плафон 2 контурной подсветки крыши L236 | ||
| 9 | Блок управления рулевой колонки J527 | 7,5 |
| 10 | Дисплей передней панели управления, индикации и выдачи информации | 7,5 |
| Блок управления проекционного дисплея | ||
| 11 | Блок бортовой сети | 40 |
| 12 | Блок управления электронной информационной системы 1 | 20 |
| Блок управления навигационной системы | ||
| 13 | Блок управления пред натяжителя переднего левого ремня безопасности | 25 |
| 14 | Блок управления приточного вентилятора | 40 |
| 15 | Блок управления электронной блокировки рулевой колонки J764 | 10 |
| 16 | ТВ тюнер | 7,5 |
| Блок управления электронной информационной системы 1 J794 | ||
| 2 диапазонный усилитель сигнала мобильной связи J984 | ||
| Вещевое отделение с интерфейсом для мобильного телефона R265 | ||
| Устройство считывания карт D8 | ||
| Разветвитель USB R293 | ||
| 17 | Комбинация приборов KX2 | 7,5 |
| Блок управления комбинации приборов J285 | ||
| Блок управления модуля аварийного вызова и коммуникационного блока J949 | ||
| 18 | Блок управления системы кругового обзора | 7,5 |
| 19 | Интерфейс системы санкционирования доступа и пуска двигателя J965 | 7,5 |
| 20 | Реле системы дозирования восстановителя J963 | 7,5/10 |
| Модуль подачи системы дозирования восстановителя GX19 | ||
| 21 | Блок управления полного привода J492 | 15 |
| 22 | Блок управления распознавания прицепа J345 | 15 |
| 23 | Блок управления сдвижного люка J245 | 20 |
| Блок управления шторки люка J394 | ||
| 24 | Блок управления бортовой сети J519 | 40 |
| 25 | Блок управления двери водителя или пассажиров J386 | 30 |
| Электродвигатель заднего левого или правого стекло подъёмника V26 | ||
| 26 | Блок бортовой сети | 30 |
| 27 | 30 | |
| 28 | Блок управления распознавания прицепа J345 | 25 |
| 29 | Резерв | |
| 30 | ||
| 31 | Блок управления бортовой сети J519 | 40 |
| 32 | Передняя камера вспомогательных систем водителя R242 | 7,5/10 |
| Блок управления адаптивного круиз контроля J428 | ||
| Блок управления системы помощи при парковке J446 7) | ||
| Блок управления ассистента смены полосы движения J769 | ||
| Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J770 | ||
| Блок управления ассистента руления при парковке J791 7) | ||
| 33 | Блок управления подушек безопасности J234 | 7,5 |
| Контрольная лампа откл. подушки безопасности переднего пассажира | ||
| 34 | Поворотный переключатель освещения EX1 | 7,5 |
| Внутреннее зеркало заднего вида EX5 | ||
| Реле розеток J807 | ||
| Выключатель фонарей заднего хода F4 | ||
| Датчик давления в контуре климатической установки G805 | ||
| Датчик загрязнения воздуха G238 | ||
| Клавиша электромеханического стояночного тормоза E538 | ||
| Клавиша отключения ASR и электронной системы поддержания курсовой устойчивости | ||
| 35 | Диагностический разъём U31 | 7,5 |
| Регулятор корректора фар E102 | ||
| Регулятор корректора фар и яркости подсветки приборов EX14 | ||
| Исполнительный электродвигатель корректора левой фары V48 | ||
| Исполнительный электродвигатель корректора правой фары V49 | ||
| Фара спереди слева MX1 | ||
| Фара спереди справа MX2 | ||
| 36 | Правая фара | 7,5/10 |
| 37 | Левая фара | 7,5/10 |
| 38 | Блок управления распознавания прицепа J345 | 25 |
| 39 | Блок управления двери водителя или пассажиров J386 | 30 |
| Электродвигатель заднего левого или правого стекло подъёмника V26 | ||
| 40 | Розетки 12 В / Предохранитель прикуривателя Тигуан 2 | 20 |
| 41 | Блок управления преднатяжителя переднего правого ремня безопасности | 25 |
| Блок управления преднатяжителя переднего левого ремня безопасности | ||
| 42 | Блок управления бортовой сети J519 | 40 |
| 43 | Блок управления цифровой аудиосистемы J525 | 30 |
| 44 | Блок управления распознавания прицепа J345 | 15 |
| 45 | Блок управления регулировки сиденья водителя J810 | 15 |
| 46 | Инвертор с розеткой, 12 В – 230 В U13 | 30 |
| 47 | Электродвигатель очистителя заднего стекла V12 | 15 |
| 48 | Резерв | |
| 49 | Датчик положения педали сцепления G476 | 7,5 |
| Реле 1 стартера J906 | ||
| 50 | Блок управления крышки багажного отсека J605 | 40 |
| 51 | Задняя панель управления и индикации климатической установки | 25 |
| 52 | Блок управления системы электронного регулирования демпфирования | 15 |
| 53 | Реле обогрева заднего стекла J9 | 30 |
Сегодня у нас обзор автомобиля Volkswagen Tiguan , который недавно обновился и теперь очень стремится быть похожим на Touareg. Материал я делала, находясь на презентации этого авто, где множество журналистов и блогеров, но у меня есть преимущество! Я смогла поговорить с менеджером автоконцерна, выяснив у него основные отличия этой модели от предыдущего поколения. Но обо всем по порядку.
Начинаем с внешнего осмотра
Здесь машина не изменилась, оставшись прежней по облику, габаритам, колесной базе, дорожному просвету. Да и мотор остался тем же, за небольшим исключением. С обновлением мы потеряли дизель. Вы будете скучать? Я – да, хотя многие не считали его бодрым, но он был экономичным в расходе, и надежным.
Подкапотное пространство
Теперь здесь двигатель 1,4 л со 125 и 150 л/с, с шестиступенчатой коробкой передач DQ250 с мокрым сцеплением. Есть еще движок на 2 л со 180 и 220 силами, с которым в паре идет мокрая семиступка DQ500. Похоже, сухих коробок у Фольксвагена не осталось. У нас эти двигатели производятся, их хорошо знают, а вот за границей ставят совсем другие. Но дизель может вернуться, если вы это активно поддержите, оставляя в комментариях свои пожелания.
Не за горами те времена, когда ажиотаж спадет, и именно дилеры будут бегать за нами, а не мы за ними. Но и сейчас поиск через данный сайт удобен и результативен. Плюс здесь же можно записаться на ТО без потери гарантии.
Вернемся к обзору автомобиля Фольксваген Тигуан. У него четыре комплектации. У меня на импровизированном тест-драйве топовая и предтоповая версии. В базе же машина до сих пор может быть на механике и только с передним приводом.
Гордостью обновленного авто производитель считает цвет, и он замечательный, но в Европе может быть еще лучше. Оптика везде стоит светодиодная, но в топе это проекционные фары, а в базе рефлекторные. Топовая умеет подсвечивать повороты, автоматически переключать ближний-дальний свет, оснащена функцией Poor Weather Light, активация которой улучшает видимость в условиях плохой погоды, в ночное время.
Красивая динамическая подсветка поворотов есть не только впереди, но и сзади. Вероятно, это закос под Ауди – концерн-то один. Но здесь это новинка. Из других обновлений – иной задний бампер и единая линия по нему. Как по мне, теперь Тигуан стал маленьким Туарежиком, визуальное обновление пошло ему на пользу. А вам он кажется красивее?
Есть там еще кнопочка, о которой раньше не знала, нажатие на ее левую сторону должно закрывать пятую дверь, а на правую – фиксировать в определенном положении, но что-то пошло не так…) Оказалось, это опция, которой в модификации на обзоре не оказалось.
Садимся на второй ряд
Количество мест сохранилось, как и пространство внутри – его хватает. Трехзонный климат-контроль остался, есть подогрев сидений. Сами сиденья симпатичные, серенькие, со вставкой под алькантару.
Пора за руль
Что я хочу здесь увидеть? Коричневый салон. На стенде его нет, к сожалению.
Теперь перебираемся в топовую комплектацию R-Line. Здесь кнопочки на руле пропадают, сменяясь сенсорными клавишами. Выглядит взросло. Удобно ли? Покажет только непосредственный тест-драйв. Также сиденья в топе покруче, их форма, отделка. В остальном внутри все то же самое.
А вот черные диски прекрасны. Черный R-Line вообще выглядит злее, красивее, на мой взгляд, претендуя на старшее поколение авто Volkswagen.
Решите купить себе такой – не забудьте застраховать. Естественно, у меня – ведь я предложу самые выгодные тарифы по КАСКО, да и с ОСАГО помогу по максимуму. Если вдруг возникнут проблемы со страховой – со связью с компанией, выплатами, - сразу пишите мне на почту, обязательно подключусь и урегулирую проблему.
А вы как думаете, сильно подрастет Volkswagen Tiguan в стоимости?
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Сегодня за рестайлинговый Tiguan I в среднем просят 814 тыс. рублей. Тем, кто собирается брать автомобиль, нужно знать, какие болячки возникают у основных узлов кроссовера и что нужно делать, чтобы устранить проблемы.
Проблема 1. Двигатели
Бензиновые моторы 1,4 TSI (150 л. с.) семейства EA111 и 2,0 TSI (180 л. с.) семейства EA888 страдают расходом масла — 1-1,5 л/1000 км. Часть масляной жидкости сгорает в процессе эксплуатации, часть может уходить через прокладки и сальники.
Чтобы решить проблему, рекомендуется заливать высококачественное масло, следить за его уровнем и менять каждые 7-8 тыс. км. Также рекомендуем проверять состояние маслоотделителя, его мембраны и клапана вентиляции картерных газов.
Если проблема более серьезная и нужен капремонт, в случае с двухлитровым мотором специалисты рекомендуют ставить поршневую группу от семейства двигателей первого поколения (GEN 1). После этого масложор должен прекратиться.
Проблема 2. Цепь ГРМ
Четкого регламента по замене привода ГРМ нет. Для мотора 1,4 ресурс цепи в среднем составляет 80-100 тыс. км, на моторе 2,0 — еще больше, но растянуться и потребовать замены она может гораздо раньше. Поэтому уже после 50 тыс. км пробега лучше пристально следить за состоянием цепи.
На двухлитровом моторе есть специальное отверстие, позволяющее понять, в каком состоянии находится натяжитель. Добраться до него относительно просто: снимаем правое переднее колесо, подкрылок, пластиковый патрубок и заглушку. И, конечно, чтобы продлить ресурс, рекомендуется как можно чаще менять масло и заправляться качественным топливом.
Проблема 3. DSG
Проблема 4. Электрика
Нередко в разных местах у кроссовера окисляется проводка. Скорее всего, основная причина будет в проводах между кузовом и мотором, которые не обмотаны изолентой. Из-за вибраций и трения со временем могут возникнуть неполадки.
Сбои бывают и с блоком управления электроникой. Часто это происходит в момент перехода от плюсовой температуры к отрицательной. При этом борткомпьютер может показывать, что не горят лампы ближнего света, поворотники, стоп-сигналы.
При покупке первым делом стоит проверить предохранители. Возможно, сам блок уже меняли по гарантии (модернизированный вариант начали ставить с 2012 года).
Проблема 5. Охлаждение
Неполадки случаются в основном в теплое время года и в пробках. Ошибки в блоке управления связаны с работой большого вентилятора радиатора. С заменой лучше не тянуть, чтобы не было риска перегреть двигатель.
В оригинале оба вентилятора меняются в сборе с блоком управления, но есть варианты и с отдельной заменой. Также рекомендуется промывать радиаторы раз в год или хотя бы в два.
Проблема 6. Помпа
Водяной насос не отличается надежностью на всех типах двигателей. Обычно он выходит из строя на 60-120 тыс. км, но, бывает, не дотягивает и до 50 тыс. км.
При малейших симптомах вроде течи антифриза с заменой не стоит затягивать. Последствия перегрева могут быть особенно критичными для этих моторов.
Рекомендуется по возможности ставить оригинальную деталь, но цена в этом случае будет порядка 30 тыс. рублей.
Проблема 7. Рулевое управление
Проблема 8. Подвесной подшипник карданного вала
Из проблемных мест — лишь подвесной подшипник карданного вала, особенно у дизельных машин до 2015 года выпуска. Термозащитный экран там отсутствует, а влияние грязи, влаги и температуры выхлопа ускоряют процесс износа подшипника. Благо, экран можно купить и установить отдельно, крепления там стандартные. И ради подшипника не придется покупать опору в сборе, он меняется отдельно. Стоит около 500 рублей, а подробные инструкции по замене можно посмотреть на профильных форумах.
Автор: Роман Яровой
С какими проблемами сталкивались вы при эксплуатации Volkswagen Tiguan? Расскажите в комментариях.
Привет всем ! Это мой первый отзыв на просторах интернета. Пишу без черновика, сразу сюда, поэтому не судите строго. Возможно будет много букв, но постараюсь без лишней воды.
Мне 34 года, рост 176см. Занимаюсь ремонтом электроники (телефоны, планшеты и тд). За рулем 12 лет беспрерывного стажа. Не езжу только в -25 С и ниже, машину в гараж. Чисто мой бзик, не смейтесь :) До VW Tiguan владел Mitsubishi Lancer IX и MAZDA 5 (минивен).
ИСТОРИЯ ВЫБОРА (начало весны 2020 год, пандемия привет)
Предыдущей машиной (MAZDA 5 2006 г.в.) владел 7 лет, неплохой авто, не подводил технически, экономичен, много места, прикольная трансформация салона (как то перевозил новую ванну в упаковке). Но не устраивал клиренс, да и "тупо надоел", захотелось чего нибудь нового. А хотелось: паркетник, попробовать полный привод, бесключевой доступ в авто. Мониторил сайты, читал отзывы примерно год. Следил за ценами. Изначально ориентировался на б/у, ибо на новый денег не было, в кредиты лезть не хочу, но судя за 20/21 года, кредиты на авто имеют некий смысл, ибо цены растут очень стремительно. Вообще про цены на новые авто отдельно можно долго писать, глобально, я не понимаю, кто эти люди, которые покупают машину за 2,5-3 млн руб при наших зарплатах в 40-50к (в лучшем случае).
Рассматривал варианты: MAZDA CX-5, TOYOTA RAV4, VW TIGUAN. Бюджет 1 - 1,2 млн руб.
1. MAZDA CX-5. Знакомый предложил купить его авто 2013 г.в. за 1150 т.р. (это со скидкой), но лобовуха битая, в инете выяснил, что крыло переднее красилось (про это мне не было устно сказано). Вживую видел издалека, загорелся, но потом подумал головой, нужной суммы на руках не было. Отказался. Потом уже спустя время - не пожалел, и даже рад, что ум победил эмоции. В целом Мазда неплохой машин, но в мой бюджет свежие авто не вписывались, тем более в крайнем на тот момент рестайлинге.
2. TOYOTA RAV4. Внешне нравился только предпоследний рестайлинг. Пугали: б/у вариатор, салон не нравится, в бюджет не вписывался.
3. VW Tiguan. Большую роль в покупке сыграло то, что заинтересовавший меня вариант продавали в соседнем городе. Чистые документы, отличное состояние, богатая комплектация, подтвержденное обслуживание у официалов.
Взяв с собой знакомого, знатока VAG, взяв Васю-диагноста, толщик, холодное сердце и трезвый ум, поехали смотреть. Хозяин авто оказался адекватным, в меру педантичным человеком. Сходу удивило наличие всевозможных чеков, заказ-нарядов обслуживания, сервисной книжки. Я то не привыкший подобное видеть :) При осмотре выявили ошибки в блоке омывателей фар (видать либо бампер передний снимался, либо предохранители вытащили, чтобы зимой они не примерзли), сломанную крышку багажника, сломанный корпус FM-антенны на крыше. Осмотрели, прокатались, съездили на яму. Критичного ничего не нашли.
Удивительно вышло с продажей Мазды. При осмотре Тигуана мимо проходил знакомый, и узнав, что Мазду я буду продавать, попросил вечером позвонить. В итоге он ее забрал через 3 дня (забрал бы быстрее, но пару дней искал деньки. Мазда "ушла" за 350 т.р. Это недорого, но она имела много мелких недочетов, о чем было сказано будущему ее хозяину. А я то думал, что продавать буду долго (1-6 месяцев). Это был для меня первый шок :) Когда ставил Тигуана на учет, пересекся с "новым" хозяином мазды (город то маленький). Из здания ГИБДД он выходил с мрачным лицом, обрадовав меня тем, что на мазду наложены ограничения на регистрационные действия. К слову, у нее был дубликат ПТС, 5 хозяев, включая меня. Но в 2013 при покупке, я спокойно поставил на учет на себя и все 7 лет она отображалась у меня в личном кабинете в налоговой, честно выплачивал каждый год 1300 рублей налога. Как так вышло, я до сих пор в догадках. Неудобно вышло перед своим знакомым, но он отказался все переиграть обратно, хотя я предлагал вернуть деньги. Машиной он загорелся, поездив несколько дней. В итоге он сам бегал решал вопросы с приставами, налоговой, гибдд. Из-за пандемии это растянулось на 4 месяца. Но в итоге все хорошо разрешилось и как награда - это небольшая цена за достойный авто. Тигуан перед покупкой я пробивал перед покупкой на нескольких сайтах, все было чисто. Поэтому зарегал на себя без проблем. Купил за 945 т.р. Кредит не брал и это нереальное чувство, когда не надо каждый месяц денежку отдавать. Копил уже на другие цели. К слову сказать, через год рыночная цена на аналогичные авто поднялись до 1,1-1,2 млн рублей.
Пишу уже спустя год владением. Машинка радует. Глобальное ощущение - она с одной стороны как игрушечная: пальчиком открывается, заводится, рулится. С другой стороны - это богато оснащенная и сложная техника. Бесключевой доступ, "поворотный ксенон", неплохая геометрия сидений и обшивка со вставками алькантары, хром-пакет. Подсветка и автоподъемники всех стекол (привет ниссан :) )
- Двигатель. Гибкий, с запасом прочности. Хорошо работает в паре с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой Aisin;
- Очень очень нравится внешний/внутренний вид. Новые поколения Тигуана мне не зашли, желания купить - НЕТ;
- Обожаю высокую посадку. не понимаю владельцев toyota Camry/Mazda 6 - там сидишь как на полу.
- Клиренс просто "бомба", бордюры, сугробы. Просто забыл про них;
- Динамика в городе/на трассе с запасом, не гоняю;
- Удобнейшая эргономика, ездил 300 км в одну сторону и обратно. Уставал только от трафика;
- Отмечу рельефностью руля - он не круглый в сечении, кожа приятная;
- Много приятных мелочей по салону, присущие концерну VAG;
- Шумоизоляция достойная. Двери закрываются с приятным звуком. Нет эффекта консервной банки, если постучать по капоту/дверям/крыльям;
- Отдельно отмечу бесключевой доступ. Нравится, что утопленная внутрь под палец поверхность. Без применения как на ниссанах, митцубе резиновой мембране;
- Присутствует антикор покрытие днища и порогов. ЛКП толще, чем у японцев;
- Постоянный Полный привод. Чисто мои ощущения - трогается зимой без пробуксовки, легкий снег, бездорожье можно. Но это не джип а-ля УАЗ, езжу с умом, аккуратно. По большому счету в основном греет душу своим незримым присутствием :);
- Очень большой выбор запчастей и аксессуаров на любой размер кошелька.
К отзыву прикрепил два видео. Прокомментирую: 1. снял звук закрытия водительской двери; 2. Снял как легко открывается/закрывается центральный бесключевой замок.
Цель данного отзыва - это прежде всего попытка высказаться со своей колокольни про свой опыт выбора/покупки/владения автомобилями. 10/10 за VW Tiguan не поставил, потому что не ездил на более дорогих авто, но если считать цену/качество, думаю все таки это 10/10. Я постарался показать достаточно фото интерьера/экстерьера. Постараюсь по мере возможности дополнять информацией блог. Очень переживаю, что не всю информацию смог указать за один заход. Извините за грязное подкапотное пространство. Всем спасибо за внимание.
Добрый день друзья…))))
Зима уже порядком надоела, хочется солнца и чистых дорог.Погодка радовала последние дни в городе доходило до +1. Короче, как в песне поется — "запахло весной", что резко сказалось на чистоте стекл и на машинах в целом.Пришлось долить стеклоомывающую жидкость, которая была на остатках в гараже…))
Но этого было не достаточно и пришлось докупить пару баклашек на весну.
Когда открыл и взглянул на подкапотное пространство, то понял, что нужно еще докупать и средство для очистки моторного блока и частей двигателя от пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи после зимнего сезона.Пользуюсь в этих случаях автохимией "Grass".Пользуюсь давно, нравится этот брэнд цена-качество радует (цена 114 руб.- 0.5 л. с распылителем за флакон)!
Радует и тот факт, что данный очиститель на водной основе с органическими растворителями, а главное абсолютно безопасный для рук, пластика, хрома и для лакокрасочного покрытия моегоТигуана.Эта химия обладает высокой очищающей способностью, несмотря на цену и при этом не имеет запаха.Раствор готов к применению.Наилучший эффект достигается на горячем двигателе-проверено! Поэтому как только приехал с магазина, сразу решил испробывать купленное средство и занялся пробным очистителем двигателя. (руки-то чешутся).
Способ применения прост.Сначала нужно снять верхний слой пыли, я это сделал влажной тряпочкой.Нанес из распылителя моющий раствор, выдержал 2-3 минуты и не допуская высыхания, так же протер влажной тряпочкой.
Результат видно сразу, пару раз брызнул, протер и уже результат на лицо. Весной, по теплу отмою все тщательно.Кстати этот очититель чистит все — решетку радиатора и значек отчистил до блеска тоже!
Читайте также: