Подкапотное пространство чери тигго 3
Tiggo 3 постоянно модернизировали и обновляли, меняли поколения. Формально новая версия числится едва ли не пятой генерации. Хотя понятно, что там больше рестайлинга, но рестайлинга правильного.
Китайцы работают, они понимают некоторые вещи. Например, они признают, что сделать интересный за пределами Азии дизайн им сложно. Поэтому мужчина по имени Джеймс Хоуп им помогал в данном случае, естественно не бесплатно, поскольку он возглавляет подразделение дизайна этой компании.
В любом случае машина стала действительно симпатичнее. Появились более крупные накладки, призванные в случае чего защитить двери. В целом выглядит неплохо. Понятно, у нас есть насколько предвзятое отношение к китайским автомобилям, но будем смотреть трезво.
Подкапотное пространство Чери Тигго 3
Капот держится с помощью традиционной железной палки, что нормально. Сам двигатель имеет объем 1,6 литра и 126 л.с. мощности, а также 160 Нм крутящего момента. Двигатель единственный, других нет. Коробок зато две, есть механика и вариатор. У нас на тест-драйве Чери Тигго 3 2017 была топовая версия, а значит с вариатором.
Tiggo 3 — vашина только переднеприводная, полного привода для нее не существует. Были разговоры о том, что может быть сделают и полноприводную, но в реальности представители китайских компаний считают, что им этого не надо. Потому что такие машины покупают люди, которым важно сэкономить. Переплачивать за полный привод они зачастую не готовы. Ради тех немногих, кто возможно её и купит, делать новую машину никто не станет.
Имея дело с китайским автомобилем хочется всегда присматриваться к мелочам. У немца не будет, у китайца — хочется. Если присмотреться к сварным швам, то далеко не всегда их можно назвать аккуратными и качественными. Глаз не радует. Но в остальном всё прилично. Машина как машина. Но детали, — это как раз то, на чём китайцы постоянно валятся.
Багажник Чери Тигго 3
Длина автомобиля 4,4 метра, по нынешним меркам компактная. Дорожный просвет не просто выглядит большим, он действительно большой. Причём, днище у машины достаточно плоское. Там нет какой-нибудь штуки, которая висят ниже чем всё остальное и готова зацепиться за первое препятствие, которое попадется её на пути. Потому что с банками глушителей такая история бывает нередко. Здесь китайцы подумали и с этим тут всё хорошо.
Свесы Чери Тигго 3 2017 тоже относительно небольшие. Для переднеприводного кроссовера геометрическая проходимость тут на уровне. Задние парктроники есть, но расположены они в задней двери, а не в заднем бампере, как у всех. Генетика модели Tiggo восходит к японской машине Toyota RAV4, но к её старым версиям, когда ещё в RAV4 задняя дверь была распашной. Здесь очень большая, а это главная проблема распашных дверей. Открыть такую дверь на тесном подземном паркинге, можно оказаться большой проблемой.
Японский след в Чери Тигго 3
Дверь открывается в сторону обочины, а значит чтобы закинуть чего-нибудь в багажник или вытащить оттуда, сперва надо пройти в сторону проезжей части, распахнуть дверь во всю ширь и только потом ройся в багажнике. При этом распахивать надо аккуратно, сразу по двум причинам. Во-первых, фиксатор не очень надежный, а потому ветер запросто может прикрыть дверь самостоятельно, а дверь изрядно тяжелая и может долбануть. Особенно, если ваш ребёнок стоит сзади от машины. Ещё один нюанс. В верхней части двери есть острый металлический угол, который выпирает в вашу сторону и находится точно на уровне виска. Придется следить за этим.
В багажнике есть полка, которую можно либо вытащить, либо оставить, но как-то сложить достаточно сложно. Но если к этому не придираться, то сам по себе багажник нормальный. Погрузочная высота невелика. Нет никаких порожков, а значит грузить вещи будет удобно. Можно сложить задние сиденья, места станет еще больше. Есть какие-то полки для мелочей. В подполье расположен домкрат. По большому счёту багажник хорош, благодаря тому, что запасное колесо на двери. Он с низким полом и достаточно просторный.
Что касается задних сидений, то там, в целом, нормально. То есть совершенно стандартная история про задние места, где двоим нормально, втроём тесно, где место для коленей есть, место над головой тоже есть. Баскетболистам не хватит, обычным людям хватит. Поэтому нет нужды на них особо заостряться
Есть такая заморочка у автомобильных компаний. Когда выходит какая-то новая модель, их, естественно, спрашивают: с кем вы будете конкурировать, кто ваши основные противники на рынке? Как правило речь заводится о машинах, который круче. То есть если это марка какого-то масс-маркета, то в противники сразу попадает премиум. Так, если Honda делает кроссовер, то в конкурентах сразу оказываются BMW X1 или X3, Mercedes GLK, GLC или что-нибудь в этом духе. Или Tiguan, как минимум. Это освященная годами традиции. Помнится, когда Subaru сделала XV, они были готовить давать его для сравнительного тест-драйва только с тачками типа BMW X1, не меньше. Хотя Subaru хорошая тачка, но это не тот уровень.
Какие-то хромированные элементы в случае китайских машин частенько пугают, потому что свой девственный облик частенько сохраняют не более чем до первых 10 тысяч км пробега, а потом начинают пузырится. У Чери Тигго 3 2017 этого нет, а значит все нормально.
Для наших УАЗов и Жигулей есть одна типичная проблема, которая характерна и для корейцев. Это невнимательное отношение к креплению винтов и прочего. Такие мелочи создают ощущение качества. Из таких нюансов собирается ощущение, что перед тобой дешёвый автомобиль. Есть тонкости, которые для покупателя, уплачивающего за машину свои деньги, имеют значение.
Чери Тигго 3 2017 на дороге
Динамика ускорения является слабым местом практически всех китайских автомобилей, которые представлены на российском рынке. В нашем случае это выглядит примерно так. На скорости 60 км/ч нажимаю педаль и первые несколько секунд вообще ничего не происходит. Только потом скорость достигает 70 — 80 км/ч. В конце концов переваливает за сотки и достигает 120 км/ч. Так выглядит обгон фуры, с такой же динамикой.
Это не слишком хорошо, потому что с машиной придется сложно в дальнобое. Если вы собрались на обгон, то вам придется это планировать как спецоперацию. При том что действительно нужен определенный запас времени, необходимый для того, чтобы после вашего нажатия машина несколько секунд подумала и поняла, что ей действительно нужно ехать.
Всё это придётся держать в голове и встраивать в какую-то некую схему управления, что непросто. При этом здесь есть такая штука. Эта особенность важна на трассе, когда надо куда-то встроиться, когда ты выезжаешь с небольшой дорожки на главную, а там идет поток. В городе ты акселератором работаешь более аккуратно. Нажимаешь его понемножечку, трансмиссия успевает понять, что ты от неё хочешь и начинает делать более-менее то, что требуется. То есть в городе гармония, уж какая она ни есть, но присутствует. А вот на трассе вопросы возникают.
Салон Чери Тигго 3 2017
Салон неплохой. Материалы у Чери Тигго 3 не слишком дорогие, но смотрятся прилично. Дополнительно этот эффект усиливает тот факт, что парни, которые рисовали интерьер, смотрели при этом на изображение машин Ауди и Фольксваген. Это особенно чувствуется в линиях верней панели. Вообще, преобладание горизонтальных линий и преобладание прямых. В этом во всём есть что-то европейское, то есть они взяли за основу правильный ориентир. Это уже неплохо. Поэтому салон тут лучше, чем у Дастера. Он посимпатичнее, чем во многих других кроссоверах. Вспомним Mitsubishi ASX. Здесь интерьер выглядит намного симпатичные.
Есть ли приколы? Это китайский автомобиль и приколы, разумеется, есть. Где вы думаете включается подогрев кресел? Его не ни на сиденьях, ни на центральном тоннеле. Где же его спрятали? В глубине подлокотника. Если вам при покупке машины забудут сказать, где эти кнопки находятся, то найдете вы их нескоро.
Неприятная особенность китайских автомобилей в том, что делает какую-то вещь они только наполовину справляются с задачей. Что-то сделано реально хорошо, но при этом что-то другое плохо, причём так, что этот недостаток нивелирует достоинства.
У Чери Тигго 3 есть система CloudDrive, которая позволяет прицепить мобильник к мультимедийному центру. Эта штука очень крутая. Там нет никаких гугловских систем, которые позволяют использовать Google Maps или каких-то вариантов, предоставляющих усеченный интерфейс мобильника. Здесь всё просто и по-честному: ты подсоединяешь свой мобильник и выводишь все на экран автомобиля.
То есть у тебя есть телефон, на котором установлены все нужные тебе программы. Ты подсоединяешь его к машине и видишь всё прямо на мультимедийном экране. Это отлично и решает многие проблемы. Тебе не покупать какой-то девайс на Андроиде, чтобы иметь на автомобиле всё то, что есть у тебя в кармане.
Но как этот экран установлен? Даже если на улице более-менее хорошая погода, на нем только с трудом можно рассмотреть, что он показывает. Можно было просто слегка утопись экран в панель или сделать какие-то козырьки. Ничего этого нет.
Что касается приборки, то она нормальная, во всяком случае днем. Белые буковки, черный фон. Всё это могло быть более контрастным, но и так всё видно. Монохромный дисплей выглядит архаично, потому что сегодня цветной монитор стоит недорого, но здесь стоит старый.
Руль опять-таки говорит о том, на кого смотрели китайцы, создавая автомобиль. Кнопочки расставлены как-то по-азиатски, но это они, будем надеяться, ещё доработают.
Более прикольно, что машина здесь как бы живое существо. Она шипит. Так проявляются признаки жизни кондиционера, поэтому о его исправности довольно легко судить. Если она шипит и щелкает, значит всё хорошо, процесс идёт.
Управляемость Чери Тигго 3 2017
Шасси и управляемость — это та тема, над которой китайцы не парятся и париться не хотят. Когда перестраиваешься в соседнюю полосу, причем не очень резко и на умеренной скорости, машина покачивается. Сначала в одну сторону, потом в другую и только потом встала на место. Крены великоваты для такого автомобиля.
Это можно было бы простить, если он был по-настоящему комфортный, если стелит по любой дороге. Но не стелит. Когда ямки, стыки, что-то еще, ты слышишь грохот подвески и ощущаешь её работу. Подвески не пробивает, она готова мириться с довольно-таки сложными условиями жизни. Тем не менее, ее работа чувствуются и её в придачу ко всему слышно. Слышно вообще многое. Если нажать на педаль газа в пол, то когда двигатель выходит на форсаж, возникает умопомрачительный звук, который вроде бы должен свидетельствовать о некоем немыслимом разгоне, автомобиль неторопливо и плавно ускоряется.
Да, здесь нет полноприводной версии, но и те машины тоже покупают весьма неохотно с передним приводом. Кроме того, есть Лифан, который вроде как самая продаваемая в России китайская марка. Это машина она скорее Лифану конкурент, но конкурент достойный. Поэтому те люди, которые приглядывают себе недорогой кроссовер и их совершенно не парят многие вещи, которые парят автомобильных гурманов, они могут купить Тигго 3 и чувствовать себя довольно-таки счастливыми.
Цена и комплектация Чери Тигго 3
Эта машина со своими плюсами и минусами. То есть у неё с динамикой сложные отношения, но, с другой стороны, для городских режимов все нормально. Если вы научитесь как-то общаться с её вариатором, то для ежедневного использования возможностей силовой установки будет вполне достаточно. Более того, она имеет шансы достаточно долго и беспроблемно проходить. Больше вопросов может быть к кузову, но об этом можно будет судить в будущем.
Что касается ценника, то китайцы не любят скромничать в последнее время. Минимальная планка 820 тысяч рублей. В реальности будет чуть побольше. Такая машина как была у нас на тест-драйве, то есть с вариатором, это топовая версия, она 910 тысяч рублей. Это тоже минимальная планка, заявленная на официальном сайте, опять же с учётом каких-то скидок и трейдеров. Словом, это машина, к сожалению, совершенно не дешёвая. Если бы китайцы скинули цену, то смогли бы получить огромный кусок рынка. Какова будет судьба его при нынешних ценах , станет видно через некоторое время.
Видео Чери Тигго 3 2017 обзор
На этот автомобиль Chery возлагает особые надежды. Ему отводится роль локомотива, который должен вернуть марку в ряды производителей массовых и популярных в России автомобилей. И определенные основания для таких надежд действительно есть. С одной стороны, в основе своей — это все тот же Tiggo, впервые представленный на российском рынке еще десять лет назад. С другой – автомобиль радикально обновился. Но самое главное – он ощутимо дешевле модели Tiggo 5, а это очень важно для целевой аудитории китайских компаний.
Габариты (Д х Ш х В): 4 419 x 1 766 x 1 651 Двигатель: бензиновый , T11FL3 SQRE4G16 с изменяемыми фазами газораспределения, 126 л.с., 160 Нм Трансмиссия: бесступенчатая семидиапазонная трансмиссия 7CVT Разгон до 100 км/ч, с: 15
Ночная трасса выявила еще один конструкторский просчет: дисплей на центральной консоли расположен с небольшим наклоном, а потому отражается в лобовом стекле. Это отражение занимает всю верхнюю часть стекла и, честно говоря, изрядно мешает. Зато подсвечивающие поворот противотуманные фары оказались вполне эффективными, особенно при движении по узким и извилистым дорожкам местного значения.
Но самым большим сюрпризом стал третий день тест-драйва, когда мы отправились посмотреть на уникальное природное явление — грязевые вулканы, расположенные неподалеку от городка Гобустан. Полсотни километров по отличной многополосной автостраде, идущей вдоль побережья Каспия, позволили проверить работу круиз-контроля. Собственно, круиз и круиз, работает вполне исправно. Стоит только учесть, что у электронной системы не хватает интеллекта для того, чтобы слегка добавить газа на подъемах, и заданная вами скорость обязательно уменьшится. И еще одно наблюдение: если вы по какой-то причине нажмете на тормоз (естественно, система при этом отключится), и нажмете кнопку Resume на правой спице руля, то разгоняться машина будет очень, очень медленно: вариатор останется в диапазоне, при котором мотор не раскручивается выше 2300 оборотов. Так что если вы не хотите услышать сзади яростное бибиканье и увидеть моргание фарами какого-нибудь горячего парня на быстрой машине, лучше сначала нажать на газ, разогнаться, а потом уже снова включать круиз.
Но чтобы добраться до вулканов (хотя грязевые вулканы — это, конечно, не настоящие вулканы, а выброс на поверхность углеводородных газов, образующихся в нефтяных залежах и захватывающих по дороге грязь из разломов-брекчий), нам нужно было проехать несколько километров сначала по гравийному грейдеру, а затем по разбитой до безобразия грунтовке. И вот в этих условиях Tiggo 3 оказался полностью в своей среде! Может быть после серьезного дождя, когда колеи заполнились бы липкой грязью, мои впечатления были бы совершенно другими. Наверняка на достаточно крутых подъемах автомобилю не хватило бы полного привода, но на сухом грунте Tiggo вел себя просто безукоризненно. Я даже позволил себе немного похулиганить, проходя повороты в раллийном стиле. Ну а вывешивание продемонстрировало, что кузов китайского кроссовера обладает достаточным запасом прочности: все двери открылись и закрылись, включая дверь в багажный отсек.
Лично я не отличаюсь особой любовью к продукции из Поднебесной. И в этом отношении не одинок. Устойчивые стереотипы о китайских автомобилях можно найти в публикациях автомобильных изданий, на форумах и в серьезных блогах: консервные банки, барахло из фольги, повозки для самоубийц. Да, титанические усилия китайских производителей пока не привели, на мой взгляд, к приемлемому результату. Но и “корейцев” в своё время не воспринимали всерьез.
Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.
Что, как и почем ищем?
К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.
Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.
Ну а основная масса "двухпедальных" машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.
Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.
С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.
Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.
Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.
Классика жанра
Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.
Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.
Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.
Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.
Илья Хлебушкин
Азербайджан и Китай: я проехал от Баку до Гобустана для того, чтобы испытать новый китайский кроссовер Chery Tiggo 3. Где паркетник чувствует себя как дома и когда оказывается не в своей тарелке?
Сколько я ни ходил кругами, особых отличий от предыдущей версии Chery Tiggo 3 (появившейся в 2014 году, но из-за кризиса до нас так и не добравшейся) не обнаружил. Так, легкие макияжные штрихи типа подправленной решетки на передке да хрома на дверных ручках. И прежняя небрежность черкесской сборки.
Выбор языков для общения с Cloudrive сводится к английскому и китайскому
Зато интерьерчик не чета прежнему — полностью новый и вполне себе стильный. Пластик хоть и остался жестким, однако поприятней на ощупь, а на подлокотники положили мягонького кожзама. Уже известная по обновленному Tiggo 5 система Cloudrive с интеграцией смартфона и облачными сервисами радует неплохой графикой и довольно логичным меню — жаль, общаться умеет только на английском или китайском.
При подключении через USB-кабель медиасистема Cloudrive умеет дублировать экран смартфона на центральном мониторе
Манетки, ручки и кнопочки отзываются с похвально выверенным усилием, а сидеть вполне удобно. Мне в целом хватило диапазона лифта нового сиденья, а для его неплохо распределяющей нагрузку набивки китайцы явно нашли что-то получше соломы с опилками. Оно и понятно: вместо безвестного поставщика кресла теперь берут у именитой компании Johnson Controls. И было бы совсем хорошо, если бы прежний довольно ухватистый мультируль в стиле паркетника Honda CR-V регулировался не только по высоте, но и по вылету, а поясничный подпор — хоть как-нибудь.
Ручка громкости аудиосистемы очутилась в блоке климатики
Хватает и других эргономических чудачеств: рукоятка регулировки громкости заблудилась и затесалась в блок климат-контроля, а кнопка стеклоподъемника так вознеслась над обшивкой, что передний пассажир то и дело задевает ее. Задние сиденья нельзя сложить из салона — только через багажник, дотянувшись до далеко и неудобно расположенной петельки в основании спинки. А знаете, где я обнаружил клавиши двухступенчатого подогрева передних сидений? В бардачке центрального подлокотника! И это при том, что на более логичной для их обитания центральной консоли вместо большинства кнопок — заглушки.
• Клавиши двухступенчатого обогрева передних сидений спрятались под крышкой центрального подлокотника
• Новые сиденья на версии Luxury — с комбинированной обивкой из кожзама и ткани
Безнаддувный двигатель SQRE4G16 с цепным приводом ГРМ, системами изменения фаз газораспределения и длины впускного тракта неплох по надежности
В городе поладить с двухпедальным Tiggo 3 вполне можно. Даже в суматошном, не ведающем рядности и сигналов поворотников Баку к небольшой оттяжке гидротрансформатора быстро привыкаешь, а связи по педали газа достаточно для выживания в местном хаосе.
Задняя многорычажка допускает применение полного привода. Конструкция обеих подвесок и дорожный просвет (190 мм) остались прежними, но характеристики пружин и амортизаторов изменены
Смогли же обучить совсем иным манерам подвеску! Если прежде жесткость умудрялась сочетаться с пробоями, то теперь подвеска не только мягче и комфортней, но и, не поперхнувшись, проглатывает даже усыпанные разнокалиберными булыжниками грунтовки Гобустана. Удивительное превращение, как в сказке про гадкого утенка. Как говорят, настраивали подвеску при помощи специалистов британской фирмы Lotus.
Илья Хлебушкин
Азербайджан и Китай: я проехал от Баку до Гобустана для того, чтобы испытать новый китайский кроссовер Chery Tiggo 3. Где паркетник чувствует себя как дома и когда оказывается не в своей тарелке?
Сколько я ни ходил кругами, особых отличий от предыдущей версии Chery Tiggo 3 (появившейся в 2014 году, но из-за кризиса до нас так и не добравшейся) не обнаружил. Так, легкие макияжные штрихи типа подправленной решетки на передке да хрома на дверных ручках. И прежняя небрежность черкесской сборки.
Выбор языков для общения с Cloudrive сводится к английскому и китайскому
Зато интерьерчик не чета прежнему — полностью новый и вполне себе стильный. Пластик хоть и остался жестким, однако поприятней на ощупь, а на подлокотники положили мягонького кожзама. Уже известная по обновленному Tiggo 5 система Cloudrive с интеграцией смартфона и облачными сервисами радует неплохой графикой и довольно логичным меню — жаль, общаться умеет только на английском или китайском.
При подключении через USB-кабель медиасистема Cloudrive умеет дублировать экран смартфона на центральном мониторе
Манетки, ручки и кнопочки отзываются с похвально выверенным усилием, а сидеть вполне удобно. Мне в целом хватило диапазона лифта нового сиденья, а для его неплохо распределяющей нагрузку набивки китайцы явно нашли что-то получше соломы с опилками. Оно и понятно: вместо безвестного поставщика кресла теперь берут у именитой компании Johnson Controls. И было бы совсем хорошо, если бы прежний довольно ухватистый мультируль в стиле паркетника Honda CR-V регулировался не только по высоте, но и по вылету, а поясничный подпор — хоть как-нибудь.
Ручка громкости аудиосистемы очутилась в блоке климатики
Хватает и других эргономических чудачеств: рукоятка регулировки громкости заблудилась и затесалась в блок климат-контроля, а кнопка стеклоподъемника так вознеслась над обшивкой, что передний пассажир то и дело задевает ее. Задние сиденья нельзя сложить из салона — только через багажник, дотянувшись до далеко и неудобно расположенной петельки в основании спинки. А знаете, где я обнаружил клавиши двухступенчатого подогрева передних сидений? В бардачке центрального подлокотника! И это при том, что на более логичной для их обитания центральной консоли вместо большинства кнопок — заглушки.
• Клавиши двухступенчатого обогрева передних сидений спрятались под крышкой центрального подлокотника
• Новые сиденья на версии Luxury — с комбинированной обивкой из кожзама и ткани
Безнаддувный двигатель SQRE4G16 с цепным приводом ГРМ, системами изменения фаз газораспределения и длины впускного тракта неплох по надежности
В городе поладить с двухпедальным Tiggo 3 вполне можно. Даже в суматошном, не ведающем рядности и сигналов поворотников Баку к небольшой оттяжке гидротрансформатора быстро привыкаешь, а связи по педали газа достаточно для выживания в местном хаосе.
Задняя многорычажка допускает применение полного привода. Конструкция обеих подвесок и дорожный просвет (190 мм) остались прежними, но характеристики пружин и амортизаторов изменены
Смогли же обучить совсем иным манерам подвеску! Если прежде жесткость умудрялась сочетаться с пробоями, то теперь подвеска не только мягче и комфортней, но и, не поперхнувшись, проглатывает даже усыпанные разнокалиберными булыжниками грунтовки Гобустана. Удивительное превращение, как в сказке про гадкого утенка. Как говорят, настраивали подвеску при помощи специалистов британской фирмы Lotus.
Читайте также: