Подача топлива фольксваген б3
Расположение элементов системы впрыска топлива в моторном отсеке 1 – топливный фильтр 2 – дроссель 3 – регулятор давления топлива 4 – топливные форсунки 5 – кожух воздушного фильтра Схема соединений элементов топливной системы и системы улавливания паров топлива .
5.2 Технические характеристики
Давление топлива Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода): – вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар – вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме.
5.3 Снятие давления в топливной системе
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку топливозаливной горловины для того, чтобы выровнять давление в баке с атмосферным. 2. Снимите заднее сиденье (автомобиль с кузовом типа "седан") или ковровое покрытие для доступа к блоку топливного насоса с изм.
5.4 Проверка топливного насоса
Расположение винтов крепления отделки нижней части панели приборов, закрывающей реле топливного насоса Расположение главного реле и реле топливного насоса в панели приборов Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. От.
5.5 Топливный насос
Снятие пистонов крепления ковра для доступа к крышке топливного насоса Расположение датчика уровня топлива и блока датчика уровня топлива/ топливного насоса на моделях 4WD Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите да.
5.6 Сепаратор топлива (только модели 4WD)
Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "универсал" Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "седан" Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите обивку багажного о.
5.7 Датчик уровня топлива
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите блок указателя уровня топлива с топливный насосом из топливного бака. На автомобилях 4WD установлены два датчика уровня топ.
5.8 Топливный бак
Топливный бак и сепаратор топлива на моделях 4WD 1 – канистра 2 – шланг 3 – шланг 4 – шланг 5 – шланг 6 – подающий шланг 7 – топливный фильтр 8 – подающий шланг 9 – топливопровод 10 – возвратный топливопровод 11 – подающий топливопровд 12 – воздушны.
5.9 Кожух воздушного фильтра
Воздушный фильтр 1 – воздушный фильтр 2 – крышка воздушного фильтра 3 – скоба 4 – датчик потока воздуха 5 – фильтрующий элемент воздушного фильтра 6 – прокладка 7 – резиновая опора 8 – прокладка 9 – кожух воздушного фильтра 10 – кронштейн 11 – уплотнитель.
5.10 Трос акселератора
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите кожух воздушного фильтра. 2. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки. 3. При наличии снимите контрольный трос средней скорости с кронштейн.
5.11 Электронная система впрыска топлива
Электронная система впрыска топлива SPFI 1 – воздушный фильтр 2 – датчик температуры EGR 3 – измеритель потока воздуха 4 – клапан EGR 5 – топливный насос 6 – топливный бак 7 – контрольная лампа 8 – к реле системы принудительного включения пониженной передачи 9 – датчик ско.
5.12 Топливная система
Электрический топливный насос, расположенный внутри топливного бака, подает топливо под постоянным давлением к топливной магистрали, которая распределяет топливо к топливным форсункам. Топливные форсунки впрыскивают топливо около впускных клапанов. Количество топлива, подаваемого форсунками, управляется блоком электронного управления. Регулятор давления поддерживает .
5.13 Система подачи воздуха
Система подачи воздуха состоит из воздушного фильтра, измерителя потока воздуха и корпуса дросселя. Измеритель потока воздуха передает блоку ECM информацию о количестве поступающего в двигатель воздуха. На основании данных о количестве и температуре поступаемого в двигатель воздуха блок ECM определяет величину топлива, подаваемого форсунками в двигатель. .
5.14 Система электронного управления
Вся информация от датчиков анализируется блоком ECM системы электронного управления и на этом основании блок определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливной смеси. Блок ECM управляет топливными форсунками, определяя ширину импульса, то есть отрезок времени, когда форсунка открыта, чтобы обеспечить более богатую или более бедную топливную смесь.
5.15 Проверка системы впрыска топлива
Если появилась неисправность в топливной системе, то сначала проверьте, что все электрические разъемы надежно подключены и защищены от коррозии. Также проверьте, чистоту воздушного фильтра, состояние и зазор в свечах зажигания, правильность регулировки клапанных зазоров, компрессию в цилиндрах двигателя, установку угла опережения зажигания и чистоту шлангов подачи во.
5.16. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива
5.17 Турбонагнетатель
Схема работы турбонагнетателя Детали турбонагнетателя 1 – подающая масляная труба 2 – входной патрубок турбонагнетателя 3 – регулятор клапана заслонки 4 – турбонагнетатель 5 – труба охлаждения 6 – труба возврата масла 7 – кронштейн .
5.18 Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя
Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя Проверка повышения давления турбонагнетателя Заслонка турбонагнетателя обеспечивает дополнительное повышение оборотов турбонагнетателя на низкой скорости без повышения оборотов на высокой скорости. Исполнительный механизм за.
5.19 Общая проверка турбонагнетателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если в выхлопной системе обнаружено масло, проверьте люфт вала турбонагнетателя. Для проверки осевого люфта вала турбонагнетателя используйте индикатор часового типа, закрепелнный на корпусе турбонагнетателя. .
5.20 Снятие и установка турбонагнетателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите кожух коллектора и отсоедините систему вентиляции кратера от системы впуска воздуха. 4.
Топливный насос Тип Механический, с приводом от эксцентрика промежуточного вала через толкатель Давление создаваемое топливным насосом на оборотах холостого хода 0,20 – 0,40 бар Производительность топливного насоса на оборотах холостого хода .
10.2 Общая информация
Система питания топливом состоит из карбюратора STROMBERG или PIERBURG, топливного бака, механического топливного насоса, топливных трубопроводов, воздушного фильтра и топливного фильтра патронного типа, установленного в топливном баке. На моделях Седан топливный бак расположен перед багажным отделением, а на моделях Универсал расположен под полом багажника. Топливо из топливного .
10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
Снятие Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на карбюраторе Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на кожухе воздушного фильтра Снятие трубы подачи воздуха от воздушного фильтра к карбюратору Отвинчивание гаек крепления крышки в.
10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
Проверка Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха (в положении запуска холодного двигателя) 1 – термостат; 2 – тяга; 3 – пружина; 4 – дополнительная пружина; 5 – заслонка; 6 – воздушный фильтр; 7 – канал подачи холодного воздуха; 8 – канал подачи подогретого воз.
10.5 Топливный насос
Снятие Снятие топливного насоса с двигателя Извлечение толкателя привода топливного насоса Снятие уплотнительного блока топливного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятор.
10.6 Датчик уровня топлива
10.7 Топливный бак
10.8 Трос акселератора
Снятие Расположение квадратного крепежного элемента троса акселератора Расположение скоб крепления пластикового фиксатора крепления оболочки троса акселератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. В моторном отсеке отсоедините т.
10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
10.11 Снятие и установка карбюратора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снятие карбюратора производите на холодном двигателе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Используя зажимы, пережмите подающие и возвратные топливные шланги, затем ослабьте х.
10.12 Впускной коллектор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите карбюратор. 4. Снимите с впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя торм.
10.13 Подогреватель впускного коллектора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от подогревателя впускного коллектора. 3. При наличии отвинтите, и снимите кронштейн поддержки впускного коллектора. .
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА 1994-1996 МОДЕЛЬНЫХ ГОДОВ ВЫПУСКА
Объем двигателя Код двигателя Система управления Год выпуска
1.6 AEK Motronic M2.9 94-96
1.6 AFT Simos 4S2 95-96
1.6 AKS Simos 4S2 95-96
1.8 AAM Mono-Motronic MA1.2.3 94-96
1.8 ABS Mono-Motronic MA1.2.3 94-95
1.8 ADZ Mono-Motronic MA1.2.3 94-96
2.0 2E Digifant ML5.5\9 94-95
2.0 ADY Simos 94-95
2.0 AGG Simos 95-96
2.0 AKR Simos 95-96
2.0 16V ABF Digifant MP4.4 94-96
2.8 VR6 AAA Motronic M2.9 94-96
2.9 VR6 ABV Motronic M2.9\3.8.1 94-96
Первые системы электронного впрыска, которые стали устанавливаться на эти машины, имели всего одну форсунку и намеренно упрощенную схему работы для удешевления конструкции, представляя собой шаг от карбюратора к электронному впрыску.
Такие системы назывались Monojetronic и обеспечивали необходимую точность дозирования топлива, не управляя при этом зажиганием. В целях удешевления конструкции фирма "Бош", разработчик этой системы, отказалась даже от такого, казалось бы, необходимого датчика, как расходомер воздуха или заменяющего его в некоторых системах датчика разряжения. Весь сбор информации для анализа блоком управления, был возложен на датчик температуры охлаждающей нлокости, датчик температуры всасываемого воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и лямбда зонд.
Последнему, в системах моновпрыска отводилась особая роль. В отличие от распределенного впрыска, где регулировка смеси по замкнутому контуру (по сигналу лямбда зонда) на ето самое местоодится в строго определенных рамках, в системах моновпрыска его возможности гораздо шире, и основываясь на его сигнале, блок управления может обеднить или обогатить смесь в очень широких пределах, приведя к ярко выраженной неисправности.
Несмотря на то, что системы самодиагностики, основанные на подключении специализированного сканера, появились на "Пассатах" только с августа 1992 года,
большинство систем имели возможность считывания т.н блинк- кодов неисправности через светодиод, подключаемый к диагностическому разъему, и подсчета количества его вспышек. Несмотря на то, что Monojetronic является самой примитивной из систем, которыми оснащались "Пассаты" тех лет, ее обслуживанием, настройкой и ремонтом без
газоанализатора (желательно, четырехкомпонентного, т.к в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор), осциллографа и базовых знаний о принципах его функционирования заниматься затруднительно. Характерными неисправностями Monojetronic является неисправности лямда-зонда и последующее неправильное смесеобразование, загрязнение и плохой контакт микровыключателя признака холостого хода, вызывающее плаванье оборотов, и подсос воздуха под износившейся прокладкой агрегата моновпрыска.
Естественно, на машина ето самое место 10 -и более лет отроду часто возникают проблемы, связанные с несвоевременной заменой таких расходных элементов, как высоковольтные провода, крышки распределителя зажигания и свечей зажигания.
На более поздних моделях Monojetronic постепенно уступил место системе Monomotronic, которая кроме функций управления впрыском взяла на себя функции управления углом опережения зажигания. К характерным неисправностям предыдущей системы добавились проблемы, связанные с неграмотными настройками угла опережения зажигания. Дело в том, что этим параметром в Monomotronic, как и во всех последующих системах, распоряжается электронный блок управления, и попытки настроить угол с помощью привычной процедуры поворота распределителя ни к чему хорошему не приводят. Для этого и существует процедура введения системы в режим базовых настроек, с помощью которого можно на время отобрать у блока функции управления зажиганием, регулировкой смеси по замкнутому контуру и контроля холостого хода.
И только после этого настроить отправные точки тех параметров, которые допускают данные настройки и с которых блок управления, после выхода из этого режима, начнет отсчитывать степень смещения того или иного параметра в пределах дозволенных ему разработчиком. На разных системах, в зависимости от года выпуска автомобиля, процедура введения блока в режим базовых настроек различна. На самых ранних машина ето самое место с моновпрыском достаточно замкнуть на массу диагностическую линию на разъеме самодиагностики, на более поздних моделях- снять разъем датчика температуры охлаждающей нлокости, но на машина ето самое место выпуска с конца 1992 года ввести систему в режим базовых настроек на большинстве модификаций двигателей можно лишь с помощью специализированного сканера.
Сами системы впрыска становились все более технически изощренными и сложными, на смену моновпрыску пришел распределенный впрыск (системы Digifant, Simos, Motronic), блоки управления все более точно и на основании показаний все большего количества датчиков дозировали топливо и управляли зажиганием. Соответственно, и обслуживание этих систем стало невозможно без специальных приборов, помогающих специалисту сделать выводы об исправности системы и наличия кодов неисправностей в памяти блока
управления.
Таким прибором, например, является компьютерно реализованный сканер Scantronic московской фирмы WeberMS. Его функции по работе с автомашинами VAG-группы("Ауди", "Фольксваген", "Шкода") практически аналогичны дилерскому. С его помощью можно считать и стереть коды ошибок из памяти блока управления, просмотреть показания датчиков системы впрыска в режиме реального времени, принудительно поуправлять исполнительными устройствами системы, а также ввести систему в режим базовых настроек и произвести сброс адаптивной памяти блока.
Самодиагностика более поздних систем впрыска на "Пассатах", начиная с 92-93 годов выпуска и далее, в отличие от более ранних, достаточно глубокая, и проверяет на соответствие заданным огромное количество параметров работы системы, соответственно, и работа диагноста при правильном толковании показаний сканера существенно упрощается.
К тому же, и надежность систем постепенно повышается, благодаря новым технологиям производства и более надежным материалам. Если раньше отсутствие ошибок в памяти электронного блока управления ни о чем не говорило и диагносту приходилось проверять все показания датчиков вручную с помощью осциллографа, то на системах последнего поколения отсутствие ошибок и логичные показания датчиков в режиме реального времени, при условии жалобы клиента на неисправность, скорее всего, говорит специалисту о наличии дефектов в не проверяемых самодиагностикой системах, как то: работа топливного насоса или механические проблемы двигателя внутреннего сгорания. И даже неисправности в этих узлах косвенно отражаются на экране сканера в показаниях адаптации блока управления.
Таким образом, электроника, активно внедряющаяся в системы управления двигателем, несмотря на кажущуюся сложность и неремонтопригодность, позволяет грамотному специалисту, обладающему современным диагностическим оборудованием, обслуживать и проводить необходимую настройку этих систем и отсекает несанкционированный доступ к ним гаражному "специалисту", вооруженному традиционной кувалдой.
Он запускался вырабатывал топливо и глох. Первое что мне пришло на ум, это пропало питание бензонасоса, реле или предохранитель. Я решил проверить первым делом питание на насосе, это самое простое. Можете контрольной можете тестером. На видео этот момент есть.
В универсале все это дело находится в багажнике, под ковриком и лючком который под ковриком)))). Там стоит разъём.
Снимаете этот разъём. Смотрите на него Серый, коричневый это минус Жёлто-красный, красно- жёлтый это плюс. Два провода по середине тоньше это датчик уровня топлива. Подсоединяетесь и проверяете подачу тока. Включаете зажигание у вас будет скачок и сразу ноль это нормально. Начинаете крутить стартером напряга бегает значит все работает. Если нет тогда смотрите проводку. В моем случае напряга поступала)))
Значит что то с насосом снимаем его.
Отсоединяем патрубки и разъем, убираем мусор чтоб не попал в бак. Окручиваем верхнее кольцо, убираем его в сторону. Чуть поднимаем крышку и засовываем руку в бензобак ищем там корпус бензонасоса и поворачиваем его немного против часовой стрелки чтоб он вышел из креплений на дне бака. После чего вынаем его аккуратно чтоб не отломать датчик уровня топлива. Выходит он впритирку.
У меня помимо всего был отгнивший и проводок уровня топлива.
А дальше аккуратно его разбираем, внутри стоит двигатель который качает топливо нам нужно добраться до него. Все очень хрупкое будте осторожны. ))) В видео я оторвал трубку от рабочего насоса))) И за место него вставил от таза его вставляем так, как я или так как сможете)) Смотрите что у меня было внутри.
А это второй на его базе я и собрал
До меня его распилили и выкинули внутренности, за место них установили двигатель от ваза, Он четко входит внутрь и не болтается))
Я также добавлял вот такой переходник потому как бензонасос стоял высоко а дно далеко
Смотрите видео там я постарался все подробно рассказать и показать.
Всем удачи и добра. Да чтоб у вас был всегда полный бак.
Регулятор давления
Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.
Разобранный регулятор давления:
1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – опорная поверхность.
Так вот в теории я более-менее подкован, а вот на практике не особо. Может кто чистил и расскажет как разбирал и какие могут попасться подводные камни при сием действе. Сейчас у меня предположительно не уходит топливо в обратку и капает через форсунку, тем самым переобогащая смесь.
Оракул
MakPol
Профессиональный советчик
Оракул
Пардон, спешил .
Насчёт хомутов - лишить моник девственности конечно жаль, но ведь не разбив яиц не приготовить омлет. Но можно попробовать открутить шланги от самого моника там стрелки на самом блоке моновпрыска отлиты (показывают направление тока бензина), т.е. открутить обратку и дунуть в неё. Если в ней был бензин то при откручивании это легко увидеть, и при продувании ртом сначала будет тяжело (пока весь бензин из трубки выдуешь в бак), а потом легко будет продуваться. Потом можно попробовать к монику вместо обратки прицепить кусок шланга подходящего по диаметру (чуть больше чем сам штуцер обратки) и опустить его в бутылку. При включении зажигания должен включиться насос на пару сек. и весело политься бензинчег в бутылку. Давления тым быть не должно, так что не волнуйся, шланг не сорвет. Для страховки (шоб не забрызгать мотор) можно рукой придержать.
А для проверки давления нужен манометр и тройник, и тут нужно либо искать штуцера подходящие чтобы вкрутиться в подачу, либо колхозить с совдеповскими хомутами.
А разбирается регулятор без каких либо проблем откручиванием 4-х торксов только провода идущие на форсунку нежно в сторону отвести надо. И очень аккуратненько с мембраной, бывает приклеивается к посадочному месту, поэтому без экзальтации .
Успехов!
Читайте также: