Под нагрузкой падает напряжение ваз 2106
Доброго времени суток вам владельцы представительского седана ВАЗ 2106 ) Вопрос вот в чем: на моей машинке постоянно прыгают обороты, стоит включить поворотник- стрелка вольтметра прыгает синхронно поворотникам от 14 до 12 в, если включить свет, он подмигивает также, нажал на тормоз напряжение падает, короче включай какой нить потребитель и получаешь сильную нагрузку на всю цепь при заведенной машине. Да. обороты двигла не падают и при падении напряжения лампа зарядки не загорается. Если тема такая уже обсуждалась и нашли выход, киньте ссылку а то что то не нахожу таковой! Вся проблема в том что в темное время суток неприятно когда свет подмигивает да и вся подсветка панели! Реле- регулятор новая, только поставил БСЗ, при старой системе были такие же симптомы!
Ну если регулятор новый, то надо проверить 10-й предохранитель, через который запитана обмотка возбуждения генератора, почистить его и поджать контакты. У меня напряжение колебалось именно из-за него. Еще надо посмотреть чистоту клеммы на генераторе.
Ну вроде предохранитель ок. только генератор не смотрел, а что еще может быть? Что бы сразу все глянуть?
Ну вроде предохранитель ок. только генератор не смотрел, а что еще может быть? Что бы сразу все глянуть?
У меня предохранитель с виду был тоже гуд. Вот только вынулся легко. Я подогнул контакты, чтобы он стал туго зажиматься, и все прошло. Правда до этого я снял генератор (открутить его удалось только универсальным съёмником - болгаркой, все-таки 17 лет на месте ) и прозвонил диодный мост, т.к. на 100% был уверен что причина в нем . Ошибся. Вот только теперь изредка пропадает контакт клеммы на обмотке возбуждения (на генераторе). Машину завел - а лампочка горит. Руку сунешь к генератору, клемму шевельнешь - лампочка погасла, заряд пошел.
А почему я грешил на диодный мост - у меня горе-умельцы сожгли 2 электронных регулятора напряжения, проверяя работу генератора. Т.е. на заведенном двигателе снимали клемму с аккумулятора. Двигатель сразу глох. Далее следовал глубокомысленный вывод - да у тебя генератор не работает, на аккумуляторе ездишь. Я отвечал - идите на . на аккумуляторе без зарядки не проездишь, а заряжал я его 1 раз лет за 7. При таком отсоединении аккумулятора возникают импульсы большого напряжения (вольт 30 по-моему), которые выводят из строя электронный регулятор напряжения (электромеханическому все по фигу) и могут спалить диоды в генераторе. Вот я и думал, что у меня обрыв или КЗ в одном из диодов. Представляешь как было обидно после целого дня безуспешного выколачивания болта генератора (приржавел намертво) на следующий день купить новый кронштейн с болтом, перепилить старый кронштейн, снять генератор, разобрать его, прозвонить диодный мост и убедиться что он исправен (и щетки тоже)?! А вся проблема оказалась в предохранителе. Поэтому сначала надо проверить предохранитель, провода и клеммы, а потом уж снимать и разбирать генератор.
Кстати, изношеннве щетки тоже могут быть причиной колебания напряжения.
А где замеряете напряжение ? При заглушенном моторе тоже прыгает ?
А заодно 1 и 9 предохранитель поглядите .
Тут много чего может быть. Штатный гена вообще дохнет при оборотах ниже 1000. При включенной магнитоле, усилителе на оборотах гдето 800 достаточно было подключить еще кого нибудь и ток начинал выползать с аккумулятора с понижением напряжения в сети. Вылечил инжекторным генератором(14/80/6000). на хх можно слушать громко(в разумных пределах) музон, светить ближним и греть попу)))) при напруге в 13.2В. А вообще совет: заменить предохранители на флажковые. Штатные часто плавятся, выплавляя контакты и корпуса держателя, отсюда и скачки.
Спасибо за советы буду пробовать. А вот насчет массы. где искать? У меня тоже мысль была что где то ее нет, а вот где?
Я не заморачивался а взял провод от сварочника и кинул дополнительно от минуса аккумулятора сразу на движок.
у меня тоже стрелка вольтметра прыгает синхронно с поваротниками.
цетки новые,конденсатор тоже, предохраны впорядке(часто меняю)
ременьнатянут,
если включить обогрев заднего стекла , эл.вентиятор, габариты, ближный свет, магнитолу (от акб запитана) падает ниже 12 В напруга.
а на хх когда газку даеш эл.вентилятор рыботает быстрее.
часто горят предохраны(корпуса ,пластиковые) обогрева стекла и вентилятора
если включить обогрев заднего стекла , эл.вентиятор, габариты, ближный свет, магнитолу (от акб запитана) падает ниже 12 В напруга.
а на хх когда газку даеш эл.вентилятор рыботает быстрее.
часто горят предохраны(корпуса ,пластиковые) обогрева стекла и вентилятора
Ставь инжекторный ген, а то рискуешь разрядится ниже предела и не заметить этого. Заодно поставь флажковые предохраны, они надежнее. Ну или просто выкрути хх на 2000 оборотов
Машина СТАРАЯ! Приехала с недозарядом ВАЗ 2106. Мой вольтметр показывал на заглушенном двиг.-12.3В.На заведённом под нагрузкой(фары,печка)-12.5В Разобрал,прозвонил-всё в порядке(почистил там все контакты)
Поставил на место.Завёл - то же самое.Снял провода с РР Замкнул между собой напряжение поднялось до 12.8В(обороты прибавляю-напряжение соответственно поднимается)Поставил новый генератор-тоже самое.
Проверил массу,аккумуляторные клеммы,разобрал и прочистил контактную группу замка зажигания предохранители. дальше не понимаю куда -там больше нечего проверять.
Может оба ГЕНЫ кривые? Генератор самый простой от 2101
radd1kas
вот скорее всего. недавно у одного с фордом тоже самое было
yurissko
А лампочки в фарах? (если при "дальнем" смотришь - а тама по 100вт, в каждой, а их 4) - тады гену от Белаза надо.
А ХХ?, сколько оборотов?, должно быть - 900.
И мульт цепляй прям на гену, и +, и "массу".
ервик
Акб пробовал другую-то же самое ,лампы-то причём? На ХХ я проверяю(без нагрузки) напряжение почти как на заглушенном дв.
radd1kas
ервик
Проверял сначала Китайским цифровиком, потом цеплял нашу Ц-шку (разброс минимум)-нет заряда на холостом .Когда с РР провода меж собой зацепил заряд стал чуть больше(на новом ГЕНЕ.
radd1kas
tundra95
radd1kas
radd1kas, Проверьте (разумеется на заглушенном двигателе ) можно ли например провернуть шкив генератора скажем одним пальцем (надавив на лопасть крыльчатки ) Если это легко делается значит ремень -шкив (в первую очередь генераторный ) в топку. Надо "по факту " судить о работоспособности клиноременной передачи ,а не принципу "ремень натянут зашибись , *ер продавиш. "
Евгений63
Честно признаюсь работаю автоэлектриком с1991года ремешёк всегда только так и проверял(пальчиком на шкивок-если не проворачивается- всё впорядке ) просто ужас какой-то не разу такого не было. Даже не знаю куда лезть - всё проверил! Может и новый генератор с косяком? (новый не значит что лучший-убеждался 100 раз)
radd1kas
рашит
Уже не знаю что советовать. Поправьте есле чего недопонял.
Гена разбирался, прозвонился - всё гуд. Ремень натянут, АКБ заряжен, плюсы-минусы проверены-зачищены. А зарядки нет !, так не бывает.
Или она есть - но что то её "сожрало", или что то пропустили из списка.
ервик
radd1kas, Тогда запитывайте 15 клему РР через диод с допустимым током не менее 5 А. Тогда удастся "обмануть " РР на величину падения напряжения на диоде. Если давно работаете должны без лишних вопросов понять о чём идёт речью
Евгений63
Я подсоединял к щёткам гены + от аккумулятора напрямую на ХХ зарядку не додаёт(мало её) на оборотах всё как обычно-чем их больше тем больше зарядка Я так подозреваю РР не причём И сам понимаю что такого быть не может , но к сожалению со мной произошло.
radd1kas
За 20 лет работы .
Евгений63
К сожалению ВЕК живи и ВЕК учись! Да мужики небыло таких заморочек! И проводку сам собирал и ставил(когда всё было дефицитом)Просто понять не могу что ещё-то
Спасибо ВСЕМ за подмогу завтра буду рыть. Что найду отпишусь!
radd1kas
Karen
аккумулятор поставить заряженный, проверить обороты холостого хода, ремень не пора ли заменить, питание которое приходит на РН с замка (повесить лампу на 55 Вт и посмотреть падение напряжения с батареи) оно конечно немалое будет, лишь бы не больше 0,5В и нагрузку цепь выдерживала.
И основное - массы кузов-двигатель-акб и плюс акб-генератор
домовой Кузьма
Это всё проверенно. АКБ стояла с 31.12 по 04.01-пришёл а стартер как веялка крутит хотя АКБ и показывает 12В с небольшим.
radd1kas
вот мне такое сравнение не понятно. Ну, не знаю я, как веялка крутит. Пишите языком, понятным для всех.
я в таких случаях гену за шкирку и на стенд с осцилографом кто виноват сразу видно
новый может быть брак а какой ротор в старом гене 86 или 89.
-ВЛАДИМИР-
Золотые слова ,хотя можно и на машине проверить ,без стенда ( radd1kas электрику с таким большим стажем ).
Вот на это стоит обратить внимание .Вернее посмотреть не на ротор а на статор, т .к .генератор от "классики ",и могли при сборке воткнуть туда статор от девяточного ,а диаметр у "девяточного" статора больше чем у классического ,с вытекающими характеристиками
.Автор,Вам все выложили,как на блюдечке ,ежели все что Вам посоветовали у Вас "ОК",то попросить электрика с меньшим стажем работы помочь Вам.Непростительно электрику с таким большим стажем ,не уметь такую плевую проблему решать так долго ,ну и есно нужно не тупо менять на новый генератор ,а ремонтировать старый,(ежели конечно его ремонт оправдывает затраты)
ПешеходЪ
Доброго времени суток вам владельцы представительского седана ВАЗ 2106 ) Вопрос вот в чем: на моей машинке постоянно прыгают обороты, стоит включить поворотник- стрелка вольтметра прыгает синхронно поворотникам от 14 до 12 в, если включить свет, он подмигивает также, нажал на тормоз напряжение падает, короче включай какой нить потребитель и получаешь сильную нагрузку на всю цепь при заведенной машине. Да. обороты двигла не падают и при падении напряжения лампа зарядки не загорается. Если тема такая уже обсуждалась и нашли выход, киньте ссылку а то что то не нахожу таковой! Вся проблема в том что в темное время суток неприятно когда свет подмигивает да и вся подсветка панели! Реле- регулятор новая, только поставил БСЗ, при старой системе были такие же симптомы!
AVL
Жигулеша
Ну если регулятор новый, то надо проверить 10-й предохранитель, через который запитана обмотка возбуждения генератора, почистить его и поджать контакты. У меня напряжение колебалось именно из-за него. Еще надо посмотреть чистоту клеммы на генераторе.
mongoloid
ПешеходЪ
Ну вроде предохранитель ок. только генератор не смотрел, а что еще может быть? Что бы сразу все глянуть?
AVL
Жигулеша
Ну вроде предохранитель ок. только генератор не смотрел, а что еще может быть? Что бы сразу все глянуть?
У меня предохранитель с виду был тоже гуд. Вот только вынулся легко. Я подогнул контакты, чтобы он стал туго зажиматься, и все прошло. Правда до этого я снял генератор (открутить его удалось только универсальным съёмником - болгаркой, все-таки 17 лет на месте ) и прозвонил диодный мост, т.к. на 100% был уверен что причина в нем . Ошибся. Вот только теперь изредка пропадает контакт клеммы на обмотке возбуждения (на генераторе). Машину завел - а лампочка горит. Руку сунешь к генератору, клемму шевельнешь - лампочка погасла, заряд пошел.
А почему я грешил на диодный мост - у меня горе-умельцы сожгли 2 электронных регулятора напряжения, проверяя работу генератора. Т.е. на заведенном двигателе снимали клемму с аккумулятора. Двигатель сразу глох. Далее следовал глубокомысленный вывод - да у тебя генератор не работает, на аккумуляторе ездишь. Я отвечал - идите на . на аккумуляторе без зарядки не проездишь, а заряжал я его 1 раз лет за 7. При таком отсоединении аккумулятора возникают импульсы большого напряжения (вольт 30 по-моему), которые выводят из строя электронный регулятор напряжения (электромеханическому все по фигу) и могут спалить диоды в генераторе. Вот я и думал, что у меня обрыв или КЗ в одном из диодов. Представляешь как было обидно после целого дня безуспешного выколачивания болта генератора (приржавел намертво) на следующий день купить новый кронштейн с болтом, перепилить старый кронштейн, снять генератор, разобрать его, прозвонить диодный мост и убедиться что он исправен (и щетки тоже)?! А вся проблема оказалась в предохранителе. Поэтому сначала надо проверить предохранитель, провода и клеммы, а потом уж снимать и разбирать генератор.
Кстати, изношеннве щетки тоже могут быть причиной колебания напряжения.
Aloha
На ВАЗ 2106 был установлен генератор 372.3701-03 согласно инструкции.
Вкратце суть инструкции: после установки генератора 372.3701-03 нужно выполнить три пункта, чтобы схема индикации и возбуждения работала:
1. Нужно отсоединить провода от штатного реле-регулятора напряжения и заизолировать их раздельно (или демонтировать). Штатное реле контрольной лампы заряда демонтируем, черный и желтый провода соединяем, открытые части проводов и контактов изолируем.
2. К выводу генератора 61 подключаем желтый провод.
3. Снимаем тахометр и бело-чёрный провод, выходящий из контрольной лампы заряда, обрезаем и подключаем к любому оранжевому.
С генератором 372.3701-03 штатно шёл регулятор напряжения 3702.Я212АМ.
Не знаю на какое напряжение он рассчитан, но его реальные выдаваемые характеристики были в диапазоне от 12,8В до 13,6В. При включённом ближнем свете напряжение сети падало до 12,9В…13,1В. При включении дополнительных потребителей, как например нажатие на педаль стоп, напряжение падало ниже допустимых.
Ситуацию можно немного спасти путём установки в разрыв с регулятором диода,
он повысит напряжение ~ на 0,6В (определить это значение для диода можно с помощью мультиметра — нужно выставить на мультиметре "прозвонка" и щупами прикоснуться к выводам диода. Полученное значение будет означать падение напряжения на конкретном диоде, например значение будет 0,58 — это значит, что с помощью этого диода мы повысим напряжение в сети на 0,58В). Диод немного помог, но всё равно при включении ближнего света напряжение сети составляло от 13,2В до 13,6В. Дополнительная нагрузка опускала напряжение до 12,9В.
Этот диод я взял из диодного моста. Естественно перед демонтажём из моста диод нужно проверить на работоспособность
Вид с коробкой. Полезно, если ходить по магазинам. По коробке продавцы сразу скажут, есть ли у них такой регулятор. ВНИМАНИЕ: брать нужно только модификацию ВТН 1702.3702-01, другие подходят к другим генераторам
Причины такого странного поведения штатного регулятора напряжения объясняются в статье Болезнь генератора 37.3701 (372.3701) с 1996 года.
P.S. Контрольные замеры всегда проводите на клеммах аккумулятора или с помощью дополнительных проводов сечением не менее 1,5мм2 надёжно закреплённых на клеммах аккумулятора.
Читайте также: