Почему задние колеса домиком авео т250
ВСЕМ ПРИВЕТ) доброго вечера) Дет времени сидеть дома, устроился на работу, кошу травку у отца на заводе СКРУ-3. Все время провожу в деревне и на драйв то времени нету…но скоро все закончится и буду тут чащще видетсья с вами)
До этого всего была практика от техникума на заводе, сдал на разряд) теперь уже третьи корочки в копилке) Теперь я электромонтер 3его разряда) До этого сдал на электросварщика 3его разряда и имею корочки водителя 3его класса) все на ТРИ)
Ну да ладно мы не об этом тут а об машинах… Авешку ковыряю тихонечко, руки дошли до пикалки двери и задней оси (сделал развал задних колес аля JDM)
Сначало о пикалке салона: Надоело то, когда ключ в зажигании (машина не заведена) в любом положении, при открывании водительской двери начинает пищать зуммер…Как то пытался разобраться в этом вовсем…неполучалось. Снимал с руля пластиковый кожух, он не снимался зараза или просто у меня руки из ж.:) …Время шло и пикалка постоянно надоедала и била по ушам! Ранним утром отвез сестру в колледж, жара…открываю дверь…и… пик-пик-пик-пик…БЕСИТ! взял отвертку и начал…
Замок зажигания, вы видите справа от него идут провода, штеккер вот этот нам нужно отсоединить. Для этого нам может понадобиться тоненькая проволочка или шило. Я воспользовался отверткой .
ВУАЛЯ) вставил ключ в замок, и зуммер молчал) Но есть еще вариант: снятие предохранителя про что говорил мне папа, но я не стал его слушать и сделал по своему) теперь гораздо комфортнее) А чтобы провода не болтались и ширкали примотал их на изоленту.
Теперь про колеса ДОМиком илиначало JDM стиля: Это уже хотелось сделать давно, руки недоходили и все боялся чтото сделать. На драйве у angel16 увидел этот способ. Все очень просто) нужно 4 шайбы, ключ на 14, домкрат, время, и ваше терпение)
Сдесь мы видим разницу: задние колеса Авео уже имеют домик с ее рождения на заводе. Передние стоят ровно.
…подтверждается все этим фото.
сложного нет, откручиваем 4 гайки со шпилек, даже нет, ослабляем гайки (взял шайбочки 4 штуки поменьше) и под нижние шпильки подкладываем шайбы. Поначалу положил одну в центр. Начал прикручивать и меня осенило. Если перетяну одну из шпилек, то колесо может поставить боком и будет жрать резину, так непойдет, ослабил и поставил две шайбы побокам как показано на фото.
НЕПУГАЙТЕСЬ! Машина стоит немного в наклон,
Вот те самые шайбы, размер непомню, нашел в гараже роясь в папкиных запасах)
Вот сам результат. Как то приехал на работу к брату, стоим разговариваем…и я ему тут новость, на заденй оси развалил колеса. Он меня при рузьях окатил грязью что будет жрать резину и тп и тд… По сути, задние колеса у нас просто как тележка, катятся за машиной, передние вот они ведущие, их изнашивает а задние нет.
Сосед по дому Алексей ingenersbp тоже был в шоке от сделанного… Встретившись на улице разговорились, Лешка рассказал про то что он сделал со своим серым конем, я рассказал свои замутки. Он был тоже убивлен сделанным…"Иду и вижу…чтото нето с задними колесами, домиком…хмм"
Покатавшись с таким развалом колес, у машины появилось небольшая но устойчивость, зад стал немного меньше крениться. Да и машина мягче пошла.
Скажу всем) жрать резину, задевать арки небудет. Вследствие могу привести ряд причин : Возьмите БМВ или Мерседес, на них отчетливо это видно. колеса и передние и задние домиком, и ничего не жрет. К тому же бмв и мерс у нас заднепривод а авео передний.
Вот собственно и все)
Всем спасибо) Конечно, поживем-увидим, но думаю я полхого ничего не сделал.
комментируем)
Одной из распространенных проблем, которые свойственны автомобилям с большим пробегом, включая Шевроле Авео, является нарушение расположения колес, которые становятся домиком.
Особенно актуальна эта проблема для задних колес. Проблема заметна при осмотре автомобиля сзади.
Данная поломка также сопровождается довольно быстрым износом внутренней части покрышки, что приводит к необходимости более частой замены.
Среди основных неисправностей, которые приводят к возникновению подобной проблемы, можно выделить:
- Поврежденные сайлентблоки в задних рычагах.
- Деформация элементов задней подвески.
- Выход из строя пружины заднего амортизатора.
- Нарушение геометрии кузова в результате аварии.
В любом случае проблему следует устранить максимально быстро, поскольку из-за подобной проблемы повышается нагрузка на заднюю подвеску.
Также колеса домиком могут существенно влиять на управляемость Шевроле Авео, особенно на высоких скоростях.
В большинстве случаев проблема решается путем замены вышедших из строя деталей, что позволяет восстановить нормальное положение колес.
Однако в некоторых случаях даже полностью восстановленная подвеска не решает полностью возникшую проблему.
Колеса домиком – устранение проблемы на Шевроле Авео в домашних условиях
Проблема проявилась довольно давно, задние колеса автомобиля стали домиком. Соответственно, пришлось искать причину данной неполадки и устранять ее.
Решить хотя бы частично такую проблему можно таким образом:
- Вырезаем из алюминия или металла небольшую прокладку толщиной где-то 1,5 мм.
- Пластина позволит выровнять угол, что позволит восстановить расположение колес.
- Затягиваем болты.
Таким образом удается быстро решить проблему с задними колесами, которые стают домиком на Шевроле Авео.
Доброго времени суток! Сегодня днём заметил, сто заднее левое колесо как-то косо стоит, верх завален. Попробовал при помощи уровня измерить завал — получилось чуть больше 1 см. При езде ничего не трёт, посторонних шумов от колеса нет, потшибник не гремит (поднимал на домкрате и проверял).
Как можно вылечить?
Chevrolet Aveo Sedan 2006, engine Gasoline 1.2 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — wheels
Comments 21
у меня так же. видимо фишка всех авео с завода отрицательный развал )
Фух, меня этот вопрос уже год мучает, как заметил, мне подкладывали шайбы, но всё равно есть небольшой "домик" значит всё гуд, буду спать спокойно.
З.Ы. резину немного несиметрично ест
так вот летняя резина подъедена… как то странно, со всех сторон… Возможно меняли задние с передними, передние снаружи подъедали, а задние внутри — у меня такая догадка есть.
балка подогнута. у меня оба колеса завалены и резину не есть. тоже заметил не сразу а года через пол после покупки) в общем если резину не ест оно не страшно. есть люди сами заваливают так специально)
чёрт знает… Может так и было, а тут вдруг в глаза бросилось:)
Так и должно быть, с другой стороны чуток во внутрь будет видно, у авео и ланосов всех так… У меня вообще смотришь — колёса домиком
спасибо всем, кто откликнулся! Ночью буду спать спокойно:)
у меня и перед и зад так, а на 17 радиусе это очень заметно! И даже после сход развала.
я так понимаю, чем больше радиус колеса — тем заметнее и на вид и на управляемость :) Почитал форумы, пишут что всё гуддд, но если б оба колеса были одинаково завалены… Буду трясти мастеров, пусть сделают симметрично!
Второе тож померял, примерно 2-3мм завал, по сравнению с левым … Видел на тюнингованных — вообще в глаза бросается завал колеса, там понятно — большие скоростя. Ну, как поеду менять резину, заодно и на сход\развал заеду, пусть приведут в порядок :) .
я тоже визуально наблюдал завал колес. но на развале померяли и сказали что это хорошо и так должно быть по заводу.
Братка это есть норм на другой стороне такая же хрень . а устранить можно на розвале там дядьки под ступицу шайбы подлаживают и прибором меряют чтов было все гуд. У нас это стоит 350 хохло рубликов
Обрати внимание на вторую сторону, там должно быть тоже самое.
Это нормально! Помоему называется " отрицательный развал". Не знаю как правильно объяснить, но на всех авео и вообще на многих авто не российского производства, можно наблюдать такую же картину. Это делается для лучшей управляемости. При движении по поворотам, на больших скоростях, пятно контакта на нагружённой стороне увеличивается, нежели при "нулевом развале", ну и следовательно уменьшается возможность заноса авто…
Говорят, ничего страшного, ток резина будет съедаться …
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
спасибо за дельный совет!
Всегда рад помочь
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
Задняя подвеска Aveo 250 состоит из оси с продольными рычагами и изогнутой поперечной балкой, двух спиральных пружин, двух амортизаторов, двух верхних изоляторов пружины и двух буферов сжатий пружины.
Узел, поддерживающий балку, крепится к днищу автомобиля через резиновую втулку, расположенную в передней части каждого балансирного рычага.
Кронштейны - цельные с боковыми поперечинами на днище. Каждая спиральная пружина удерживается опорой на днище и опорой, приваренной к верхней части заднего рычага.
Нижний конец спиральной пружины находится на буфере сжатия в приваренном кронштейне в верхней части задней балки.
В то же время для изоляции верхнего конца спиральной пружины от опорной поверхности на днище используется резиновый упор.
Рис.18. Задняя подвеска Chevrolet Aveo
1. Балка, 2. Верхний изолятор пружины, 3. Цилиндрическая пружина, 4. Нижний изолятор пружины, 5. Амортизатор, 6. Верхний болт крепления амортизатора 50 Нм, 7. Нижний болт крепления амортизатора 70 Нм, 8. Цапфа подшипника ступицы заднего колеса, 9. Гайка 190 Нм, 10. Защитный колпачок, 11. Тормозной барабан, 12. Гайка крепления штока амортизатора
Замена амортизатора задней подвески Шевроле Авео Т250
При замене обоих амортизаторов снимайте и устанавливайте амортизаторы только по одному. Провисание задней оси по всей длине может привести к повреждению тормозной магистрали и шлангов.
Снимите верхние болты крепления амортизатора к кузову автомобиля. При установке затяните моментом 50 Нм.
Поднимите автомобиль и хорошо зафиксируйте заднюю ось.
Снимите нижний болт крепления амортизатора к балке. При установке затяните моментом 70 Нм.
Перед окончательной затяжкой болтов крепления амортизатора необходимо поднять ось в сборе до положения, соответствующего положению подвески при нагрузке на стоящий на земле автомобиль, равной той нагрузке, с которой чаще всего используется автомобиль.
Установка производится в обратном порядке.
Снятие и установка пружин задней подвески
Поднимите и хорошо зафиксируйте автомобиль. Если возможно, используйте контактный подъемник и зафиксируйте задние рычаги при помощи подставок. Снимите колесо.
Опустите заднюю ось и снимите пружины и эластичный верхний упор пружины.
Снимите нижние болты правого и левого амортизатора.
Перед установкой пружин необходимо прикрепить эластичные верхние упоры пружин к корпусу клейкой лентой, чтобы они оставались на месте во время поднятия оси в сборе и пружин.
Установите верхний изолятор и зафиксируйте нижний буфер.
Установите пружины и поднимите ось. Установите амортизаторы.
Затяжка болтов крепления амортизатора производится, когда автомобиль стоит на полу и нагружен до такой степени, в которой обычно эксплуатируется.
Установите колесо. Уберите стойки и опустите автомобиль.
Замена задней подвески Шевроле Авео Т250
Поднимите автомобиль. Снимите задние колеса. Отсоедините ручной тормоз.
Отсоедините разъемы датчиков скорости вращения задних колес.
Отсоедините тормозные трубки от тормозных шлангов на кронштейнах задней оси.
Заглушите отверстия тормозных шлангов для предотвращения попадания в них инородных тел.
Отожмите тормозной шланг от кронштейнов задней балки.
Установите опорные домкраты под рычаги подвески и немного поднимите рычаги их.
Снимите амортизаторы. Опустите опорные домкраты и снимите задние пружины.
Удалите болты и гайки, удерживающие заднюю ось, находящиеся на днище.
При необходимости аккуратно отделите заднюю балку от кузова при помощи отвертки. Снимите заднюю балку.
Поднимите заднюю балку и закрепите ее. не затягивая гайки и винты.
Установите задние пружины и эластичные упоры. Поднимите рычаги с помощью опорных домкратов.
Прикрепите амортизатор к балке с помощью нижнего соединительного болта,
Присоедините тормозные шланги к кронштейнам на задней оси. Установите удерживающий зажим.
Присоедините тормозные трубки к тормозным шлангам.
Удалите воздух из гидравлической системы тормозов. Установите ручной тормоз.
Медленно опустите автомобиль и поставьте задние колеса.
На автомобиле в снаряженном состоянии затяните болт кронштейна крепления задней оси к корпусу автомобиля (левый) на момент 115 Нм и болты кронштейна крепления задней оси (правые) - на момент 70 Нм
Отрегулируйте тормоза задних колес. Соедините разьемы датчиков скорости вращения задних колес.
Отрегулируйте ручной тормоз. Полностью опустите автомобиль.
Снятие и установка задней ступицы Авео 250 с подшипником
Поднимите и хорошо зафиксируйте автомобиль.
Снимите колесо. При снятии тормозного барабана не стучите молотком по тормозному барабану. Это может вызвать повреждение подшипника.
Снимите тормозной барабан. Ослабьте натяжение троса ручного тормоза.
Отсоедините датчик скорости вращения колеса. Снимите ступицу колеса с подшипником в сборе.
Узел подшипника зафиксирован а тормозном барабане и неподвижен.
Ступица в сборе с подшипником не подлежит техническому обслуживанию. При выходе из строя узел необходимо заменить.
Установите ступицу в сборе с подшипником и закрепите болтами и гайками.
Затяните гайки на момент 40 Нм, а потом в два шага доверните их на 60' и на 15'.
Kalos он был на других рынках — в родной Южной Корее, например, где продавался под брендом Daewoo. Для России его переименовали, потому что, во-первых, так неблагозвучно, во-вторых, это неправда. У Aveo T200 проблем хватало, но не настолько.
Aveo T200 и T250 — в чем разница?
С рестайлингом 2008 года (Т250) линейка силовых агрегатов подсократилась и изменилась — все двигатели стали мощнее. Мотор 1,5 ушел, остались 1,2-литровый (мощность выросла до 84 л. с.), 1,4-литровый (101 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.).
Изменилась с рестайлингом и отделка. Машина осталась бюджетной по исполнению, но об этой своей бюджетности не кричала главным образом благодаря толковой работе с тем, что есть. Материалы отделки и обивки дешевые, но сделай обивку и отделку контрастной, двухцветной, и вот уже бедность не так бросается в глаза. А если еще раскрасить интерьер какими-то вставочками вроде глянцевой полосы вдоль консоли — и вообще как будто не нищета кругом, а все вполне благородно.
Резюмируя: дорестайлинговые машины выглядят откровенно хуже, плюс все версии ощутимо слабее, а это даже для городской машины принципиально. Кто не согласен, навеки обречен уходить со светофора последним и никогда не узнает, каково это быстро перестроиться в освободившееся место в соседнем ряду.
Рестайлинговые же Aveo, T250, и шустрее, и сделаны симпатичнее. Поэтому дальнейший разговор поведем, опираясь главным образом на него.
Странные близнецы и клоны Chevrolet Aveo
ZAZ Vida продержался в России недолго, а Ravon продается на нашем рынке до сих пор, и это уникальный случай, когда можно купить авто образца 2002 года, только новое и по цене двух-трех подержанных Aveo.
Интерьер и оснащение Chevrolet Aveo I поколения
По простору Aveo T200/T250 не хорош и не плох: образцовый B-класс с задним диваном на двоих, и то — малого роста. Из хорошего — на редкость удобный лаз в трехдверных версиях: дверной проем широкий, переднее кресло сдвигалось легко и далеко, поэтому на второй ряд залезть можно без акробатики.
Багажник хетчей простором не хвастается, там, наоборот, все очень плохо: у хетчбэков независимо от количества дверей — 220 л по умолчанию, у седана — тоже невыдающиеся 400 л. Этого не хватит даже на серьезный поход в магазин за провиантом на неделю, уж не говоря про какие-никакие путешествия.
Chevrolet Aveo T200/T250 на ходу
Ничего выдающегося, но и ничего плохого. Малообъемные движки на дорестайле везут из последних сил (всегда), на рестайлинговых версиях — чуть лучше. Но только если с механикой — АКПП можно смотреть только с самым мощным из моторов. Это все же старенький четырехступенчатый узел с гидротрансформатором, в котором дополнительно растворится энное количество лошадей.
Другие детские болячки Chevrolet Aveo I
Из тех же вещей, которые встретятся при эксплуатации, — часто перегорающие лампочки ближнего света. Порой при не самой активной эксплуатации и больших пробегах менять их приходится по два раза в год.
Хорошо, что в общем-то одна. Все остальное надо смотреть в индивидуальном порядке: машин много, пробеги большие, глаза разбегаются, визит в сервис перед покупкой обязателен.
Мы не стали верить этому продавцу и рассмотрели другой экземпляр — рестайлинговый, 2008 г. в.
Плюс машина числится в залоге. Заложил машину еще первый собственник. Пойди его, теперь найди, и мы опять идем мимо.
Брать или не брать Chevrolet Aveo T200 / T250?
Он дешевый при покупке, совершенно не затратный при владении — это его плюс. Когда большинство запчастей убираются в диапазон от тысячи до пяти — это приятно и важно. Расход топлива высоковат для В-класса, но все же ниже, чем у машин на размер побольше, так что и в период высоких цен на бензин он предпочтителен.
Из минусов — дешевизна исполнения, никакая управляемость и три звезды в краш-тестах EuroNCAP. Это надо держать в уме, потому что за прошедшие годы машина прочнее не стала (металл тоже устает и не дает прежней жесткости), и последствия столкновений могут быть не просто неприятными, а фатальными.
С другой стороны, за условные 200-250 тысяч лучше найти что-то — вряд ли. Поэтому за неимением выбора можно и взять.
Автор: Владимир Андрианов
А вы бы стали брать Aveo? Напишите в комментариях.
Доброго времени суток! Сегодня днём заметил, сто заднее левое колесо как-то косо стоит, верх завален. Попробовал при помощи уровня измерить завал — получилось чуть больше 1 см. При езде ничего не трёт, посторонних шумов от колеса нет, потшибник не гремит (поднимал на домкрате и проверял).
Как можно вылечить?
Chevrolet Aveo Sedan 2006, двигатель бензиновый 1.2 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Комментарии 21
у меня так же. видимо фишка всех авео с завода отрицательный развал )
Фух, меня этот вопрос уже год мучает, как заметил, мне подкладывали шайбы, но всё равно есть небольшой "домик" значит всё гуд, буду спать спокойно.
З.Ы. резину немного несиметрично ест
так вот летняя резина подъедена… как то странно, со всех сторон… Возможно меняли задние с передними, передние снаружи подъедали, а задние внутри — у меня такая догадка есть.
балка подогнута. у меня оба колеса завалены и резину не есть. тоже заметил не сразу а года через пол после покупки) в общем если резину не ест оно не страшно. есть люди сами заваливают так специально)
чёрт знает… Может так и было, а тут вдруг в глаза бросилось:)
Так и должно быть, с другой стороны чуток во внутрь будет видно, у авео и ланосов всех так… У меня вообще смотришь — колёса домиком
спасибо всем, кто откликнулся! Ночью буду спать спокойно:)
у меня и перед и зад так, а на 17 радиусе это очень заметно! И даже после сход развала.
я так понимаю, чем больше радиус колеса — тем заметнее и на вид и на управляемость :) Почитал форумы, пишут что всё гуддд, но если б оба колеса были одинаково завалены… Буду трясти мастеров, пусть сделают симметрично!
Второе тож померял, примерно 2-3мм завал, по сравнению с левым … Видел на тюнингованных — вообще в глаза бросается завал колеса, там понятно — большие скоростя. Ну, как поеду менять резину, заодно и на сход\развал заеду, пусть приведут в порядок :) .
я тоже визуально наблюдал завал колес. но на развале померяли и сказали что это хорошо и так должно быть по заводу.
Братка это есть норм на другой стороне такая же хрень . а устранить можно на розвале там дядьки под ступицу шайбы подлаживают и прибором меряют чтов было все гуд. У нас это стоит 350 хохло рубликов
Обрати внимание на вторую сторону, там должно быть тоже самое.
Это нормально! Помоему называется " отрицательный развал". Не знаю как правильно объяснить, но на всех авео и вообще на многих авто не российского производства, можно наблюдать такую же картину. Это делается для лучшей управляемости. При движении по поворотам, на больших скоростях, пятно контакта на нагружённой стороне увеличивается, нежели при "нулевом развале", ну и следовательно уменьшается возможность заноса авто…
Говорят, ничего страшного, ток резина будет съедаться …
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
спасибо за дельный совет!
Всегда рад помочь
Obyxoff-style
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
ramOn
Автомобиль: БЫЛ:AVEO сед., 1,2 82hp/8кл.,(чип+распред от механика), ныне я фокусник
Откуда: Серпухов
Регион: Московская область
обратил внимание только после покупки - задние колёса не параллельны друг другу, то есть расстояние между нижними точками колёс больше, чем между верхними. разница небольшая, но её видно невооружённым глазом.
смотрел на другие машины - такое встречается, и довольно часто.
вопрос: это нормальное положение ? или надо регулировать ?
Я б развал-схождение бы сделал и не морочил голову.
Если все будит в норме, знчитЦЦо так предусмотрел GM
вовчик
Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург
SNEg
Автомобиль: Aveo New, седан, Misty Blue, 1.4л
Откуда: м. Ладожская
Регион: Санкт-Петербург
Яб забил. На многих моделях задние колеса домиком стоят. Посмотрите на мерсах и бэхах. Считаю что это норма.
drummer
Автомобиль: Aveo 1,4 седан demon blue
Откуда: г. Пенза
Регион: Пензенская область
Спашивал у официалов, поскольку самого заинтересовал такой "развал" задних колес.
Ответ: Это сделано специально для повышения устойчивости автомобиля! (кузов высокий, компановка "вэновская"). Сомнения и тревоги напрасны- подвеска так смонтирована на заводе.
Satyr
Автомобиль: народный автоносок
Откуда: Москва
Регион: Москва
Это про задние колеса. там ничего не регулируется
Яб забил. На многих моделях задние колеса домиком стоят. Посмотрите на мерсах и бэхах. Считаю что это норма.
Это специально для лучшей управляемости в поворотах.
Особенно любят это немцы -))
stakanoff
Автомобиль: Sedan 1.4 Urban gray Premium- B4XB57J
Откуда: СПб
Регион: Ленинградская область
STS
Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область
А зря. Там угол развала (вернее свала, т.к. внутрь) гораздо больше, чем в книжке по ремонту написано. Но угол этот ничем не регулируется. Разве что ломом балку подогнуть.
Износ летней резины по внутренней стороне задних колес после 8000 км. очень заметен, что не есть хорошо. На 9-ке такого вообще никогда не наблюдалось, даже после 40000 пробега на одной резине. Абидно, однако.
Кстати, на Лачете задние колеса так же стоят - мерял градусометром.
stakanoff
Автомобиль: Sedan 1.4 Urban gray Premium- B4XB57J
Откуда: СПб
Регион: Ленинградская область
А зря. Там угол развала (вернее свала, т.к. внутрь) гораздо больше, чем в книжке по ремонту написано. Но угол этот ничем не регулируется. Разве что ломом балку подогнуть.
Износ летней резины по внутренней стороне задних колес после 8000 км. очень заметен, что не есть хорошо. На 9-ке такого вообще никогда не наблюдалось, даже после 40000 пробега на одной резине. Абидно, однако.
Кстати, на Лачете задние колеса так же стоят - мерял градусометром.
и всё же, успокоили
угол небольшой, его не все сразу замечают - я экспериментировал на своих друзьях.
посмотрел на мерседесы, бмв, и т.п. - действительно тоже колёса разъезжаются-причём сильнее чем у меня.
ruta66
Автомобиль: Aveo NEW Sedan 1,2 чОрный металлик
Откуда: Москва,ЗАО
Регион: Мьянма
и всё же, успокоили
угол небольшой, его не все сразу замечают - я экспериментировал на своих друзьях.
посмотрел на мерседесы, бмв, и т.п. - действительно тоже колёса разъезжаются-причём сильнее чем у меня.
Сёня ехал по Ленинскому за "близнецом", присмотрелся - еле заметно,но есть такое дело.
А заглянул своей под зад, толи голова не хочет замечать, толи. вроде ровно стоят.
STS
Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область
Сёня ехал по Ленинскому за "близнецом", присмотрелся - еле заметно,но есть такое дело.
А заглянул своей под зад, толи голова не хочет замечать, толи. вроде ровно стоят.
Возьми отвес или уровень и приложи к верней части колесного диска - всё увидишь. Еще можно сравнить с передними колесами, когда смотришь со стороны капота.
DAS
Автомобиль: Aveo 1,2 (84 л.с.)
Откуда: г.Энгельс
Регион: Саратовская область
Возьми отвес или уровень и приложи к верней части колесного диска - всё увидишь. Еще можно сравнить с передними колесами, когда смотришь со стороны капота.
На моей тоже "на раскаряку" задние, видно без всяких замеров. Особенно видно когда поднимешь машину на подъёмнике - задние становятся ровно, а передние в нижних точках уходят воврутрь. Так сделана наша подвеска.
alfa
Автомобиль: Aveo 1,4 седан синий
Откуда: Г.П-Зори
Регион: Мурманская область
Я б развал-схождение бы сделал и не морочил голову.
Если все будит в норме, знчитЦЦо так предусмотрел GM
На СТО мне сказали: "развал на АВЕО не регулируется, регулируется только схождение". Передних колес имеется в виду.
Ailink
Автомобиль: Aveo 1,2 хетчбек серебристый металлик
Откуда: г. Долгопрудный
Регион: Московская область
обратил внимание только после покупки - задние колёса не параллельны друг другу, то есть расстояние между нижними точками колёс больше, чем между верхними. разница небольшая, но её видно невооружённым глазом.
смотрел на другие машины - такое встречается, и довольно часто.
вопрос: это нормальное положение ? или надо регулировать ?
А у меня только одно заднее колесо "в раскоряку" (т.е. задние колеса не симметричны). Это нормально?? Что с этим делать (говорят, развал на авео не регулируется)?
ramOn
Автомобиль: БЫЛ:AVEO сед., 1,2 82hp/8кл.,(чип+распред от механика), ныне я фокусник
Откуда: Серпухов
Регион: Московская область
А у меня только одно заднее колесо "в раскоряку" (т.е. задние колеса не симметричны). Это нормально?? Что с этим делать (говорят, развал на авео не регулируется)?
Доброго времени суток! Сегодня днём заметил, сто заднее левое колесо как-то косо стоит, верх завален. Попробовал при помощи уровня измерить завал — получилось чуть больше 1 см. При езде ничего не трёт, посторонних шумов от колеса нет, потшибник не гремит (поднимал на домкрате и проверял).
Как можно вылечить?
Chevrolet Aveo Sedan 2006, engine Gasoline 1.2 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — wheels
Comments 21
у меня так же. видимо фишка всех авео с завода отрицательный развал )
Фух, меня этот вопрос уже год мучает, как заметил, мне подкладывали шайбы, но всё равно есть небольшой "домик" значит всё гуд, буду спать спокойно.
З.Ы. резину немного несиметрично ест
так вот летняя резина подъедена… как то странно, со всех сторон… Возможно меняли задние с передними, передние снаружи подъедали, а задние внутри — у меня такая догадка есть.
балка подогнута. у меня оба колеса завалены и резину не есть. тоже заметил не сразу а года через пол после покупки) в общем если резину не ест оно не страшно. есть люди сами заваливают так специально)
чёрт знает… Может так и было, а тут вдруг в глаза бросилось:)
Так и должно быть, с другой стороны чуток во внутрь будет видно, у авео и ланосов всех так… У меня вообще смотришь — колёса домиком
спасибо всем, кто откликнулся! Ночью буду спать спокойно:)
у меня и перед и зад так, а на 17 радиусе это очень заметно! И даже после сход развала.
я так понимаю, чем больше радиус колеса — тем заметнее и на вид и на управляемость :) Почитал форумы, пишут что всё гуддд, но если б оба колеса были одинаково завалены… Буду трясти мастеров, пусть сделают симметрично!
Второе тож померял, примерно 2-3мм завал, по сравнению с левым … Видел на тюнингованных — вообще в глаза бросается завал колеса, там понятно — большие скоростя. Ну, как поеду менять резину, заодно и на сход\развал заеду, пусть приведут в порядок :) .
я тоже визуально наблюдал завал колес. но на развале померяли и сказали что это хорошо и так должно быть по заводу.
Братка это есть норм на другой стороне такая же хрень . а устранить можно на розвале там дядьки под ступицу шайбы подлаживают и прибором меряют чтов было все гуд. У нас это стоит 350 хохло рубликов
Обрати внимание на вторую сторону, там должно быть тоже самое.
Это нормально! Помоему называется " отрицательный развал". Не знаю как правильно объяснить, но на всех авео и вообще на многих авто не российского производства, можно наблюдать такую же картину. Это делается для лучшей управляемости. При движении по поворотам, на больших скоростях, пятно контакта на нагружённой стороне увеличивается, нежели при "нулевом развале", ну и следовательно уменьшается возможность заноса авто…
Говорят, ничего страшного, ток резина будет съедаться …
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
спасибо за дельный совет!
Всегда рад помочь
Obyxoff-style
Заедь к Валере развальщику на вершине. Он ВСЕ расскажет! Скажи \, что от меня(Женя хриплый на белом фольксе).И будет тебе щастье!
Всем привет.
И так, пару дней назад делал ревизию передней тормозной системы, теперь решил заглянуть на заднюю, так как слабенький ручник был, да и вообще не заглядывал туда после покупки авто, предыдущий хозяин говорил что в 17 году менял задние колодки.
Началось все с того, что не смог снять барабан, упражнялся с молотком, ведешкой и тормозухой часа два наверное, прикипел барабан к ступице намертво.
После вскрытия обнаружил что не работает автоподводка ручного тормоза, все остальное было в огнях, я в принципе и предполагал что так может быть, судя по тому как работал ручник и судя по тому как некоторые мастера просто не знают хорошо как правильно собрать систему автоподводки, об этом дальше в подробностях.
Химия которую использовал, графитка, смазка для шрусов, смазка для направляющих, тормозная жидкость, растворитель, жидкость для снятия ржавчины и краска
Запчасти, свежекупленная ударноповоротная отвертка ( классная вещь), цилиндры ( брал две фирмы, TRW вернул) решил ставить Lpr, ремкомплект на механизм задних тормозов ну и приславутые шайбы, без которых не работает та самая автоподводка колодок
Разбираю новую отвертку, смазываю графиткой, откручиваю два винта которые держат барабан, без ударной отвертки их бывает просто не реально открутить, но всего по одному удару и винты выкрутились, состояние винтов радует)
И вот тут пошла жара )) Херачил этот барабан больше двух часов, закис на ступице просто намертво, добавлял по очереди ведешку и тормозуху, простукивал молотком по барабану между шпильками и так фигачил с перекурами…, вставлял ключики рожковые между тарелкой и барабаном, ни в какую…думал уже никак не сниму, но все получилось, видать на сухую посадили барабан.
После вскрытия обнаружил что система моя в порядке, колодки Агонь, цилиндр в порядке, механизм вполне в хорошем состоянии, даже некоторые пружинки блестели, только вот той самой шайбочки под флажком как и предполагал не было)
И так, нужно разобрать всю систему, сложно вроде бы ничего нет, но нужно изначально выучить что где стояло и какой стороной ) В идеале сфоткать все детально перед разборкой, потом будет легче собирать ) Снимаем крепление которое держит колодки, пружины с солдатиками, плоскогубцами обхватываем сжимаем и проворачиваем фиксирующую пластинку, одновременно придерживаем другой рукой солдатик с противоположной стороны, снимается легче чем одевается ) Дальше снимаем верхнюю самую длинную пружину, ну и все что указанно стрелками, внизу трос ручника нужно аккуратно сжать пружину и вытащить из паза.
После того как все разобрал, остался один цилиндр, начал чистить всю грязь внутри тарелки метал. щеткой, да так разошелся что зафигачил пыльник цилиндра) короче кырдык пыльнику, дырявый, пришлось покупать два цилиндра что бы сразу заменить на обеих сторонах, работы добавилось и денег немного к работе, ну что же, бывает…) Сразу скажу, делал такую работу сам в первый раз!
И так, снимаем цилиндр, нужно открутить в трех местах, заранее забрызгал ведешкой, подождал и вперед… Предварительно нужно перекрыть каким то образом тормозуху, что бы не хлынуло при разборе и система не нахваталась воздуха, я сделал это с помощью двух гвоздей и двух шайб, дальше будет на фото видно…Первым делом начал с самого непростого, отпустил чуть чуть крепление металлической трубки, полностью откручивать не нужно, затем открутил штуцер и потом открутил болт который крепит сам цилиндр, после этого вытащил цилиндр из тарелки, зафиксировал ключиком гайку что бы не прокрутилась и не сплющила метал. трубку и откручивал сам цилиндр пока не снялся, после этого нужно разработать гаечку на металлической трубке, что бы нормально работала, потому что если будет плохо крутиться, есть вероятность скрутить тормозную трубку, а это чревато заменой еще и трубки
Слева вверху крутим цилиндр одновременно фиксируем ключиком гаечку, после снятия цилиндра прогоняем гайку (фото справа вверху), слева внизу показано как я перекрыл тормозуху, главное не перестараться, что бы не продырявить тормозной шланг. Ключики нужны на 10, и желательно иметь специальный ключ для откручивание тормозной трубки, у меня такой как на фото, если не ошибаюсь на 9
Все вымыл вычистил, колодки практически как новые, еще покатаюсь на них, очередное подтверждение того, что предыдущий хозяин говорил правду по замене колодок в 17 году.
Барабаны впорядке, буртика практически нет, совсем чуть чуть, думаю меньше чем 0.5мм, даже замерить не получилось, но я все равно убрал его обычным напильником аккуратно зажав диск в тисках, времени ушло совсем мало, его там оставлять нежелательно, ну и по возможности почистил от ржавчины и грязи.
Стрелкой указано на то место где я зафигачил щеткой по металлу) Новые цилиндры решил ставить Lpr 4248 ( Италия) вполне адекватный ценник на них.
Дальше собрал все в обратном порядке, главное одел шайбочку, которая необходима и которую не установили при замене колодок. Так же чуть чуть смазал хроповик внутри, что бы плавно ходил ( только не говорите мне что там ничего мазать ненужно, лично видел на оригинальном GM ремкоплекте есть смазка под хроповиком) смазал смазкой для направляющих Хадо, смазал места на тарелке где трутся колодки графиткой, ну и естественно смазал смазкой для шрусов посадочное место барабана на ступице, что бы при повторном разборе не махать 2 часа молотком )
Дальше теперь нужно правильно настроить механизм автоподводки ручника.
Первым делом нужно открутить гаечку в салоне, находится она под обшивкой ручника, в консоли, выкручиваем гайку почти в самый верх и идем настраивать механизм в барабане, перед сборкой всего механизма нужно предварительно хроповик закрутить полностью до конца, пробовать одеть барабан, барабан должен сесть впритирку к колодкам, если слишком легко одевается, значит нам нужно хроповик крутить вниз, ( стрелками указано) что бы колодки разводились, вот такими манипуляциями по чуть чуть настраиваете так, что бы барабан плотно входил в посадочное место, после этого уже нужно настраивать трос ручника натяжкой той самой гаечки в салоне, затягивать ее до тех пор пока вас устроит натяжения ручника, щелчков 5 наверное, кому как нравится, но в то же время не перетяните, что бы колесо свободно крутилось от руки
Последним этапом будет прокачка тормозов, только не забудьте освободить тормозную шлангу если пережимали чем что ) Нужно найти подходящую трубку и тару, одеваем на штуцер, кто то давит на педаль 5-6 раз, последнее нажатие не отпускает педаль, откручиваете штуцер ( у меня ключ на 9) жидкость пойдет в тару и педаль провалится, закручиваете человек отпускает тормоз, и так несколько раз, до тех пор пока не выйдет весь воздух из системы, не забудьте подливать тормозуху в бачок, что бы не хапануло воздуха, со шлангочки не должны выходить пузырьки, прокачать что бы вышел весь воздух, мне помогала жена )), думаю все знают как прокачивать тормозную систему, но на всяк случай описал вкратце .
Читайте также: