Почему в россии нет культуры вождения
Правила вождения и негласные установки отличаются от страны к стране. Куда бы ты ни приехал, везде найдутся свои нюансы, и им стоит подчиняться, чтобы как минимум не тратить нервы. Подобные правила и установки есть и в нашей стране, просто ты их не замечаешь, ведь для тебя они сами собой разумеющиеся. Но иностранцев эти правила удивляют.
1. Необходимо включать ближний свет в любое время суток
В нашей стране, как и в большинстве европейских, можно ездить на машине только с включенным ближнем светом или габаритными огнями. Это сделано для того, чтобы повысить бдительность водителей, ведь даже днем в туманную погоду сложно увидеть приближающийся на большой скорости автомобиль.
В большинстве других стран такого правила нет. Зачастую требование включения света распространяется только на темное время суток или регламентирует обязательное включение фар за 30 минут до захода солнца.
2. Сесть за руль можно не ранее 18 лет
Это правило действует во многих странах. Но, к примеру, турист из США или Канады будет удивлен, узнав об этом правиле, ведь в их странах получить права можно уже в 16 лет. Именно поэтому можно увидеть школьников, которые еще толком не умеют грамотно писать, но уже гоняют по улицам города. В некоторых штатах, к примеру, в Южной Дакоте, закон разрешает водить машину с 14 лет.
3. Необходимо платить налог на мощность двигателя
В большинстве стран мира автовладельцы не платят транспортный налог на мощность двигателя, как в России. Вместо этого они оплачивают налог на имущество и налог на экологические выбросы. То есть чем больше автомобиль загрязняет атмосферу, тем больше платит владелец, и это логично.
В нашей стране налог рассчитывается с количества лошадиных сил. Причем владелец старого ржавого автомобиля с двигателем в 90 лошадиных сил будет платить намного меньше, чем тот, кто управляет спорткаром мощностью 300 лошадей, количество выбросов которого или равно или даже меньше первой машины.
4. Звуковой сигнал в городах запрещен
Одно из тех правил, которые жаждут ввести в своих странах многие туристы, ведь гудение — один из самых раздражающих шумов. В России гудеть в городах запрещено, кроме случаев, когда это делается для предотвращения ДТП. И хотя это не останавливает некоторых водителей, в основном микроавтобусов, большинство соблюдает это правило. В других же странах гудеть не запрещается, так что они по привычке могут делать это даже при едущих рядом инспекторах ДПС.
5. Нельзя ездить на грязной машине
В некоторых странах чистота машины никак не регламентируется. Главное, чтобы было видно номерной знак. В России водителя не оштрафуют за то, что на крыше его автомобиля есть тонкий слой пыли. Но если грязь есть на переднем или заднем стекле, и она мешает обзору, инспектор ДПС может остановить автомобиль и заставить водителя устранить эту недоработку.
6. Необходимо возить с собой множество дополнительных предметов
Думаешь, что на Западе с безопасностью намного лучше? Как бы не так. В России, одной из немногих стран, необходимо обязательно иметь при себе аптечку, знак аварийной остановки, огнетушитель и светоотражающий жилет. Все это либо поможет в экстренной ситуации, либо уменьшит риск быть сбитым в темное время суток.
7. Автомобиль необходимо регистрировать каждый раз после продления визы
Это правило уже не касается нас, граждан России, а только иностранцев. Приезжие могут покупать автомобили и регистрировать их на себя, но транспортные средства привязываются не к паспорту, а к визе. Когда приходит время продления визы, автомобиль придется регистрировать заново, и так каждый раз.
8. Штрафы оплачиваются в электронном виде
Ты, возможно, удивишься, но здесь Россия обошла многие страны. Вместо того, чтобы платить штраф непосредственно сотруднику ДПС, автовладельцы в нашей стране получают на руки квитанцию об уплате или вовсе в электронном виде, а после оплачивают его онлайн. В США, Канаде и многих других странах штраф оплачивается сразу местному офицеру.
9. Оплатить парковку можно бесконтактно
Что бы ни говорили про Россию, но в некоторых моментах она опережает даже самые развитые страны, например, в степени внедрения бесконтактной оплаты. Да, если ты будешь где-нибудь в Северной Америке или даже в западных европейских странах, то увидишь немало паркоматов с единственным способом оплаты — монетами. Пребывание в нашей стране удивляет иностранных водителей, причем в хорошем смысле, так как они могут оплатить парковку картой, или отправив СМС на короткий номер.
10. На дорогах установлено множество камер и радаров
Как бы ни жаловались водители в нашей стране на камеры и радары, но они реально помогают сделать движение более безопасным. Туристы не привыкли видеть такое большое количество ограничений скорости буквально на каждом шагу.
11. У водителей есть неформальные знаки, полезные для навигации
Так, например, мигающие позади огни дальнего света могут говорить о том, что водитель хочет тебя обогнать и просит уступить ему дорогу. Если же мигание производит встречная машина, она предупреждает о какой-то опасности в том месте, откуда она приехала, обычно о засаде ДПС или камере. У наших водителей есть даже специальный знак, обозначающий благодарность уступившему место, который выглядит как непродолжительное мигание аварийного сигнала.
12. Пешеходов не привлекают за нарушение ПДД
Нет, разумеется, есть случаи, когда пешехода могут оштрафовать за переход дороги в неположенном месте. Но это, скорее, исключение. В остальном пешеход в нашей стране — это что-то вроде священного существа, которого нужно оберегать любыми средствами, даже если он делает совершенно неадекватные вещи. За границей отношение к пешеходам пожестче, и, увидев, как человек перебегает дорогу в неположенном месте, местная полиция не будет спускать это на тормозах, как в нашей стране, а выпишет ему штраф.
13. Лимиты скорости постоянно меняются
Во многих странах существуют только ограничения скорости внутри городов, за их пределами и на автомагистралях. В остальных случаях вместо запретов используется рекомендуемое ограничение. У нас же, помимо 110 километров в час на автомагистрали, 90 на обычных трассах и 60 в городах, существуют и локальные ограничения скорости в виде предписывающих знаков, которые могут дополняться рекомендациями ехать еще медленнее в определенных условиях. Все это путает иностранных водителей, ведь им с непривычки приходится очень сосредоточенно следить за знаками, чтобы не упустить момент, когда 60 километров в час сменятся на 40, а потом на 20.
14. Туристам нужно возить с собой множество документов
В большинстве стран с собой туристу необходимо иметь права, страховку и паспорт транспортного средства. В нашей стране для приезжих в этот список добавляются иностранный паспорт, виза и миграционная карта. Если же машина арендована, то на руках должна быть нотариально заверенная доверенность. Чтобы собрать эти документы, у человека может уйти немало времени, так что проще ездить на такси.
15. Нельзя садиться за руль после принятия алкоголя
Россиян на Западе, благодаря пропаганде Голливуда, стереотипно считают пьяницами, которые даже за рулем ездят в нетрезвом состоянии. Но на самом деле в нашей стране одно из самых строгих законодательств в мире, и водителю разрешено садиться за руль только если в крови содержится не более 0,3 промилле. Ранее этот показатель был вовсе равен нулю, но его пересмотрели, так как из-за физиологии в организме некоторых людей вырабатывается небольшое количество алкоголя. Кроме того, повысить промилле могли квас и даже кефир.
У иностранцев же законодательство намного мягче. Так, например, в Германии можно сесть за руль при 0,5 промилле, а в Великобритании и США этот показатель и вовсе равен 0,8.
Водитель автобуса – эта профессия постепенно утрачивает популярность, но не потому, что она очень сложна или имеет какие-то негативные особенности. Причиной становятся реалии современности и довольно низкая оплата этого тяжелого и ответственного труда.
Содержание статьи
- Водитель автобуса: реалии профессии в нашей стране
- Как стать водителем
- Работа водителем автобуса: взгляд изнутри
Современная молодежь, к сожалению, не стремиться освоить профессию водителя общественного транспорта. Молодые люди далеки от романтизма, а если и мечтают сидеть за рулем, то только личного автомобиля престижной марки. Водителями же автобуса становятся те, кто просто не мыслит себя без автотранспорта, отлично водит, но другого применения своему таланту и желаниям не нашел.
Водитель автобуса – кто он
А ведь водитель автобуса – это, прежде всего, представитель автотранспортной компании, ее лицо и ее главная составляющая. Именно на водителе лежит ответственность за успешность фирмы, ее репутацию. Кроме того, он отвечает за безопасность пассажиров, качество обслуживания, техническое состояние автобуса и своевременную доставку клиента.
При приеме на работу к водителям предъявляют высокие требования не только в плане мастерства вождения. Кандидат на эту вакансию обязан быть опрятным, коммуникабельным, пунктуальным и обязательным человеком, уметь моментально реагировать на критические ситуации, оказать первую медицинскую помощь при необходимости. Кроме того, он должен знать устройство транспортного средства, чтобы в случае поломки автобуса вдали от населенного пункта устранить неисправность и продолжить движение.
Особенности профессии в нашей стране
В России в последние десятилетия снизилась популярность профессии водителя автобуса. Для возврата ее популяризации государством приняты меры по увеличению оплаты этого тяжелого труда, но и требования к кандидатам стали гораздо жестче. Кроме профессиональных навыков, предъявляются требования и к состоянию их здоровья, возрасту и стажу вождения автотранспорта.
Несмотря на повышение заработной платы, многие водители не задерживаются надолго в профессии, так как при поступлении просто не понимали всей сложности этого занятия. Водитель автобуса встает ранним утром, ведь до выхода на линию он обязан проверить исправность транспорта, пройти медицинское освидетельствование на предмет употребления алкоголя, фиксации показателей артериального давления и оценки общего состояния здоровья. Малейшее отклонение в показателях служит причиной запрета на выезд на маршрут, а признаки наличия алкоголя в крови еще и наказываются штрафами и могут грозить увольнением.
Тяжело переносить неподготовленным водителям и сложную обстановку на дорогах, и многие, считая сопоставление ответственности, усталости и размера оплаты несоразмерным, отказываются от места водителя автобуса. Часто причиной ухода работников общественного транспорта становится и износ техники, на которой они вынуждены работать.
Тем не менее, при всей сложности и негативных реалиях профессии, правительству удалось снизить процент текучки кадров в автотранспортных компаниях с 25 до 14% и увеличить число абитуриентов в профильных колледжах этого направления.
Подавляющее большинство автомобилистов России имеет невысокий уровень водительского мастерства. Об этом говорят данные опроса, проведенного класcифайдом "Дром". Ежегодно на дорогах страны погибает огромное количество экономически активного населения, сопоставимое по числу с небольшим городом. Помимо эмоциональной составляющей, плохая подготовка водителей и как следствие высокая смертность в ДТП наносят большой экономический ущерб экономике страны, говорят эксперты.
Таким образом, 69% российских водителей имеют невысокий класс водительского мастерства.
Исследование также показало, что наиболее умелые и дисциплинированные водители проживают в Тюменской области. А самые низкие показатели у автомобилистов Якутии, Воронежской области, Бурятии и Москвы.
В России в прошлом году на дорогах погибло 17 тыс. человек, из которых около 5 тыс. — это пешеходы, свидетельствует статистика ГИБДД. Травмы различной степени тяжести в авариях получили 211 тыс. человек, в подавляющем большинстве случаев виновниками дорожных инцидентов стали водители, сообщает ведомство.
Собеседник отмечает, что, к примеру, в Германии подготовка водителя имеет комплексный характер. Это касается в первую очередь обучения самих преподавателей, которые в ФРГ дают ученикам практические навыки вождения.
Остальное освоение навыков кандидатом в водители проходит у школьной доски и на закрытой площадке, где отсутствует другой транспорт.
водительский стаж и открытые в правах категории для управления теми или иными транспортными средствами.
Еще одна причина низкого водительского мастерства в России — полное отсутствие системы переподготовки и поддержания квалификации, убежден Алексей Колонтай. Единственный автодром в России высокого уровня, который осуществляет такую работу, находится в Старой Купавне. Однако там проходит обучение только представителей спецслужб, простых граждан туда не допускают, заметил эксперт.
Экономический ущерб
По оценкам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ) Екатерины Решетовой экономический урон от ДТП оценивается от 2% до 5% от ВВП России. Столь высокий разброс сотрудник ВШЭ объясняет тем, что в нашей стране не существует единой методики подсчета урона от дорожного происшествия.
По оценкам ВШЭ, величина ущерба непосредственно для государства от потери человеческой жизни может составлять примерно 9 млн руб. (оценка на сентябрь 2019 года).
Подобные оценки чрезвычайно важны. К примеру, в США такие данные указываются в научных исследованиях и прикладных расчетах для проектировании мер безопасности на предприятиях. Основываясь на данных судебной практики ученые отмечают, что жизнь американца оценивается существенно выше — от $4,7 млн до $9 млн, сообщал Финансовый университет.
Культура вождения начинается с внутренней культуры человека. Весь культурный стержень нации уже вытравлен под корень.
У нас граждане плевать хотели на законы, они их только научились обходить. Поэтому и на дорогах, где нужен особый порядок потому, что машина это не просто средство передвижения, а источник повышенной опасности,бардак, простите. Поэтому и страдает культура вождения.Вернее, её просто нет.
О какой культуре вождения может идти речь,если на дорогах хозяйничают молодые(и не очень)беспредельщики,ездящие на запредельной скорости,совершенно не считающиеся с другими водителями и создающие аварийные ситуации.Которые любят "сесть на хвост" водителю,едущему по правилам,с разрешенной скоростью,ослепляя его дальним светом,и вынуждая уйти с полосы,при этом еще,и подрезав. А парковки. Это вообще песня. Ставят машины,как бог на душу положит,не заботясь о том,чтобы окружающим тоже было куда припарковаться,загораживают и проезд,и проход. Делаем выводы: какая культура поведения в жизни,такая же она и на дорогах,вернее,полнейшее бескультурие!
Вы так говорите, как будто везде, кроме как на дороге, все у нас культурные, а все водители - с Луны прилетели.
Нет же. Культура на дороге - это культура или бескультурье тех же самых людей.
Если подтянется общий уровень культуры (которая не с автошколы, а с детского садика начинается) - будет и на дороге взаимоуважение.
Конечно, общий уровень культуры населения играет роль в их общественном поведении.Но не меньшее значение на поведение и проявление хамства( в том числе и на дороге), играет наличие уважения к закону. А этого нет у большей части населения. Не приучены мы жить по законам и соблюдать их. Менталитет нашего народа строится по принципу:
" если нельзя, но очень хочется - то можно. ".
Другая негативная сторона:- не все перед законом равны. Кому-то можно обойти закон и при этом оставаться безнаказанным. Это порождает гонки: -" чем, я хуже, того хама?".
Пока не будет равенства перед законом всех, независимо от связей, постов и наличия денег, побороть хамство в жизни и на дорогах вряд ли получиться.
Читайте также: