Почему в некоторых машинах нет тахометра
ВОт, получил я машину в свое пользование,нексию,01 года с реальным пробегом 16 тыЩ км.
сел, сразу почувствовал неудобство от низкого руля а так же от того, что нет тахометра.
что делать? привыкать к звукам мотора и по слуху переключать скорости или это как то можно вылечить?)
нет тахометра, что делать?)
ВОт, получил я машину в свое пользование,нексию,01 года с реальным пробегом 16 тыЩ км.
сел, сразу почувствовал неудобство от низкого руля а так же от того, что нет тахометра.
что делать? привыкать к звукам мотора и по слуху переключать скорости или это как то можно вылечить?)
Поздравляю с покупкой, можно взять панель приборов с тахометром либо купить отдельно тах и подсоединить. тем много таких посмотри на форуме
нет тахометра, что делать?)
ВОт, получил я машину в свое пользование,нексию,01 года с реальным пробегом 16 тыЩ км.
сел, сразу почувствовал неудобство от низкого руля а так же от того, что нет тахометра.
что делать? привыкать к звукам мотора и по слуху переключать скорости или это как то можно вылечить?)
Поздравляю а по сушеству могу сказать следуюшие через неделю после покупки нексии а она у меня была первая машина я перестал смотреть на тахометр совсем ковсему привыкаеш очень быстро и начинаеш интуитивно чувствовать машину! когда пару недель поездиш я думаю ты тоже перестанеш смотреть на тахометр и на спидометр будеш смотреть раза в три меньше будеш просто чувствовать свою скорость и обороты без рёва движка!
нет тахометра, что делать?)
3.
Нексия - тоже моя первая машина.
думаю, не последняя взял для того, что бы поучиться езеде на дороге, вникнуть во все ньюансы
нет тахометра, что делать?)
Тогда слушай свою машину. Чем быстрее научишься ее слушать тем меньше вопросов будет возникать в дальнейшей водительской жизни. Принципиально тахометр необходим лишь при диагностике работы двигателей (регулировка ХХ, перебои в работе, и т.д.)
нет тахометра, что делать?)
3.
Нексия - тоже моя первая машина.
думаю, не последняя взял для того, что бы поучиться езеде на дороге, вникнуть во все ньюансы
нет тахометра, что делать?)
Нафига он вообще нужен этот тахометр. Переключай по скоростям 0-1 20-2 40-3 60-4 90-5 или по звуку "наощупь"
ЗЫ: тахометр для лохов
ЗЗЫ: шучу
нет тахометра, что делать?)
Ребят,те у кого тахометр есть скажите какие отсечки на передачах? Максимальные скорости допустимые? У меня вот его нет,вроде дискомфорта тоже не испытываю,просто интересно.Сам разгонял по спидометру :1-я43-45км\ч, 2-я 85 км\ч , 3-я 125 км\ч
И вообще есть ли ограничитель оборотов?
нет тахометра, что делать?)
Ребят,те у кого тахометр есть скажите какие отсечки на передачах? Максимальные скорости допустимые? У меня вот его нет,вроде дискомфорта тоже не испытываю,просто интересно.Сам разгонял по спидометру :1-я43-45км\ч, 2-я 85 км\ч , 3-я 125 км\ч
И вообще есть ли ограничитель оборотов?
не многоватона 1 скорости 45 км лучше скинь хотяб км на 10-15! зачем её так напрягать! все скорости скинь.
нет тахометра, что делать?)
Вот в этом топике активно обсуждалось, на каких передачах с какими скоростями ездить. Много есть интересного
Итак… При покупке машины обратил внимание, что в комбинации приборов отсутствовал тахометр. Решил, "Даи х@р с ним". До ланоса ездил на машинах (Renault Logan, Toyota Avensis, ВАЗ 21093, ВАЗ 21102 и прочее), на которых тахометр был нужен только для своевременного переключения передачи. На своей машинке как-то привык переключать по скорости/звуку/6му чувству. Но случилось так, что в начале недели мне довелось покататься на Opel Astra H, на котором тахометр, конечно же, был, шумка и динамика у него на ура (хоть и немца хорошо слышно на повышенных оборотах), но ориентировался я исключительно по тахометру.
Вот и решил я, что надо бы тоже заиметь сий прибор. Думал поставить выносной — так и сверлить панель надо, и место займёт, и взгляд на него переводить дольше (а следовательно, больше от дороги отвлекаешься), тянуть провода на него, искать куда цеплять и прочее…
Решил поискать у себя в городе необходимую мне панель с тахометром (КОРЕЙСКУЮ)))))
Почему корейскую? Чтоб не иметь гемора с польской панелью)))) На сколько я знаю — подключается без проблем, но вот при включении аварийки начинает моргать индикатор ближнего (или дальнего?!) света, и какая-то лажа с индикаторами ручника/давления масла.
Найдя панель, задав вопрос продавцу "Она корейская?", услышал в трубке "ХЗ", но фраза при получении "3 дня гарантии" порадовала))))
В общем, начальство на больничном, механик разрешил часок боксом воспользоваться, ну и попёр я менять приборку)))
Фоток процесса нет, ибо всё тривиально. Единственное, на всех сайтах, на которых описана замена комбинации приборов, на фотографиях отсутствует руль, но про его снятие ничего не сказано. Ну и я снимать не стал)))) Тут немного влево, тут приподнял — панель слезла)) Отключил, переставил стекло (на купленной панели была небольшая царапинка. Убрать легко, но под рукой ни-че-го). Подключил, завел…
ЙАХУУУУ! Всё заработало наичудеснейшим образом!
Быстренько всё собрал и побежал дальше работать (хоть и нет начальства, а работа, увы, есть)
Ну и видос моего восторга))) Сорри за качество — увидал рядом лежащий кирпич, снял на него.
Ну и вопрос: может кому нужна моя старая приборка? На запчасти или экспериметов ради… По стоимости — ну предлагайте, готов поменяться на что-нибудь. Пишите в ЛС, думаю, договоримся))
Скажу банальную вещь: два главных прибора перед вашими глазами в автомобиле — спидометр и тахометр.
Никакие другие не борются за внимание так, как эта пара. Поэтому инженеры стараются размещать их в композиционном центре приборной панели, а с учетом ее небольших размеров (ограничены ободом руля и полем зрения водителя) вариантов не так много. Если точнее, всего четыре.
1. Спидометр слева, тахометр справа.
2. Спидометр справа, тахометр слева.
3. Спидометр в центре, тахометр слева/справа. Или отсутствует.
4. Тахометр в центре, спидометр слева/справа. В современном автомобиле отсутствовать не может по определению.
Соотношения диаметров приборов могут быть совершенно разными, но обычно в первых двух случаях приборы одинаковые, а в третьем-четвертом больше диаметр прибора, размещенного в центре.
К четвертому варианту относился до недавних пор, например, и Мини: тахометр перед глазами, а спидометр — в зависимости от расположения руля — пусть и по центру торпедо, то есть довольно далеко от тахометра, но все-таки справа или слева от него.
Различные комбинации, когда, например, скорость отображают цифрой, вписанной в окружность тахометра, я также в самостоятельный вариант выделять не стал.
Автомобили начала прошлого века это сплошь творческий поиск. Поэтому, как я уже писал ранее, в салоне, причем хоть под ногами, могли находиться приборы контроля чего угодно вплоть до разрежения во впускном коллекторе и давления жидкости в тормозной системе. Или отсутствовать вовсе. Или находиться за пределами салона.
Однако в течение десятилетий экспериментов автопроизводители пришли к упомянутым выше четырем основным вариантам.
Тахометр, как вы помните, появился впервые на спортивных автомобилях с предельно практичной целью: необходимо было (через механическую трансмиссию) наиболее полно реализовать потенциал двигателя. Соответственно, на автомобилях с автоматом в нем особой нужды нет. Для американских автомобилей середины прошлого века он первое время даже как опция не был доступен. Мода и спрос на тахометр появились вместе с первыми масл-карами, то есть по тем же причинам, что и на заре автоспорта: для эффективного ускорения и контроля предельных оборотов.
Обратите внимание на расположение тахометра в американских, то есть леворульных автомобилях: он установлен в центре приборки или справа от нее за редким исключением. Я пока просто делаю на этом акцент, а позже все объясню.
У европейцев парадигма автомобилестроения была немного иной, механики они не гнушались. А скорее ввиду отсутствия протяженной сети прямых и ровных хайвеев массовый потребитель просто не испытывал такой острой потребности в автоматах, поэтому и тахометр встречался чаще.
Но вернемся в прошлое. Изучая фотографии, я со временем увидел определенные тренды и начал искать им подтверждение или опровержение.
Во-первых, естественно, расположение приборов на панели должно быть по возможности эргономичным, то есть удобным не только при монтаже…
… но и в использовании. Об этом догадывались еще более ста лет назад, то есть задолго до того, как эргономика оформилась в самостоятельную дисциплину. Вернее, догадывались не только лишь все, мало кто мог это сделать: судя по расположению, зачастую приборы ставили скорее для пассажира.
С вашего позволения этот период я рассматривать не буду, о нем выпустил уже достаточно постов. Сразу перейдем к приборам, размещенным в привычном современному водителю месте, то есть за ободом руля. В результате многочисленных экспериментов и наблюдений инженеры пришли к выводу, что именно это — компромиссное (поскольку обод руля существенно ограничивает пространство, в пределах которого можно разместить приборы), но все же едва ли не самое удобное место для расположения приборов.
По мере совершенствования электроники появилась возможность разместить часть индикаторов за пределами руля, но без особого ущерба информативности. Например, над ним. Это вообще самое лучшее расположение для приборов, потому что отвлекает водителя от дороги менее всего, разве что места маловато. Вероятно, HUD в недалеком будущем решит эту проблему.
Отдельные производители ставили всю приборную панель в центре торпедо. Собственно, исторически она и размещалась чаще всего по центру, но так делали ввиду технических ограничений. Гибкий вал, например, был недостаточно гибким, чтобы спидометр и тахометр разместить за ободом руля. А вот к центру приборной панели он от двигателя или трансмиссии проходил практически без изгибов. Та же проблема и с амперметрами, которые, как вы помните, изначально подключались напрямую толстыми и довольно жесткими силовыми проводами, а не через шунт.
Такое расположение удобно тем, что обзор не ограничен рулем. Гораздо неудобнее другое: все приборы находятся за пределами поля зрения и, чтобы их увидеть, необходимо повернуть даже не глаза, а голову. Это лишняя нагрузка на мышцы шеи, да еще и от дороги отвлекает. Поэтому современные производители стараются главные приборы в центр передней панели не ставить, отводя это место мультимедийной системе и блоку управления климатом.
Итак, два очевидных тезиса.
Первый: ключевые для водителя приборы и индикаторы по возможности должны находиться за ободом руля или над ним.
Второй: В композиционном центре приборной панели или близко к нему размещают первостепенные приборы, то есть спидометр и тахометр.
И третий, менее очевидный, но это только на первый взгляд: центр внимания водителя, назовем его так, (не композиционный, это важно!) всегда смещен к центру приборной панели.
Если вы разбираетесь в эргономике водительского места лучше меня, подскажите, может есть более подходящее и устоявшееся определение?
Почему так? Потому, что:
— подавляющее большинство органов управления находится именно под правой рукой (на двери обычно только управление зеркалами и стеклоподъемниками).
— разумеется, и рычаг переключения механической КПП тоже под правой рукой, таким образом, при активном вождении левая рука, находящаяся на руле, постоянно будет перекрывать обзор приборов слева. Особенно актуально и заметно это на спортивных автомобилях. Теперь вспомните, где обычно ставили тахометры на масл-карах.
— пешеходы, велосипедисты, знаки, деревья, светофоры, примыкания второстепенных дорог, в общем, большинство источников дорожной информации или потенциальной опасности — тоже справа.
— пассажиры в салоне — и те по правую руку.
То есть во время движения водитель всегда будет немного косить взглядом к середине передней панели, вправо.
Соответственно, для стран с левосторонним движением все будет зеркально наоборот.
Конечно, производители об этом знают. Особенно заметно по спортивным автомобилям, где для водителя важна каждая секунда, а избыточное внимание к приборке чревато потерей управления или столкновением.
Вот, например, сравните важность для водителя информации, размещенной слева и справа от центра приборной панели.
Это не жесткое правило, как с теми же педалями: газ всегда будет под правой ногой, даже если машина праворульная. А вот со взаимной компоновкой приборов можно и нужно экспериментировать.
Поэтому, разумеется, много и исключений. Причины? Ну, например, каждый конкретный производитель может считать важными совершенно различные показания на приборной панели.
Например, на Мерседесах тахометр теперь всегда справа независимо от модели и расположения руля. А не так давно в центре был крупный спидометр.
У Ауди ровно наоборот.
Кого-то из производителей это сильно не парит, и тахометр может быть как справа, так и слева от спидометра. Например, на ЛендРоверах.
А вот на Порше, и я уже несколько раз упоминал этот факт, тахометр всегда будет украшением приборной панели, причем зачастую довольно сочным украшением. К слову, одни из лучших приборных панелей.
Таким образом, если производитель хочет подчеркнуть спортивный характер автомобиля или облегчить водителю задачу считывания информации, тахометр будет в центре приборной панели или ближе к центру торпедо: для левого руля — справа, для правого — слева.
Соответственно, на простом семейном автомобиле в этом месте наоборот будет размещен спидометр: в повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования контроль скорости гораздо важнее оборотов.
Однако еще раз подчеркну: оба случая имеют множество исключений. Иногда это приводит и к дискомфорту, когда спокойного водителя раздражает спидометр слева, а Шумахера наоборот будет подбешивать размещенный слева тахометр. Для обоих наиболее часто используемый прибор находится не на своем месте, эргономику не обманешь.
В завершение поста напишу очевидное: естественное желание любого автора — писать для читателей, а не в стол. Поэтому и мне важно получать обратную связь. Для вас может мелочь, а для меня каждый лайк, каждый репост и каждый комментарий это мощнейший стимул развивать блог :) Знак того, что труд пропадет не зря: Rusty gauges — на сегодняшний день едва ли не единственный блог, целиком посвященный истории и развитию автомобильных приборов, с запасом тем для постов на годы вперед.
Собственно, по этой причине с настоящего момента записи буду публиковать сначала в своем блоге на Boosty, а уже потом, через две недели и с некоторыми несущественными ограничениями, на остальных площадках и зеркалах включая Драйв.
Также на Boosty в дальнейшем будет доступен по подписке эксклюзивный контент, который я не планирую публиковать более нигде.
Прошу отнестись с пониманием: подготовка авторского материала и иллюстраций занимает огромное количество времени, особенно если для этого нужно искать и переводить зарубежные источники или научную литературу.
Вот такая ерунда началась с началом морозов и продолжается до сих пор.(Хино F17E)
Тахометр начинает работать после минут 20.Тоесть,запускаешь двигатель он на месте не каких движений стрелки,машина чуть на греется.он начинает работать.Думал зимой что мож из-за холода что-то,но уже тепло и всё также.впринцепе нечего страшного.но охото чтоб с самого запуска тохометр работал.
Что может быть.кто-нибудь сталкивался?P.S.Мож это мелочь.но я незнаю
Тахометр работает от генератора. По сути дела,это вольтметр,который замеряет напряжение,но без ограничения его реле. Запитывается с одной фазы. А шкала в об/мин. То есть,у тебя зарядка появляется не сразу.
С этой машиной не знаком,может,у вас как-то по-другому. Но на большинстве автомобилей именно так. Ищи,почему зарядка не сразу.
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
А почему при нагреве двигателя он начинает работать тогда?Как-будто чет нагревается и он работает.Мож в самой панеле приборов ченить каротит
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
Не забывай про аккумуляторы. У меня,если пропадает зарядка,то тахометр сразу на ноль падает.
Если нет контакта,то искать надо.
После прогрева могут заработать диоды(бывает у них такой заскок). Или ещё куча причин.
У меня ,генератор на ноль,тах работает.Причин действительно может несколько быть,у меня при заводке в мороз приборов половину не работает,пока не прогрееться,в панели лампочки горят как попало.
Тахометр работает от генератора. По сути дела,это вольтметр,который замеряет напряжение,но без ограничения его реле. Запитывается с одной фазы. А шкала в об/мин. То есть,у тебя зарядка появляется не сразу.
С этой машиной не знаком,может,у вас как-то по-другому. Но на большинстве автомобилей именно так. Ищи,почему зарядка не сразу.
Прежде чем давать такие утверждения - почитай хотя бы про принцип работы генератора и про принцип регулирования выходного напряжения генератора!
Тахометр - ничто иное как частотомер и он смотрит не за напряжением и амплитудой входного сигнала, а за его частотой, которая пропорциональна частоте вращения коленвала.
А почему при нагреве двигателя он начинает работать тогда?Как-будто чет нагревается и он работает.Мож в самой панеле приборов ченить каротит
Не коротит, а отсутствует контакт. Вобщем путь поиска в принципе верный, осциллограф принесет счастье :)
Прежде чем давать такие утверждения - почитай хотя бы про принцип работы генератора и про принцип регулирования выходного напряжения генератора!
Тахометр - ничто иное как частотомер и он смотрит не за напряжением и амплитудой входного сигнала, а за его частотой, которая пропорциональна частоте вращения коленвала.
Я - не электрик. Но принцип я правильно сказал. У меня,стоит пропасть зарядке,как тахометр на ноль падает. Вот это важно,а не то,частота там или амплитуда. Фиолетово это.
Когда диод почти пробит,то холодный он не пропускает ни туда,ни сюда. Когда генератор нагреется,то начинает работать.
Не слышал о зависимости проводимости от температуры? Практика,это тебе не осцилограф.
Когда диод почти пробит,то холодный он не пропускает ни туда,ни сюда. Когда генератор нагреется,то начинает работать.
Не слышал о зависимости проводимости от температуры? Практика,это тебе не осцилограф.
Ну и объясни мне бестолковому ламеру как же меняется ПРОВОДИМОСТЬ от температуры.
Не нужно путать сопротивление p-n перехода от температуры с проводимостью - это очень сильно разные вещи!
В твоем опусе про " заработать диоды" следует только один вывод, что в генераторе (или я незнаю где там у тебя диоды) применены лампы :D которые пока не прогреются - не работают ввиду физических процессов.
Ничего личного: "иногда лучше жевать чем говорить" (С)
Принцип как раз и не верный! Я с 2000000000000000000% гарантией скажу что у тебя зарадка пропадает по причине проблем в цепях возбуждения генератора (если тахометр завязан с генератором).
Эт что за такой генератор. И что за такой автомобиль и какие там аккумуляторы?
Интересен в таком случае сам принцип регулирования напряжения! Или же напряжение борт сети скачет от 24В до 90В в зависимости от оборотов?
Такого я еще ни на одном автомобиле не встречал.
Эт что за такой генератор. И что за такой автомобиль и какие там аккумуляторы?
Интересен в таком случае сам принцип регулирования напряжения! Или же напряжение борт сети скачет от 24В до 90В в зависимости от оборотов?
Такого я еще ни на одном автомобиле не встречал.
Постебаться захотелось?
Сейчас на большинстве авто стоят безщеточные генераторы. Реле-регулятор при поломке без проблем меняется на камазовское(проводки только выводишь наружу). Сеть 24 в.
Постебаться захотелось?
Сейчас на большинстве авто стоят безщеточные генераторы. Реле-регулятор при поломке без проблем меняется на камазовское(проводки только выводишь наружу). Сеть 24 в.
Я ни нед кем не стебаюсь! Но вот такого я не слышал и не видел.
Не нужно народ вводить в заблуждение. Я работаю автоэлектриком и я прекрасно знаю какие генераторы стоят на современных авто и какие стояли на авто 80-х годов, но чтобы в них небыло щеток (получается роттор выполнен ввиде постояного магнита) - это сильно конечно.
И вот снова вопрос, если генератор без щеток (самвозбуждение) то к какому месту подключен реле-регулятор.
Давай без обид. я просто опроврег твое утверждение про принцип работы тахометра, завязанного с генератором.
Если есть желание поспорить про генераторы и регуляторы - welcome.
Я ни нед кем не стебаюсь! Но вот такого я не слышал и не видел.
Не нужно народ вводить в заблуждение. Я работаю автоэлектриком и я прекрасно знаю какие генераторы стоят на современных авто и какие стояли на авто 80-х годов, но чтобы в них небыло щеток (получается роттор выполнен ввиде постояного магнита) - это сильно конечно.
И вот снова вопрос, если генератор без щеток (самвозбуждение) то к какому месту подключен реле-регулятор.
Давай без обид. я просто опроврег твое утверждение про принцип работы тахометра, завязанного с генератором.
Если есть желание поспорить про генераторы и регуляторы - welcome.
Да ради бога. Мне не принцип важен,а работает или нет.
Авто 2007 г.в. Называется БАУ Феникс. Китайская копия с Исузу Эльф.
Если ты не видел безщеточные генераторы,то как я могу объяснить? Я его не разбирал. А реле мне меняли.
Выкрутил руль до упора - автомобиль в ремонт: почему этого ни в коем случае нельзя делать?
Узнав это, вы откажитесь от современных автомобилей: почему их двигатели менее надежные?
Новый Dacia Duster 2024: рассекречены внешность и моторная гамма. Все, что известно о кроссе на данный момент
Популярное за неделю
Марка ЗИЛ вернулась в виде нового внедорожника ЗИЛ-131 2022-2023 - "убийцы" Kia Mohave по доступной цене?
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Представлен новый 7-местный УАЗ-3170 "Русский Прадо" 2023-2024 за 1,3 млн рублей: рама и полный привод
Опытные автолюбители переключаются на слух, потому что на ВАЗ-2101 или Волга-21 не было тахометра. Новое поколение водителей уже привыкло, что электроника делает все за них. Тахометр до сих пор мозолит глаза водителям на приборной доске. Зачем он нужен?
Приборная панель Ниссан Жук
Для современного водителя стрелка тахометра, которая бегает вверх-вниз, обычное дело. Данный прибор есть на многих приборных досках в автомобилях. Часто он выделяется из прочих приборов. Так ли нужна информация об оборотах силового агрегата автомобиля водителю?
Автовладельцы, в чьих машинах стоит механическая коробка передач, переключаются так же на слух. Громкий звук от мотора на высоких оборотах позволяет водителю переключиться раньше, нежели двигатель ударится в отсечку.
При управлении водителем в ручном режиме она подстрахует на случай, если он попытается сделать что-то неразумное. Можно обойтись и без тахометра. Пример, эксклюзивный гибридный автомобиль Toyota Prius. В этом авто нет тахометра, но большинство водителей это не беспокоило. Покупатель должен беспокоиться за расход топлива, как никто другой.
Читайте также: