Почему у мазды 3 колеса домиком

Обновлено: 26.01.2025

Замечаю визуально что передние колеса стоят немного домиком. Конечно, по сравнению с задними. Нормально ли это? И какик макаром лечить если это ненормально?

Подвеска звуково не издает (после замены стоек стабилизатора). На сервисе приказали сайлентблокам ещё немного пожить, хотя сказали что на углы может и влиять.

На моём тоже немного / \ . Но с управлением никаких проблем, и резина в поряде. А свистит она на поворотах и потёртости имеет, из за схождения, а не из за развала. Думаю стоит проверить.

IGORYN Mazda Tribute 3.0

Вчера обнаружил что правое колесо имеет потертости с наружи (руль ни куда не тянуло), решил сразу поехать на развал + замена опорного подшипка и верхняя опора (старый оказался в идеальном состоянии и опора тоже), слесарь спросил развал будешь делать, ну да, грит смысла нет пока не поменяешь саленблоки, резину всё равно будет жрать. Развал показал большие откланения, по словам мастера из-за саленблоков колеса ушли чуть назад и завалились (домиком). Так что, приговор, замена рычагов, варианты типа немного еще походят (месяц назад такой приговор был дан) может выйти в замену рычагов + комплект резины. Во как. Выставили мне параметры колес в норму, тока сказали это не надолго. Сейчас буду искать рычаги.

IGORYN Mazda Tribute 3.0

❝ Цитата(Fom @ Jun 27 2007, 07:31)

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

❝ Цитата(IGORYN @ Jun 27 2007, 09:17)

Развал на этих авто (по словам мастера) вообще не регулируется, только схождение.

у офицала была строчка после ТО и замены наконечкинка

вероятно это Регулировка Угла Упреждения Колес .

Т.е. именно не сход а не развал.

pilka Maverick XLT

На одном сход-развале мне мастер посмотрел в книгу и сказал что у этой марки отрицательный угол развала колес. У кого как?

Fordovod Ford Escape 2001 4WD 2.0L

❝ Цитата(X-pert @ Jun 27 2007, 13:55)

у офицала была строчка после ТО и замены наконечкинка

вероятно это Регулировка Угла Упреждения Колес .

Т.е. именно не сход а не развал.

Регулировка Углов Установки Колёс. :)

Alex22

❝ Цитата(IGORYN @ Jun 27 2007, 09:13)

IGORYN. Сдесь где-то писали что на наших авто РАЗВАЛ не регулируется. А по замене рычагов. Я менял и колеса, один хрен, домиком остались. Правда резину не жрет, в поворотах не свистит, и машину ни куда не тянет.

IGORYN Mazda Tribute 3.0

❝ Цитата(Alex22 @ Jun 27 2007, 11:16)

Я в курсе что развал не делается. А одно колесо жрало т.к. сход был не правильный. А с рычагами у нас полная жопа, цены от 6000 за один + 14 (рабочих дней) доставка, на Exist 10000 руб., 5 дней доставка. Где-то тут писали что вроде саленблоки от Опеля подходят, вот только от какого?

mikesm

в книге про наши авто развал регулируется,тока в малых пределах,если открыть капот то смотря на чашки крепления передних стоек увидим в центре шток с гайкой самой стойки а вокруг 4 гайки крепления ее чашки,так вот в книге написано ослабить эти гайки и нажав сверху на саму стойку она немного уйдет вниз и будет ходить во всех направлениях(отклоняться) до упора гайки стойки в края внутренние чашки,я попробовал,шток стойки утапливается но сместить по сторонам не смог,нужна помощь,вобщем плюнул на все.колеса кстати у меня и кореша тоже домиком,резину не жрет

Fordovod Ford Escape 2001 4WD 2.0L

вот отчет о с/р с нашего форума. по нему видно что все углы регулируются

и в сервисе мне так сказали.

вобщем вкраце понятно. я просто боялся что ситуация критичная, а получается что вобщем вполне обыденная.

за резину я не боюсь. она старая. ещё 2003 года. так что путь её на свалку, видимо вместе с рычагами.

crazy

❝ Цитата(lucky3d @ Jun 26 2007, 23:41)

Maks@himki

❝ Цитата(mikesm @ Jun 27 2007, 13:46)

rf711

❝ Цитата(IGORYN @ Jun 27 2007, 13:36)

Почему такой расброс цен- я в мае менял рычаги передние в сборе с шаровой, обошлись 1800р за штуку(по моему SACH), оригинала у них не было, но в зависимости от поставки 2200-2500), вообще моё мнение -на подержанную машину нет смысла платить в тридорога и ставить оригинал, чтобы следующему за вами владельцу было хорошо?Он всё равно это не оценит!

IGORYN Mazda Tribute 3.0

❝ Цитата(rf711 @ Jun 28 2007, 10:57)

А были в наличии или на заказ (и сколько ждали)? На Exist вчера заказал самые дешевые 4500 руб. за штуку (поставщик вроде как из Арабских Эмиратов), время доставки 14 дней (не факт что доставят), если бысто (5-7 дней) и 100 % доставка 6200 за штуку. А может кто по Exist в Москве или Питере проверит эти рычаги (стоимость и наличие), ну очень интересно?
А расброс цен так к нам же всё доставляют на собачих упряжках, а цены нынче на корм ну очень большие. Да и деньги у нас тут лопатами гребут (кто нить вышлите денег на лопату) :fuck: .

При загрузке они ещё больше кривятся, хотя я уже 2 месяца борюсь с этим, поменял на задней подвеске все рычаги, и один хрен, а на доме смотришь Мазда премаси продают у всех колеса равные. Мне предложили поставить подушки пмевмо blackstoun в пружины, но как то дороговато 12т.р. на 110т. Км. Их же как то можно выпрямить?

не давно делал развал
по мануалу сзади развал -1°29 (Допуск ±1°)
4 года назад, после замены всех сайлентов и пружин сзади, правая сторона чуть ушла за допуск на несколько минут в минус
на последней регулировке правая сторона ушла еще чуть больше
можно конечно поменять пружины, это немного исправит ситуацию, но не кардинально
надо менять серповидные рычаги на новые или регулировочные

не давно делал развал
по мануалу сзади развал -1°29 (Допуск ±1°)
4 года назад, после замены всех сайлентов и пружин сзади, правая сторона чуть ушла за допуск на несколько минут в минус
на последней регулировке правая сторона ушла еще чуть больше
можно конечно поменять пружины, это немного исправит ситуацию, но не кардинально
надо менять серповидные рычаги на новые или регулировочные

Думал о проставках, но поставил развальные серповидные рычаги и усиленные пружины.
Машина поднялась, на развале колеса поставили по мануалу максимально к 0.
Теперь "домика" нет и по бордюру у дома уверенно заскакиваю не цепляя даже груженый

ни чего подобного, развал-схождение выставлено в заводские допуски, толщина пружин на 0.5 мм толще
задняя подвеска стала более собранная, а на груженой вообще прелесть ехать, испытал в новогодние праздники пробегом в 2000 км
теперь бы перед перебрать, а то аморты уже 120к прошли, так то рабочие, но чувствуется что подустали

я пробежал на амортах уже 130т сухие еще и не думаю что в японии их меняли так что их пробег 230. Изменение жесткости пружины неизбежно ведет к "козлению" авто, опробовано не на одном авто, 1 раз поставили на ваз-2104 пружины от нивы она стала выше, грузоподъемность выросла, но при этом ездить в холостую невозможно, ***у кидает и скачет, но когда в салоне 5 человек и 2 мешка картошки красота как корабль, 2 авто был ниссан виноград, поставили пружины жесткие черные, так тоже он скакал по дороге в холостую

Сухие аморты не показатель, что они рабочие. Масло не выдавило, а клапана в труху, как например.
Жёсткость пружин увеличивать надо без фанатизма. В указанных примерах так и есть.
Так же кто лифтит авто, а описанные примеры относятся к этому, помимо жёсткости пружин надо менять жёсткость амортизаторов, иначе последние вырывает.

да на ваз 2104 так как поставили пружины нивовские длинные то пришлось ставить задние амортизаторы от москвича 412 они длиннее. Так проездили долго без проблем.
Я как-то заезжал на вибростенд, диагностика показала что 1 амортизатор вышел за пределы допустимого значения по гашению колебаний. Летом планирую поменять аморты, возможно пружины и поставлю проставки 20-25мм

Как уже писал ранее, меня давно напрягал развал задних колес (так называемый домик /-\).

И обычными путями это не решить. После долгих раздумий я решился на удлиненное верхних рычагов (серповидных). Возможно не самый гуманный способ, но действенный.

Были опасения, что болты вообще не сдвинуться с места и придется спиливать и выжигать сайлентблоки… Морально я был к этому готов, но в итоге все болты хорошо открутились) по работе, там ничего сложного, открутить 2 болта на каждом рычаге и достать. Но это дико неудобно, и приходилось сильно удлиннять вороток, чтобы подобраться до верхнего болта. Но в итоге все снялось.
И мне сразу предложили способ удлиннения, пилтнуть и наварить на нужную длину. Но этот способ мне не очень понравился, по тем причинам, что это не супер точно вплоть до миллиметров будет да и я не понимал, как они бы "ловили" плоскость между сайлентблоками. В итоге я предложил, что лучше зажать в тиски, нагреть и давить.

По поводу длинны, на которую нужно удлиннять, точно вычислить это почти нереально. На сход развале мастер мне сказала левый на 15мм удлинить, левый на 5мм. Потом другой человек, который уже делал на таких машинах это, сказал 6 и 3мм соответственно. Прям слишком большая разница в показаниях. В итоге решил выбрать среднее, 10 и 5-6 мм соответственно. И не прогадал.

Так что этот метод реально неплохой единственное, что нужно реально знать, на сколько удлинять их)
Следующий этап, поеду на сход развал, и уже посмотреть реально на сколько там все хорошо. Одно дело на глаз, а другие на компьютере) и нужно будет посмотреть схождение заднее, мне кажется из-за таких процедур, оно может уехать. Хоть опять же, на глаз ровно)

Запчасти

Mazda 3 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 46

Почему не поменял пружины)))) для информации, пружины на маздах этих садятся будь здоров, вы вообще в курсе что просадка пружины на 1 см дает развал примерно — 0.8 градуса? Если че я на маздах 15 лет и знаю о чем говорю, и вижу здесь просадку именно пружин а не сайлентблоков, автор, ты бы для начала замерил бы высоты по оси, и этого колхоза бы не было

Перед и зад ровно по высоте

Этого быть не должно, ибо по заводу зад выше

В моем случае дело явно в подрамнике. ибо сильно большая разница между левым колесом и правым

Разница показаний развала компенсируется схождением, я к тому что при одинаковых углах схождения нужно смотреть на развал, и только так делать первоначальный вывод, меняешь схождение, меняется и угол развала, я думаю это всем понятно, очень сложно определить какая именно часть подвески требует замены, геометрию подрамника проверить не просто но возможно, нужны специальные отвесы, не мог он на столько уйти, есть моменты, я так могу сказать, в 99 % случаев проблема на этих машинах с пружинами, незначительная просадка уводит колеса в минус, визуально это не видно, но это так, если изнашиваются саленты то домик тоюак же убирается, нужно просто под пружину 1 см проставку с алюминия и все, колеса ровно будут стоять, как по мне так это проще и безопасней вашего метода)

В нашем случае сход-развал на Mazda 3 BK (I поколение) 2005 года выпуска выполняется после замены передних амортизаторов. Данная машина имеет схожую с Ford Focus подвеску с теми же плюсами и минусами (с точки зрения регулировки углов установки колес). Перед тем как загнать машину на сход-развал после слесарного подъемника, желательно немного поездить по ямам, чтобы просадить подвеску.

Загоняем машину в мастерскую, выравниваем давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя и устанавливаем на колеса измерительные мишени и блок камеры.

Измерение сход-развала начинается с процедуры компенсации биения колесных дисков. Для этого автомобиль прокатывается на четверть оборота колеса назад, а затем вперед (на свое исходное положение). Это необходимо для того, чтобы стенд учел погрешности от кривизны колесных дисков и закрепленных на них измерительных мишеней. Заключительным этапом является выравнивание руля по уровню и фиксация его специальными упором.

Измерение завершено и мы видим результат. В нашем случае все очень хорошо. Необходимо только отрегулировать переднее схождение. Однако для наглядности мы рассмотрим все возможные регулировки на данном автомобиле (которых не так много).

Регулировка переднего схождения (1) производится изменением длины рулевой тяги путем ее вкручивания или выкручивания из рулевого наконечника. Фиксация производится контргайкой. При регулировке очень важно обратить внимание как меняются углы схождения и развала под нагрузкой. Для этого достаточно повиснуть на подрамнике и посмотреть какие изменения в углах установки колес при этом происходят.

Регулировка переднего развала предусмотрена в небольшом диапазоне путем смещения верхней части стойки амортизатора.

Регулируем только переднее схождение и производим повторное измерение. Все отлично. Можно распечатать отчет о регулировке и отдать машину клиенту.

Сегодня решил заглянуть под машину и был в шоке! Внутреннюю сторона задней резины съедена !
в чем проблема может быть. Еще заметил что колеса задние домиком становятся.

Mazda 3 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2005

Mazda Mazda3, 2008

Mazda Mazda3, 2004

Mazda Mazda3, 2008

Комментарии 26

тоже домиком стоит, ничего не жрёт. сход развал делаю один раз в году у официалов.

То что домиком — норма, если в допусках.

Если домик не в допусках или схождение не удастся вывести на сто, то нужно чинить подвеску.

Была похожая проблема. Разобрали всю заднюю подвеску, отдефектовали, все что просилось — заменили.
В итоге колеса стали практически ровно и схождение хорошо настроилось.

Развальные рычаги не вариант, потому что это не предусмотрено заводом. Когда ставишь такие рычаги то нужно изрядно подрочиться чтоб вывести хороший развал и схождение. потому что когда будешь крутить один рычаг у тебя будет одновременно меняться оба параметра.

А теперь представим что все таки ты поставил регулируемые рычаги, развальщик тебе с трехэтажным матом таки вывел все красиво, но подвеска то все равно в плохом состоянии — оно нормально стоять и ездить не будет. Вскоре опять все разойдется.

Так что только дефектовка и ремонт подвески

все эти регулируемые рычаги хорошее дело, но при условии что крутят и настраивают их на развал схождении) а не так как большинсво ставят регулируемый серповидный рычаг и крутят его как хотят, не подрозумевая что схождение просто охереваяет и кричит из под колеса: "братуха, оставь меня, ты че там делаешь"

ну можно и так сказать)))

Короче для стенсухи и домика — хорошее дело. Для ровных штатных колес — нипайдёт

В России Mazda3 продаётся с 1 ноября 2013 года в виде хэтчбеков и седанов. Три мотора на выбор (104, 120 и 150 л.с.), два типа коробок передач и четыре комплектации. Цены на хэтчбек составляют 700–960 тысяч рублей. Машины для российского рынка будут поставляться из Японии, периодичность ТО у дилера — раз в год или каждые 15 тысяч километров.

Бездушная вычислительная техника с точностью электронного микроскопа покажет, как изменились характеристики мотора, какова жёсткость кузова в продольном и поперечном направлении, как сильно изменились настройки элементов подвески, насколько производительней стал усилитель руля и как серьёзно поменялось передаточное отношение рулевого механизма. Конёк человека в другом — давать субъективные оценки на уровне знаний и ощущений. И только homo sapiens может сделать вывод, в основу которого ляжет настроение — человека и самого автомобиля. Оно может подыграть всем техническим решениям, применённым в машине, а может и всё перечеркнуть. Но в случае с хэтчбеком Mazda3 нового поколения, с которым мы побывали в дружественных объятиях Сербии, всё оказалось сложнее.

Мультимедийный комплекс дружит со смартфонами, позволяет получить доступ в Сеть и к различным сервисам (интернет-радио, приложения, популярные социальные сети, новостные ленты), а графике семидюймового сенсорного дисплея позавидуют модели классом выше. Вторя современным тенденциям, японцы включили в список оборудования системы автоматического торможения на скоростях от 4 до 30 км/ч, мониторинга слепых зон и предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения. При этом выглядит странно, что нет электронного самопарковщика при наличии электроусилителя руля вместо прежнего электрогидравлического.

Подвеска конструктивно прежняя — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но и обновок хватает. Например, рычаги спереди сделаны теперь из высокопрочной стали (прочность на разрыв — 780 МПа), у передних колёс увеличился кастор для большей стабильности на прямой, а вся подвеска крепится к более жёсткому и лёгкому (на 38%) подрамнику. Жёстче стал и задний сайлент-блок рычагов передней подвески, что улучшило сцепление передних колёс с полотном в виражах. Продольные рычаги задней подвески, которые отныне тоже сделаны из высокопрочной стали (те же 780 МПа), перенесены вперёд, что позволило оптимизировать положение задних амортизаторов. Повышенная жёсткость кузова и конструкции подвесок в целом слегка развязали руки японцам, которые перенастроили пружины и амортизаторы на более комфортный ход.

Сербия хороша не только добродушными местными жителями, мастерски умеющими готовить мясо, но и различными типами дорог. Здесь мы нашли и гладкие магистрали, и истерзанные жизнью дорожки, и головокружительные серпантины. И ничего из этого списка Мазду 3 не пугает! На скоростных шоссе хэтчбек прилипает к дороге и почти не требует подруливаний — лишь бы скорость перевалила за 100 км/ч, после которой легковатый в околонулевой зоне руль слегка дубеет. Мчишь себе безмятежно под не напрягающий тебя шум от шин и набегающего ветра (после 120 км/ч), радуясь добротной работе подвески на волнах и трещинах в асфальте.

Видно, Мазду 3 учили ездить талантливые профессионалы. Но даже им ещё не все горизонты открылись. Один из таких — электроусилитель руля. Понимаем, Москва не сразу строилась, но за плечами инженеров работа над рулевым управлением уже двух скайактивных моделей, причём в этом плане Mazda6 определённо удалась, чего не скажешь про Мазду 3. Можно закрыть глаза на калибровку усилителя на небольших скоростях, хотя даже в таких условиях ноль размазан, а при отклонениях на небольшие углы на ободе присутствует какая-то вязкость. Хуже становится, когда едешь быстро и по извилистой дороге: ниточка связи между водителем и управляемыми колёсами почти рвётся. Лишённое информативности усилие жиденькое и почти всегда одинаковое вне зависимости от виража и скорости в нём, а выявлять снос и занос придётся одним методом — ориентируясь на вестибулярный аппарат.

Паспортные данные

Mazda3	1.5 AT	2.0 AT
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4460	4460
Ширина, мм	1795	1795
Высота, мм	1465	1465
Колёсная база, мм	2700	2700
Колея передняя/задняя, мм	1555/1560	1555/1560
Снаряжённая масса, кг	1296	1317
Полная масса, кг	1835	1835
Объём багажника, л	308	308
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1496	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	120/6000	150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	150/4000	210/4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/60 R16	215/45 R18
Дорожный просвет, мм	155	155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	186	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	9,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4	8,1
— загородный цикл	4,9	5,1
— смешанный цикл	5,8	6,2
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	51	51
Топливо	АИ-95	АИ-95

Техника

История

За кадром

Начните с тест-драйва — возможно, вас сразу разочарует неважная шумоизоляция, тогда вопрос покупки отпадет сам собой. Типичных проблем, связанных с кузовом, лишь две: лопаются стекла противотуманок и отвисают задние подкрылки. Они из ворсистого материала, и зимой в них накрепко врастает наледь — от ее тяжести детали деформируются. Надумаете менять подкрылки — поставьте от рестайлинговой версии: они с каркасом и лучше держат форму.

У хэтчбеков старше 2006 года порой выступает ржавчина на крышке багажника вокруг фонарей. Это, пожалуй, самое слабое место кузова; ему требуется регулярная мойка, особенно тщательно надо смывать соль. У седанов такой болячки не замечено, но в самих фонарях нередко образуется конденсат. Избавиться от него легко: меняем прокладку, прочистив заодно дренаж.

Остальные беды имеют причиной небрежную эксплуатацию. Так, не очень внимательные водители зачастую обрывают низкую юбку переднего бампера, немногим реже — пластиковый обвес днища. Нередки сколы, а то и трещины на ветровом стекле: от камней никто не застрахован, но и сами по себе стекла слабоваты, плохо держат удар.

То же касается замены датчика температуры воздуха в салоне (речь вновь о климат-контроле). Встроенный вентилятор порой нестерпимо верещит, а менять его — вновь разбирать полсалона.

Случалось, иммобилайзер переставал признавать родные ключи. Перепрошивка системы возвращала ему память, при этом дилер делился подозрениями на тему того, что имела место попытка сканирования кодов с целью угона авто.

Двигатель 1,6 л вы отличите от более объемных по неприкрытому впускному коллектору либо по VIN-коду (кружок): Z, F и L на восьмой позиции — это 1,6, 2,0 и 2,3 л (агрегаты Z6, LF и L3) соответственно.

К качеству бензина (если, конечно, не нарваться на явную бодягу) моторы относятся терпимо, и многие владельцы вопреки инструкции, но во благо кошельку вместо А95 заливают 92-й. Агрегат объемом 2,3 л снабжен турбонаддувом и поэтому таких вольностей не допускает, требуя ОЧ не ниже 98. Случаев зависания клапанов от переизбытка смол в топливе дилеры не припоминают и даже не советуют промывать форсунки в целях профилактики. А вот необходимость заменить топливный насос из-за грязи пару раз возникала. К слову, для этого надо снимать бак, ведь через крохотный лючок в полу можно лишь убедиться в том, что насос стоит на месте.

ФИГУРЫ СО СКРИПОМ

Сайлент-блоки коротких поперечных рычагов задней подвески порой начинают неприятно скрипеть, при этом нет ни люфтов, ни повреждений резины. Самое простое — брызнуть на них силиконовой смазкой из баллончика. Обычно помогает. Радикальное же решение — разумеется, замена.

Слабое звено в передней подвеске — опорные подшипники стоек. Признак их кончины — скрип, а то и скрежет при повороте руля с ощутимой ступенькой по усилию. По наблюдениям дилеров, эта беда чаще преследует машины из регионов, где дороги, мягко скажем, неважные. Пробег некоторых экземпляров не дотягивал и до 60 тыс. км.

Реже, но все-таки приходится менять передние подшипники ступиц, чья гибель также в немалой степени на совести дорожников.

Сцепление тоже требует бережного обращения, но порой отказывает из-за врожденных пороков — деформации лепестков диафрагменной пружины и течи главного цилиндра. Второе неприятно и психологически — загорается лампа потери тормозной жидкости, ведь бачок один на двоих.

Конечно, все описанные дефекты на одной машине вряд ли сойдутся, в отличие от матрешек, способных упаковаться в одну. Хотя если соблазниться внешностью и сэкономить на диагностике.

2006 год. Крэш-тест EuroNCAP: 12 баллов за фронтальный удар и 18 — за боковой. Плюс три балла добавлено за сигнализатор незастегнутых ремней. Итого 33 балла, формально — пять звезд, но одну сняли за травмоопасную панель приборов. Общий итог — четыре звезды. Рестайлинг: доработана шумоизоляция, другие бамперы и решетка радиатора, изменения в интерьере — другие обивка и приборная панель. ABS и EBD включены в базовую комплектацию.

2008 год. Модификация с мотором 2,0 л и А5. Представлено новое поколение модели.

Развал-схождение (или передние колёса домиком((управляемость)) ⇐ Bongo. Ходовая

1500 руб. запросили. :sad: а с Владика везти долго - машина на подьемнике стояла..
пошел на "разборку", и о чудо! 8) от крузака (80) почти 1 к 1 (у тойотовских эксцентриковая шайба на пару мм больше) 100 руб. за шт.
Exelero, про инфу спасибо, на следующий раз их и поставлю.

Когда меняли нижние рычаги пришлось резать болты. чудесным образом оказались почти новые в той же Азии.
с тех пор для себя решил раз в пол года их можно самому вытащить (легко вытаскиваются), причем домкратить машину не обязательно, если дело на яме происходит, болты почистить от ржавчины и смазать любой смазкой, много времени это не займет зато при следующей замене сайлентблоков не придется искать болты.

у нас на работе есть Vannet (Bongo) там ставили желтые резинки, но через год их опять сменили на обычную резину, может какие то левые попались.
а вообще черные долго ходят, у меня они примерно 3 года, но ездию почти всегда пустой.

По поводу смазывания болтов -- согласен, полезная вещь. Потом головняков куда меньше. Еще болты торсионные, которые под брюхом лучше замотать хорошенько изолентой. Поверьте моему опыту. 8)

Хмм. Может это была китайская желтая резина? Даже знакомые джиперы говорят, что на Сафарях и Крузаках полиуретан живет намного дольше обычной резины. Короче себя он оправдывает.

А как это у тебя обычная резина ходит

3 года? Ахренеть! Полиуретан тогда будет лет 10 ходить! У меня резинки в рессорах максимум пол-года живут. Хотя я не гоняю по буеракам и езжу практически всегда пустой.

Mazda Bongo, R2, 4WD, МКПП, 32'', шнорхель, две печки, два аккумулятора -- была.

Читайте также: