Почему субару плохая машина
Автомобили СУБАРУ, по мнению сайтов, обладают большим рейтингом. Часто выделяют не только внешний вид, но и технические характеристики. Они выделяются качеством с такими мощными характеристиками. Но, несмотря на это, они не обладают популярностью среди обычных пользователей автомобилей и автолюбителей .Возможно, дело в рекламном агентстве, или есть другие причины отсутствия спроса на автомобили СУБАРУ. В данной статье мы расскажем, почему они не пользуются большим спросом.
МИНУСЫ СУБАРУ
Если автомобили не пользуются спросом, значит дело либо в цене, либо в качестве. Для этого мы решили спросить у самих автомобилистов. И вот минусы, которые они выделяют.
Автомобили СУБАРУ имеют большие цены на свои детали, из-за этого цена на обслуживание автомобиля такой марки — дорогая. Не каждый молодой человек готов отдавать большие деньги за обслуживание своего автомобиля, так как чаще всего молодые люди редко пользуются своими автомобилями.
Высказано такое мнение, что СУБАРУ может быть не популярно из-за того, что большое количество людей, владеющих СУБАРУ, ведут себя неподобающе и часто позволяют себе плохие высказывания в сторону владельцев автомобилей других марок.
Большинство тех, кто хоть раз катался на автомобилях СУБАРУ, считают, что салон у данного автомобиля выполнен некачественно и некрасиво, по сравнению с теми салонами, которые производят компании в этом ценовом диапазоне.
Некоторые не покупают автомобили СУБАРУ из-за оппозитного двигателя, считая, что он не надежен и продержится недолго. Так же такой салон является технологически сложным и на такой двигатель сложно найти мастера, который в случае поломки его починит.
Из-за изменения, которое произошло в 2009 году, автомобили СУБАРУ начали использовать слишком большое количество масла, находящегося в двигателе. Из-за дефекта, который приобрели большинство автомобилей, их так же не хотят покупать.
- Шестой минус — данная автокомпания не стремится к массовому производству.
Да, Вы можете посчитать это оправданием, но это не так. У СУБАРУ есть средства для того, чтобы масштабировать, создавать новые заводы, но они этого не делают. В мире всего лишь 9 автозаводов данной марки, 5 из которых находятся в Японии и 4 в США.
- Седьмой минус — мало официальных дилеров.
Из-за того, что данная компания не хочет сильно массажироваться у них малое количество официальных дилеров. На 9 населенных пунктов всего лишь 1 официальный дилер, продающий автомобили Субару.
- Восьмой минус — большая стоимость автомобилей.
Данная компания ставит большую стоимость на свои автомобили, а по мнению опытных автолюбителей, можно купить автомобиль получше за такие деньги.
Комфорта, который предлагает СУБАРУ. За деньги, которые отдают за автомобиль — недостаточно. Большое количество людей считают, что СУБАРУ предлагает недостаточный комфорт для покупателей за такие, относительно большие, деньги.
- Десятый минус — некомпетентные владельцы дилерских центров.
В Санкт-Петербурге дилерский центр не обладает компетенцией. В этом месте к потенциальному покупателю очень плохое отношение, что может смутить покупателя.
- Одиннадцатый минус — отсутствие квалифицированных сотрудников.
Из-за того, что марка СУБАРУ не популярна , даже в больших городах нет квалифицированных специалистов, из-за чего возникают проблемы с ремонтом автомобилей данной марки. В следствии — отсутствие покупателей.
Плохого качества и комфорта установлены сиденья в автомобилях, из-за чего эти машины и не популярны.
- Тринадцатый минус — большая стоимость оригинальных деталей.
Из-за того, что на данный автомобиль подходят только оригинальные детали, большое количество людей смущает цена на них, из-за которой они не покупают целый автомобиль.
Несмотря на большое количество причин, из-за чего автомобили данной марки не является популярной, самой важной причиной является желание самой компании. Японская компания не хочет становиться потребляемой большим количеством людей, из-за чего и делают малое количество заводов. Если бы они хотели заработать денег, то они бы с легкостью сделали это. Но они не хотят играть на потеху толпе, из-за этого Вы можете редко увидеть данный автомобиль на дорогах своего города.
Прежде чем сделать вывод, покупать автомобиль или нет, Вам не стоит обращать внимание на эти минусы. Для того, чтобы точно определится, Вам нужно взять автомобиль в прокат, чтобы полностью прочувствовать, Ваш это автомобиль или он Вам не подходит.
Перед покупкой Subaru многие задаются вопросом: а надёжны ли эти машины? Не потребуется ли ремонт Субару в дальней дороге, к поломках каких агрегатов и когда готовиться? Сколько стоит ремонт Форестера, Легаси или Импрезы? На основе своего 20-летнего опыта ремонта и тюнинга Subaru мы обобщили основные проблемы с надёжностью автомобилей этой марки.
1. РАДИАТОРЫ
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора. Из-за этого греются многие Субару, особенно автомобили в возрасте.
Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.
Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборная доска не имеет указателя температуры охлаждающей жидкости. Это важно, так как не уследить за повышенной температурой легко, а перегрев Subaru ведёт к дорогостоящему ремонту двигателя.
Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора, который по цене сопоставим со стоимостью оригинала. Профилактическая промывка желательна и для неоригинальных радиаторов.
2. РУЛЕВАЯ РЕЙКА
Проблема: из-за недостатков конструкции разбивается втулку электрической рейки и появляется стук в рулевой рейке. Ездить так можно долго, но это очень неприятно. Гидравлические рейки также склонны к поломке – это протекание.
Решение: электроусилитель – замена рулевой рейки на Субару оригинал. Лучше успеть по гарантии, так как проблема проявляется в среднем при пробеге 50 тысяч километров. Гидроусилитель – ремонт рулевой рейки Субару в специализированных сервисах.
3. АВТОМАТ E-5АТ
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике
Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Решение: полная замена масла в АКПП Субару каждые 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Цена – около 10 500 рублей, включая расходники. Если игнорировать, то замена гидроблока на Subaru обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.
Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП Форестера, Легаси и Аутбека от перегрева, но необходимо в основном для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.
4. СТУК ЗАДНИХ СТОЕК STI
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевёртышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но появляется стук подвески Импрезы. В меньшей степени это касается передних.
Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). Стук подвески Subaru встречается и у других моделей, но не так часто, и его природа несколько иная
Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару.
Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.
5. ПОЛОМКИ ТУРБОМОТОРОВ EJ25
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в среднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Высокий расход масла Субару с большой вероятностью говорит о скорой поломке мотора Subaru.
Модели: WRX, STI, Forester, Legacy – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра
Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) / замена двигателя Субару, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (профилактическая промывка радиатора обязательна), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.
6. РАЗРУШЕНИЕ ВИСКОМУФТЫ
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты Субару перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести ещё и к поломке коробки передач Субару.
Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI
Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения низкая.
7. ГУЛ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА
Проблема: характерный гул заднего редуктора Subaru и его последующее заклинивание вызваны старением смазки в нём. Чтобы максимально продлить жизнь этого узла, масло следует обновлять раз в 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Ориентировочная стоимость операции – меньше 2 тысяч рублей.
Модели: все Subaru с полным приводом, преимущественно – автомобили в возрасте.
Немного мировой статистики. Вот что о поломках Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего, а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году надёжность Subaru оценивалась как более высокая, так как был присвоен средний рейтинг.
Другие американцы (Consumer Reports) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.
Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в правильных сервисах!
Мне часто задают вопрос: а часто ли ломается твоя STI? А не развалится ли мой Форестер/Легась/Импреза? А что делать, чтобы продлить жизнь своей Субару? По поводу своего автомобиля могу сказать, что успел перековырять его уже вдоль и поперёк. Но не потому, что всё время что-то ломается, а потому что строил эстиайку своей мечты. В общем-то, и продолжаю это делать, только темпы несколько упали так как машина близка к моему пониманию идеала.
Дисклеймер! Пост не претендует на глубокое освещение каждой проблемы – это, в первую очередь, краткий экскурс в основные болячки Subaru. С дополнениями и замечаниями добро пожаловать в комменты.
----------1. РАДИАТОРЫ----------
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора
Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.
Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборка не имеет указателя температуры антифриза. Это важно, так как прозевать перегрев в таком случае проще простого, а это ведёт к недешёвому ремонту двигателя.
Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора. Хорошая новость: стоимость тюн-детали сравнима со стоимостью ненадёжного оригинала. Профилактическая промывка очень желательна и для цельноалюминия.
----------3. АВТОМАТ 5-АТ----------
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике
Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Решение: полная замена масла каждые 30 тысяч пробега (для примера – 10 500 рублей на Лихоборке, включая расходники). Если игнорировать, то замена гидроблока обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.
Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП от перегрева, но необходимо только для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.
----------4. СТУК ЗАДНИХ СТОЕК STI----------
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевертышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но громко стучат. В меньшей степени это касается передних.
Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). У других моделей тоже встречается стук, но не так часто, и его природа несколько иная
Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару (всё там же).
Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.
----------5. ПОЛОМКИ ТУРБОМОТОРОВ EJ25----------
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в спеднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Зачастую верный симптом – высокий расход масла.
Модели: WRX, STI, Forester, Legacy GT – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра
Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) или замена двигателя, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (промывка радиатора – в помощь), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.
----------6. РАЗРУШЕНИЕ ВИСКОМУФТЫ----------
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести к повреждению ещё и коробки передач
Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI
Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения сомнительная.
А теперь посмотрим, что о надёжности Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Так, авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего, а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году позиция Subaru была выше, так как был присвоен средний рейтинг.
Другие американцы (Consumer Reports) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.
И ещё европейской статистики. Немцы из TÜV поставили Forester на 9 место в списке самых надёжных 9-10-леток и аж на 2 (после Porsche 911) – среди моделей в возрасте 10+, так что не зря кузов SG до сих пор так востребован среди субаристов.
Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в надёжных сервисах!
Положа руку на сердце признаемся, что использовать внедорожный потенциал таких автомобилей как Subaru Outback или Foreser у большинства их пользователей просто рука не поднимется. Тем более что ни полный привод последних, ни тем более штатная дорожная резина на более или менее серьезном бездорожье не помогут — эти машины в лучшем случае просто заедут туда, откуда поход за трактором будет труднее. А если поставить внедорожную резину с развитыми грунтозацепами, то мы чуть улучшив проходимость получим высокий уровень шума от колес при езде по трассе (штатная звукоизоляция на автомобилях Subaru отвратительная) и ускоренный износ и без того рахитичной трансмиссии.
Но с другой стороны, подобные двигатели более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с обычными рядными двигателями. Из-за того, что цилиндры горизонтально лежат друг против друга, такая простая операция, как замена свечей (особенно актуальная при нашем отвратительном бензине) превращается в сложную процедуру, требующую специального инструмента и навыков, и сопровождающаяся снятием части навесного оборудования или даже приподниманием самого двигателя на некоторых моделях. Еще более сложные операции приходится проделывать при замене ремня ГРМ и при некоторых других работах.
Компания FHI вообще не любит признавать свои конструктивные ошибки и в 1998 году её даже серьезно оштрафовали в Японии за сокрытие жалоб (дефекты были обнаружены почти в 1,5 млн. автомобилей). Кстати косвенным признанием производителем того, что проблемы с двигателем EJ25 всё же были (причем как с ранними DOHC, так и с более поздними SOHC), является отказ компании от производства этих двигателей и переход на 2-х литровые агрегаты в 2005 году.
Итак, синтез кулинарных технологий Запада и ингредиентов восточной кухни в области современного автомобилестроения привел сегодня к тем результатам, которые мы наблюдаем воочию. Современного покупателя уже приучили к тому, что автомобиль, который прослужил бы 10-20 лет никому не нужен, потому что за 3 года он устареет морально и выйдет из моды. Как много наших желаний было похоронено под этим прессом компромиссов покупательского спроса.
В чем-то архаичные, но неизменно надежные конструкции сегодня отходят в прошлое. Вот и у компании FHI отходят в прошлое простые аскетичные модели, славившиеся своей надежностью. Дешевая внутренняя отделка, скрипучая пластмасса и жесткий кожзаменитель сменяются более дорогими материалами. Радикально меняется и внешний дизайн. Разработкой облика новых моделей теперь занимается новый шеф-дизайнер Subaru Андреас Запатинас (Andreas Zapatinas), ранее работавший в компании Alfa Romeo. Автомобили FHI начинают получать призы за дизайн и оформление. Между тем, в новой Subaru Outback стало теснее, чем в старой — из-за просчетов с размещением заднего сидения относительно задних арок осталось меньше места для задних пассажиров и при этом багажник уменьшился почти на 70 литров. Однако очередь на новые модели растянулась на многие месяцы.
для примера ,
в стандартном средне-российском гаражном сервисе послушав тарабанящий своим 4-ым горшком форик S\tb ,большая часть мастеров пришла в ужас и послала клиента вдаль с его горем .
Страшно подумать о том что наковыряют в этом моторе те, которые возьмуться за разбирательство ,так как озвучивались версии о "шпонках шкивов","вкладышах" и прочем.
Хотя где то по стране наверное и разбросанны специалисты , не боящиеся этих чудес;)
Перейти на новый Форум Японские автомобили
Японские автомобили - объединенный форум
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
До 2015 года Россия была первым потребителем на европейском рынке Subaru, но уже во втором квартале продажи стали стремительно падать. Почему же это произошло? Причин несколько: завышенные цены, дорогое обслуживание машины, экономический кризис. Есть недостатки и у самого автомобиля. В интернете стало появляться все больше и больше негативных отзывов.
ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ ПРОДАЖ СУБАРУ В РОССИИ
Самая основная – это экономический кризис, падение рубля негативно повлияло на многих производителей, которые не стали открывать свои заводы на территории страны. К их числу относится и концерн Субрау из Японии.
Так и не понятно до сих пор, почему производитель внедорожника не захотел собирать машины на территории страны. Хотя искались подходящие места в Калининградской области и Владивостоке. Так как курс рубля упал, то любители автомобилей Subaru оказались в трудном положении.
Детали на машину стоят и так не мало, но с наступлением кризиса цены взлетели просто выше некуда. Начали покупать неоригинальные запчасти, но это ситуацию не спасло, так как транспортные средства стали чаще ломаться.
Падение цены на нефть сильно повлиял на планы производителя. Они передумали строить автомобильный завод на территории России. Доставка машины из Японии обойдется довольно дорого. Да и детали придется заказывать опять же оригинальные. Поэтому резко и упал спрос на автомобили Субару.
НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ
Есть и другая причина, почему автолюбители стали отказываться от покупки – это ряд недостатков в самом ТС:
Но есть ряд минусов, которые водители замечают уже после месяца эксплуатации ТС:
ОТЗЫВЫ ОБ АВТОМОБИЛЕ SUBARU
Так почему же автомобиль Субару не популярна в России?
- Во-первых, дорого стоит.
- Во-вторых, большой расход масла, замена деталей обойдется дорого.
- В-третьих, многие водители жалуются на отсутствие шумоизоляции, некачественное лобовое стекло.
Есть модели автомобилей, которые имеют те же достоинства, что и Субару, но стоят намного дешевле.
Читайте также: