Почему шкода октавия такая дорогая
Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.
Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.
Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.
Чешский или нижегородский – имеет ли это значение
Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из ~1 500 в целом по рынку.
Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.
Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать
И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.
Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.
Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.
И переплатить за старшие версии смысла много.
Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке
Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.
С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.
При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:
- машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
- с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
- с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.
Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.
Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:
И как едет Octavia с автоматом?
К паузам быстро привыкаешь и перестаешь их замечать. В конце концов, было бы странно искать в 150‑сильном лифтбэке, у которого заявленный разгон с 0 до 100 км/ч составляет 9 секунд, спортивные нотки. Остроты в вождении будем ждать от двухлитровой версии, ведь шасси-то позволяет. Octavia радует небольшими кренами, уверенно держится на дуге, четко следует за рулем и живо проходит один поворот за другим.
Электронных помощников много?
С этим понятно. А как салон?
Коротко — вау! Строгие лаконичные линии приправлены алькантарой, удобным двухспицевым рулевым колесом, парящими дверными ручками, оригинальным селектором автоматической трансмиссии, к которому привыкаешь моментально, и множеством опциональных классных решений Simply Clever. Из нового: карман для смартфонов в спинках передних кресел, разъем USB-C в потолочной консоли, щетка для снега в нише в торце двери и три механические солнцезащитные шторки на задних окнах.
То же самое могу сказать и про навороченную цифровую приборную панель, которая в топовых версиях заменяет классическую приборку. Графика, набор функций, возможности конфигурации — класс! Но, во-первых, мне не нравится логика навигации по меню бортового компьютера, а во-вторых, на тестовом автомобиле экран периодически мерцал.
С простором на втором ряду новой Октавии никакий откровений — все, как у предшественницы. Невысокому пассажиру будет вольготно. Я же с ростом в 187 см достаю коленками до спинки водительского кресла, отрегулированного ранее под свой рост, и задеваю затылком потолок. В остальном все неплохо. В максимальном оснащении есть подлокотник с подстаканниками, подогревы, своя, третья зона климат-контроля, классическая розетка на 230V и парочка USB-C. Кстати, как и все обновившееся за последний год автомобили концерна VW Group, Octavia полностью перешла на Type-C. Так что, если ваш гаджет не поспевает за технологическим процессом, готовьтесь обзавестись адаптерами.
Для новой Skoda Octavia доступно более 20 решений из сундучка Simply Clever: от сеточек в багажнике и ниши для смартфона до солнцезащитных шторок и вороник с крышкой в бачке омывайки.
А что с ценой?
Технические характеристики Skoda Octavia 1.4 TSI AT
- Кажется, что местами технологичность не увязывается с комфортом, а работа шасси на неровностях уж наверняка!
Вождение
Не ждите остроты и азарта, как на предшественнице, и будете удовлетворены.
Салон
Хоть у меня и есть сомнения насчет сенсорно-цифрового мира, салон и оснащение хвалю.
Комфорт
16- или 17-дюймовые колеса должны помочь, но, в целом, над плавностью хода стоило бы поработать.
Безопасность
Широкий набор систем безопасности. 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.
Редакция рекомендует:
2 комментария
Блестящая, дорогая безделушка… Повторяю в 100-й раз—ШКОДА—это замена Москвича в России… Точка… Для понтов есть АУДИ и МЕРСЫ с БЭХАМИ… Рабочая лошадка нужна… Простая, надежная… Без турбинок и роботов.. Зимка—15д, лето-16д… Тока атмо… Мы не Европа , наше бездорожье, пал. бенз.-ужас… Чехи-вам все ясно ?
В общем, я не стал, как все, выть на цены на новую "Октавию", а решил немного подождать, пока машины появятся в салонах, пока уже выкатят полноценно комплектации и машину можно будет посмотреть в живую, так сказать.
Позже всех остальных я брал на тест-драйв автомобиль, который брали в Тюмени Car72 - он в максимальной комплектации, но его стоимость далеко не 1 757 000 рублей, как на сайте. Дилер назвал цену за автомобиль с теста на 1,4 литра и 8 ступенчатой автоматической коробке и задней подвеске на балке - 2,09млн рублей! В чем деньги, брат?! - В допах!
Но обозревать какая она прекрасная - я не хочу, потому что это максималка (а других на тест нет) и точно не самая ходовая комплектация в народе, поэтому поговорим про более приземленный вариант. (хотите про максималку - ссылка на Car72 ниже).
Car72 - ссылка на обзор максималки.
Не скажу, что я ощутил восторг от автомобиля, но я очень четко понял, почему новая "Октавия" будет продаваться и постараюсь очень подробно донести это до вас - без негатива и навязывания.
Не скажу, что я ощутил восторг от автомобиля, но я очень четко понял, почему новая "Октавия" будет продаваться и постараюсь очень подробно донести это до вас - без негатива и навязывания.
1 причина.
Богатое оснащение относительно конкурентов.
На самом деле, в нашей стране любят "Шкоду" и не только потому что она по слишком заезженному мнению - для огородников, но и потому что автомобили данной марки максимально удобны, практичны и надежны (как бы кто не говорил про DSG и моторы TSI - это проверенные временем агрегаты). Simply Clever - что еще сказать!
Новая Октавия стала очень красивым автомобилем. Помимо этого она стала больше на 19 мм в длину и на 15мм в ширину, казалось бы, что там эти пару сантиметров - но по сравнению с предыдущей моделью, визуально - словно это уже D-класс.
Новая Октавия стала очень красивым автомобилем. Помимо этого она стала больше на 19 мм в длину и на 15мм в ширину, казалось бы, что там эти пару сантиметров - но по сравнению с предыдущей моделью, визуально - словно это уже D-класс.
Новая Октавия стала очень красивым автомобилем. Помимо этого она стала больше на 19 мм в длину и на 15мм в ширину, казалось бы, что там эти пару сантиметров - но по сравнению с предыдущей моделью, визуально - словно это уже D-класс.
Но и новые клиенты также могут обратить внимание в пользу новой "Октавии" относительно мастодонтов D-класса в виде Camry и K5, т.к. народной комплектацией стоит считать Ambition Plus, которые в отличии от минимальных комплектациях можно выцепить у дилера даже сейчас по цене около 1,6 млн (то есть допы в виде "зимнего пакета", например, сеточки и тонировка обойдутся относительно 1,5 млн на механике около 100 тысяч рублей). И она будет куда привлекательнее корейского и японского представителя D-класса во всем, кроме размера и стереотипа о "турбомоторах" VAG-а.
2 причина
Знакомые агрегаты, новая надежная коробка, дешевая конструкция.
Да, все возмущаются, что Октавия на балке будет стоить 2,2 млн, а "классическая" Октавия на новом 2,0 и многорычажке приедет позже и будет стоить конских денег.
Да и салон за 1,5-1,6 млн гораздо интереснее конкурентов, хотя, если задуматься - "Октавия" это С-класс и сравнивать ее с "К5" и "Камри" - глупо, в нашей стране данная модель словно существует в вакууме, где кроме Октавии, по сути - никого и нет!
С ручкой селектора - я так и не понял, как ее удобно взять, то ли пальцем тыкать, то ли брать, пальцами, но думаю - это лишь вопрос времени, сама коробка работает ничем не хуже, чем dq250 на 1,8 прошлого поколения (я только на такой ездил), листает быстро, четко, все настроено по немецки - идеально
Да и салон за 1,5-1,6 млн гораздо интереснее конкурентов, хотя, если задуматься - "Октавия" это С-класс и сравнивать ее с "К5" и "Камри" - глупо, в нашей стране данная модель словно существует в вакууме, где кроме Октавии, по сути - никого и нет!
Но, не спешите делать выводы, что 1,4 на балке - это не "Шкода"!
Во-первых, не так уж и плохо рулится и отрабатывает подвеска на балке. Все же это VAG, а они умеют настраивать подвеску - на тесте претензий у меня не было вообще, она мягче чем К5, но и рулится не хуже.
+ полунезависимой подвески еще и в том, что ее очень дешево обслуживать, дешевле это почти в 2-3 раза, в отличии от покупки 6 рычагов и всех сайлентблоков на многорычажной "Октавии".
При посадке в новый кузов создается ощущение, что машина стала чуточку, но больше, но не засчет тех 2 и 1,5 см в длину и ширину, а потому что эргономика стала еще более логичной.
При посадке в новый кузов создается ощущение, что машина стала чуточку, но больше, но не засчет тех 2 и 1,5 см в длину и ширину, а потому что эргономика стала еще более логичной.
При посадке в новый кузов создается ощущение, что машина стала чуточку, но больше, но не засчет тех 2 и 1,5 см в длину и ширину, а потому что эргономика стала еще более логичной.
И да, мотор CHPA (1,4 на 150 сил) остался неизменным и в данном случае это плюс - запчасти в свободном доступе по приемлемым ценам и едет он куда веселее, чем атмо-моторы конкурентов.
3 причина
Это все еще та самая Октавия
Недавно я очень лестно отозвался о рестайлинге "Каптюра" .
Да, электронные приборы доступны лишь в максималке, но зачем они вам? - Аналоговые приборы в новой "Шкоде" также прекрасно читаются, как и в старой! В ней все также круто настроена эргономика, это все еще "Шкода", которая была и 5 и 10 лет назад!
Но вот зонтик, конечно не дали, зато щетка для снега в любой комплектации - в правой двери. Вот это круто, еще и в каждой автомобильный набор! Да, черт возьми, это Шкода, которая имеет все, что тебе нужно, друг! Она позаботилась, чтобы ты не стоял в автомагазине и не думал какую щетку тебе приобрести.
Но вот зонтик, конечно не дали, зато щетка для снега в любой комплектации - в правой двери. Вот это круто, еще и в каждой автомобильный набор! Да, черт возьми, это Шкода, которая имеет все, что тебе нужно, друг! Она позаботилась, чтобы ты не стоял в автомагазине и не думал какую щетку тебе приобрести.
Резюме
Что же касательно новой "Шкоды" - если обобщить информацию и опять же никому не навязывать ничего, то после теста и просмотра Шоу-Рума, я сделал вывод лишь один - она все еще "фанатская".
Это машина для тех, кто мечтает о Октавии или думает о ней, но никак не для того, кто в ней вообще ничего не понимает и случайно зашел в автосалон, даже не понимая, почему Simply Clever слоган компании.
Вот уже несколько месяцев, как Skoda Octavia нового поколения доступна на российском рынке. Автомобиль получился очень ярким и привлекательным, но вот цена на него оказалась кусачей. Сегодня мы с вами постараемся разобраться в том, стоит ли новая Octavia таких денег и есть ли у неё на нашем рынке достойные соперники?
Ещё несколько месяцев назад, на старте продаж новая Skoda Octavia вызывала бешеный ажиотаж - все новостные ленты пестрили самыми горячими подробностями об этом автомобиле, а в салонах Skoda за ним выстраивались очереди. Оно и не удивительно, ведь это один из самых популярных автомобилей в России, с которым сейчас может сравниться разве что новый Kia K5. В прочем сейчас, когда ажиотаж вокруг новинки начинает спадать, можно спокойно сделать первые выводы и порассуждать о будущем новой Octavia, которое не так уж и радужно.
Плюсы новой Skoda Octavia
Для начала давайте рассмотрим плюсы данного автомобиля, коих набирается не так уж и мало.
1. Яркий дизайн.
Мало кто будет спорить с тем фактом, что новая Skoda Octavia выглядит просто шикарно. Автомобиль получился очень ярким и в плане дизайна сейчас не уступает некоторым моделям Audi.
2. Современные интерьер и оснащение.
Интерьер новой Octavia под стать её внешности - современный и очень стильный. Тут вам и оригинальная передняя панель с новейшей мультимедийной системой, и практически полное отсутствие физических кнопок, и модный джостик селектора коробки передач. А уж оснащена Octavia вообще едва ли не лучше всех своих конкурентов.
3. Просторные салон и багажник
Салон у Octavia традиционно самый просторный в классе - в этом плане почти ничего не изменилось. В этой дисциплине с ней может потягаться разве что родственная VW Jetta, но та заметно проигрывает по объёму багажника. В этом плане седан лифтбеку не конкурент.
4. Удачное сочетание двигателя/коробки
В новом поколении у Skoda Octavia наконец-то появилась очень удачная связка из современного турбо-мотора TSI 1.4 и надёжной автоматической коробки передач фирмы Aisin. Данная связка в перспективе должна оказаться очень надёжной и именно на неё делают ставку в компании Skoda, максимально уменьшив количество версий с роботом DSG.
Минусы новой Skoda Octavia
Помимо плюсов, есть у Шкоды и ряд серьёзных минусов, о которых мы поговорим ниже.
1. Спорная эргономика салона.
Делая ставку на крутой дизайн, чехи слегка увлеклись и в угоду моде пожертвовали удобством автомобиля. В интерьере Octavia, при всей его внешней привлекательности есть ряд серьёзных просчётов. Например, спорное расположение дефлекторов воздуховодов, которые находятся прямо под экраном мультимедийной системы - их регулировки не позволяют выбрать оптимальное направление обдува, что создаёт совершенно ненужный дискомфорт, буквально на ровном месте. Ещё один серьёзный просчёт - это сенсорный блок управления климатом, заведённый на экран мультимедийной системы. Вместо понятных и удобных крутилок, теперь придётся тыкать пальцами в тачскрин и искать там нужное меню. Это крайне неудобно, а на ходу так и вовсе опасно. Джостик коробки передач, тоже можно отнести к просчётам - выглядит очень стильно, но пользоваться им не так что бы удобно.
2. Ухудшение динамики
Данный минус характерен только для связки TSI 1.4 и коробки AISIN. Если раньше робот DSG позволял получать острые ощущения от вождения даже с двигателем 1.4, то сейчас вместе с коробкой AISIN новая Octavia стала более плавной. Любителям погонять остаётся ждать лишь горячую версию с мотором TSI 2.0 и роботом DSG
3. Меньше комфорта у задних пассажиров
Парадокс, но при схожих габаритах с прошлым поколением, в новой Octavia значительно меньше места у задних пассажиров. Если раньше на заднем ряду вы чувствовали себя королём, то сейчас в лучшем случае там будет удобно человеку со средним ростом!
4. Высокая цена
Вот мы с вами и подобрались к самому главному минусу новой Skoda Octavia - её цене. Автомобиль получился очень дорогим даже несмотря на российскую сборку. В настоящий момент, его цена начинается с отметки 1 409 000 рублей и это без учёта доп. опций, которые навязывает вам дилер. Реальная цена за Octavia в хорошей комплектации может варьироваться от 1.7 до 2-х миллионов рублей, а то и выше. Конечно, скоро появится версия с двигателем 1.6, которая будет чуть дешевле, но радикально это картины не изменит. Новая Octavia дороже почти всех конкурентов.
Что можно взять вместо Skoda Octavia?
Самое печальное, что если задуматься об альтернативе Skoda Octavia, то вариантов будет не так уж и много. Достойных конкурентов у Octavia в C-классе сегодня просто нет. Kia Ceed и Kia Cerato автомобили неплохие, да и стоят дешевле, но за те деньги, что стоит Skoda, многие уже будут заглядываться на Kia K5 или Hyundai Sonata , пусть и простых комплектациях. Volkswgen Jetta - хороший автомобиль, но он стоит ещё дороже чем Octavia, так что это явно не самый лучший вариант. Toyota Corolla слишком дорогая и унылая, что бы её рассматривать как альтернативу Шкоде. Новая Huyndai Elantra ещё не добралась до России. Возможно именно она за счёт яркого дизайна и хорошего оснащения сможет навязать борьбу Шкоде, особенно если её цена окажется значительно ниже. Можно ещё вспомнить Audi A3 , которая построена на одной платформе с Octavia и Jetta, но этот вариант хорош только если у вас есть деньги. Вот пожалуй и всё.
Стоит ли новая Octavia своих денег?
Вопрос спорный. Кто-то скажет, что стоит, ведь она явно современней и ярче своих конкурентов, и окажется прав. Кто-то наоборот скажет, что Skoda за такие деньги - это перебор и тоже будет прав. Лично мне кажется, что новая Octavia слишком дорогая. Возможно, столь высокая цена сыграет с ней злую шутку и Octavia больше не будет самым популярным автомобилем С-класса в нашей стране, хотя не исключаю и обратного.
Если вам понравился данный материал, не проходите мимо. Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важно для его развития!
Конечно, отчасти ценовой перехлест Passat и Octavia на вторичном рынке объясняется возрастом моделей: Volkswagen выпускался с 2005 по 2010 годы, а Skoda, появившись с 2004-м, с учетом рестайлинга 2009 года продержалась на конвейере до 2013-го (впрочем, смена индекса на B7 для Пассата тоже сопровождалась скорее рестайлингом, чем полноценной сменой поколений). Учитывая, что новой Octavia была даже чуть дешевле родственного Golf, будучи при этом длиннее, чем Jetta, и предлагая более практичный кузов лифтбек, объемистые полноприводные универсалы и кросс-версии Scout, удивляться популярности не приходится. Универсалов здесь, кстати, неожиданно маловато: их доля в структуре вторичного рынка на Авито составляет скромные 10%, в штучном выражении это три сотни машин. Полноприводных версий и того меньше – всего около 1%.
Škoda Octavia 2004–13
Škoda Octavia 2004–13
Škoda Octavia 2004–13
С тормозами все тоже несложно: они дисковые на обеих осях, претензии к ним редки, а стоимость ремонта не запредельная. Оригинальные тормозные диски стоят 4-5 тысяч и впереди, и сзади, а качественный неоригинал обойдется еще вдвое дешевле. Учитывая возраст машин, к осмотру тормозов стоит подходить со всей внимательностью, оценивая состояние магистралей и шлангов, а также суппортов. Примерно то же самое касается рулевого управления с гидроусилителем: обычно оно без особых вопросов ходит свои 150, а то и 200 тысяч, если менять масло хотя бы раз в 50 тысяч. На шестизначную цену оригинальной рейки можно не обращать внимания: неоригинал стоит от 30 тысяч, а переборка может оказаться еще дешевле.
Если вы хотите купить Octavia с полным приводом, то число вариантов вам уже примерно известно, а определиться стоит разве что с возрастом машины. Дело в том, что до рестайлинга здесь работал Haldex второго поколения, а после – четвертого. Гидравлический управляющий насос в ходе эволюции сменился на электрический, добавился гидроаккумулятор, а скорость работы выросла. С другой стороны, несколько увеличились сложность и требования к обслуживанию, хотя в целом разница невелика, и масло в многодисковой муфте стоит менять раз в 30-40 тысяч километров.
Škoda Octavia 2004–13
Если все, о чем мы говорили выше, особых сложностей выбора не таит, то над моторами и коробками передач придется подумать. Наверняка почти все уже догадались, что в случае с коробками речь идет главным образом о DSG и в меньшей мере – о коробке от Aisin. Оба варианта стали настолько каноничными, что мы выпускали отдельные материалы и по роботу, и по автомату, а здесь в двух словах напомним основные нюансы.
Škoda Octavia 2004–13
Škoda Octavia 2004–13
Škoda Octavia 2004–13
Škoda Octavia 2004–13
Читайте также: