Почему с трамблера идет дым

Обновлено: 28.01.2025

привет всем ! недавно заметил. что из масленного щупа и из под трамблёра идет сизый дым. плюс ко всему, большой расход масла. это симптомы чего ? пробег около 300 тыс км. двигатель PF. буду рад ответу !

JOHNNYL

Завсегдатай

Участник

спасибо, но при этом потеря мощьности не наблюдается. и каким образом с этим борться надо ? переборка, или я на капиталку попал ?

JOHNNYL

Завсегдатай

Замена колец, это в принципе не страшно. Заодно и осмотр головы провести. Заменить колпачки маслосъемные. Ну вскрытие покажет. Скорее всего, капиталка не грозит.

Участник

alekseev_aleksey

Мастер советчик

я думаю что расход масла из-за повышенного давления с картере двигателя, из-за замерзшей или закоксованной системы вентиляции картера. проверь её сначала, аж потом разбирай мотор.
кстати сизый дым из щупа и из под трамблера как раз и говорят об избыточном давлении картерных газов. Система вентиляции забита вот газы и прут отовсюду.

Участник

каким образо и чего чистить то надо ? но самое странное, что из горловины куда масло заливать надо, ни чего не дымит. да, и при перегазовке, вроде выхлоп тоже чистый. хотя в такой мороз, толком понять сложно.

alekseev_aleksey

Мастер советчик

slavanagolfe

автолюбитель

чисти систему вентиляции картера! у меня расход масла был немного больше нормы и головка моновпрыска в масле была,хотя шланг вентиляции легко продувался.я снял крышку ГРМ и целый день отмачивал очистителем карбюратора,потом слил грязь и удивился,вышла целая столовая ложка чёрного нерастворимого порошка.Проблема исчезла
Двигатель 1,8 RP 285000КМ. Колпачки меняй кольца сиотри.

Участник

блин, машина вчера троить сначала стала, а потом совсем заглохла. снял крышку трамблера, а там в масле все. интересно, как она вообще ездить могла! откуда там масло столько? и каким образом етрамблер оттуда достать можно? чего то он не выковыривается оттуда.

macho

должен выковыриватся, просто бывает прикипает, а систему вентиляции картерных газов проверь,там просто в трубке есть типо сеточки, она игрет роль масло отсекателя, как правило масло она отсекает и дальше должна пропускать только одни газы, но масло сткает дальше по стенкам металической трубки и от температуры двигателя просто со временем коксуется на стенках что приводит к забиванию трубки и плохому проходу газов, я промывал на несколко раз бензином, помогло мало, взял стальной тросик распустил его с одной стороны сдклал чтото вроде ершика и им чистол стока г. вышло даже не ожидал потом просто залил ее оставил отмокать и только после этого ставил все назад, после этого все нормально ниче непрет, попробуй это ели не поможет тогда деиствительно залегли кольца

вопрос а когда залевнцю горловину открываешь от туда тоже прет, просто можно ее оставить открытой заткнуть типа тряпки чемто тогда газы будут идти через нее и не давить масло, просто давлением модет сальники выперед в другиз местах и прокладках а это уже больший гиморой

JOHNNYL

Завсегдатай

Участник

JOHNNYL

Завсегдатай

Участник

alekseev_aleksey

Мастер советчик

Участник

alekseev_aleksey

Мастер советчик

slavanagolfe

автолюбитель

Участник

macho

Надо было ехать на работу, залезаю, вставляю ключ и все молчок, стартер не прокручивается, и пошел дымок с ключа зажигания, подумал что провода каратнули, залез посмотрел провода замка, вроде все целые ничего не перегорело

Пошевелил отверткой и завелась, отъездил день, на следующее утро, когда машина холодная, как я не крутил эти провода никаких признаков жизни не подала

Понятно что проблемы с контактной частью замка, но что еще может быть?

doktorG

Постоянный участник

Снеми обшивку руля,там увидешь провода которые идут к зажиганию.Снеми штекер и увидешь релюшку которая крутится когда поворачевашь ключ.Релюшка белого цвета.Поменяй её.

Andrei_BY

Мастер советчик

Если дым идет непосредственно из замка зажигания то это виновата контактная группа, может устала она либо на самих разъёмах/контактах плохой контакт, всё это ведет к нагреву и как следствие- пригоранию.
Справедливо если кз нет в другом месте.

Завсегдатай

Провел подробный осмотр
И выяснил еще одну удивительную вещь. Включаю аварийку работает, затем выключаю и заново включаю, уже не работает, вообщем через раз

Начал грешить на акум, решил проверить другим аккумулятором, эффект тот же самый

По идеи провод + который идет на замок зажигание должен всегда быть под напряжением, проверяю контролькой, лампа не горит, хотя при замыкании проводов стартер постукивает(значит напряжение есть)
Я так понимаю, что ток не постоянно поступает, а перебоями

Andrei_BY

Мастер советчик

Начал грешить на акум, решил проверить другим аккумулятором, эффект тот же самый

для начала найди постоянный +12 который должен висеть на замке (толстый красный провод, вроде сечение 1,5 или 2,5 мм.), потом дальше.

Vlad 2E

Мастер советчик

можно завести подав плюс с аккумулятора прямо на стартер!
также под обшивкой руля бывает встречается 5-ти контактное реле, оно бывает виновным

Vlad 2E

Мастер советчик

Andrei_BY

Мастер советчик

каким образом??
если при повороте ключа напруга не подаётся на мозг, панель молчит.
тока если на стартере завестись и на нём же поехать

Vlad 2E

Мастер советчик

Vlad 2E

Мастер советчик

Andrei_BY

Мастер советчик

в электрике и электронике, плохой контакт или кз являются причиной нагрева контактов и соответственно выделением дыма . это аксиома, исходи из этого и продолжай поиск.

Завсегдатай

на + контролька не загорается, но когда ключом поварачиваю датчики загораются, может быть такое, что ток поступает не полностью(не 12 в), а куда то уходит, поэтому и не хватает силы крутануть стартер

Но если так, то и датчики не должны гореть или я не прав

Andrei_BY

Мастер советчик

Но если так, то и датчики не должны гореть или я не прав

первое, такие неисправности никто лампочкой не лечит, как минимум мультиметр или обычный стрелочник.

второе, сначала меряешь напругу на аккуме, допустим получил - 11,5В, такое же напряжение должно быть по плюсовой шине замка, если его нет, ищем где по пути оно могло отвалится, питалово должно быть до его входа в разъём контактной группы замка - полюбому.

третье, загораются не датчики, а светодиоды / лямпочки смотря, что стоит у тебя в панели, они могут загораться и при 10 В, но если аакум уже не держит ток то запустить ты не сможешь, а светодиоды / лямпочки естественно в момент запуска тускнеют либо гаснут.

четвёртое, если контакты в замке пригорели, а они явно пригорели раз дым пошёл (с твоих слов) то пригоревшие контакты не могут обеспечить протекание через них положенного тока и как следствие старта машины, но есть ещё одно, если контакты пригорели то некоторые из них слаботочные могут замкнутся и зажечь панель, а другая пара в этот момент уже не может замкнуть цепь и ток дальше не течёт.

Просмотр полной версии : [Большая проблема] плавятся контакты трамблера

друзья помогите:yes2:
проблема такая .уменя в 402двс стоит контактный трамблер,а котушка от без контактного,но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет.машина ездила.затем пропала искра,долгими мучениями нашли(контакты в трамблере расплавились)
ивот поменял через 10 мин.сново расплавились,поменял трамблер снова(точней плавится пластик на котором контакт и он не размыкается).
помогите всю системы поменял.
какиеты кулибины нахимичели.о а котушка подключена так с одной стороны 2 провода в общем пучке+1который идет на трамблет,а с другой один (белый) при других соединениях искры нет.
самое главное машина ездила.
помогите пожалуйста(почему плавится контакты?):(

Весёлый ,нонче,народ пешёл.
Сначала бъёт себя кувалдой по голове-потом спрашивает-почему голова болит.
Колёса от КАМАЗа не пробовал?

Бобина,трамблёр,коммутатор,вариатор. НЕ взаимозаменяемы .
Ставить надо ВСЁ и КОМПЛЕКТОМ.

стоит контактный трамблер,а котушка от без контактного,но камутатор 90(тоже от безконтактного
Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

Полное название коммутатора и катушки напиши.По симптомам катушка сгорела,хотя если использовать безконтактную катушку без вариатора то они(контакты) и должны гореть.Коммутатор насколько я понял не используется?

Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

У автора наверное 2й вариант. Вместо ТК-102 - его современный аналог 90.37**, вместо Б-114 пойдет и Б-116. но кулибины не смогли подключить правильно 3 провода, подключили катушку напрямую к контактам, коммутатор не работал, просто рядом висел.

НО КАК МАШИНА РАБОТАЛА НЕДЕЛЮ.
Я ЕЕ КУПИЛ МЕСЯЦ НАЗАД
ARPSOA--- ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ
КУПИЛ МАШИНУ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ И ПРОШУ ПОМОЩИ
КОМУТАТОР ВЕСИТ ДЛЯ МЕБИЛИ ОН НЕМОЖЕТ РАБОТАТЬ С ОДНИМ КОНТАКТОМ
КАТУШКУ ПОСМОТРЮ (ОНА 2-Х)КОНТАКТНАЯ
ПРОСТО ЖИВУ В БЕЛЯЕВО А МАШИНА СТ М. ПРОСПЕКТ МИРА.

но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет(
Если к коммутатору подключен только один провод значит он не работает :pardon:
Если у тебя катушка двух выводная значит это должна быть Б114 либо Б116
во всяком случае они не годятся для применения в контактной системе зажигания т.е.потребляют слишком большой ток(более 7ампер) тем более без дополнительного токоограничительного резистора.Потому у тебя контакты и сгорели:(

gurmann, в плюс ко всему вышесказанному, вообще бы поменять всё на штатное бесконтактное, чтобы головной боли не было, то от этого, а это от того. Как вариант: когда менял конактную группу в трамблёре, номально зазор отрегулировал? Может очень маленький, отсюда и подгорают контакты и подгорают.
Ну и еще добавлю:) если оставишь контактное зажигание проверь исправность искрогасящего конденсатора(при его отсутствии поставить новый)

Контакты могут подгорать если не исправен "искрогасящий" конденсатор( подключен паралельно контактам)
блин! не успел -опередил Steel

Подгорают и плавятся (именно так было в вопросе) это разные понятия
в самочувствии контактов. А плавиться они будут только в том случае, если
стоит катушка для электронного зажигания. Первичная обмотка такой катушки имеет малое сопротивление, для выхода коммутатора это нормально, а когда через такую обмотку подавать напряжение через прерыватель, то это будет почти короткое, вот контакты прерывателя плавятся и отваливаются. И не важно в этом случае, стоит конденсатор параллельно контактам или нет.

Скорее всего так. Но странно что катушка живая в этом случае. А при не исправном конденсаторе --сильное искрообразование --портятся контактные поверхности отсюда повышенное сопротивление вызывающее их нагрев.

У катушки большая масса, плюс обмотки находятся в масле. Чтобы это
все нагреть до плавления провода первичной обмотки, нужно время, контакты расплавятся и отвалятся раньше. Поэтому катушка остается живой. У меня такое было на Жигулях, когда блок электронного зажигания выходил из строя, я переходил на контакты. Переставлял распред. зажигания (вместо с ДХ ставил с прерывателем), катушку переставить лень
не давала (хотя это так просто). И вот заведешь, машина несколько минут жужжит и глохнет, потом уже не заводится, снимешь крышку распределителя, а там уже оказывается от контактов одни обрубки.

Поставь катушку Б117.Или восстанавливай родную систему.

я менял трамблер в сборе с искрогосящим конденсатором.Если поставить катушку от контактного зажигания?по-моему один провод идет от стартера но у меня его нет.как она подсоединяется она трехконтактная.

Б117 - для контактного зажигания.Подключается один конец +12в(борт сеть) другой конец на трамблер и будет тебе счачтье.

wek

Сделали кап ремонт двигателя сами.

Цепь, все выставили по меткам.

Подключили аккумулятор, включили зажигание. Из трамблера повалил дым.

Трамблер также выставляли по меткам. Прокрутили Вал, дождались сжатия в первом цилиндре, поставили трамблер паралельно двигателю. 1 провод смотрит в противоположенную сторону двигателя.

Что могли сделать не так?

PS. первая машина.

Паниковский

Мне кажется посмотреть инструкцию к ВАЗ 2106 и прочитать там последний пункт: "ДОРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИКОМ . " . (Не в обиду. Шутка. )

Demitri

а разве зажигание не на 4 цилиндр выставляецца?
попробуй развернуть на 180 градусов. или провода поменяй, чтоб трамрёр не переставлять.

wek

maximus_net

wek

Проблему с дымом решили. был неправильно подключена катушка зажигания. Теперь проблема в искре.
Стартер прокручивает, генератор крутит вентелятор и вал, но движок увы не заводится.

Как проверять искру?
Если ее нету, как проверить катушку и трамблер?
п.с. в трамблере выстовил 0,35, когда его крутишь контакт размыкается и замыкает. т.е. по идее должно быть все ок.

Zombie

Если ее нету, как проверить катушку и трамблер?

п.с. в трамблере выстовил 0,35, когда его крутишь контакт размыкается и замыкает. т.е. по идее должно быть все ок.

Это только по идее. Я точно не помню уже как там не шестерке сделано, но засады были такие:
1. Сопротивление на катушке (если есть), стояло на всех трехконтактных. Правда, в с лучае неисправности заводиться будет, но при отпускании ключа из положения "старт" сразу заглохнет.
2. Коденсатор на трамблере. Злобная вещица, призванная заниматься искрогасением и сохранением контактов в порядке. В случае поломки может тупо закоротить контакты - искры не будет.
3. Предохранитель в бегунке. Периодически трескается. Искры нет.
4. Ну и также проверить "уголек" (подвижный центральный контакт в крышке).
5. Проверить центральный провод на наличие обрыва.

wek

Колобок

Выкручиваеш свечу на 1 целиндре,затыкаеш отверстие газетой,прокручиваеш вал ,после того когда пробку из газеты выбъет вставляеш в отверстие ченить типа электрода без обмазки и ловиш момет когда поршень встает в мертвую точку(прокручивая коленвал)
Вытаскиваеш трамблер,снимаеш крышку и ставиш бегунок напротив контакта 1 свечи,вставляеш в двигатель
Включаеш зажикание и отверткой раздвигаеш контакты в трамблере должно искрить!!
Одеваеш крышку, вставляеш провода и вперед
Потом делаеш тонкую настройку зажигания,на работающем двигателе

wek

Выкручиваеш свечу на 1 целиндре,затыкаеш отверстие газетой,прокручиваеш вал ,после того когда пробку из газеты выбъет вставляеш в отверстие ченить типа электрода без обмазки и ловиш момет когда поршень встает в мертвую точку(прокручивая коленвал)
Вытаскиваеш трамблер,снимаеш крышку и ставиш бегунок напротив контакта 1 свечи,вставляеш в двигатель
Включаеш зажикание и отверткой раздвигаеш контакты в трамблере должно искрить!!
Одеваеш крышку, вставляеш провода и вперед
Потом делаеш тонкую настройку зажигания,на работающем двигателе

Снял крышку с трамблера с высоковольтными проводами. Включил зажигание. Раздвинул контакты, искрит. Поставил все обратно, никакого результата. Может из за того что вал непрокрутил?

Zombie

Снял крышку с трамблера с высоковольтными проводами. Включил зажигание. Раздвинул контакты, искрит. Поставил все обратно, никакого результата. Может из за того что вал непрокрутил?

Сделайте проще. Оденьте свечу прямо на центральный провод от катушки, приложите к массе. Потом легким покручиванием вала трамблера позамыкайте/размыкайте контакты (можно руками, если так больше нравится) - в момент замыкания должна проскакивать искра. Если нет - меняйте катушку или смотрите правильно ли она подключена.

wek

спасибо! c искрой разобрался. искра есть. Что посмотреть дальше? Двигатель даже неиздает никаких признаков жизни.

Как правильно подключать высоковольные провода? в книге одно, говорят другое.

wek

Однако машина незаводиться. Никаких признаков жизни. Искра есть. Пробовал с толкоча, непомогло. Народ, что еще можно сделать?

RVR -t

А ось трамблёра вращается при прокрутке коленвала? Мож при сборке забыли промежуточный "грибок" поставить - он вращает ось маслонасоса и трамблёр.Проверь сначало "железо", потом уже проверяй электрику.

wek

Так двигатель заводиться, но только через подсос и при подаче топлива в карбиратор, тобишь при нажатии на газ.

Что теперь выстраивать? Карбюратор?

RVR -t

Ну вот,уже легче.Чисти,промывай, продувай карб.Но на счёт карба - найди доку - дедка.Он тебе его сам почистит и отрегулирует.Либо купи новый.Геморный узел.

Колобок

Ну вот,уже легче.Чисти,промывай, продувай карб.Но на счёт карба - найди доку - дедка.Он тебе его сам почистит и отрегулирует.Либо купи новый.Геморный узел.

Хорошо делают карбы от Ваза на Ташкенской-Матезалки.По Ташкентской в сторону центра.на територии автомойки "Корсар"

RVR -t

Когда купил Нивку - долго,мля,мучился с этим карбом - капризный сцуко(особенно после опыта на иномарках) .В общем никуда не ездил,а взял открутил сей "девайс" и выкинул, а на его место прикрутил новый,купленный в Тулпаре - благо стоит он относительно недорого.Вот уже год проблем с карбом нет(Тьфу 3 раза).

Читайте также: