Почему range rover дорогой
Как вам идея купить старый подержанный премиум вместо нового бюджетника? Признайтесь, задумывались, мелькала такая мысль в голове, а вы её гнали подальше?
Я уже как-то писал о человеке, который намеренно купил себе подержанный Lexus GX 450h вместо новой Весты за те же деньги (ссылка будет в конце). Но то седан. К тому же японский. Другое дело, когда речь заходит о флагманском внедорожнике. Да ни о какой-нибудь Тойоте или Шевроле, а о Range Rover, о "надежности" которого даже анекдоты слагают. В общем, вот вам история покупки Range Rover.
Четвертое поколение ещё слишком дорогое, чтобы рассматривать его в качестве альтернативы новому бюджетнику. А вот третье поколение в самый раз. Третье поколение выпускалось с 2001 года. В 2005 году был рестайлинг, а в 2009 - второй рестайлинг. Вот после второго рестайлинга и надо брать машину . Во всех остальных случаях проблем будет больше, чем хотелось бы и они будут дороже, чем ожидается. Это первое, что нужно усвоить, чтобы не разочароваться!
Машины после 2-го рестайлинга, которым уже по 9-11 лет начинаются от миллиона. Причем основная масса машин за эти деньги идет с топовым 510-сильным 5-литровым компрессорным бензиновым V8. Почему топовый мотор стоит дешевле всех?
Во-первых, налог. Знаете сколько за такой Range Rover придется ежегодно отваливать государству в виде транспортного налога? 76 500 рублей. Не слабо, да? А ещё как минимум ОСАГО, которое тоже будет подороже, чем на Крету.
Во-вторых, с компрессорным двигателем в возрасте много проблем. И мелких, и крупных, но всегда дорогих.
В-третьих, расход топлива. Даже по паспорту в городе эта зверюга выпивает по 21 литру 95-го на 100 км. А по факту там и все 25-30. ПО трассе около 13 литров на сотню.
В общем, топовый мотор - это весело, но дорого и накладно. Лучше присмотреться к атмосферному 5,0-литровому мотору и дизелям. 5,0-литровый атмосферник выдает 375 л.с. и по сути это тот же компрессорный двигатель, только без компрессора. Он не плохой, но довольно редкий. Так же, как и младший 3,6-литровый дизель на 272 л.с. Так что по сути единственный и самый лучший вариант - это ягуаровский 4,4-литровый дизельный V8 на 313 л.с. Его-то и надо искать.
Прежде, чем рассказывать дальше и давать советы, надо сказать, что после второго рестайлинга Range Rover почти довели до ума. Но это не означает, что ломаться там нечему. Просто почти все слабые места устранили. Если машину правильно и регулярно обслуживать, она будет радовать , но дорогу на сервис вы не забудете хотя бы по той простой причине, что проверяться нужно будет регулярно , дабы не упустить какую-то мелочь, которая через некоторое время перерастет в гигантскую (читай - дорогую) проблему.
Чиниться и проверяться крайне рекомендую либо у официалов, либо в клубном сервисе. Последний даже предпочтительнее, так как там подскажут что из неоригинала лучше купить, когда это имеет смысл, и точно установят всё, как надо, а не сикось-накось с молотком.
Пневма служит довольно долго. Лет 7-9 обычно. Если часто ездят по бездорожью и ничего не моют, то раза в два меньше. При аккуратном использовании пневма может дожить в оригинальном виде и до вас, если за ней ухаживали, но радоваться этому не стоит, ибо замена в этом случае точно ляжет на ваши плечи. Лучше купить машину, в которой пневма уже обслужена и заменена. И на будущее: после внедорожных покатушек, лучше не опускать машину до того, как хорошенько её помоешь, иначе открывать кошелек придется раньше, чем я написал. Просто, чтоб вы понимали, о какой сумме идет речь: 480 долларов передние баллоны, 560 - задние [это примерно 130 тысяч рублей за всё без учета работы].
Да и вообще оригинальные запчасти на RR дорогие. Тормозные диски - примерно 25-30 тысяч рублей. Но на кое-чем можно сэкономить, купив неоригинал. Например, разница в цене колодок оригинала и неоригинала аж в 4 раза, а ходят они одинаково, по 20 тысяч километров. Рычаг подвески стоит примерно 6000 рублей, шаровая около 3500, сайлент-блок - 2000 рублей. И вот что важно знать о подвеске: вы практически никогда не узнаете, что в ней что-то износилось, по звуку и ощущениям. Потому что у вас есть пневма и она все сглаживает. Поэтому подвеску надо проверять на подъемнике каждый раз, чтобы не пропустить какую-то резинку, которая потом запустит цепную реакцию.
Единственное однозначно слабое место Range Rover, с которым так ничего и не смогли сделать за 11 лет производства - электрика. Её тут много и она, ой, какая ненадежная. То тут перегнется, перетрется, то там окислится, заржавеет, отвалится. И понеслись глюки по всей системе. Так что телефон хорошего электрика (желательно понимающего в дорогой запутанной технике и блоках управления) у вас должен быть в избранном .
В остальном - тачка огонь. В цене теряет быстро, не то, что Лексус какой-нибудь [при покупке нам это на руку]. Как я уже сказал, самые дешевые варианты - это 1,1 млн рублей. Но, учитывая, что надо искать машину с 4,4-литровым дизелем и в не гнилом состоянии [я забыл сказать, что несмотря Рэнж может подгнивать в районе арок и пятой двери, да?] стоит искать машину где-то за 1,5 миллиона рублей. Ещё лучше за 2.
Вот вам для примера отличный вариант, который прямо сейчас продается на Авто.ру.
Дорого, 2,1 млн рублей. Зато всего 1 владелец, полностью прозрачная дилерская история, заказ-наряды и пробег всего 135 000 км, который подтвержден.
Дорого, 2,1 млн рублей. Зато всего 1 владелец, полностью прозрачная дилерская история, заказ-наряды и пробег всего 135 000 км, который подтвержден.
А теперь давайте о том, что мы получаем. Допустим, мы тратим на покупку 1,7 млн рублей и 300 000 сразу оставляем на ремонты, которых может быть и не будет, но часть суммы точно пригодится. за те же 2 млн можно купить новый Kia Seltos. Да, в топе. Но, уж простите меня владельцы Селтосов, он ни в какое сравнение не идет с Рэнжом.
Селтос - это табуретка. Пусть и хорошо оснащенная, со светодиодами, электроприводами и интернетом. А Рэнж - это английское высокое кресло с "ушками", в которое удобно садиться и из которого так не хочется вставать. По плавности хода и спокойствию внутри на любой дороге (даже на приличном бездорожье) Range даст фору и BMW и Lexus'у.
К тому же внешний вид. Это не тумбочка из Икеи, это антикварный буфет, который никогда не выйдет из моды и придаст стиля любому дому. В салоне просторно, багажник огромный, кожа - высший класс. А то, что экранчик маленький, тормозной и глючный, это простите, в классическую мебель не встраивают беспроводные зарядки.
Это я всё к чему? К тому, что есть у меня один знакомый (он, кстати, не владелец автосервиса, как вы могли подумать), а бизнесмен, который умеет считать деньги. Именно по тому, что он умеет считать деньги, он не покупает новый RR, а каждый раз берет подержанный. Тщательно выбирает со специалистами и так же тщательно потом обслуживает и не забивает на машину. И наслаждается каждый день спокойствием, монументальностью, комфортом.
Чудесная особенность премиума в том, что он умеет отлично сохраняться даже спустя десятилетия: краска не затирается, кожа целая, всё блестит.
Чудесная особенность премиума в том, что он умеет отлично сохраняться даже спустя десятилетия: краска не затирается, кожа целая, всё блестит.
Тут и сказочки конец. Но послесловие все-таки будет. Если у вас денег в обрез, вы берете на машину кредит, рассчитываете на то, что она не будет ломаться, но будет потреблять топлива, как по паспорту, то лучше не надо. Разочаруетесь! Хороший Range Rover можно купить даже в 10-летнем возрасте (есть даже от одного владельца), но не всем она подойдет. Ведь даже если ничего не сломается, расходы на транспортный налог и дизель могут стать причиной развода с женой и нервного тика.
Дорогими автомобилями в России никого не удивишь. Особенно в Москве: их концентрация на квадратный километр буквально зашкаливает. Но даже среди люксовых машин Range Rover в комплектации Autobiography всегда держался особняком. Причиной является не только уровень оснащения, но и роскошь, которую предлагает автомобиль.
То, как выглядят автомобили Range Rover начиная с 2012 года, — предмет особенной гордости британцев. Оно и понятно — в отличие от гроба на колёсах, на который все Range Rover были похожи до рестайлинга, новый автомобиль выглядит благородно, если не сказать по-царски. Силуэт Range Rover всегда узнаётся в потоке, и это выделяет машину из серой массы даже несмотря на то, что значительная часть таких внедорожников продаётся именно в сером и чёрном цветах. Оптика JLR, кстати, с годами стала только лучше. И тут надо отметить, что машина, конечно, стоит существенно дороже даже традиционно недешёвых немецких внедорожников, но безумно приятная диодная оптика доступна и в базовых версиях. Которые, к сожалению, тоже стоят безумных денег.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, про оптику стоило бы сказать отдельно. Каждый покупатель RR конфигурирует машину под себя, и если стоимость машины переваливает за семь миллионов рублей, то даже свет в автомобиле должен быть уникальный. Range Rover не исключение — опционально доступны три варианта фар: премиальные (обычные диодные), матрично-диодные, пиксель-диодные и пиксель-диод-лазерные. Выбор огромен, как и стоимость. Доплата за фары вполне может составить миллион рублей, и эти деньги (если бы они были), на наш сугубо бюджетный взгляд, стоит платить без сожаления. Почему? Потому что именно оптика является ключевым инструментом активной безопасности, который предупреждает водителя об угрозе аварии.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
На тесты нам досталась машина в "почти топовой" версии с пиксель-диодными фарами. Сказать, что они хорошо освещают дорогу, значит не сказать ничего. Широкий угол, ровная полоса свечения, мгновенный подсвет тёмных зон с помощью "выстрела" направленного света отдельным диодом и приятные welcome-lights, которые радуют владельца всякий раз после отпирания автомобиля. В некотором роде именно оптика, упакованная в кузовные панели, и делает облик современного автомобиля, именно от неё зависит, будет автомобиль возбуждать владельца или нет. По технологичности и визуальным ощущениям оптика RR выглядит существенно лучше, чем в новых BMW или Mercedes, что крайне необычно, ведь немцы всегда задавали тон в этом направлении.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Под капотом Range Rover Autobiography могут оказаться самые разные двигатели. Базовый мотор для RR — трёхлитровый "дизель" на 249 сил. Вполне сносный, но не выдающийся. Следом за ним — дизельный V8 4,4 литра, который велик во всех отношениях и, по нашему скромному мнению, самый подходящий мотор для такой машины. Но в тестовой машине был установлен компрессорный V8 на пять литров с чудовищной мощностью в 525 лошадиных сил и 625 ньютонов крутящего момента.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
И на первый, и на второй взгляд такой двигатель даже для крупной машины с массой под три тонны избыточен, непропорционален и нелогичен, но Jaguar / Land Rover это, похоже, не беспокоит. Этот двигатель совершенно не подходит для городской езды — он резкий, мощный, громкий. Расход топлива в городском цикле не меньше 20 литров на 100 километров, если ездить динамично. Если "тошнить" в правом ряду, то можно уложиться и в 17, но скучно будет, как на встрече выпускников спустя 15 лет.
Огонь, вода и бездорожье
Range Rover — единственный нормальный внедорожник на российском рынке (за исключением, пожалуй, Toyota Land Cruiser 200 и соплатформенного ему Lexus LX). Да, разумеется, можно спорить с тем, что из себя представляет понятие "бездорожье" в современном его понимании, но никакой Lexus RX или BMW X5 не сможет подняться на высоченный холм, не спалив при этом редуктор, раздатку или не поломав привода. И хотя раскалённым железом всё равно будет попахивать, система Terrain Response и компьютер, контролирующий крены кузова, позволят взобраться туда, куда все остальные внедорожники смогут доехать только с помощью трактора.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Отдельная заслуга такой проходимости — четырёхконтурная пневмоподвеска с тремя режимами работы. Она позволяет и опускать автомобиль для посадки и высадки, и максимально поднимать Range Rover в верхнее положение. Наконец, стоит добавить, что именно пневмоподвеска помогает проглатывать все неровности и выбоины, которые встречаются на дорогах. Высота подвески в верхнем положении — 23,1 см, что вполне достаточно для проезда почти по любому направлению. Кроме того, пневма на Range Rover самая быстрая из всего, что мы тестировали на данный момент. Она ощутимо "подпрыгивает" при нажатии на специальную кнопку и моментально занимает нужное положение. Могут ли такое внедорожники от Toyota или BMW? Разумеется, нет.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, слово "слишком" в этом Range Rover уместно употреблять почти постоянно. Огромные сиденья из белой кожи слишком хороши для внедорожника. Удивительно, но светлая кожа в Range Rover и такая же светлая кожа в BMW — две большие разницы. Светлая кожа, на удивление, не впитывает тёмные краски от верхней одежды, за ней легко ухаживать, а её толщины достаточно, чтобы даже самый неаккуратный водитель мог чувствовать себя комфортно. И передние кресла, и задний диван, разделённый подлокотником с блоком управления климатом и мультимедиасистемой, настраиваются в восьми положениях, даже водитель с самой больной в мире спиной будет чувствовать себя комфортно. В дополнение к удобным и понятным регулировкам сиденья оснащены функцией массажа — идеально для дальней дороги.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Уберите это немедленно
Если вы думаете, что машина за 11 миллионов рублей — а именно столько стоит тестовый Range Rover Autobiography — лишена недостатков, то вы сильно ошибаетесь. Заходя в 2020 год с лучшей люксовой машиной в сегменте, JLR до сих пор не оснастили собственные автомобили функцией автоматической активации стояночного тормоза при нажатой педали тормоза. В пробках, из которых на 85% состоит городской трафик, это откровенно раздражает. Единственное спасение — "шайбовый" селектор КПП, который позволяет оперативно "скинуть" коробку передач в паркинг. Но постоянно играться с селектором — удовольствие сомнительное. Видимо, в Британии своё понимание удобства.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Кроме того, на машине ценой в хорошую двушку в центре Москвы мы отметили откровенно хлипкую мультимедиасистему. Всё-таки это непозволительная ошибка — ставить в машину камеру заднего вида и электронику, которая ТОРМОЗИТ при повороте руля и начале парковки. Это, знаете ли, сильно портит имидж автомобиля. Возможно, дело только в программном обеспечении, но тормозная графика в 2020 году — это просто отвратительно.
Никаких критических проблем у Range Rover Autobiography по итогам теста редакция Лайфа не обнаружила. Главный недостаток автомобиля, не считая мелочей с электроникой и непродуманной системой управления КПП, — его стоимость. 11 миллионов рублей за новую машину — это очень много, хотя и машины за эти деньги потенциальный клиент получит сильно больше обычного. Если постараться, примерно в эти же деньги можно найти свеженький Bentley Bentayga, да и Lexus LX в комплектации "тяжёлый люкс" будет на четыре-пять миллионов дешевле. Стоит ли переплачивать такие деньги за кусок металла с огромным двигателем? Если они есть, то, конечно, стоит. Range Rover — это как раз тот самый случай, когда внимание уделено каждой мелочи, даже незначительной, вроде заглушки для боковой шторки безопасности. Ультракачество за безумные, сумасшедшие деньги.
Новый Range Rover стал легче, комфортнее, быстрее и круче, а список наворотов настолько велик, что если распечатать его на бумаге, понадобится вырубить половину лесов Амазонки. Неужели этот автомобиль действительно способен на все? Давайте проверим! Мы взяли Range Rover и выяснили — сможет ли он заменить одновременно и внедорожник — Land Rover Defender, и седан представительского класса — Jaguar XJ.
Новый Range Rover стал легче, комфортнее, быстрее и круче, а список наворотов настолько велик, что если распечатать его на бумаге, понадобится вырубить половину лесов Амазонки. Неужели этот автомобиль действительно способен на все? Давайте проверим! Мы взяли Range Rover и выяснили – сможет ли он заменить одновременно и внедорожник – Land Rover Defender, и седан представительского класса – Jaguar XJ.
Концепция внедорожника представительского класса сама по себе выглядит странно: она напоминает сцену из фильма про шпионов, где главный герой сначала топит плохих парней в болоте, а через минуту охмуряет барышень в идеально чистом смокинге. Или эпизод с погоней, в котором машины на огромной скорости пробивают заборы и шлагбаумы, оставаясь абсолютно целехонькими. Ну не бывает же так! Или бывает?
Вон, у Range Rover есть продвинутая внедорожная система Terrain Response нового поколения и клиренс в 400 миллиметров, и при этом он обещает такой комфорт, по сравнению с которым царский трон покажется расшатанной табуреткой в рюмочной.
Мы далеко ходить не стали, и подобрали "Рэйнджу" конкурентов прямо из группы Jaguar Land Rover. В одном углу – роскошный седан Jaguar XJ с удлиненной колесной базой, телевизорами и трехлитровым бензиновым мотором с приводным нагнетателем мощностью 340 лошадиных сил. Полноприводный, к тому же. В другом – старина Land Rover Defender 110, ведущий свой род аж с 1948 года. В его активе 122-сильный "коммерческий" дизель 2.2, понижающая передача и блокировки дифференциалов. Между ними – Range Rover Vogue SE с трехлитровым турбодизелем мощностью всего 248 сил. Ему-то и предстоит вести неравный бой на два фронта.
Нам не кажется, что новый Range Rover получился столь же органичным, как и предыдущий. Но статистика угонов модели однозначно говорит: народу он понравился.
Пневмоподвеска входит в базовую комплектацию любого "Рейндж Ровера": это означает не только изменяемый клиренс, но и комфорт. Несмотря на огромную массу и тяжеленные 20-дюймовые колеса, Range Rover буквально парит над дорогой, и это действительно впечатляет. Мелкие неровности автомобиль снисходительно игнорирует, а изоляцию от вибраций можно назвать абсолютной.
Правда, большие неподресоренные массы скрыть не удалось – неровности чуть крупнее подвеска сглаживает уже не столь безупречно. И лежачих полицейских Range Rover проходит не так мягко, как хотелось бы. И все же общий уровень комфорта все равно тянет как минимум на слово "феноменальный", не меньше. И тому есть еще две причины.
Светодиодные секции в передней оптике становятся все более навороченной формы. Интересно, кто первый сплетет из них ленту Мебиуса?
Первый фактор – это оглушительная тишина в салоне. По впечатлениям, звукоизолирующих материалов в Range Rover положили тонны две – настолько в салоне тихо. Причем на высоких скоростях ничего не меняется – хотя на вид Range Rover имеет аэродинамику бабушкиного комода, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,34.
За доплату для Range Rover предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости (гасят крены) и активный дифференциал (доворачивает машину в повороте) -- с ними автомобиль должен управляться интереснее.
Второй – слаженная работа трехлитрового дизеля и восьмидиапазонного "автомата". Мотор звучит тихо и благородно, а его возможностей (разгон до сотни – 7,9 секунды) хватает в любых ситуациях. Коробка передач меняет скорости так незаметно, что ее запросто можно принять за какой-нибудь вариатор. Причем плавность не означает медлительность: задержки в реакции на кик-даун, конечно, имеются, но они прогнозируемы и не настолько велики, чтобы раздражать. А в режиме Sport коробка держит на передачу-две ниже и готова по первому требованию скинуть еще пару скоростей – можно и позажигать! Только не хочется. И не только потому, что в поворотах Range Rover заваливается на бок, как лайнер "Коста Конкордиа".
Предельно лаконичный салон радует отличными отделочными материалами, а уж в бело-синем он смотрится просто роскошно. Но как эту красоту макать в грязь? Восьмидюймовый сенсорный экран умеет показывать разное изображение водителю и переднему пассажиру: пока вы едете за рулем и внимаете подсказкам навигационной системы (кстати, ужасной), пассажир может смотреть свой любимый канал. В стоимость опции (37 тысяч рублей) входит пара беспроводных наушников.
Графика "рисованной" приборной панели однозначно симпатичнее, чем у "Ягуара". Но она и посвежее.
Водительское сиденье больше похоже на трон; комфорт -- на соответствующем уровне. Но "фарша" в нем немного: имеются электрорегулировки, система обогрева и вентиляции, также можно настроить уровень боковой поддержки. Но ни массажера, ни "мультиконтурности" тут нет, хотя функцию массажа можно заказать.
Эргономика неидеальна. Например, чтобы включить обогрев или вентиляцию кресел, надо сначала нажать на клавишу, а потом выбрать степень "прожарки", тыкая в сенсорный экран.
На самом деле, красивую рукоятку системы Terrain Response можно и не трогать: в "автомате" она работает отлично.
Клавиша включения обогрева руля под рукой, а вот пользоваться джойстиками управления музыкой и бортового компьютера неудобно -- они слишком большие.
Кнопка запуска и выключения двигателя пластмассовая. Владельцы Audi, можно смеяться!
За рулем "Рейндж Ровера" хочется наслаждаться только комфортом и ничем больше. Салон невероятно крут. Загибайте пальцы: в качестве опции вместо дивана можно заказать два индивидуальных кресла с холодильником между ними. Климат-контроль – четырехзонный. Для удобства посадки и высадки предусмотрены выдвижные подножки. Потолок – из замши или кожи. Система камер кругового обзора и автоматический парковщик (он, правда, пока обучен только трюку "параллельная парковка") – есть. Хлопать дверьми необязательно – имеются доводчики. Слушать музыку приятно – аудиосистема Meridian плохо не сыграет. А задние пассажиры имеют в своем распоряжении еще пару восьмидюймовых экранов в комплекте с беспроводными наушниками.
Недурно даже с учетом того, что все вышеперечисленное идет за доплату.
У флагманской модели Land Rover произошла смена поколений. Несмотря на сходство представленного сегодня Рейндж Ровера со своим предшественником, это совершенно другой автомобиль — первый представитель новейшей платформы MLA-Flex. У него новый топовый турбомотор V8, задняя подвеска с подруливанием и семиместный салон. Будет даже полностью электрическая версия! Все подробности — в нашем обзоре.
Знакомый облик
Ровно через девять лет после дебюта Range Rover четвёртого поколения представлен его преемник. На первый взгляд, машину пятого поколения можно принять за глубокий рестайлинг: ведь сохранён не только фамильный профиль с восходящей к заднему бамперу линией порогов и слегка ниспадающей линией крыши, не только характерная поясная линия и наклонённая задняя стойка, но даже форма фар!
Профиль классический, а самое заметное отличие от прешественника — утопленные ручки дверей. Кстати, двери теперь с электроприводом. Он помогает даже когда автомобиль наклонен под углом 10 градусов на бездорожье
Тихая революция
Но в реальности новая модель не унаследовала от старой практически ничего.
В основе Рейндж Ровера пятого поколения — принципиально новая, гибкая платформа MLA-Flex, изначально разработанная в расчёте на полностью электрические модификации. По всей видимости, именно на этой базе был построен электрический люкс-седан Jaguar XJ, производство которого отменили в последний момент. И она же послужит основой для Range Rover Sport и Velar следующего поколения.
Дизайнеры сравнивают сужающийся задок автомобиля с яхтенной кормой
Основные особенности новой платформы — это пятирычажная задняя подвеска с возможностью подруливания, впервые использованная на автомобилях Land Rover, и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом (вместо гидравлики ранее).
Задние колёса могут отклоняться электроприводом на угол до 7,3 градусов: на малых скоростях в сторону, противоположную передним колёсам, а на скоростях свыше 50 километров в час — в одну сторону, что повышает устойчивость машины. Подруливающая задняя ось позволила добиться радиуса разворота всего в 11 метров — это лучший показатель для всех ныне выпускаемых Рейндж Роверов. Ну а основными преимуществами электрических стабилизаторов англичане называют рекордный откренивающий момент (1400 Нм) и исключительное быстродействие.
В каждой светодиодной фаре — по 1,2 миллиона микрозеркал, позволяющих тонко подстраивать световой пучок.
Пневмостойки подвески располагают наибольшим объёмом камер в индустрии, что должно повысить уровень комфорта. Они работают вместе с адаптивными амортизаторами, имеющими две независимые регулировки жёсткости сжатия и отбоя. Причём система регулирования подвески Adaptive Dynamics учитывает картографические данные eHorizon — наличие поворотов и перепадов высот, скоростной режим и статус дороги.
Кузов теперь гибридной конструкции: в основе своей он по-прежнему алюминиевый (на крылатый металл приходится 80%), но в ключевых местах усилен вставками из высокопрочной стали — например, в лонжеронах, стойках крыши, моторном щите. За счёт этого жёсткость кузова выросла в полтора раза, но возросла и масса автомобиля — примерно на 100 килограммов. Крыша присоединяется при помощи лазерной сварки.
Стандартная и длиннобазная версия (справа)
Комфорт для семи
Как и прежде, Range Rover будет предложен в двух вариантах колёсной базы: стандартной и удлинённой (+200 миллиметров). Но теперь внедорожник впервые получит вариант с трёхрядной компоновкой салона на семь мест — она будет доступна на длиннобазных машинах.
В целом, размеры Рейндж Ровера почти не изменились: колёсная база увеличена на 75 миллиметров (за счёт чего расстояние между рядами выросло на 20 миллиметров), высота крыши понижена на 10 миллиметров.
Впервые Range Rover получил трёхрядный салон
Английское и немного баварского
Гамма двигателей нового Range Rover в Европе будет шире, чем в России
Тест-Драйв и обзор обновленного Range Rover 2018 года. Что нового?
Кстати, кто ему конкурент? Может новый ТУАРЕГ? Напишите в комментариях.
Большой Range Rover был всегда символом престижа, успеха и элитарности. Владельцы любят его за брутальный стиль, комфортную обстановку в салоне и возможность выбраться из любой ситуации полностью невредимым. И вот … спустя 9 лет мы увидели совершенно новый дизайн, стиль и оборудование. Компания Land Rover решила потрепать нервы своим немецким конкурентам и выпустила совершенно новый Range Rover.
Все полюбили его новый стиль, а выход Range Rover Sport нового поколения утвердил планы компании на новый путь. Все хотели купить новый Range Rover и его Спортверсию, поэтому когда нам предложили купить RRS с возможностью получить автомобиль не через 6-9 месяцев, а через месяц, вопрос о выборе автомобиля в нашей семье закончился. О нем вы можете более подробно в моем Бортжурнале.
Прошло 3 года и мы видим обновленный Range Rover, а это означает, что мне самому интересно проверить и узнать что же нового в обновленном Range Rover.
Итак, обновленный Range Rover.
Новая решетка, новые фары, новый бампер и новый капот. Новые владельцы получили новые функции, владельцы прошлого поколения не потеряли внешнее сходство с новинкой. В компании Land Rover работают явно профессионалы маркетинга.
Вид сбоку практически не изменился. Дизайнеры добавили дополнительно одну "жабру" в дверях. В целом обновленный Range Rover выглядит сбоку большим и солидным.
Большой, стильный, но в меру грубый. Новые задние фонари привнести в дизайн некую "мягкость".
В целом Range Rover остался символом престижа и "крупного игрока" на дороге. Он заставляет тебя промолчать, если вдруг его владелец "подрезал" или не заметил тебя на дороге. Не стоит также думать, что там обязательно сидит представитель мужского пола, потому как обновленные Range Rover полюбят и женщины. Почему? Сейчас узнаете.
Так как я люблю водить автомобиль сам, самое актуальное для меня водительское место. При росте 1.95 см сидя за рулем я не упираюсь в крышу, колени свободные, посадка позволяет мне чувствовать себя комфортно, а большое кресло с качественным массажем успокаивает в московских пробках. В общем — СПА на колесах. Кресло большое и мягкое, поэтому в нем стоит ехать пристегнутым, чтобы не скользить по сторонам, боковая поддержка рассчитана придерживать вас, а не защелкивать как капсулу.
Новый руль, а вокруг мир мониторов. Огромное кол-во различных функции позволяют тебе настроить в автомобиле все, что пожелает душа. Если вы пересаживаетесь с "аналогового", т.е. "кнопочного" автомобиля, первый 20-30 минут придется привыкать.
Самое удивительное — навигация не тормозит. Да, да… мы все знаем, что в навигации и управлении в мониторах Land Rover всегда были "задержки". Я после покупки RRS целый день привыкал к тому, что это не айфон и он не будет так быстро реагировать на ввод информации. Наконец-то нас услышали. Мониторы не "лагают" и не тормозят. Переключение камеры заднего вида и навигации оптимизированы.
Аудиосистема. Вот тут 2 варианта. Экономная версия — неплохо, но я бы не заказывал. Мне не нравятся аудиосистемы от Меридиан которые стоят по умолчанию. Более дорогая версия совсем другое дело, поэтому я голосую за нее. Хотя я до сих пор не понимаю, почему в Range Rover не ставят Bang&Olufsen.
Дети, друзья, сотрудники и все, кто будет размещен сзади будут себя чувствовать комфортно. Здесь много места, а главное много комфорта.
Находясь сзади вы не будете чувствовать себя ущемленным в сравнении с водителем. Опустите кресло, включайте музыку и спокойно отдыхайте пока водитель везет вас домой.
Большой багажник всегда пригодится. Там можно спать, кушать или просто перевозить холодильник вашей мамы.
[Динамика и управление]
Уверен, что 90% покупателей этой модели не размышляют о том, что я пишу далее, но все-таки надо написать, ведь без этого будет не полный обзор и тест-драйв.
У меня на тест драйве был суперзаряженный Range Rover 2018 в комплектации Autobiography, которая априори понравится любителя роскошного автомобиля. Range Rover V8 с 5,0-литровым восьми цилиндровым двигателем, оснащаемым приводным нагнетателем, стал мощнее на 15 сил и выдает 525 лс.
Сел, завел двигатель, нажал на газ и … полетел.
Автомобиль имеет несколько вариантов на выбор. Я обычно пользуюсь "экономичным" режимом для города и "спортивным" для отдыха на трассе или за городом. Пневматическая подвеска и тишина в салоне притупляют ощущения скорости и при достижении 160-180 км/ч создается впечатление "медленной езды".
При парковке размеры автомобиля говорят сами за себя, но помощники и ассистенты помогают удобно припарковаться.
Дорого и богато. Посмотрите на него. Он стоит 11 млн рублей.
Купив этот автомобиль вы испортите настроение не только вашим родственникам, сотрудникам, но и некоторым соседям. На его фоне их премиальные кроссоверы будут выглядеть в лучшем случае "скромно".
Стоит ли обновленный Range Rover своих денег или нет? Вечный вопрос при покупке нового автомобиля. Стоит ли это 11 миллионов? Решать вам. Я когда-то решил и не жалею.
Читайте также: