Почему перестали выпускать mazda cx 7
Двухцветная передняя панель презентабельна, но мягкого пластика тут нет. Он присутствует лишь на верхней части дверных панелей. Светомузыка приборной панели красива и не мешает восприятию информации. Чуть сложнее считывать данные с двух разновеликих дисплеев под лобовым стеклом.
Кругом горы, напоминающие то Карпаты, то Альпы, практически новозеландские зелёные холмы соседствуют с озёрами и красными от меди скалами. Дороги — на любой вкус: длинные шоссейные прямики сменяются серпантинами с бесчисленными подъёмами и спусками. Mazda располагает к мыслям о встрече безмятежной старости в этом райском уголке.
К тормозам в городе и на шоссе вопросов нет. У педали короткий ход, а усилием можно филигранно дозировать уровень замедления. Но на горных дорожках механизмы перегреваются и пасуют.
- Электроприводы кресел — недоступная роскошь. Равно как, например, и система бесключевого доступа в салон. Простенькие на вид сиденья набиты плотно и прекрасно держат тело в поворотах, а в дальней дороге не напрягают ни спину, ни бёдра. Регулировки позволяют сесть по-легковому низко.
- Сзади — не море места, запаса над головой и в коленях хватает, чтобы не ощущать дискомфорта. Но третий на диване — лишний.
Плюсом грузового отсека можно считать широкий проём и ровный пол, который образуется при сложенных задних сиденьях. Из минусов — большая погрузочная высота и выступающие колёсные арки. Помимо докатки и инструментов в подполье спрятана пара лотков для мелочей.
Что удивительно, подобная настройка подвески не подразумевает жёсткости — Mazda CX-7 комфортабельна. Вне зависимости от калибра ям и выбоин на сиденья приходят лишь сглаженные толчки. А основной дискомфорт заключается в том, что почти любую неровность ходовая часть озвучивает вздохами и громкими ударами. Слышно всё это отлично, поскольку прочие источники шума в салоне присутствуют ненавязчиво: двигатель 2.5 подаёт заметный голос только к 5000 об/мин, а шуршание шин доносится приглушённо.
Когда кругом сухо, то передний привод не смущает ни на поле, ни на гравии и крупных камнях — всё-таки 208 мм клиренса. Но если бы тут неделю шёл дождь.
Судя по статистике, маздовцы попали в яблочко с переднеприводником. За пару месяцев, что упрощённая модификация обживается на рынке, её доля заказов от общего количества покупаемых кроссоверов CX-7 почти достигла 40%. Очередь растянулась до поздней осени. Так бывает, если сбалансированный паркетник с ярким дизайном, просторным салоном и небедным оснащением отдавать за 1 130 000 рублей. Основная проблема решена. В реальном смешанном цикле (город, шоссе, серпантины) кроссовер потребляет меньше 11 литров на сотню. А на загородном шоссе при постоянной скорости расход не превышает девяти литров. Динамика же теперь — как бы в списке допоборудования: доплатив 155 тысяч, вы по-прежнему можете стать владельцем версии. Зависит от приоритетов.
Паспортные данные
| Mazda CX-7 | 2.5 AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4680 |
| Ширина, мм | 1870 |
| Высота, мм | 1645 |
| Колёсная база, мм | 2750 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1612 |
| Снаряжённая масса, кг | 1631 |
| Полная масса, кг | 2099 |
| Объём багажника, л | 455/1640 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 205/2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 215/70 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 208 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,7 |
| — загородный цикл | 7,5 |
| — смешанный цикл | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
За кадром
Армения — страна камней. Дома здесь дешевле строить из туфа, нежели из дерева. Это мы видели своими глазами. О величественном камнедобывающем прошлом Армении нам поведал местный историк, интересный рассказчик, эмоционально жестикулирующий. В считанные минуты он завладел аудиторией, и мы слушали лекцию буквально с открытыми ртами. Через наши руки прошли разные образцы пород: и впечатляющий обсидиан, который армяне называли когтями сатаны, и красочный малахит, и кварц, и божественной красоты бирюза и медная руда. Прежде я видел такое только на картинках.
В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?
Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.
Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?
Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!
Для скоростных трасс Forester подходит меньше, чем : он не так уверенно держит прямую и сильнее реагирует на боковой ветер.
Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!
А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.
Даже по пропорциям автомобилей видно, какой заточен под быструю езду, а какой под предельную утилитарность. Один — Sport Vehicle, а второй — Utility?
Интерьер Мазды выглядит отлично, пока его не потрогаешь. Но за исключением эргономических просчётов, он намного приятнее, чем у Subaru. И климат-контроль работает лучше.
Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?
Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .
Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.
Технические характеристики
| Модель | Mazda | Subaru Forester 2.5XT |
|---|---|---|
| Длина, мм | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4675 | 4560 |
| Ширина, мм | 1870 | 1780 |
| Высота, мм | 1645 | 1700 |
| Колёсная база, мм | 2750 | 2615 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1612 | 1530/1530 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 | 1575 |
| Полная масса, кг | 2270 | н.д. |
| Объём багажника, л | 400 | н.д. |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 2457 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5000 | 230/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2500 | 320/2800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 225 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 207 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 15,3 | 14,5 |
| — загородный цикл | 9,3 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 11,5 | 10,5 |
| Норма токсичности | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 69 | 60 |
| Топливо | ||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
Дизайн
На эскизах Subaru Forester третьего поколения выглядел спортивнее. Но маркетологи сочли, что покупателю нужен автомобиль с более практичным кузовом. И ведь не прогадали.
За кадром
Кроссовер Mazda СХ 7, который снят с производства в 2012 году, можно сравнить с яркой звездой. Она вспыхнула на небосводе в 2006, но, к сожалению, достаточно быстро угасла.
На сегодняшний день цены на автомобили данной модели на вторичном рынке более чем демократичные и это при том, что, согласно статистике, каждый 3-й автомобиль, продаваемый в России, это именно кроссовер.
Такая ситуация многим автомобилистам непонятна. Так в чем же обусловлена дешевизна Mazda СХ-7 и почему цены на данную модель такие низкие?
Снята с производства, но не забыта
Весьма любопытен тот факт, что Mazda СХ-7 — одна из немногих моделей японского автомобильного концерна, которая не имеет прямого наследника.
Достоверно известно, что серийный выпуск Mazda СХ-7 был прекращен по причине технического устаревания, и ее невозможности конкурировать с более продвинутой, как в плане дизайна, так и в аспекте технических характеристик — Mazda СХ 5.
Вот тут-то и заключался промах, так как полноприводная модель как нельзя лучше подходила для уверенной езды по идеально ровным дорогам на большой скорости, а не для российского бездорожья.
Ходовая автомобиля оказалась неготовой к ямам и ухабам. Как результат, владельцы СХ-7 были вынуждены достаточно часто чинить переднюю подвеску, так как ее опорные стойки приходили в негодность в среднем каждые 40 тысяч километров пробега.
С технической точки зрения и мотор оказался далеко не безупречным. При пробеге в 30-40 тыс. км замена турбины – обычное явление.
Первый признак того, что пора менять турбину – это белый густой дым из глушителя.
Данная услуга, как на специализированных, так и на дилерских СТО, стоит достаточно дорого, что не может не отразиться на стоимости Mazda СХ-7 на вторичном рынке.
Немало претензий и к другим агрегатам Mazda СХ 7. В частности, владельцы нередко жалуются на то, что течет раздатка и задние редукторы, а также запотевают фары, что в свою очередь приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.
Все вышеперечисленное в комплексе формирует не самый положительный имидж авто среди потенциальных покупателей, что негативно сказывается на спросе на вторичном рынке.
Еще одно независимое мнение об этом автомобиле вы можете узнать из приведенного ниже видеоролика:
Даты рестайлинга
Семерка имеет достаточно интересную историю завоевания российского рынка. Дебют модели состоялся еще в далеком 2005 году на выставке в Лос-Анджелесе, после этого уже в 2006 году с конвейера сошли серийные представители семерки. Но в Восточной Европе и России широкое распространение через официальную дилерскую сеть кроссовер получил только спустя несколько лет. Именно поэтому и очередной рестайлинг существенно задержался.
Ранее было заявлено, что ввиду снижения продаж и морального устаревания модели СХ 7 снимается с производства в 2012 году, и действительно, рестайлингов больше не было. Эта новость стала неприятным сюрпризом для тех, кому не подходили ни СХ5, ни СХ9. Но совсем недавно в официальных источниках появилась информация о том, что лето 2017 года отметится выпуском очередной версии семерки.
Первый рестайлинг
Первыми в глаза бросаются нововведения во внешнем виде. Новая решетка придает машине более стремительный внешний вид в явно спортивном стиле. Кожаный салон стал еще более приятным в плане тактильных ощущений, да и в простоте ухода. Встроенные функции подогрева добавляют комфорта,особенно в холодном климате.
Новый внешний вид получили противотуманные фары, они стали более обтекаемыми и получили ниши новой формы. Из не самых приятных нововведений владельцы рестайлинговой семерки отмечают абсолютно твердую переднюю панель, слишком необычную форму обновленного руля и разные цвета подсветки у зон информационных дисплеев. Противоречивые отзывы вызвал и проникнувший внутрь салона хром, но это скорее отсылка к спортивным характеристикам новой версии.
В механике особое внимание на себя обращает даже не традиционный союз мотора и коробки передач, здесь все исполнено на отличном уровне. Процесс езды сразу показывает, что над подвеской серьезно поработали. Полный привод работает на основе электронного принципа перераспределения нагрузок, пересчет процентов идет очень активно и это чувствуется на сложной дороге плохого качества и в не самых благоприятных погодных условиях. Руль все также дает водителю своевременную обратную связь, а управляемость новой версии стала еще четче.
Кузов не выдает совершенно никакого крена. И что особенно радует владельцев машин моложе 2009-го года – умеренный расход. После рестайлинга он доходит максимум до 15 литров на сотню и это в холодное время года при езде по городским пробкам.
Новое поколение
Второе поколение Мазды СХ 7 вызвало настоящий восторг отличным балансом характеристик и современным внешним видом.
Кроссовер нового поколения обещает быть гораздо более агрессивным с точки зрения внешнего вида. Новая решетка получила интересное дополнение в виде хромированных прутьев. Передний и задний бампера стали более массивными и одновременно более обтекаемыми, поэтому кузов приобрел особую стремительность. Вся оптика переведена в более угловатые формы, она стала вытянутой и узкой.
Удалось разработчикам и обновленное заднее освещение, оно выглядит особенно эффектно. Окна тоже стали уже, а крыша опустилась, хотя в целом на объем салона это никак не повлияло. А вот багажник заметно подрос, теперь он составит 774 литра, достаточно много даже для кроссовера.
Приборная панель имеет плавные линии и очень минималистичный дизайн, опять же намекая на спортивные модели. Главное достоинство нового салона – премиум-качество кожаной обшивки и всех пластиковых деталей.
В системах авто особого внимания заслуживает доработанный круиз-контроль, великолепная курсовая стабилизация, шесть современных подушек безопасности.
Сейчас заявлено две комплектации:
- бензиновый двигатель на 238 сил объемом 2,3 литра с турбиной и шестиступенчатым автоматом
- бензиновый движок на 163 силы, вместимостью 2,3 литра и пятиступенчатым автоматом.
Но и критике место все же нашлось. Будущую обновленную модель критикуют за отсутствие регулировок на заднем пассажирском сиденье, плохое освещение перчаточного ящика и его небольшую вместительность. Согласно прогнозам, расход топлива будет достаточно высокий, что, впрочем, для кроссовера таких габаритов и такого уровня вполне ожидаемо.
Сама Мазда будет не слишком дорогой, в пределах полутора миллионов рублей, а вот техническое обслуживание заставит дополнительно потратиться, что тоже не вызывает одобрительных отзывов. Но уже сейчас специалисты авторынка прогнозируют отличный спрос на эту модель, ведь внешне и по техническим характеристикам кроссовер вполне подходит под категорию sport, зато внутри достаточно места и комфорта для полноценного использования авто большой семьей.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Компания Мазда давно зарекомендовала себя как успешный производитель популярных автомобилей. Но и в истории этой мегакорпорации случались неудачи. Одна из таких Mazda CX-7. Но так ли плох этот автомобиль? Каков будет результат, если Мазда СХ 5 и СХ 7 сравнить по различным показателям?
История неуспеха
История появление Mazda CX-7 на рынке была стремительной, а ее уход – еще стремительнее. Вкратце эта печальная история выглядит так:
- 2006 год. Мазда презентует новый автомобиль класса кроссовер, получивший марку CX-7. Начаты продажи в Японии и США.
- 2007 год. Mazda CX-7 представлена европейскому рынку.
- 2009 год. По итогам почти трех лет продаж произведен полный рестайлинг, который должен был учесть все выявленные недостатки. В линейку добавлен новый вариант комплектации, оснащенный турбированным 2,2 л. двигателем мощностью 173 лс. Двигатель с такими характеристиками о сих пор успешно применяется на одном из вариантов Mazda CX 5.
- 2012 год. Спустя еще три года стало ясно, что рестайлинг не оправдал возлагавшихся надежд, продолжение выпуска Mazda CX-7 было признано нерентабельным. Заводские мощности, главным образом, были отданы под выпуск гораздо более удачной Mazda CX 5.
Ты помнишь, как все начиналось…
Однако Мазду CX 7 это уже не спасло.
После рестайлинга появились полноприводные версии, снабженные бензиновым двигателем 2,5л. но большим спросом этот вариант не пользовался. Если вериь немногочисленным отзывам тех, кто успел попользоваться Mazda CX 7 4х4 полнный привод был рассчитан скорее на преодоление снежно-водяной каши городского межсезонья, чем на серьезное бездорожье.
Интерьер
- климатконтроль;
- круизконтроль;
- мультируль;
- датчик освещенности;
- дождевой датчик;
- парктроник.
Причем все это непросто была, а, практически, безупречно работало. Отдельные нарекания называл только климат-контроль, который мог сбоить из-за засорения радиаторов охлаждения.
Что касается отделки – всё просто и со вкусом. Отделка не касается выглядеть шикарной, не притворяется премиальной, вполне стандартный дизайн автомобиля среднего класса. Обивка сидений тканевая, но выгляди вполне неплохо. Впрочем, любители кожаных салонов всегда могли удовлетворить свое желание за отдельную плату – такая опция была в ассортименте автодилеров.
Дискомфорт задней зоны – не единственная ложка дегтя в и так не очень большой бочке не слишком густого меда. Мазда CX 7 оказалась паркетником даже среди паркетников. Так, например, стойки передней подвески требовали замены уже через 40 000 км пробега. Ненамного их переживали шаровые опоры. Их предел прочности – 60 000 км. Особо било по карману, что заменить шаровые опоры можно было только вместе с рычагами передней подвески и сайлентблоками.
Нельзя сказать, что любая из названных недоработок конструкторов является фатальной, но все вместе они образовали критическую массу, вызвавшую взрыв недовольства потребителей.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: